專利名稱：具有汽缸冷卻結(jié)構(gòu)的滾動雙轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于制冷壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及滾動雙轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，由于二氟甲烷(R32)制冷劑具有低全球變暖潛值(GWP)、無毒性且可燃性弱等特點(diǎn)，被認(rèn)為是一種兼顧減排、安全和節(jié)能等各方面要求、具有市場前景的替代制冷劑。 在同等制冷量的前提下，使用二氟甲烷(R32)作制冷劑的機(jī)組充注量較使用二氟甲烷和五氟乙烷的混合物R410A、氯二氟甲烷(R22)作制冷劑的機(jī)組明顯減少，不同冷量產(chǎn)品其最佳性能點(diǎn)對應(yīng)的充注比例略有不同；二氟甲烷(R32)的理論熱工性能略高于二氟甲烷和五氟乙烷的混合物R410A，全球變暖潛值(GWP)值適中，充注量僅為氯二氟甲烷(R22)的0. 6倍， C02減排比例可達(dá)77. 6%，同時，二氟甲烷(R32)的可燃性在A2類工質(zhì)中僅比氨(R717)略高，低于四氟丙烯(R12:34yf)。然而，與氯二氟甲烷(R22)，二氟甲烷和五氟乙烷的混合物 (R410A), 二氟甲烷、五氟乙烷和1，1，1，2_四氟乙烷的混合物R407C的制冷劑相比，在壓縮機(jī)效率相等的情況下，使用二氟甲烷(R32)作制冷劑時壓縮機(jī)排氣溫度比使用氯二氟甲烷 (R22)作為制冷劑高約19°C，進(jìn)而降低了壓縮機(jī)的性能。另一方面，現(xiàn)有制冷壓縮機(jī)的實(shí)際工作過程接近于絕熱等熵，壓縮機(jī)耗功大，排氣溫度偏高，過高的排氣熱量也增大了制冷循環(huán)系統(tǒng)的冷凝負(fù)荷。
發(fā)明內(nèi)容為了解決使用二氟甲烷(R32)作制冷劑時壓縮機(jī)排氣溫度偏高，壓縮機(jī)性能降低的問題，本實(shí)用新型通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)，提供一種具有汽缸冷卻結(jié)構(gòu)的滾動雙轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)。具體的改進(jìn)技術(shù)方案如下具有汽缸冷卻結(jié)構(gòu)的滾動雙轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)包括圓柱筒狀的殼體9，殼體9內(nèi)軸向設(shè)有曲軸1，曲軸1的一側(cè)上設(shè)有由轉(zhuǎn)子12和定子11組成的電機(jī)，曲軸1的另一側(cè)上依次設(shè)有上缸蓋2、上活塞4a、中間板7、下活塞4b和下缸蓋5，上活塞如的外部套設(shè)有上汽缸8，下活塞4b的外部套設(shè)有下汽缸6，且上缸蓋2、上汽缸8、下汽缸6和下缸蓋5的軸向通過多個均布的螺栓3固定連接成一整體；上汽缸8為環(huán)狀，一側(cè)外周設(shè)有上凸塊；上凸塊一側(cè)上汽缸8上分別設(shè)有貫通徑向的上吸氣口 8. 1和上葉片槽，上葉片槽內(nèi)設(shè)有上葉片， 上葉片的內(nèi)端與上活塞如的外圓周緊密接觸；下汽缸6為環(huán)狀，一側(cè)外周設(shè)有下凸塊；下凸塊一側(cè)的下汽缸6上分別設(shè)有貫通徑向的下吸氣口 6. 1和下葉片槽，下葉片槽內(nèi)設(shè)有下葉片，下葉片的內(nèi)端與下活塞4b的外圓周緊密接觸；所述中間板7近外圓周處設(shè)有一貫通軸向的聯(lián)通孔7. 1，中間板7的外圓周側(cè)面上設(shè)有一根引流管10，且引流管10的一端與聯(lián)通孔7. 1的中部連通，另一端伸至殼體9外部；與中間板7對應(yīng)的上汽缸8下端面近圓周處設(shè)有一大半圓弧狀的上換熱槽8. 2，上換熱槽8. 2的一端連通著上吸氣口 8. 1，且與中間板7的聯(lián)通孔7. 1的一端對應(yīng)；與中間板7對應(yīng)的下汽缸6上端面近圓周處設(shè)有一大半圓弧狀的下?lián)Q熱槽6. 2，下?lián)Q熱槽6. 2的一端連通著下吸氣口 6. 1，且與中間板7的聯(lián)通孔7. 1的另一端對應(yīng)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是，通過引流制冷系統(tǒng)中的液體制冷劑進(jìn)入汽缸冷卻結(jié)構(gòu)對壓縮機(jī)進(jìn)行冷卻。液體制冷劑進(jìn)入汽缸冷卻結(jié)構(gòu)后，對壓縮機(jī)汽缸部件進(jìn)行外部冷卻處理，帶走了汽缸內(nèi)制冷劑氣體在壓縮過程中產(chǎn)生的大量熱量，可以使制冷劑的壓縮過程達(dá)到和等溫壓縮過程相近的效果，通過對引流制冷劑進(jìn)行參數(shù)控制，有效減小壓縮機(jī)的能耗、降低二氟甲烷(R32)壓縮后的排氣溫度，降溫幅度可達(dá)10 20°C。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的局部放大圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為圖2的B-B剖視圖。圖5為圖2的C-C剖視圖。上圖中序號曲軸1、上缸蓋2、螺栓3、上活塞4a、下活塞4b、下缸蓋5、下汽缸6、 下吸氣口 6. 1、下?lián)Q熱槽6. 2、中間板7、聯(lián)通孔7. 1、上汽缸8、上吸氣口 8. 1、上換熱槽8. 2、 殼體9、引流管10、電機(jī)定子11、電機(jī)轉(zhuǎn)子12、上殼蓋14、排氣管15、下殼蓋16、上葉片17、 下葉片18、上吸氣管19、下吸氣管20。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。參見圖1，具有汽缸冷卻結(jié)構(gòu)的滾動雙轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)包括圓柱筒狀的殼體9， 殼體9的上端連接著上殼蓋14，上殼蓋14上安裝有排氣管15，殼體9的下端連接著下殼蓋 16。殼體9內(nèi)軸向設(shè)有曲軸1，曲軸1的一側(cè)設(shè)有由轉(zhuǎn)子12和定子11組成的電機(jī)，曲軸1 的另一側(cè)上依次安裝有上缸蓋2、上活塞4a、中間板7、下活塞4b和下缸蓋5，上活塞如的外部套裝有上汽缸8，下活塞4b的外部套裝有下汽缸6，且上缸蓋2、上汽缸8、下汽缸6和下缸蓋5的軸向通過多個均布的螺栓3固定連接成一整體。與上汽缸8對應(yīng)的殼體9 一側(cè)設(shè)有上吸氣管19，與下汽缸6對應(yīng)的殼體一側(cè)設(shè)有下吸氣管20。上汽缸8為環(huán)狀，一側(cè)外周設(shè)有上凸塊；上凸塊一側(cè)的上汽缸8上分別設(shè)有貫通徑向的上吸氣口 8. 1和上葉片槽，上葉片槽內(nèi)設(shè)有上葉片17，上葉片17的內(nèi)端與上活塞如的外圓周緊密接觸。下汽缸6為環(huán)狀，一側(cè)外周設(shè)有下凸塊；下凸塊一側(cè)的下汽缸6上分別設(shè)有貫通徑向的下吸氣口 6. 1和下葉片槽，下葉片槽內(nèi)設(shè)有下葉片18，下葉片18的內(nèi)端與下活塞4b的外圓周緊密接觸。中間板7近外圓周處開設(shè)有一貫通軸向的聯(lián)通孔7. 1，中間板7的外圓周上固定安裝有一根引流管10，且引流管10的一端與聯(lián)通孔7. 1的中部連通，另一端伸至殼體9外部；與中間板7對應(yīng)的上汽缸8下端面近圓周處開設(shè)有一大半圓弧狀的周向上換熱槽8. 2，上換熱槽8. 2的一端連通著上吸氣口 8. 1，且與中間板7的聯(lián)通孔7. 1的一端對應(yīng)；與中間板7對應(yīng)的下汽缸6上端面近圓周處開設(shè)有一大半圓弧狀的周向下?lián)Q熱槽6. 2，下?lián)Q熱槽6. 2的一端連通著下吸氣口 6. 1，且與中間板7的聯(lián)通孔7. 1的另一端對應(yīng)。工作時，來自制冷系統(tǒng)的液體制冷劑經(jīng)過引流管10和具有聯(lián)通孔7. 1的中間板7 噴射入具有下?lián)Q熱槽6. 2的下汽缸6中和具有上換熱槽8. 2的上汽缸8中，分別與下汽缸6 和上汽缸8內(nèi)部的壓縮氣體逆向換熱后，經(jīng)由下?lián)Q熱槽6. 2和上換熱槽8. 2分別導(dǎo)入下汽缸6和上汽缸8的下吸氣口 6. 1和上吸氣口 8. 1。引流的液體制冷劑對壓縮機(jī)制冷量沒有貢獻(xiàn)，量較少，進(jìn)入下汽缸6和上汽缸8腔體被壓縮消耗的功率非常小，但由于在下汽缸6和上汽缸8的換熱槽內(nèi)與各自內(nèi)部氣體通過各缸的內(nèi)壁進(jìn)行了熱交換，有效帶走了下汽缸6內(nèi)和上汽缸8內(nèi)制冷劑氣體壓縮生成的熱量，使得壓縮機(jī)工作過程接近于等溫壓縮，大幅度地減少了壓縮機(jī)耗功、同時降低了二氟甲烷(R32)的排氣溫度，降溫幅度可達(dá)10 20°C。
權(quán)利要求1.具有汽缸冷卻結(jié)構(gòu)的滾動雙轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)，包括圓柱筒狀的殼體(9)，殼體(9) 內(nèi)軸向設(shè)有曲軸(1)，曲軸(1)的一側(cè)上設(shè)有由轉(zhuǎn)子(12)和定子(11)組成的電機(jī)，曲軸(1) 的另一側(cè)上依次設(shè)有上缸蓋(2)、上活塞(4a)、中間板(7)、下活塞(4b)和下缸蓋(5)，上活塞(4a)的外部套設(shè)有上汽缸(8)，下活塞(4b)的外部套設(shè)有下汽缸(6)，且上缸蓋(2)、上汽缸(8)、下汽缸(6)和下缸蓋(5)的軸向通過多個均布的螺栓(3)固定連接成一整體；上汽缸 (8)為環(huán)狀，一側(cè)外周設(shè)有上凸塊；上凸塊一側(cè)上汽缸(8)上分別設(shè)有貫通徑向的上吸氣口 (8. 1)和上葉片槽，上葉片槽內(nèi)設(shè)有上葉片，上葉片的內(nèi)端與上活塞(4a)的外圓周緊密接觸；下汽缸(6)為環(huán)狀，一側(cè)外周設(shè)有下凸塊；下凸塊一側(cè)的下汽缸(6)上分別設(shè)有貫通徑向的下吸氣口(6. 1)和下葉片槽，下葉片槽內(nèi)設(shè)有下葉片，下葉片的內(nèi)端與下活塞(4b)的外圓周緊密接觸；其特征在于所述中間板(7)近外圓周處設(shè)有一貫通軸向的聯(lián)通孔(7. 1)，中間板(7)的外圓周側(cè)面上設(shè)有一根引流管(10)，且引流管(10)的一端與聯(lián)通孔(7. 1)的中部連通，另一端伸至殼體(9)外部；與中間板(7)對應(yīng)的上汽缸(8)下端面近圓周處設(shè)有一大半圓弧狀的上換熱槽(8. 2)， 上換熱槽(8.2)的一端連通著上吸氣口(8. 1)，且與中間板(7)的聯(lián)通孔(7. 1)的一端對應(yīng)；與中間板(7)對應(yīng)的下汽缸(6)上端面近圓周處設(shè)有一大半圓弧狀的下?lián)Q熱槽(6. 2)， 下?lián)Q熱槽(6. 2)的一端連通著下吸氣口(6. 1)，且與中間板(7)的聯(lián)通孔(7. 1)的另一端對應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及具有汽缸冷卻結(jié)構(gòu)的滾動雙轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)。改進(jìn)在于該壓縮機(jī)的中間板上設(shè)有一貫通軸向的聯(lián)通孔，與聯(lián)通孔連通設(shè)有一根引流管，引流管的另一端伸至殼體外部；上汽缸的下端面上設(shè)有上換熱槽，上換熱槽的一端連通著上吸氣口，且與中間板的聯(lián)通孔的一端對應(yīng)；下汽缸的上端面上設(shè)有下?lián)Q熱槽，下?lián)Q熱槽的一端連通著下吸氣口，且與中間板的聯(lián)通孔的另一端對應(yīng)。來自制冷系統(tǒng)的液體制冷劑經(jīng)過引流管和中間板上的聯(lián)通孔噴射入上汽缸端面上和下汽缸端面上的換熱槽內(nèi)，經(jīng)過熱交換，有效帶走上、下汽缸內(nèi)因制冷劑氣體壓縮生成的熱量，使得壓縮機(jī)工作過程接近于等溫壓縮，大幅度地減少了壓縮機(jī)耗功，降低了二氟甲烷的排氣溫度，降溫幅度達(dá)10～20℃。
文檔編號F04C23/00GK202266437SQ20112040170
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者吳俊峰, 張秀平, 李江, 王汝金, 田旭東, 賈磊, 鐘喻 申請人:合肥通用機(jī)械研究院, 合肥通用機(jī)電產(chǎn)品檢測院