專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道及汽車轉(zhuǎn)向泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向泵領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道。
背景技術(shù)：
止推板和殼體是轉(zhuǎn)向泵上兩個重要的零件，它們和凸輪環(huán)、壓力板、后蓋共同形成一個進油通道，里面流動的是低壓油；高壓油通過止推板上的進油口流到殼體底部，為了分隔開高、低壓油區(qū)域，現(xiàn)有技術(shù)是通過止推板與殼體大平面緊密貼合的方式來起到密封作用的。它的不足之處是止推板厚度較薄、強度較低，在高壓高溫下容易變形，使止推板、壓力板和轉(zhuǎn)子間的磨損加劇，會有噪音產(chǎn)生，磨損脫落的顆粒會引起卡閥，導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向泵失效；止推板底面的平面度要求相當(dāng)高，且需要磷化處理，加工成本高；進油通道區(qū)域較大， 油路曲折，能量損失嚴重，進油效率低，易在高轉(zhuǎn)速條件下產(chǎn)生氣穴噪音。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道，能夠改進進油效率，降低噪音，增加止推板的強度，提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性和使用壽命。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道，包括殼體、止推板、進油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐面，所述支撐面上設(shè)置有第一進油槽，所述第一進油槽呈U型，所述止推板設(shè)置在支撐面上方，止推板上設(shè)置有第二進油槽，第二進油槽與第一進油槽對應(yīng)設(shè)置形成一條進油通道，所述進油通道一端與進油口連接，所述止推板外徑上設(shè)置有0型圈。在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一進油槽、第二進油槽由若干段圓弧和直線組成。在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一進油槽一端開設(shè)有盲孔，所述第二進油槽一端開設(shè)有通孔，所述盲孔與通孔之間連接有定位銷。在本實用新型一個較佳實施例中，所述止推板上設(shè)置有出油口。在本實用新型一個較佳實施例中，還提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵，所述轉(zhuǎn)向泵本體內(nèi)部設(shè)置有上述進油通道，所述進油通道包括殼體、止推板、進油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐面，所述支撐面上設(shè)置有第一進油槽，所述第一進油槽呈U型，所述止推板設(shè)置在支撐面上方，止推板上設(shè)置有第二進油槽，第二進油槽與第一進油槽對應(yīng)設(shè)置形成一條進油通道，所述進油通道一端與進油口連接，所述止推板外徑上設(shè)置有0型圈。本實用新型的有益效果是本實用新型通過殼體的第一進油槽和止推板的第二進油槽共同形成了進油通道，避免了原先殼體高壓油區(qū)域在殼體內(nèi)部不易清洗的問題，改進了清潔度；增加了止推板的厚度和強度，從而降低內(nèi)部零件磨損，提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性；同時用0型圈密封取代了平面貼合密封，改善了密封效果，提高了轉(zhuǎn)向泵的效率。

[0010]圖1是本實用新型殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型止推板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是本實用新型進油通道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型殼體內(nèi)部的總裝圖；附圖中各部件的標記如下1、殼體，2、止推板，3、進油口，4、支撐面，5、第一進油槽，6、第二進油槽，7、盲孔，8、通孔，9、0型圈，10、定位銷，11、出油口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。如圖1-3所示，本實用新型實施例包括一種汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道，包括殼體1、止推板2、進油口 3，所述殼體1內(nèi)部設(shè)置有支撐面4，所述支撐面4上設(shè)置有第一進油槽5，所述第一進油槽5呈U型，所述止推板2 設(shè)置在支撐面4上方，止推板2上設(shè)置有第二進油槽6，第二進油槽6與第一進油槽5對應(yīng)設(shè)置形成一條進油通道，所述進油通道一端與進油口 3連接，所述止推板2外徑上設(shè)置有0 型圈9。如圖4所示，所述第一進油槽5、第二進油槽6由若干段圓弧和直線組成，第一進油槽5、第二進油槽6形狀、大小、位置一致，兩者共同形成了進油通道，并與進油口 3連接。所述止推板2上設(shè)置有出油口 11，低壓油從進油口 3進入，通過進油通道，最后由止推板2上的出油口 11進入到由轉(zhuǎn)子、凸輪環(huán)和葉片組成的工作腔。止推板2外徑的0型圈9可以防止低壓油泄漏，取代了平面貼合密封，改善了密封效果。所述第一進油槽5 —端開設(shè)有盲孔7，所述第二進油槽6 —端開設(shè)有通孔8，所述盲孔7與通孔8之間連接有定位銷10，如圖5所示，這種單定位銷10的安裝方式取消了原殼體1的支撐面4上的鍵和止推板2上的凹槽，取而代之的是殼體1上的盲孔7、止推板2 上的通孔8和定位銷10，這大大降低了加工制造的成本，且能夠快捷有效地將止推板2和殼體1對應(yīng)連接；在壓裝時有定位銷10的導(dǎo)向作用，容易將止推板2正確壓裝到位，嚴格保證了旋轉(zhuǎn)組件的安裝精度，提高了轉(zhuǎn)向泵的性能及使用壽命；同時由于定位銷孔的位置不會影響殼體1的支撐面4的加工，因此殼體1上定位銷孔的可選位置較多，不受局限。當(dāng)轉(zhuǎn)向泵工作的時候，低壓油通過回油管首先進入殼體1和止推板2構(gòu)成的進油通道，然后通過止推板2的出油口 11進入到由轉(zhuǎn)子、凸輪環(huán)和葉片組成的工作腔，形成的高壓油通過凸輪環(huán)上的出油口進入到高壓油區(qū)域，最后從高壓油出口處排出，這樣形成的進油腔光滑順暢，體積較小，能量損失少，進油效率高，同時止推板的強度高，變形小，可提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性和零件的耐用度。本實用新型還提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵，所述轉(zhuǎn)向泵本體內(nèi)部設(shè)置有該進油通道，提高了轉(zhuǎn)向泵的效率。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道，其特征在于包括殼體(1)、止推板(2)、進油口(3)，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐面(4)，所述支撐面(4)上設(shè)置有第一進油槽(5)，所述第一進油槽 (5)呈U型，所述止推板(2)設(shè)置在支撐面(4)上方，止推板(2)上設(shè)置有第二進油槽(6)， 第二進油槽(6)與第一進油槽(5)對應(yīng)設(shè)置形成一條進油通道，所述進油通道一端與進油口(3)連接，所述止推板外徑上設(shè)置有0型圈(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道，其特征在于所述第一進油槽(5)、 第二進油槽(6)由若干段圓弧和直線組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道，其特征在于所述第一進油槽(5)— 端開設(shè)有盲孔(7 )，所述第二進油槽(6 ) 一端開設(shè)有通孔(8 )，所述盲孔(7 )與通孔(8 )之間連接有定位銷(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道，其特征在于所述止推板(2)上設(shè)置有出油口(11)。
5.一種汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于包括權(quán)利要求1至4任一所述的進油通道。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向泵的進油通道及汽車轉(zhuǎn)向泵，包括殼體、止推板、進油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐面，所述支撐面上設(shè)置有第一進油槽，所述第一進油槽呈U型，所述止推板設(shè)置在支撐面上方，止推板上設(shè)置有第二進油槽，第二進油槽與第一進油槽對應(yīng)設(shè)置形成一條進油通道，所述進油通道一端與進油口連接，所述止推板外徑上設(shè)置有O型圈。通過殼體的第一進油槽和止推板的第二進油槽共同形成了進油通道，避免了原先殼體高壓油區(qū)域在殼體內(nèi)部不易清洗的問題，改進了清潔度；增加了止推板的厚度和強度，從而降低內(nèi)部零件磨損，提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性；同時用O型圈密封取代了平面貼合密封，改善了密封效果，提高了轉(zhuǎn)向泵的效率。
文檔編號F04C15/00GK202250836SQ201120336068
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者張永闖 申請人:耐世特汽車系統(tǒng)(蘇州)有限公司