專利名稱：一種自卸汽車的舉升控制閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自卸汽車的舉升控制閥總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及自卸汽車的舉升結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)，是一種控制自卸汽車舉升的舉升控制閥總成。
背景技術(shù)：
[0002]目前，國(guó)內(nèi)自卸汽車液壓舉升系統(tǒng)大多是選用由單一功能的液壓元部件，如單齒輪泵、單一功能的液壓閥和液壓缸等通過(guò)管路連接而成。而構(gòu)成自卸汽車液壓舉升系統(tǒng)的各元部件往往分別安裝在汽車底盤的不同部位，造成連接的管路及連接點(diǎn)(接頭)較多，從而導(dǎo)致安裝、調(diào)整不方便，可能出現(xiàn)的外泄油環(huán)節(jié)(隱患)較多。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN224^64Y 針對(duì)該問(wèn)題，提出了一種自卸汽車的舉升分配閥，由進(jìn)油單向閥、限壓閥、定位機(jī)構(gòu)、滑閥、 閥體、回位彈簧組成，其中在閥體的上端安裝有進(jìn)油單向閥和限壓閥，在閥體的中部安裝有滑閥，在滑閥及閥體的尾部安裝有定位機(jī)構(gòu)和回位彈簧。該現(xiàn)有技術(shù)安裝于汽車舉升油箱上，滑閥與氣缸連接，當(dāng)撥動(dòng)氣閥手柄時(shí)，氣缸將帶動(dòng)滑閥移動(dòng)，滑閥的換向移動(dòng)控制液壓油的走向，從而實(shí)現(xiàn)車廂的舉升、中停、下降、浮動(dòng)動(dòng)作。該現(xiàn)有技術(shù)將各種單一功能的閥集中在一總閥上，大大減少了連接管路的使用，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，降低了泄漏，但是在該現(xiàn)有技術(shù)中，提供進(jìn)油的齒輪泵與總閥之間是分開(kāi)獨(dú)立的，因此，在使用時(shí)，齒輪泵與總閥之間還需通過(guò)相應(yīng)的管路連接，不僅造成安裝、調(diào)整不方便，而且整個(gè)結(jié)果不夠緊湊， 接口處容易存在漏油環(huán)節(jié)。發(fā)明內(nèi)容[0003]為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪泵與舉升分配閥是分開(kāi)獨(dú)立安裝的，從而導(dǎo)致在使用時(shí)，齒輪泵與舉升分配閥之間還需通過(guò)相應(yīng)的管路連接， 不僅造成安裝、調(diào)整不方便，而且整個(gè)結(jié)構(gòu)不夠緊湊，接口處容易存在漏油環(huán)節(jié)的問(wèn)題，提供一種舉升閥與齒輪泵集成為一體的自卸汽車的舉升控制閥總成。[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種自卸汽車的舉升控制閥總成，包括控制回路，所述控制回路通過(guò)控制液壓缸內(nèi)的供液、回液來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓缸內(nèi)活塞桿的伸出、縮回， 其包括控制朝液壓缸內(nèi)供液或從液壓缸處回液的換向閥；設(shè)置在由所述換向閥處朝所述液壓缸內(nèi)供液的進(jìn)液管路上，防止從所述液壓缸內(nèi)回流的單向閥；以及調(diào)定所述液壓缸最大壓力的安全閥；還包括一齒輪泵，所述齒輪泵的后蓋上成型有適合所述控制回路中各部件安裝的安裝孔，以及將所述控制回路中的各部件相應(yīng)連通的油道，且所述齒輪泵的后蓋的外端面上分別成型有與油箱連通的進(jìn)油接口和回油接口，以及與所述液壓缸的工作腔連接的壓力油接口 ；所述后蓋的內(nèi)部成型有將所述進(jìn)油接口與所述齒輪泵吸油腔連通的泵吸油通道；將所述齒輪泵排油腔與所述換向閥的進(jìn)油腔連通的泵排油通道；將所述壓力油接口與所述單向閥的出液口連通的高壓鑄造油道；將所述換向閥的回油口、以及所述安全閥的出油口與所述回油接口相通的系統(tǒng)回油通道。[0005]所述齒輪泵的主、被動(dòng)齒輪軸承孔底面所對(duì)應(yīng)的所述后蓋上的相應(yīng)位置處各開(kāi)設(shè)有帶內(nèi)螺紋的小孔，所述小孔一端與所述齒輪泵內(nèi)部的泄油通道相通，另一端與所述系統(tǒng)回油通道相通，且所述從動(dòng)齒輪所對(duì)應(yīng)的所述小孔內(nèi)還設(shè)有堵油螺釘。[0006]所述后蓋包括與所述齒輪泵的泵體配合的蓋體部分，以及伸出齒輪泵排油側(cè)的泵體外的安裝部分，所述換向閥以及所述單向閥設(shè)置在所述安裝部分上，所述回油接口以及所述壓力油接口成型在所述安裝部分上的外端面上。[0007]所述換向閥的操作端設(shè)置在所述后蓋的內(nèi)端面處，所述換向閥的閥桿伸出所述后蓋的外端面，且所述閥桿的伸出端上設(shè)有與自卸汽車的舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)相連接的，將所述閥桿由所述換向閥的上升位拉回至所述換向閥中位的閥桿限位裝置。[0008]所述閥桿限位裝置包括套設(shè)在所述閥桿的所述伸出端上的閥桿限位套，以及一固設(shè)在所述后蓋外端面的，支承所述閥桿限位套的限位支架，所述閥桿限位套在所述限位支架內(nèi)能夠軸向往返移動(dòng)，且所述閥桿限位套位于所述限位架之外的部分上設(shè)有適合與所述舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)連接的連接部分；所述閥桿限位套位于所述限位支架內(nèi)的部分上成型有防止所述閥桿限位套脫出所述限位支架的第一限位臺(tái)階，且所述閥桿限位套的側(cè)壁上還成型有插入槽，所述閥桿上設(shè)有橫向的銷軸，所述銷軸的兩端適合插入所述插入槽內(nèi)，所述閥桿限位套通過(guò)所述銷軸反向拉動(dòng)所述閥桿，使所述閥桿回至所述換向閥的中位。[0009]所述換向閥為手動(dòng)控制換向閥，還包括換向時(shí)，對(duì)所述手動(dòng)控制換向閥的閥桿定位的定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括成型在所述換向閥的所述閥桿外圓上的定位環(huán)槽，卡在所述定位環(huán)槽內(nèi)的定位鋼珠，抵住所述定位鋼珠卡入所述定位環(huán)槽內(nèi)的彈簧，以及安裝所述彈簧的安裝座，所述安裝座包括成型有螺紋孔的本體，以及設(shè)置在螺紋孔內(nèi)的螺堵塞，所述螺堵塞插入所述螺紋孔內(nèi)的一端成型有適合安裝所述彈簧的內(nèi)腔。[0010]所述換向閥為氣動(dòng)控制換向閥，所述氣動(dòng)控制換向閥的氣動(dòng)操作部分包括設(shè)置在閥桿操作端上的活塞，以及套設(shè)在所述活塞上，與所述活塞配合的缸套，所述缸套軸向方向的側(cè)壁上設(shè)有兩進(jìn)/排氣孔，所述活塞在兩所述進(jìn)/排氣孔之間往返移動(dòng)，帶動(dòng)所述閥桿軸向方向往返移動(dòng)，還包括換向時(shí)，對(duì)所述氣動(dòng)控制換向閥的閥桿限位的限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括成型在所述缸套內(nèi)壁的第二限位臺(tái)階，設(shè)置在所述第二限位臺(tái)階與所述后蓋外端面之間的，反向套設(shè)在所述閥桿上的，具有凸緣的兩個(gè)限位彈簧座，以及套設(shè)在所述閥桿上，兩端分別抵觸所述兩所述限位彈簧座的凸緣的彈簧。所述系統(tǒng)回油通道與所述泵吸油通道在所述后蓋上的交匯處設(shè)有防止所述系統(tǒng)回油通道與所述泵吸油通道混合的隔離襯套。[0011]或所述回油接口處設(shè)有將所述回油接口堵塞的螺堵，所述系統(tǒng)回油通道與所述泵吸油通道相通。[0012]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)，1、在本實(shí)用新型中，由換向閥，單向閥、安全閥等構(gòu)成的控制回路集成在齒輪泵的后蓋上，不僅使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且大大減少了管道的連接，從而減少了泄油環(huán)節(jié)，同時(shí)還使得整個(gè)舉升閥總成制造、 安裝、與調(diào)整更為方便；2、在本實(shí)用新型中，齒輪泵后蓋上齒輪泵的主、被動(dòng)齒輪軸承孔底面開(kāi)設(shè)的帶內(nèi)螺紋的小孔與后蓋內(nèi)鑄造的系統(tǒng)回油流道相通，且在從動(dòng)輪所對(duì)應(yīng)的小孔內(nèi)設(shè)有堵油螺釘，不僅能夠?qū)X輪泵內(nèi)泄出的油導(dǎo)出，而且還可以根據(jù)需要，很方便地改變齒輪泵轉(zhuǎn)動(dòng)的方向；3、在本實(shí)用新型中，還設(shè)置了閥桿限位裝置，當(dāng)自卸汽車的車廂舉升角超過(guò)規(guī)定值時(shí)，通過(guò)舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)閥桿限位裝置將閥桿反向拉回“中位”位置并定位，從而保護(hù)自卸汽車的安全工作。

[0013]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中[0014]圖1是本實(shí)用新型的三回路系統(tǒng)示意圖；[0015]圖2是本實(shí)用新型的二回路系統(tǒng)示意圖；[0016]圖3是本實(shí)用新型的換向閥為氣動(dòng)方式的俯視圖；[0017]圖4是圖3的A-A方向的剖視圖；[0018]圖5是圖3為三回路系統(tǒng)的B-B方向的剖視圖；[0019]圖6是圖3為二回路系統(tǒng)的B-B方向的剖視圖；[0020]圖7是圖3的C-C方向的剖視圖；[0021]圖8是本實(shí)用新型的換向閥為手動(dòng)方式的C-C方向的剖視圖。[0022]圖中附圖標(biāo)記表示為1-液壓缸、2-活塞桿、3-單向閥、4-安全閥、5-后蓋、6-進(jìn)油接口、7-回油接口、8-壓力油接口、9-泵吸油通道、10-泵排油通道、11-高壓鑄造油道、 12-系統(tǒng)回油通道、13-小孔、14-堵油螺釘、15-泵體、16-閥桿限位套、17-齒輪泵、18-手動(dòng)控制換向閥總成、19-定位鋼珠、20-彈簧、21-螺堵塞、22-氣動(dòng)控制換向閥、23-隔離襯套、24-螺堵、25-銷軸、26-限位支架、27-閥桿、28-活塞、29-缸套、30-進(jìn)/排氣孔、31-蓋體、32-換向閥進(jìn)油槽、33-換向閥出油槽、34-換向閥第一回油槽、35-換向閥第二回油槽、 36-限位彈簧、37-鎖緊螺母。
具體實(shí)施方式
[0023]實(shí)施例1[0024]如圖1至圖7所示，本實(shí)施例的一種自卸汽車的舉升控制閥總成，包括控制回路， 所述控制回路通過(guò)控制液壓缸1內(nèi)的供液、回液來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓缸1內(nèi)活塞桿2的伸出、縮回， 其包括控制朝液壓缸1內(nèi)供液或從液壓缸1處回液的換向閥；設(shè)置在由所述換向閥處朝所述液壓缸1內(nèi)供液的進(jìn)液油道上，防止從所述液壓缸1內(nèi)回流的單向閥3 ；以及調(diào)定所述液壓缸1最大壓力的安全閥4 ；還包括一齒輪泵17，所述齒輪泵17的后蓋5上成型有適合所述控制回路中各部件安裝的安裝孔，以及將所述控制回路中的各部件相應(yīng)連通的油道，且所述齒輪泵17的后蓋5的外端面上分別成型有與油箱連通的進(jìn)油接口 6和回油接口 7，以及與所述液壓缸1的工作腔連接的壓力油接口 8 ；所述后蓋5的內(nèi)部成型有將所述進(jìn)油接口 6與所述齒輪泵17吸油腔連通的泵吸油通道9 ；將所述齒輪泵17排油口與所述換向閥的進(jìn)油口連通的泵排油通道10 ；將所述壓力油接口 8與所述單向閥3的出液口連通的高壓鑄造油道11 ；將所述換向閥的回油口、以及所述安全閥4的出油口與所述回油接口 7相通的系統(tǒng)回油通道12。所述控制回路集成在齒輪泵的后蓋上，不僅使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且大大減少了管道的連接，從而減少了泄油環(huán)節(jié)，同時(shí)還使得整個(gè)舉升閥總成制造、安裝、與調(diào)整更為方便。[0025]所述齒輪泵17的主、被動(dòng)齒輪軸承孔底面所對(duì)應(yīng)的所述后蓋5上的相應(yīng)位置處各開(kāi)設(shè)有帶內(nèi)螺紋的小孔13，所述小孔13—端與所述齒輪泵17內(nèi)部的泄油通道相通，另一端與所述系統(tǒng)回油通道12相通，且所述從動(dòng)齒輪所對(duì)應(yīng)的所述小孔13內(nèi)還設(shè)有堵油螺釘件 14。后蓋5上齒輪泵17的主、被動(dòng)齒輪軸承孔底面均開(kāi)設(shè)有帶內(nèi)螺紋的小孔13與后蓋內(nèi)鑄造的系統(tǒng)回油流道12相通，需要改變齒輪泵17的旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，可按如下程序操作夾緊前蓋、擰松并卸下連接前蓋、泵體15及后蓋的四個(gè)螺栓及墊圈，去下后蓋總成，將后蓋5上被動(dòng)軸承孔底面的堵油螺釘14移至另一軸承孔底面的帶內(nèi)螺紋的小孔13處，將泵體15在夾緊的前蓋位置上旋轉(zhuǎn)180°，將后蓋5從原來(lái)的位置旋轉(zhuǎn)180°后，重新裝配，然后重新裝上墊圈，按規(guī)定扭矩重新擰緊四個(gè)螺栓，即改變了齒輪泵17原來(lái)的旋向。旋向改變后，堵油螺釘14仍在被動(dòng)軸承孔底面的帶內(nèi)螺紋的小孔13處。齒輪泵內(nèi)部泄露通過(guò)泵內(nèi)泄油通道沿后蓋內(nèi)此主動(dòng)齒輪軸軸承孔底面的帶內(nèi)螺紋小孔進(jìn)入后蓋內(nèi)鑄造的系統(tǒng)回油通道12。[0026]所述后蓋5包括與所述齒輪泵17的泵體15配合的蓋體部分，以及伸出齒輪泵17 排油側(cè)的泵體15外的安裝部分，所述換向閥以及所述單向閥3和安全閥4設(shè)置在所述安裝部分上，所述回油接口 7以及所述壓力油接口 8成型在所述安裝部分上的外端面上。[0027]在本實(shí)施例中，所述換向閥為氣動(dòng)控制換向閥總成22，所述氣動(dòng)控制換向閥總成的氣動(dòng)操作部分包括設(shè)置在閥桿27操作端上的活塞28，以及套設(shè)在所述活塞觀上，與所述活塞觀配合的缸套四，所述缸套四軸向方向的側(cè)壁上設(shè)有兩進(jìn)/排氣孔30，所述活塞 28在兩所述進(jìn)/排氣孔30之間往返移動(dòng)，帶動(dòng)所述閥桿27軸向方向往返移動(dòng)，還包括換向時(shí)，對(duì)所述氣動(dòng)控制換向閥總成22的閥桿27限位的限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括成型在所述缸套四內(nèi)壁的第二限位臺(tái)階，設(shè)置在所述第二限位臺(tái)階與所述后蓋外端面之間的，反向套設(shè)在所述閥桿27上的，具有凸緣的兩個(gè)限位彈簧座31，以及套設(shè)在所述閥桿27上，兩端分別抵觸所述兩所述限位彈簧座31的凸緣的限位彈簧36和鎖緊螺母37。[0028]所述換向閥的操作端設(shè)置在所述后蓋5的內(nèi)端面處，所述換向閥的閥桿27伸出所述后蓋5的外端面，且所述閥桿27的伸出端上設(shè)有與自卸汽車的舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)相連接的，將所述閥桿27由所述換向閥的上升位拉回至所述換向閥中位的閥桿限位裝置。在本實(shí)施例中，所述閥桿限位裝置包括套設(shè)在所述閥桿27的所述輸出端上的閥桿限位套16，以及一固設(shè)在所述后蓋外端面的，支承所述閥桿限位套的限位支架26，所述閥桿限位套16在所述限位支架沈內(nèi)能夠軸向往返移動(dòng)，且所述閥桿限位套位于所述限位架之外的部分上設(shè)有適合與所述舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)連接的連接部分；所述閥桿限位套16位于所述限位支架沈內(nèi)的部分上成型有防止所述閥桿限位套16脫出所述限位支架沈的第一限位臺(tái)階，且所述閥桿限位套16的側(cè)壁上還成型有插入槽，所述閥桿27上設(shè)有橫向的銷軸25，所述銷軸25 的兩端適合插入所述插入槽內(nèi)，所述閥桿限位套16通過(guò)所述銷軸25反向拉動(dòng)所述閥桿27， 使所述閥桿27回所述換向閥的中位。[0029]如圖1和圖5所示，所述控制回路為三回路系統(tǒng)時(shí)，所述系統(tǒng)回油通道12與所述泵吸油通道9在所述后蓋5上的交匯處設(shè)有防止所述系統(tǒng)回油通道12與所述泵吸油通道 9混合的隔離襯套23，所述回油接口 7無(wú)螺堵M。[0030]如圖2和圖6所示，在其他實(shí)施例中，所述控制回路為二回路系統(tǒng)時(shí)，所述回油接口 7處設(shè)有將所述回油接口 7堵塞的螺堵M，所述系統(tǒng)回油通道12與所述泵吸油通道9相通，無(wú)隔離襯套23。[0031]實(shí)施例2[0032]如圖8所示，在本實(shí)施例中，所述換向閥為手動(dòng)控制換向閥18，還包括換向時(shí)，對(duì)所述手動(dòng)控制換向閥18的閥桿定位的定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括成型在所述換向閥的所述閥桿外圓上的定位環(huán)槽，卡在所述定位環(huán)槽內(nèi)的定位鋼珠19，抵住所述定位鋼珠19卡入所述定位環(huán)槽內(nèi)的彈簧20，以及安裝所述彈簧20的安裝座，所述安裝座包括成型有螺紋孔的本體，以及設(shè)置在螺紋孔內(nèi)的螺堵塞21，所述螺堵塞21插入所述螺紋孔內(nèi)的一端成型有適合安裝所述彈簧20的內(nèi)腔。在自卸汽車進(jìn)行舉升時(shí)，如廂舉升角超過(guò)規(guī)定值，則自卸汽車上設(shè)置的舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)將通過(guò)閥桿27上的閥桿限位套16拉動(dòng)閥桿27上設(shè)置的銷軸25，將閥桿27反向拉回“中位”位置并有定位鋼球19卡入定位槽內(nèi)定位，以保護(hù)自卸汽車的安全工作。[0033]工作過(guò)程[0034]1)換向閥處于中位[0035]換向閥的閥桿在“中位”，此位置對(duì)應(yīng)本實(shí)用新型未工作或自卸汽車車廂(單作用液壓缸活塞)停留在某一位置，齒輪泵17通過(guò)進(jìn)油管從油箱內(nèi)吸油，經(jīng)進(jìn)油接口 6、泵吸油通道9進(jìn)入齒輪泵17內(nèi)，然后從齒輪泵17的泵排油通道10流至換向閥的換向閥進(jìn)油槽 32，換向閥的閥桿的II臺(tái)將換向閥進(jìn)油槽32與換向閥出油槽33隔斷，閥桿III臺(tái)將換向閥出油槽33與換向閥第一回油槽34隔斷，換向閥進(jìn)油槽32與換向閥第二回油槽35溝通， 換向閥第二回油槽35和換向閥第一回油槽34通過(guò)系統(tǒng)回油通道12與回油接口 7相通； 若為三回路系統(tǒng)，則在系統(tǒng)回油通道12與泵吸油通道9的交匯處以隔離襯套23隔開(kāi)，回油接口 7不裝螺堵M。齒輪泵的排油的流動(dòng)方向?yàn)楸门庞屯ǖ?0—換向閥進(jìn)油槽32—換向閥第二回油槽35 —換向閥第一回油槽34 —系統(tǒng)回油通道12 —回油接口 7 —流回油箱。 另因后蓋內(nèi)在如前述的位置設(shè)置了單向閥3和安全閥件4，故液壓缸內(nèi)的油被單向閥3封住，當(dāng)因某種原因產(chǎn)生沖擊載荷使液壓系統(tǒng)過(guò)載，超過(guò)安全閥4調(diào)定壓力時(shí)，安全閥4可對(duì)液壓缸及液壓系統(tǒng)起保護(hù)作用；另外換向閥在中位時(shí)，手動(dòng)操控的閥桿27有定位機(jī)構(gòu)件， 氣動(dòng)操控滑閥有對(duì)中限位機(jī)構(gòu)，可防止自卸汽車車廂的突然下滑。若為二回路系統(tǒng)，應(yīng)去掉隔離襯套23，同時(shí)將回油接口 7以螺堵M堵住。則此時(shí)齒輪泵排油的流動(dòng)方向?yàn)楸门庞屯ǖ?0 —換向閥進(jìn)油槽32 —換向閥第二回油槽35 —換向閥第一回油槽34 —系統(tǒng)回油通道12 —泵吸油道；其余閥的工作情況與三回路系統(tǒng)相同。[0036]2)換向閥處于上升位[0037]當(dāng)換向閥的閥桿27沿軸向自中位向右移動(dòng)一個(gè)設(shè)計(jì)距離時(shí)，閥桿的II臺(tái)將換向閥進(jìn)油槽32和換向閥第二回油槽35隔斷，將換向閥進(jìn)油槽32和換向閥出油槽33隔斷，閥桿的III臺(tái)將換向閥出油槽33和換向閥第一回油槽34隔斷，此時(shí)齒輪泵的排油的流動(dòng)方向是泵排油通道10 —換向閥進(jìn)油槽32 —頂開(kāi)單向閥4 —換向閥出油槽33 —經(jīng)單向閥套側(cè)窗口和單向閥芯徑向孔一經(jīng)高壓鑄造油道11 —壓力油接口 8 —通過(guò)油管進(jìn)入液壓缸 1的下腔，使液壓缸1的活塞桿件伸出，頂升自卸汽車車廂，此時(shí)車廂舉升角如超過(guò)規(guī)定值， 自卸汽車上設(shè)置的舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)(不屬本實(shí)用新型的部件)將通過(guò)閥桿27上的的閥桿限位套件16拉動(dòng)閥桿上設(shè)置的銷軸25，將閥桿反向拉回“中位”位置并有定位鋼球19定位， 以保護(hù)自卸汽車的安全工作。如上所述，當(dāng)自卸汽車超載而引起液壓系統(tǒng)壓力升高超過(guò)安全閥4調(diào)定壓力時(shí)，安全閥4將開(kāi)啟卸荷，以保護(hù)液壓系統(tǒng)及元、部件的安全工作。[0038]3)換向閥處于下降位[0039]當(dāng)換向閥滑閥沿軸向自中位向左移一個(gè)設(shè)計(jì)距離時(shí)，閥桿27的II臺(tái)仍將換向閥8進(jìn)油槽32和換向閥出油槽33隔斷，同時(shí)換向閥出油槽33和換向閥第一回油槽34溝通，換向閥進(jìn)油槽32和換向閥第二回油槽35溝通，此時(shí)對(duì)應(yīng)液壓缸的活塞桿塞內(nèi)縮即自卸汽車車廂下降，其液壓缸下腔排油關(guān)閉單向閥3，避免缸內(nèi)回油倒流進(jìn)齒輪泵而進(jìn)入換向閥出油槽33，此時(shí)若齒輪泵仍在旋轉(zhuǎn)對(duì)于三回路系統(tǒng)，其回油路線是液壓缸下腔和油泵排油分別從換向閥出油槽33和換向閥進(jìn)油槽32 —流入換向閥第一回油槽34和換向閥第二回油槽35—經(jīng)系統(tǒng)回油通道至低壓回油口 T—流回油箱(此時(shí)后蓋內(nèi)裝三回路隔離襯套);對(duì)于二回路系統(tǒng)因沒(méi)有三回路隔離襯套，其排油路線是液壓缸下腔和油泵排油分別從換向閥出油槽33和換向閥進(jìn)油槽32 —流入換向閥第一回油槽34和換向閥第二回油槽35 —經(jīng)系統(tǒng)回油通道12至泵吸油通道9 (此回油口 T用螺塞堵住)。[0040] 顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種自卸汽車的舉升控制閥總成，包括控制回路，所述控制回路通過(guò)控制液壓缸 (1)內(nèi)的供液、回液來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓缸(1)內(nèi)活塞桿(2)的伸出、縮回，其包括控制朝液壓缸(1) 內(nèi)供液或從液壓缸(1)處回液的換向閥；設(shè)置在由所述換向閥處朝所述液壓缸(1)內(nèi)供液的油道上，防止從所述液壓缸(1)內(nèi)回流的單向閥(3)；以及調(diào)定所述液壓缸(1)最大壓力的安全閥(4)；其特征在于還包括一齒輪泵(17)，所述齒輪泵(17)的后蓋(5)上成型有適合所述控制回路中各部件安裝的安裝孔，以及將所述控制回路中的各部件相應(yīng)連通的油道，且所述齒輪泵(17)的后蓋(5)的外端面上分別成型有與油箱連通的進(jìn)油接口(6)和回油接口(7)，以及與所述液壓缸(1)的工作腔連接的壓力油接口(8);所述后蓋(5)的內(nèi)部成型有將所述進(jìn)油接口(6)與所述齒輪泵(17)吸油腔連通的泵吸油通道(9)；將所述齒輪泵 (17)排油腔與所述換向閥的進(jìn)油腔連通的泵排油通道(10);將所述壓力油接口(8)與所述單向閥(3)的出液口連通的高壓鑄造油道(11)；將所述換向閥的回油口、以及所述安全閥 (4)的出油口與所述回油接口(7)相通的系統(tǒng)回油通道(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車的舉升控制閥總成，其特征在于所述齒輪泵(17) 的主、被動(dòng)齒輪軸承孔底面所對(duì)應(yīng)的所述后蓋(5)上的相應(yīng)位置處各開(kāi)設(shè)有帶內(nèi)螺紋的小孔(13)，所述小孔(13) —端與所述齒輪泵(17)內(nèi)部的泄油通道相通，另一端與所述系統(tǒng)回油通道(12)相通，且所述從動(dòng)齒輪所對(duì)應(yīng)的所述小孔(13)內(nèi)還設(shè)有堵油螺釘件(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸汽車的舉升控制閥總成，其特征在于所述后蓋(5)包括與所述齒輪泵(17)的泵體(15)配合的蓋體部分，以及伸出齒輪泵(17)排油側(cè)的泵體(15) 外的安裝部分，所述換向閥以及所述單向閥(3)和安全閥(4)設(shè)置在所述安裝部分上，所述回油接口(7)以及所述壓力油接口(8)成型在所述安裝部分上的外端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸汽車的舉升控制閥總成，其特征在于所述換向閥的操作端設(shè)置在所述后蓋(5)的內(nèi)端面處，所述換向閥的閥桿(27)伸出所述后蓋(5)的外端面，且所述閥桿(27)的伸出端上設(shè)有與自卸汽車的舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)相連接的，將所述閥桿 (27)由所述換向閥的上升位拉回至所述換向閥中位的閥桿限位裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自卸汽車的舉升控制閥總成，其特征在于所述閥桿限位裝置包括套設(shè)在所述閥桿(27)的所述輸出端上的閥桿限位套(16)，以及一固設(shè)在所述后蓋外端面的，支承所述閥桿限位套的限位支架(26)，所述閥桿限位套(16)在所述限位支架 (26)內(nèi)能夠軸向往返移動(dòng)，且所述閥桿限位套位于所述限位支架(26)之外的部分上設(shè)有適合與所述舉升角保護(hù)機(jī)構(gòu)連接的連接部分；所述閥桿限位套(16)位于所述限位支架(26) 內(nèi)的部分上成型有防止所述閥桿限位套(16)脫出所述限位支架(26)的第一限位臺(tái)階，且所述閥桿限位套(16)的側(cè)壁上還成型有插入槽，所述閥桿(27)上設(shè)有橫向的銷軸(25)，所述銷軸(25)的兩端適合插入所述插入槽內(nèi)，所述閥桿限位套(16)通過(guò)所述銷軸(25)反向拉動(dòng)所述閥桿(27 )，使所述閥桿(27 )回所述換向閥的中位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸汽車的舉升控制閥總成，其特征在于所述換向閥為手動(dòng)控制換向閥(18)，還包括換向時(shí)，對(duì)所述手動(dòng)控制換向閥(18)的閥桿(27)定位的定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括成型在所述換向閥的所述閥桿(27)外圓上的定位環(huán)槽，卡在所述定位環(huán)槽內(nèi)的定位鋼珠(19)，抵住所述定位鋼珠(19)卡入所述定位槽內(nèi)的彈簧(20)，以及安裝所述彈簧(20)的安裝座，所述安裝座包括成型有螺紋孔的本體，以及設(shè)置在螺紋孔內(nèi)的螺堵塞(21)，所述螺堵塞(21)插入所述螺紋孔內(nèi)的一端成型有適合安裝所述彈簧(20)的內(nèi)腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸汽車的舉升控制閥總成，其特征在于所述換向閥為氣動(dòng)控制換向閥總成(22)，所述氣動(dòng)控制換向閥總成(22)的氣動(dòng)操作部分包括設(shè)置在閥桿(27)操作端上的活塞(28)，以及套設(shè)在所述活塞(28)上，與所述活塞(28)配合的缸套 (29),所述缸套(29)軸向方向的側(cè)壁上設(shè)有兩進(jìn)/排氣孔(30)，所述活塞(28)在兩所述進(jìn) /排氣孔(30)之間往返移動(dòng)，帶動(dòng)所述閥桿(27)軸向方向往返移動(dòng)，還包括換向時(shí)，對(duì)所述氣動(dòng)控制換向閥總成(22)的所述閥桿(27)限位的限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括成型在所述缸套(29)內(nèi)壁的第二限位臺(tái)階，設(shè)置在所述第二限位臺(tái)階與所述后蓋外端面之間的，反向套設(shè)在所述閥桿(27)上的，具有凸緣的兩個(gè)限位彈簧座(31)，以及套設(shè)在所述閥桿(27) 上，兩端分別抵觸所述兩所述限位彈簧座(31)的凸緣的限位彈簧(36)和鎖緊螺母(37)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的自卸汽車的舉升控制閥總成，其特征在于所述系統(tǒng)回油通道(12)與所述泵吸油通道(9)在所述后蓋(5)上的交匯處設(shè)有防止所述系統(tǒng)回油通道(12)與所述泵吸油通道(9)相連通的隔離襯套(23)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的自卸汽車的舉升控制閥總成，其特征在于所述回油接口(7)處設(shè)有將所述回油接口(7)堵塞的螺堵(24)，所述系統(tǒng)回油通道(12)與所述泵吸油通道(9)相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自卸汽車的舉升控制閥總成，包括由換向閥、單向閥和安全閥等構(gòu)成的控制回路；還包括一齒輪泵，齒輪泵的后蓋上成型有適合控制回路中各部件安裝的安裝孔，以及將控制回路中的各部件相應(yīng)連通的管路，且齒輪泵的后蓋的外端面上分別成型有與油箱連通的進(jìn)油接口和回油接口，以及與液壓缸的工作腔連接的壓力油接口；后蓋的內(nèi)部成型有將進(jìn)油接口與齒輪泵吸油腔連通的泵吸油通道；將齒輪泵排油腔與換向閥的進(jìn)油腔連通的泵排油通道；將壓力油接口與單向閥的出液口連通的高壓鑄造油道；將換向閥的回油口、以及安全閥的出油口與回油接口相通的系統(tǒng)回油通道。本實(shí)用新型提供了一種控制回路集成在齒輪泵后蓋上的自卸汽車的舉升控制閥總成。
文檔編號(hào)F04C15/00GK202273935SQ20112041628
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者劉云, 孫波, 張志云, 郭熛, 馬蘭 申請(qǐng)人:泊姆克(天津)液壓有限公司