專利名稱：低功耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種低功耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪。
背景技術(shù)：
隨著石油等資源的日漸匱乏，節(jié)能環(huán)保日益受到社會(huì)關(guān)注。汽車保有量大幅增長(zhǎng)，其能耗越來(lái)越受技術(shù)人員及用戶的重視。隨著高壓縮比、高轉(zhuǎn)速、電控技術(shù)、缸內(nèi)直噴等新 技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度越來(lái)越高，其熱負(fù)荷及效率問(wèn)題越發(fā)突顯出來(lái)。因此，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇應(yīng)比傳統(tǒng)風(fēng)扇具有更高的技術(shù)要求1、為解決更大的熱負(fù)荷問(wèn)題，需要風(fēng)扇具有更強(qiáng)的散熱能力；2、為了更好的節(jié)能，需要風(fēng)扇具有低功耗，高效率；3、為了滿足汽車整體舒適性，要求風(fēng)扇具有低噪音性能。現(xiàn)有風(fēng)扇技術(shù)，由于其風(fēng)扇輪葉片結(jié)構(gòu)的限制，存在一些問(wèn)題其葉片外徑小于散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)高度，葉片結(jié)構(gòu)單一，基本采用軸流式葉片結(jié)構(gòu)，這樣即使產(chǎn)生足夠的冷卻風(fēng)量，但是冷氣風(fēng)卻不能全部涉及到散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)全部關(guān)鍵待散熱部件，因而導(dǎo)致散熱效率不高，風(fēng)扇功率消耗大，噪音高等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠提高風(fēng)扇散熱效率，降低能耗的低功耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種低功耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪，包括葉片和輪轂，所述葉片內(nèi)端固定在所述輪轂上，所述輪轂經(jīng)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)相連，其要點(diǎn)是所述葉片個(gè)數(shù)為七片，并且均勻分布在所述輪轂上，該葉片從內(nèi)徑向外徑取13個(gè)翼型截面。采用以上結(jié)構(gòu)，能夠克服傳統(tǒng)風(fēng)扇功耗大，噪音大等問(wèn)題，本實(shí)用新型綜合了軸流式和離心式風(fēng)扇葉片的特點(diǎn)，能有效的將冷卻范圍涉及到散熱器全部及發(fā)動(dòng)機(jī)各關(guān)鍵待散熱部件，提高風(fēng)扇散熱效率，降低能耗，其噪聲也略有下降。作為優(yōu)選13個(gè)所述翼型截面弦長(zhǎng)依次為50. 64mm,52. 66mm,54. 90mm、57. 28mm、59. 58mm、62. 32mm、64. 63mm、67. 42mm、70. 30mm、74. 22mm、79. 56mm、87. 34mm、95. 67mm ； 13個(gè)所述翼型截面安裝角依次為35.09° ,33. 76° ,32. 38° ,30. 92° ,29. 40° ,28. 08°、26.45° ,24. 69° ,22. 99° ,21. 34° ,19. 88° ,18. 42° ,17. 01°。采用扭轉(zhuǎn)翼型葉片，在葉片不同截面處設(shè)計(jì)不同的翼型，優(yōu)化了流場(chǎng)，在保證散熱風(fēng)量的前提下降低了近25%的功耗。作為優(yōu)選為降低生產(chǎn)成本及縮短生產(chǎn)時(shí)間，所述葉片采用前彎扭轉(zhuǎn)型綜合葉片，并該葉片外端進(jìn)行倒圓處理。有益效果本實(shí)用新型采用扭轉(zhuǎn)翼型葉片，在葉片不同截面處設(shè)計(jì)不同的翼型，優(yōu)化了流場(chǎng)，在保證散熱風(fēng)量的前提下降低了近25%的功耗，采用適當(dāng)?shù)那皬澖嵌?，在降低功耗的同時(shí)使噪音也略有下降，同時(shí)本實(shí)用新型的可靠性也有所強(qiáng)化。[0010]
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。請(qǐng)參見(jiàn)圖I :一種低功耗的 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪，包括葉片I和輪轂2，所述葉片I內(nèi)端固定在所述輪轂2上，所述輪轂2經(jīng)聯(lián)軸器3與電動(dòng)機(jī)相連，所述葉片I個(gè)數(shù)為七片，并且均勻分布在所述輪轂2上，所述葉片I采用前彎扭轉(zhuǎn)型綜合葉片，并該葉片I外端進(jìn)行倒圓處理；所述葉片I從內(nèi)徑向外徑取13個(gè)翼型截面，13個(gè)所述翼型截面弦長(zhǎng)依次為50. 64mm、52. 66mm、54. 90mm、57. 28mm、59. 58mm、62. 32mm、64. 63mm、67. 42mm、70. 30mm、74. 22mm、79. 56mm、87. 34mm、95. 67mm ； 13 個(gè)所述翼型截面安裝角依次為35. 09。、33.76 °、32. 38 °、30. 92 °、29. 40 °、28. 08 °、26. 45 °、24. 69 °、22. 99 °、21. 34 °、19.88。,18. 42° ,17. 01°。現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)扇與本實(shí)用新型風(fēng)扇之間的性能比較表如下
權(quán)利要求1.一種低功耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪，包括葉片(I)和輪轂(2)，所述葉片(I)內(nèi)端固定在所述輪轂(2)上，所述輪轂(2)經(jīng)聯(lián)軸器(3)與電動(dòng)機(jī)相連，其特征在于所述葉片(I)個(gè)數(shù)為七片，并且均勻分布在所述輪轂(2)上，該葉片(I)從內(nèi)徑向外徑取13個(gè)翼型截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低功耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪，其特征在于13個(gè)所述翼型截面弦長(zhǎng)依次為50. 64mm、52. 66mm、54. 90mm、57. 28mm、59. 58mm、62. 32mm、64. 63mm、67. 42mm,70. 30mm,74. 22mm、79. 56mm、87. 34mm、95. 67mm ； 13 個(gè)所述翼型截面安裝角依次為35.09 °、33·76°、32·38°、30·92°、29·40°、28·08°、26·45°、24·69°、22·99°、21.34。,19. 88° ,18. 42° ,17. 01°。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低功耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪，其特征在于所述葉片(I)采用前彎扭轉(zhuǎn)型綜合葉片，并該葉片(I)外端進(jìn)行倒圓處理。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低功耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇輪，包括葉片和輪轂，所述葉片內(nèi)端固定在所述輪轂上，所述輪轂經(jīng)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)相連，所述葉片個(gè)數(shù)為七片，并且均勻分布在所述輪轂上，該葉片從內(nèi)徑向外徑取13個(gè)翼型截面。本實(shí)用新型采用扭轉(zhuǎn)翼型葉片，在葉片不同截面處設(shè)計(jì)不同的翼型，優(yōu)化了流場(chǎng)，在保證散熱風(fēng)量的前提下降低了近25％的功耗，采用適當(dāng)?shù)那皬澖嵌?，在降低功耗的同時(shí)使噪音也略有下降，同時(shí)本實(shí)用新型的可靠性也有所強(qiáng)化。
文檔編號(hào)F04D29/32GK202370900SQ20112035020
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者徐計(jì), 李穗平, 王勇, 王敬, 羅永前 申請(qǐng)人:重慶工商職業(yè)學(xué)院, 重慶電子工程職業(yè)學(xué)院