專利名稱：一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車用減振系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于電動汽車的壓縮機(jī)支
背景技術(shù)：
隨著電動汽車的發(fā)展，由于缺少了發(fā)動機(jī)，使得整車的噪音夜變得更小了，而被發(fā)動機(jī)噪音所掩埋的空調(diào)壓縮機(jī)的噪音就成了主要的噪音的主要來源。因此，目前電動車壓縮機(jī)的降噪方向主要有以下兩種1.通過優(yōu)化空調(diào)壓縮機(jī)的設(shè)計，從內(nèi)部自身降噪；2.安裝方式上采用具有減振功能的支架達(dá)到外部降噪。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成，其目的是緩沖空調(diào)壓縮機(jī)受沖擊時的沖擊載荷，保證空調(diào)壓縮機(jī)平穩(wěn)工作，降低工作噪音，提高電動汽車的舒適性。本實用新型的技術(shù)方案是該種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成包括支架本體和具有彈性的隔振襯套組件，所述的支架本體為三角形結(jié)構(gòu)，隔振襯套組件安裝在支架總成的三個角處。所述的隔振襯套組件由內(nèi)鋼套、外鋼套和橡膠體組成，橡膠體位于內(nèi)鋼套和外鋼套之間，且橡膠體與內(nèi)鋼套和外鋼套之間設(shè)有硫化層。所述的支架本體中間采用鏤空結(jié)構(gòu)，承重處設(shè)有提高支架總成強(qiáng)度的封閉式的加強(qiáng)筋。所述的內(nèi)鋼套的底部端面與車身為硬接觸，并采用螺栓緊固。所述的支架本體與外鋼套的運(yùn)動方向一致。具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成具有以下優(yōu)點1、該種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成在壓縮機(jī)工作或整車急變速對壓縮機(jī)支架總成產(chǎn)生沖擊時，支架本體和外鋼套沿沖擊力方向可與內(nèi)鋼套發(fā)生相對位移，緩沖了沖擊載荷，保證了空調(diào)壓縮機(jī)的平穩(wěn)工作，降低了壓縮機(jī)的工作噪音，為空調(diào)壓縮機(jī)提供了良好的工作環(huán)境。2、該種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)工作時的最小固有頻率，結(jié)合隔振原理，設(shè)計隔振襯套組件的動靜剛度，避免空調(diào)壓縮機(jī)工作時與壓縮機(jī)支架總成由于共振產(chǎn)生噪音。3、該種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成的支架本體在結(jié)構(gòu)工藝方面，中間采用鏤空結(jié)構(gòu)，經(jīng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算把主平板厚度設(shè)計到最薄以節(jié)省材料；與隔振襯套組件相配合的承重處設(shè)計了封閉式的加強(qiáng)筋可提高支架本體的強(qiáng)度，加強(qiáng)筋通過模具制造無需額外的機(jī)加工，工藝簡單；在選材方面，支架本體選用高強(qiáng)度鋁合金材料A380達(dá)到了重量輕、承重強(qiáng)度高的效果。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中隔振襯套組件的剖視圖。圖3為本實用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。在
圖1-3中，1 支架本體；2 隔振襯套本體；3 內(nèi)鋼套；4 外鋼套；5 橡膠體。
具體實施方式
由
圖1-3所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成包括支架本體1和具有彈性的隔振襯套組件2，支架本體1為三角形結(jié)構(gòu)，隔振襯套組件2安裝在支架總成1 的三個角處；隔振襯套組件2由內(nèi)鋼套3、外鋼套4和橡膠體5組成，橡膠體5位于內(nèi)鋼套3 和外鋼套4之間，且橡膠體5與內(nèi)鋼套3和外鋼套4采用硫化工藝連接在一起。壓縮機(jī)支架總成為空調(diào)壓縮機(jī)的承重件，根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)工作時的最小固有頻率，結(jié)合隔振原理、設(shè)計隔振襯套組件2的動靜剛度，從而避免空調(diào)壓縮機(jī)工作時與壓縮機(jī)支架總成由于共振而產(chǎn)生噪音。內(nèi)鋼套3的底部端面與車身為硬接觸，并采用螺栓緊固?？照{(diào)壓縮機(jī)工作時或整車急變速時對壓縮機(jī)支架總成產(chǎn)生沖擊，支架本體1和外鋼套4此時的運(yùn)動方向一致，沿沖擊力方向可與內(nèi)鋼套3發(fā)生相對位移以緩沖沖擊載荷，為壓縮機(jī)營造良好的工作環(huán)境，保證空調(diào)壓縮機(jī)平穩(wěn)工作，降低了空調(diào)壓縮機(jī)工作噪音，進(jìn)而提高了電動汽車的舒適性。支架本體1在結(jié)構(gòu)工藝方面，中間采用鏤空結(jié)構(gòu)，經(jīng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算把主平板厚度設(shè)計到最薄以節(jié)省材料；承重處設(shè)計了封閉式的加強(qiáng)筋可提高支架本體1的強(qiáng)度，加強(qiáng)筋通過模具制造無需額外的機(jī)加工，工藝簡單；在選材方面，支架本體1選用高強(qiáng)度鋁合金材料A380達(dá)到了重量輕、承重強(qiáng)度高的效果。
權(quán)利要求1.一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成，其特征在于該種壓縮機(jī)支架總成包括支架本體 (1)和具有彈性的隔振襯套組件O)，所述的支架本體(1)為三角形結(jié)構(gòu)，隔振襯套組件(2) 安裝在支架總成(1)的三個角處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成，其特征在于所述的隔振襯套組件O)由內(nèi)鋼套(3)、外鋼套⑷和橡膠體(5)組成，橡膠體(5)位于內(nèi)鋼套(3)和外鋼套(4)之間，且橡膠體(5)與內(nèi)鋼套(3)和外鋼套(4)之間設(shè)有硫化層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成，其特征在于所述的支架本體(1)中間采用鏤空結(jié)構(gòu)，承重處設(shè)有提高支架總成強(qiáng)度的封閉式的加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成，其特征在于所述的內(nèi)鋼套(3)的底部端面與車身為硬接觸，并采用螺栓緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要2-4任一項權(quán)利要求所述的一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成，其特征在于所述的支架本體(1)與外鋼套的運(yùn)動方向一致。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車用壓縮機(jī)支架總成，包括支架本體和具有彈性的隔振襯套組件，支架本體為三角形結(jié)構(gòu)，隔振襯套組件安裝在支架總成的三個角處；隔振襯套組件由內(nèi)鋼套、外鋼套和橡膠體組成，橡膠體位于內(nèi)鋼套和外鋼套之間，且橡膠體與內(nèi)鋼套和外鋼套硫化連接，支架本體中間采用鏤空結(jié)構(gòu)，與隔振襯套組件相配合的承重處設(shè)有封閉式的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，內(nèi)鋼套的底部端面與車身為硬接觸，并采用螺栓緊固。該種支架總成在壓縮機(jī)工作或整車急變速對壓縮機(jī)支架總成產(chǎn)生沖擊時，支架本體和外鋼套沿沖擊力方向可與內(nèi)鋼套發(fā)生相對位移，緩沖了沖擊載荷，保證了空調(diào)壓縮機(jī)的平穩(wěn)工作，降低了壓縮機(jī)的工作噪音，為空調(diào)壓縮機(jī)提供了良好的工作環(huán)境。
文檔編號F04B39/00GK202165243SQ20112020014
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者周紅霞, 張海燕, 潘華, 陳國龍 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司