專利名稱：一種地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組用離心通風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型發(fā)明涉及一種地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組用離心通風(fēng)機(jī)，它是一種雙葉輪四吸風(fēng)式離心通風(fēng)機(jī)，特別適用于地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組要求的低噪音、低振動和較高效率的冷卻通風(fēng)機(jī)，屬于流體機(jī)械領(lǐng)域。
技術(shù)背景按照逆變器供電空調(diào)機(jī)組冷卻通風(fēng)機(jī)要求，離心通風(fēng)機(jī)安裝在地鐵車輛室內(nèi)的空調(diào)風(fēng)機(jī)安裝座上。風(fēng)機(jī)流量為2500m3/h (標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下)；靜壓為> 350Pa (標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下)；噪音(聲壓級)不大于68dBA。按照傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的離心通風(fēng)機(jī)通常選用單個葉輪+ 單個蝸殼的風(fēng)機(jī)型式，按現(xiàn)有的通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，風(fēng)機(jī)性能及噪音難以滿足上述參數(shù)的要求。由于現(xiàn)代社會的發(fā)展對工作環(huán)境的重視，一般來講，人的工作環(huán)境噪聲不宜高于 SOdB (工作8小時)，超過IOOdB的噪聲，需對噪聲源有隔離措施。否則會對人體健康造成危害，因此，對于一般工業(yè)用機(jī)械產(chǎn)品來講客戶要求其噪音是越低越好，特別是中型、大型通風(fēng)機(jī)此類高噪音的機(jī)械產(chǎn)品，噪音值的大小是評價(jià)其產(chǎn)品性能質(zhì)量優(yōu)良與否的一項(xiàng)重要指標(biāo)，現(xiàn)有的通風(fēng)機(jī)噪音及能源消耗大，且較大風(fēng)機(jī)體積，使其在機(jī)車狹小空間里面安裝困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的通風(fēng)機(jī)的目的在于克服上述缺陷，提供一種能源消耗低，噪音低，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、雙葉輪四吸風(fēng)結(jié)構(gòu)、便于在地鐵車廂狹小空間內(nèi)里面安裝的地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組用離心通風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組用離心通風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)機(jī)、電機(jī)和底座，特征是該離心通風(fēng)機(jī)為一臺電機(jī)帶動兩個對稱的風(fēng)機(jī)；即電動機(jī)通過緊固件安裝在底座上，電機(jī)設(shè)置在兩個風(fēng)機(jī)之間，通過電機(jī)兩端的轉(zhuǎn)軸分別與兩個風(fēng)機(jī)相連接；兩個對稱風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相同。單個風(fēng)機(jī)包括兩個進(jìn)風(fēng)口、兩個蝸殼、兩個葉輪、電機(jī)和底座，其兩個進(jìn)風(fēng)口為左、 右進(jìn)風(fēng)口，兩個蝸殼為上、下蝸殼，兩個葉輪為左、右葉輪；所述的左、右進(jìn)風(fēng)口分別設(shè)置在單個風(fēng)機(jī)的左、右兩側(cè)，即單個風(fēng)機(jī)為二吸風(fēng)結(jié)構(gòu)，整個離心通風(fēng)機(jī)為四吸風(fēng)結(jié)構(gòu)；上、下蝸殼分別設(shè)置在單個風(fēng)機(jī)的上、下兩端，該蝸殼是由兩個側(cè)板和一個頂板組成；左、右葉輪分別設(shè)置在上、下蝸殼之間，并分別與左、右兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口相接；葉輪是由葉輪前盤、葉片、葉輪后輪盤和輪芯鉚接而成。進(jìn)風(fēng)口與葉輪前盤之間的距離為5mm，每個葉輪中的葉片數(shù)量相同，均為40片，單個風(fēng)機(jī)兩個葉輪中的葉片數(shù)量為80片。風(fēng)機(jī)由緊固件安裝在地鐵車廂內(nèi)，具有良好的連接剛性，振動小。[0011]本實(shí)用新型的重采用離心式風(fēng)機(jī)前向圓弧式葉片葉輪技術(shù)，在葉輪尺寸受限的情況下，使氣流流場進(jìn)一步優(yōu)化，提高了風(fēng)機(jī)流量壓力，風(fēng)機(jī)采用了前向離心式葉輪結(jié)構(gòu)，葉片均采用前向圓弧葉片，并選用合理的葉片出口角，使風(fēng)機(jī)的聲壓級低于68dBA，并且振動速度低于2. 8mm/s。風(fēng)機(jī)電機(jī)安裝在底座上，通過緊固件固定，底座由優(yōu)質(zhì)不銹鋼制作而成， 并通過折邊的方式加強(qiáng)，保證有足夠的剛性和強(qiáng)度，減小了風(fēng)機(jī)的振動。蝸殼由側(cè)板、頂板、 安裝板和法蘭折邊等零部件焊接而成，全部采用較薄的優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料，在保證了風(fēng)機(jī)整體剛性強(qiáng)度的前提下，使風(fēng)機(jī)的整體重量較小、制造簡單，尺寸較小。由于葉輪葉片的優(yōu)異氣動性能，進(jìn)風(fēng)口、葉輪、蝸殼組焊空間最優(yōu)化配置及葉輪進(jìn)口直徑和進(jìn)風(fēng)口外徑間隙的最優(yōu)化設(shè)計(jì)保證了風(fēng)機(jī)氣流噪音達(dá)到最低水平。

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
參考附圖，一種地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組用離心通風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)機(jī)、三相異步電機(jī)4和底座5，特征是該離心通風(fēng)機(jī)為一臺電機(jī)4帶動兩個對稱的風(fēng)機(jī)；即電機(jī)4通過緊固件安裝在底座5上，電機(jī)4設(shè)置在兩個風(fēng)機(jī)之間，通過電機(jī)4兩端的轉(zhuǎn)軸分別與兩個風(fēng)機(jī)相連接；兩個對稱風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相同。單個風(fēng)機(jī)包括兩個進(jìn)風(fēng)口 1、兩個蝸殼2、兩個葉輪3、電機(jī)4和底座5，其兩個進(jìn)風(fēng)口 1為左、右進(jìn)風(fēng)口，兩個蝸殼2為上、下蝸殼，兩個葉輪3為左、右葉輪；左、右進(jìn)風(fēng)口 1分別設(shè)置在單個風(fēng)機(jī)的左、右兩側(cè)，即單個風(fēng)機(jī)為二吸風(fēng)結(jié)構(gòu)，整個離心通風(fēng)機(jī)為四吸風(fēng)結(jié)構(gòu)；所述的上、下蝸殼2分別設(shè)置在單個風(fēng)機(jī)的上、下兩端，該蝸殼是由兩個側(cè)板10和一個頂板11組成；所述的左、右葉輪3分別設(shè)置在上、下蝸殼2之間，并分別與左、右兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口 1 相接；葉輪3是由葉輪前盤6、葉片7、葉輪后輪盤8和輪芯9鉚接而成。進(jìn)風(fēng)口 1與葉輪前盤6之間的距離為5mm，每個葉輪3中的葉片7數(shù)量相同，均為 40片，單個風(fēng)機(jī)葉輪3中的葉片7數(shù)量為80片。由于葉片7的優(yōu)異氣動性能，進(jìn)風(fēng)口 1、葉輪組3、蝸殼2空間最優(yōu)化配置以及葉輪葉片7尾緣和蝸殼2的流道最優(yōu)化設(shè)計(jì)保證了風(fēng)機(jī)的氣流噪音達(dá)到最低水平。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組用離心通風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)機(jī)、電機(jī)(4)和底座(5)， 其特征在于所述的該離心通風(fēng)機(jī)為一臺電機(jī)(4)帶動兩個對稱的風(fēng)機(jī)；即電機(jī)(4)通過緊固件安裝在底座( 上，電機(jī)(4)設(shè)置在兩個風(fēng)機(jī)之間，通過電機(jī)(4)兩端的轉(zhuǎn)軸分別與兩個風(fēng)機(jī)相連接，兩個對稱風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相同；所述的單個風(fēng)機(jī)包括兩個進(jìn)風(fēng)口(1)、兩個蝸殼O)、兩個葉輪(3)、電機(jī)(4)和底座 (5)，其兩個進(jìn)風(fēng)口(1)為左、右進(jìn)風(fēng)口，兩個蝸殼( 為上、下蝸殼，兩個葉輪C3)為左、右葉輪；所述的左、右進(jìn)風(fēng)口分別設(shè)置在單個風(fēng)機(jī)的左、右兩側(cè)，即單個風(fēng)機(jī)為二吸風(fēng)結(jié)構(gòu)，整個離心通風(fēng)機(jī)為四吸風(fēng)結(jié)構(gòu)；所述的上、下蝸殼( 分別設(shè)置在單個風(fēng)機(jī)的上、下兩端，該蝸殼是由兩個側(cè)板(10)和一個頂板(11)組成；所述的左、右葉輪C3)分別設(shè)置在上、下蝸殼( 之間，并分別與左、右兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口 ⑴相接；葉輪⑶是由葉輪前盤(6)、葉片(7)、葉輪后輪盤⑶和輪芯(9)鉚接而成。
2.如權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組用離心通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)口(1)與葉輪前盤(6)之間的距離為5mm，每個葉輪(3)中的葉片(7)數(shù)量相同，均為40片，單個風(fēng)機(jī)葉輪(3)中的葉片(7)數(shù)量為80片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛逆變器供電空調(diào)機(jī)組用離心通風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)機(jī)、電機(jī)和底座，特征是該離心通風(fēng)機(jī)通過一臺電機(jī)帶動兩個對稱的風(fēng)機(jī)；即電機(jī)通過緊固件安裝在底座上，電機(jī)設(shè)置在兩個風(fēng)機(jī)之間，通過電機(jī)兩端的轉(zhuǎn)軸分別與兩個風(fēng)機(jī)相連；兩個對稱風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)相同。單個風(fēng)機(jī)包括兩個進(jìn)風(fēng)口、兩個蝸殼、兩個葉輪、電機(jī)和底座；單個風(fēng)機(jī)為二吸風(fēng)結(jié)構(gòu)，本通風(fēng)機(jī)為四吸風(fēng)結(jié)構(gòu)，采用前向離心式葉輪結(jié)構(gòu)，能使氣流流場進(jìn)一步優(yōu)化，提高了風(fēng)機(jī)流量壓力，合理的葉片出口角使風(fēng)機(jī)的聲壓級低于68dBA，振動速度低于2.8mm/s。由于進(jìn)風(fēng)口、葉輪、蝸殼組焊空間最優(yōu)化配置及葉輪進(jìn)口直徑和進(jìn)風(fēng)口外徑間隙的最優(yōu)化設(shè)計(jì)保證了風(fēng)機(jī)氣流噪音達(dá)到最低水平。
文檔編號F04D29/28GK202203141SQ20112034546
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者李方帆, 聶方, 鄧治國 申請人:株洲聯(lián)誠集團(tuán)有限責(zé)任公司