專利名稱：船用輸油泵立式機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種艦船機(jī)械上的齒輪箱，尤其是涉及一種船用輸油泵立式機(jī)組。
背景技術(shù)：
隨著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、海洋捕撈大噸位船舶的生產(chǎn)發(fā)展，在艦船機(jī)械上使用越來越大功率的齒輪箱，對配套的油泵和機(jī)組也提出了新的和高的要求，一方面要求配套的油泵具有流量大、噪聲低、傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。另一方面要求機(jī)組占地面積小，以解決船上工作環(huán)境緊 湊的問題。中國專利公開了一種船用斜齒輪油泵機(jī)組(授權(quán)公告號(hào)CN201351602)，其包括底座，底座上連接有電機(jī)，底座上連接有支架，支架上安裝有斜齒輪油泵；斜齒輪油泵包括有泵體，泵蓋，主動(dòng)軸，從動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪和安全閥，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪分別裝接在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上,主動(dòng)軸輸入端通過聯(lián)軸器與電機(jī)的電機(jī)軸連接；主、從動(dòng)軸連接泵體和泵蓋，主、從動(dòng)齒輪嚙合連接，它們將泵體內(nèi)腔分成吸油腔和壓油腔，泵體兩側(cè)有進(jìn)油口和出油口，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的輪齒模數(shù)為4. 5 8mm，齒數(shù)9 10，齒寬系數(shù)I. 25
I.58 ;泵體和泵蓋在結(jié)合面處沿著主、從動(dòng)齒輪嚙合線方向設(shè)有對稱排列的卸荷槽，卸荷槽為兩邊各兩個(gè)；安全閥包括有與泵體連接的閥體與閥蓋，吸油腔和壓油腔與閥體內(nèi)部連通，閥體與閥蓋的內(nèi)腔裝置有閥芯和彈簧；泵體、泵蓋與主動(dòng)軸的軸身之間連接有滑動(dòng)軸承，泵蓋與主動(dòng)軸的輸入端之間連接有雙列角接觸球軸承。但是這種結(jié)構(gòu)的機(jī)組由于油泵、支座、聯(lián)軸器、電機(jī)都呈水平排列安裝在底座上，所以占地位置相對較大，不能適應(yīng)部分船舶空間狹小緊湊的環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種船用輸油泵立式機(jī)組，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輸油泵機(jī)組由于油泵、支座、聯(lián)軸器、電機(jī)都呈水平排列安裝在底座上，所以占地位置相對較大，不能適應(yīng)部分船舶空間狹小緊湊的環(huán)境等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的船用輸油泵立式機(jī)組，包括立式底座，所述的立式底座內(nèi)設(shè)有齒輪泵，立式底座上部通過聯(lián)接套固定有立式電機(jī)，齒輪泵的上端通過齒輪泵聯(lián)軸器與立式電機(jī)的電機(jī)聯(lián)軸器連接。立式電機(jī)的動(dòng)力源通過電機(jī)聯(lián)軸器、齒輪泵聯(lián)軸器傳遞給齒輪泵，立式電機(jī)選用立式船舶專用電機(jī)，一般為全封閉自扇冷式三相籠型異步電機(jī)。齒輪泵通過泵蓋用螺釘固定在聯(lián)接套上，齒輪泵主動(dòng)軸端裝有齒輪泵聯(lián)軸器與電機(jī)軸上的電機(jī)聯(lián)軸器用爪形橡膠塊連接在一起，達(dá)到把動(dòng)力源傳遞給油泵的目的。聯(lián)接套通過螺釘固定在立式底座上，立式底座上設(shè)有4個(gè)底腳螺釘，呈圓周形將機(jī)組安裝在船艙內(nèi)的合適位置。作為優(yōu)選,所述的齒輪泵包括有泵體與泵蓋,泵體、泵蓋內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)軸、從動(dòng)軸，主動(dòng)軸、從動(dòng)軸分別固定有主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪互相嚙合，主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪將泵體內(nèi)分隔成吸油腔與壓油腔，吸油腔、壓油腔分別連通進(jìn)油口、出油口。主動(dòng)軸與主動(dòng)齒輪采用鍵連接，從動(dòng)軸與從動(dòng)齒輪為熱套連接，主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪的輪齒模數(shù)為4. 5-8mm,齒數(shù)9-10。泵體與泵蓋通過螺釘連為一體。主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪的模數(shù)較大，使得其嚙合傳動(dòng)具有流量大、噪聲低、傳動(dòng)平穩(wěn)的良好性能。作為優(yōu)選，所述的齒輪泵下部連接有安全閥，安全閥包括有閥體和閥蓋，閥體內(nèi)部的腔體與吸油腔、壓油腔連通，閥體內(nèi)部設(shè)有閥芯，閥芯連接彈簧。當(dāng)油液進(jìn)入齒輪箱的液壓系統(tǒng)的壓力達(dá)到最高壓力2. 5MPa時(shí)，進(jìn)入閥體內(nèi)壓力油克服彈簧的作用力，推動(dòng)閥芯打開通道，進(jìn)入吸油腔，防止系統(tǒng)過載，保護(hù)油泵及系統(tǒng)的安全。作為優(yōu)選，所述的泵體與泵蓋在結(jié)合面處沿著主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪的嚙合線方向 設(shè)有對稱排列的卸荷槽。卸荷槽為兩邊各兩個(gè)。設(shè)置卸荷槽解決了斜齒輪嚙合重疊系數(shù)大、卸荷不暢的缺陷，達(dá)到了控制卸荷量，提高容積效率的目的。作為優(yōu)選，所述的泵體、泵蓋與主動(dòng)軸、從動(dòng)軸的軸身之間連接有滑動(dòng)軸承，泵蓋與主動(dòng)軸的輸入端之間連接有雙列角接觸球軸承,雙列角接觸球軸承外端設(shè)有骨架油封。增大了主動(dòng)軸工作時(shí)的平穩(wěn)性和可靠性。作為優(yōu)選,所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的螺旋角為5-8°,齒寬系數(shù)為I. 25-1. 58,
使油泵流量大工作平穩(wěn)。因此，本實(shí)用新型既具有流量大、噪聲低、傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)；還具有聯(lián)接裝置結(jié)構(gòu)簡單、體積小、使用可靠，十分符合船用機(jī)械安裝空間緊湊的特殊要求等特點(diǎn)。

附圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是齒輪泵的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖2的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是泵體卸荷槽的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是泵蓋卸荷槽的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是本實(shí)用新型齒輪泵的工作原理圖。圖中零部件、部位及編號(hào)立式底座I、齒輪泵2、聯(lián)接套3、立式電機(jī)4、齒輪泵聯(lián)軸器5、電機(jī)聯(lián)軸器6、泵體7、泵蓋8、主動(dòng)軸9、從動(dòng)軸10、主動(dòng)齒輪11、從動(dòng)齒輪12、吸油腔
13、壓油腔14、進(jìn)油口 15、出油口 16、安全閥17、閥體18、閥蓋19、閥芯20、彈簧21、卸荷槽22、滑動(dòng)軸承23、骨架油封24、雙列角接觸球軸承25。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的船用輸油泵立式機(jī)組，如圖1，有一個(gè)立式底座1，立式底座內(nèi)設(shè)有齒輪泵2，立式底座上部通過聯(lián)接套3固定有立式電機(jī)4，齒輪泵的上端通過齒輪泵聯(lián)軸器5與立式電機(jī)的電機(jī)聯(lián)軸器6連接。如圖2、圖3，齒輪泵包括有泵體7與泵蓋8，泵體、泵蓋內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)軸9、從動(dòng)軸10，主動(dòng)軸、從動(dòng)軸分別固定有主動(dòng)齒輪11、從動(dòng)齒輪12，主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪互相嚙合，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的螺旋角為5-8°,齒寬系數(shù)為I. 25-1. 58。泵體、泵蓋與主動(dòng)軸9的軸身之間連接有滑動(dòng)軸承23。泵蓋與主動(dòng)軸的輸入端之間連接有雙列角接觸球軸承25，其外端設(shè)有骨架油封24。主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪將泵體內(nèi)分隔成吸油腔13與壓油腔14，吸油腔、壓油腔分別連通進(jìn)油口 15、出油口 16。齒輪泵下部連接有安全閥17，安全閥包括有閥體18和閥蓋19，閥體內(nèi)部的腔體與吸油腔13、壓油腔14連通，閥體內(nèi)部設(shè)有閥芯20，閥芯連接彈簧21。如圖4、圖5，泵體與泵蓋在結(jié)合面處沿著主動(dòng)齒輪11、從動(dòng)齒輪12的嚙合線方向設(shè)有對稱排列的卸荷槽22。[0021 ] 使用時(shí)，先啟動(dòng)立式電機(jī)4，動(dòng)力源通過電機(jī)聯(lián)軸器6、齒輪泵聯(lián)軸器5帶動(dòng)齒輪泵主動(dòng)軸9旋轉(zhuǎn)，壓力油經(jīng)油管進(jìn)入齒輪箱液壓系統(tǒng)。如圖6，主動(dòng)齒輪11按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，吸油腔13中嚙合著的輪齒逐漸脫開而增大密封容積，形成局部真空，油液在大氣壓力作用下，經(jīng)油管從進(jìn)油口 15進(jìn)入吸油腔13，輪齒相繼嚙合，輪齒進(jìn)入齒間時(shí)容積減少，由吸油腔帶至壓油腔的油液從出油口 16被壓出泵外，經(jīng)油管進(jìn)入齒輪箱的液壓系統(tǒng)。安全閥的閥體18連接泵體7，當(dāng)油液進(jìn)入齒輪箱的液壓系統(tǒng)的壓力達(dá)到最高壓力2. 5MPa時(shí)，進(jìn)入閥體18內(nèi)壓力油克服彈簧21的作用力，推動(dòng)閥芯20打開通道，進(jìn)入吸油腔13，防止系統(tǒng)過載，保護(hù)油泵及系統(tǒng)的安全。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種船用輸油泵立式機(jī)組，包括立式底座(1)，其特征在于所述的立式底座(I)內(nèi)設(shè)有齒輪泵(2)，立式底座上部通過聯(lián)接套(3)固定有立式電機(jī)(4)，齒輪泵的上端通過齒輪泵聯(lián)軸器(5)與立式電機(jī)的電機(jī)聯(lián)軸器(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用輸油泵立式機(jī)組，其特征在于所述的齒輪泵(2)包括有泵體(7 )與泵蓋(8 )，泵體、泵蓋內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)軸(9 )、從動(dòng)軸(10 )，主動(dòng)軸、從動(dòng)軸分別固定有主動(dòng)齒輪(11)、從動(dòng)齒輪(12)，主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪互相嚙合，主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪將泵體內(nèi)分隔成吸油腔(13)與壓油腔(14)，吸油腔、壓油腔分別連通進(jìn)油口(15)、出油口(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用輸油泵立式機(jī)組，其特征在于所述的齒輪泵(2)下部連接有安全閥(17)，安全閥包括有閥體(18)和閥蓋(19)，閥體內(nèi)部的腔體與吸油腔(13)、壓 油腔(14)連通，閥體內(nèi)部設(shè)有閥芯(20)，閥芯連接彈簧(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船用輸油泵立式機(jī)組，其特征在于所述的泵體(7)與泵蓋(8 )在結(jié)合面處沿著主動(dòng)齒輪(11 )、從動(dòng)齒輪(12 )的嚙合線方向設(shè)有對稱排列的卸荷槽(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船用輸油泵立式機(jī)組，其特征在于所述的泵體(7)、泵蓋(8)與主動(dòng)軸(9)、從動(dòng)軸(10)的軸身之間連接有滑動(dòng)軸承(23)，泵蓋與主動(dòng)軸的輸入端之間連接有雙列角接觸球軸承(25 )，雙列角接觸球軸承外端設(shè)有骨架油封(24 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船用輸油泵立式機(jī)組，其特征在于所述的主動(dòng)齒輪(11)和從動(dòng)齒輪(12)的螺旋角為5-8°，齒寬系數(shù)為I. 25-1. 58。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種艦船機(jī)械上的齒輪箱備用泵機(jī)組，尤其是涉及一種船用輸油泵立式機(jī)組。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輸油泵機(jī)組由于油泵、支座、聯(lián)軸器、電機(jī)都呈水平排列安裝在底座上，所以占地位置相對較大，不能適應(yīng)部分船舶空間狹小緊湊的環(huán)境等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括立式底座(1)，其特征在于所述的立式底座(1)內(nèi)設(shè)有齒輪泵(2)，立式底座上部通過聯(lián)接套(3)固定有立式電機(jī)(4)，齒輪泵的上端通過齒輪泵聯(lián)軸器(5)與立式電機(jī)的電機(jī)聯(lián)軸器(6)連接。
文檔編號(hào)F04C2/18GK202381324SQ20112045946
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者徐棟俊 申請人:杭州蕭山東方液壓件有限公司