專利名稱：新型打氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型打氣筒技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及空氣輸出裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型打氣筒。
技術(shù)背景[0002]眾所周知，打氣筒是一種用以注入或補(bǔ)充各種輪胎和一些球類所需的空氣，廣泛用于各種技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)有的打氣筒包括筒體和手持桿，手持桿的下方設(shè)置有活塞桿，筒體的內(nèi)部設(shè)置有活塞，活塞桿的下方穿過筒體并與筒體內(nèi)的活塞連接，筒體壁上設(shè)置有出氣孔， 并在筒體外部設(shè)置有與出氣孔相通的連接管，連接管的端部設(shè)置有固定頭；這種打氣筒在使用中發(fā)現(xiàn)，將固定頭與車胎連通后，通過動(dòng)作手持桿將空氣輸入至車胎，在輸入空氣之后，車胎內(nèi)的氣體會(huì)反向再次輸入至筒體內(nèi)，非常不方便，并且在二次輸入空氣至車胎時(shí)， 一部分車胎內(nèi)反輸入至筒體內(nèi)的空氣再次被輸入至車胎內(nèi)，相對(duì)工作效率低下。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種在將空氣輸入至車胎后，防止車胎內(nèi)的空氣反輸入至筒體內(nèi)，從而方便操作并增大工作效率的新型打氣筒。[0004]本實(shí)用新型的新型打氣筒，包括筒體和手持桿，手持桿的下方設(shè)置有活塞桿，筒體的內(nèi)部設(shè)置有活塞，活塞桿的下方穿過筒體并與筒體內(nèi)的活塞連接，筒體壁上設(shè)置有出氣孔，并在筒體外部設(shè)置有與出氣孔相通的連接管，連接管的端部設(shè)置有固定頭，所述筒體內(nèi)還設(shè)置有帶有氣孔的固定塞和反沖器，所述筒體頂部設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述固定塞位于活塞和出氣孔之間，并且所述固定塞固定在筒體內(nèi)，所述反沖器位于固定塞的氣孔內(nèi)，并且所述反沖器通過第一彈簧與筒體內(nèi)壁連接在一起。[0005]本實(shí)用新型的新型打氣筒，所述活塞與固定塞之間還設(shè)置有密封圈，當(dāng)壓下手持桿時(shí)，手持桿帶動(dòng)活塞，活塞的底部穿過密封圈并帶動(dòng)密封圈。[0006]本實(shí)用新型的新型打氣筒，所述活塞和所述固定塞之間還設(shè)置有第二彈簧。[0007]本實(shí)用新型的新型打氣筒，所述進(jìn)氣孔為4個(gè)。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為在筒體內(nèi)還設(shè)置有帶有氣孔的固定塞和反沖器，筒體頂部設(shè)置有進(jìn)氣孔，固定塞位于活塞和出氣孔之間，并且固定塞固定在筒體內(nèi)，反沖器位于固定塞的氣孔內(nèi)，并且反沖器通過第一彈簧與筒體內(nèi)壁連接在一起；這樣， 在使用時(shí)，壓下手持桿帶動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，通過氣流將反沖器自固定塞的氣孔內(nèi)壓出，空氣自固定塞的氣孔內(nèi)向出氣孔處流動(dòng)，在提起手持桿后，由于第一彈簧的作用，反沖器重新回至固定塞的氣孔內(nèi)，堵死氣孔，從而防止了車胎內(nèi)的空氣反輸入至筒體內(nèi)，方便操作并增大工作效率。


[0009]圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)下的剖視圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型的未使用狀態(tài)下的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。[0012]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的新型打氣筒，包括筒體1和手持桿2，手持桿2的下方設(shè)置有活塞桿12，筒體1的內(nèi)部設(shè)置有活塞3，活塞桿12的下方穿過筒體1并與筒體 1內(nèi)的活塞3連接，筒體1壁上設(shè)置有出氣孔4，并在筒體1外部設(shè)置有與出氣孔4相通的連接管5，連接管5的端部設(shè)置有固定頭，筒體1內(nèi)還設(shè)置有帶有氣孔的固定塞6和反沖器 7,筒體1頂部設(shè)置有進(jìn)氣孔8，固定塞6位于活塞3和出氣孔4之間，并且固定塞6固定在筒體1內(nèi)，反沖器7位于固定塞6的氣孔內(nèi)，并且反沖器7通過第一彈簧9與筒體1內(nèi)壁連接在一起；這樣，在使用時(shí)，壓下手持桿帶動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，通過氣流將反沖器自固定塞的氣孔內(nèi)壓出，空氣自固定塞的氣孔內(nèi)向出氣孔處流動(dòng)，在提起手持桿后，由于第一彈簧的作用，反沖器重新回至固定塞的氣孔內(nèi)，堵死氣孔，從而防止了車胎內(nèi)的空氣反輸入至筒體內(nèi)，方便操作并增大工作效率。[0013]本實(shí)用新型的新型打氣筒，活塞3與固定塞6之間還設(shè)置有密封圈10，當(dāng)壓下手持桿2時(shí)，手持桿2帶動(dòng)活塞3，活塞3的底部穿過密封圈10并帶動(dòng)密封圈10，這樣，可以防止氣流在壓下手持桿時(shí)自進(jìn)氣孔流出，更好的保障了工作效率。[0014]本實(shí)用新型的新型打氣筒，活塞3和固定塞6之間還設(shè)置有第二彈簧11。[0015]本實(shí)用新型的新型打氣筒，進(jìn)氣孔8為4個(gè)。[0016]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種新型打氣筒，包括筒體和手持桿，手持桿的下方設(shè)置有活塞桿，筒體的內(nèi)部設(shè)置有活塞，活塞桿的下方穿過筒體并與筒體內(nèi)的活塞連接，筒體壁上設(shè)置有出氣孔，并在筒體外部設(shè)置有與出氣孔相通的連接管，連接管的端部設(shè)置有固定頭，其特征在于所述筒體內(nèi)還設(shè)置有帶有氣孔的固定塞和反沖器，所述筒體頂部設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述固定塞位于活塞和出氣孔之間，并且所述固定塞固定在筒體內(nèi)，所述反沖器位于固定塞的氣孔內(nèi)，并且所述反沖器通過第一彈簧與筒體內(nèi)壁連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的新型打氣筒，其特征在于，所述活塞與固定塞之間還設(shè)置有密封圈，當(dāng)壓下手持桿時(shí)，手持桿帶動(dòng)活塞，活塞的底部穿過密封圈并帶動(dòng)密封圈。
3.如權(quán)利要求1所述的新型打氣筒，其特征在于，所述活塞和所述固定塞之間還設(shè)置有第二彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的新型打氣筒，其特征在于，所述進(jìn)氣孔為4個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及空氣輸出裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型打氣筒，本實(shí)用新型的新型打氣筒在將空氣輸入至車胎后，防止車胎內(nèi)的空氣反輸入至筒體內(nèi)，從而方便操作并增大工作效率；包括筒體和手持桿，手持桿的下方設(shè)置有活塞桿，筒體的內(nèi)部設(shè)置有活塞，活塞桿的下方穿過筒體并與筒體內(nèi)的活塞連接，筒體壁上設(shè)置有出氣孔，并在筒體外部設(shè)置有與出氣孔相通的連接管，連接管的端部設(shè)置有固定頭，筒體內(nèi)還設(shè)置有帶有氣孔的固定塞和反沖器，筒體頂部設(shè)置有進(jìn)氣孔，固定塞位于活塞和出氣孔之間，并且固定塞固定在筒體內(nèi)，反沖器位于固定塞的氣孔內(nèi)，并且反沖器通過第一彈簧與筒體內(nèi)壁連接在一起。
文檔編號(hào)F04B33/00GK202250674SQ201120364490
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者李進(jìn)超 申請(qǐng)人:李進(jìn)超