專利名稱：車載用空氣壓縮機裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種車載用空氣壓縮機裝置，尤其是指一種可對破損輪胎進行補膠及充氣的空氣壓縮機裝置。
技術背景 目前對破損輪胎進行補胎及充氣的習用空氣壓縮機裝置，其包括有一內設有可壓縮空氣的空氣壓縮機的機盒體、一獨立式內含有化學膠液的補膠罐及兩串接軟管，與補膠罐開ロ端相螺合的蓋體設有一入氣端管及出膠端管，于蓋體上設有ー長度小于補膠罐內的化學膠液的高度的管體，于管體的開ロ端則封閉有一塞件，當需進行灌膠補胎時，使用者可利用一串接軟管連接補膠罐的入氣端管及空氣壓縮機的出氣歧管，另ー串接軟管連接補膠罐的出膠端管至破損輪胎的氣嘴上，啟動后的空氣壓縮機由出氣歧管將壓縮空氣輸往蓋體的入氣端管處并將管體的塞件予以釋離打開，由于壓縮空氣進入補膠罐內必須先行穿越補膠罐內所填充的化學膠液再至其上表面的罐內頂端處的余隙空間，待累積足夠的空氣壓カ方迫擠化學膠液由出膠端管流出，此種作業(yè)方式需克服補膠罐內擁有原始商品高度的化學膠液的阻力，尤其是該種化學膠液不僅相當黏稠，若是更處于嚴寒地區(qū)需使用的情況下，空氣壓縮機進行灌膠進入破損輪胎及充氣需耗費相當長的作業(yè)時間，在救援作業(yè)上相當困擾及不便。另方面，由于機盒體的啟動開關有可能被停留在On的狀態(tài)且使用者未能先行將串接軟管接通輪胎氣嘴的情況下，一當使用者將補膠罐結合在機盒體并接通DC電源(直流電源)后，此種動作會讓補膠罐內的化學膠液從蓋體的出膠端管暴沖而出，即或是在出膠端管已銜接有串接軟管的情況下，化學膠液仍然會由串接軟管的另一端接頭暴沖而出，此種現(xiàn)象會污及使用者或是其他物品，其主要原因乃是習用裝置沒有設計出ー種在使用者未注意到機盒體的啟動開關處于On的狀態(tài)下仍可防止化學膠液會瞬間產(chǎn)生暴沖的安全接頭設計。另ー種情形，由于做為輸送空氣的管體的高度位于補膠罐內的化學膠液內，雖然壓縮空氣可由管體送出空氣，但同時化學膠液也會進入管體內并逆流至空氣壓縮機的歧管內(因地心引力及重力關系)，會污染到空氣壓縮機甚至于損及其內部結構。有鑒于習用裝置仍存有缺失，本設計人乃發(fā)展出一種即或是在攝氏零下40°的低溫環(huán)境下仍能有效率且快速的對破損輪胎進行補胎充氣的救援工作的車載用空氣壓縮機裝置。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種車載用空氣壓縮機裝置，其可大大縮短補胎及充氣時間，可防止化學膠液倒灌至空氣壓縮機，且串接軟管的接頭具有防止化學膠液不當暴沖污及使用者或物品。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是一種車載用空氣壓縮機裝置，其包括有—機盒體，其內部裝設有一通過電源啟動而產(chǎn)生空氣壓カ的空氣壓縮機，空氣壓縮機具有一出氣歧管，空氣壓カ由空氣壓縮機的出氣歧管輸出；一補膠罐，其為具有開ロ端及內容室的罐體，內容室容置做為修補汽車輪胎的化學膠液，ー蓋體螺合罐體的開ロ端，于蓋體內具有ー長度大于化學膠液被填充在內容室時的高度的管體，于蓋體外側另設置兩個分別具有內通道的入氣端管及出膠端管，前述空氣壓縮機的出氣歧管所輸出的空氣經(jīng)由入氣端管并通過管體的長通道而進入罐體內位于化學膠液上方的空間；一串接軟管，其一端連結有一第一端接頭，另一端則連結有一第二端接頭，該第一端接頭連結于前述蓋體的出膠端管，第二端接頭則連結至汽車輪胎的氣嘴。上述機盒體外部設有ー凹陷狀的嵌接ロ，空氣壓縮機的出氣歧管伸出機盒體且顯露于嵌接ロ處，前述補膠罐所螺合的蓋體定位在嵌接ロ處，蓋體的入氣端管卡扣于空氣壓縮機的出氣歧管。 上述補膠罐以開ロ端向下而底壁朝上的使用狀態(tài)安置在機盒體的嵌接ロ處，裝填在罐內的化學膠液的頂端面和罐體底壁間形成一余隙空間。上述蓋體于內徑部位設有一具有內通道的軸管，該軸管的內通道與蓋體的入氣端管的內通道相連通，軸管與前述管體的一端相結合，軸管外圍與蓋體內徑壁之間的空間則與出膠端管的內通道相連通。上述管體在一端設有一中空筒柱狀的閥門座，該閥門座底端呈開ロ而頂端形成頂壁，于頂壁設有多個通孔，于閥門座內徑空間的頂壁處設有一卡制環(huán)，該卡制環(huán)內徑空間直接與管體本身的長通道相連通，閥門座內徑壁形成兩階梯狀口徑的窄徑段容室及寬徑段容室，管體以閥門座的卡制環(huán)扣合于前述蓋體的軸管，管體的閥門座位于前述補膠罐的開ロ端，閥門座所延伸出的管體則位于補膠罐的內容室內，前述管體的另一端為開放端，一塞件封閉該開放端。上述閥門座的窄徑段容室設有一閥門環(huán)，該閥門環(huán)封閉閥門座的通孔。上述串接軟管的第二端接頭設有一安全機構，該安全機構具有ー閥栓，該閥栓于一端上設有ー阻塞環(huán)，于另一端上則設有一彈簧。上述串接軟管的第二端接頭所設的安全機構還包含有ー緩沖墊，一筒柱形的套蓋，一密封環(huán)，一環(huán)圈狀的卡扣環(huán)，一圓筒形基座；所述閥栓，其為一柱體，于閥栓的一端包含有一與其柱體相分離的底盤，于圓碟狀的底盤上設置有相間隔呈放射狀排列具有彈性的翼片，該放射狀翼片末端共同形成該底盤的軸孔，該翼片通過軸孔卡固于閥栓上的固定軸段，閥栓的另一端則形成有ー為厚板塊狀的外端頭，閥栓在接近于外端頭的柱體上形成有多個相間隔呈凹陷狀的流通槽，于兩流通槽之間形成ー凸肋柱，在接近于外端頭的每ー凸肋柱上端往外延伸ー凸塊，外端頭與凸塊之間形成ー頸段，前述凸肋柱的另一端與固定軸段之間形成一口徑較凸肋柱所圍成的環(huán)形口徑為小的納環(huán)段；所述緩沖墊則套設于前述閥栓的外端頭及凸塊之間；所述彈簧套設于前述閥栓的凸塊與底盤之間的凸肋柱外圍，結合有緩沖墊及彈簧的閥栓由套蓋的一端的螺孔置入；所述筒柱形的套蓋一端為開放式開ロ，近開ロ端的套蓋上另設有兩對稱性的穿ロ，于開口內的套蓋內壁形成有ー軸管，該軸管外周壁與套蓋的內周壁間形成有一環(huán)形的夾縫槽，前述軸管的一端呈內開ロ，于內開ロ端形成有ー斜錐壁，軸管內形成有一內室及由內室所延伸出的擋垣，內室的一端則與套蓋另ー端所形成的螺孔相連通，內室的內口徑小于螺孔的內口徑，兩者之間形成一階梯狀的凸環(huán)垣，前述結合有緩沖墊及彈簧的閥栓由螺孔套入并位于內室后，該彈簧的一端抵于內室的擋垣；所述阻塞環(huán)由套蓋的開ロ端置于前述閥栓的納環(huán)段，該阻塞環(huán)與彈簧兩之間隔著前述內室的擋垣；閥栓的底盤置入于套蓋內并卡扣于閥栓的固定軸段；所述圓筒形的基座具有一圓筒室，相背于圓筒室的基座的另ー側延伸出一具備環(huán)槽的階梯狀的連結端，于連結端中心形成有一與圓筒室相連通的通道；所述密封環(huán)套設于前述環(huán)槽；前述基座由套蓋內的開ロ套入并讓基座套覆于軸管外圍的夾縫槽；所述環(huán)圈狀的卡扣環(huán)套覆于基座外圍且進入前述套蓋內圍，具有彈性的卡板扣合于套蓋的穿ロ處以形成固定，前述基座外露出套蓋的連結端套結串接軟管的一端，該串接軟管具有一固定環(huán)固定結合串接軟管與第二端接頭。采用上述結構后，本實用新型車載用空氣壓縮機裝置通過上述被安置在補膠罐內的管體的長度大于同一罐內的化學膠液的高度，進入補膠罐內的空氣直接通過管體而不需貫穿該化學膠液，使空氣可直接經(jīng)由管體輸出再向下迫擠化學膠液的上表面讓化學膠液經(jīng)由出膠端管及串接軟管而連通至破損輪胎的氣嘴，可大大縮短補胎及充氣時間；同時，本實用新型車載用空氣壓縮機裝置采用串接軟管的接頭，具有防止使用者在不正確的操作步驟下所導致化學膠液不當暴沖污及使用者或物品。

圖I是本實用新型機盒體、補膠罐及串接軟管的分解圖；圖2是圖I的組合圖及應用于汽車輪胎的補胎充氣的示意圖；圖3是本實用新型機盒體部份剖面圖及空氣壓縮機的出氣歧管與補膠罐相結合的不意圖；圖4是本實用新型補膠罐的元件分解圖；圖5是圖4的剖面圖；圖6是本實用新型補膠罐與空氣壓縮機的出氣歧管及與串接軟管的第一端接頭尚未結合的不意圖；圖7是圖6的相結合后的剖面圖；圖8是本實用新型蓋體及部份管體的立體剖面示意圖；圖9是本實用新型裝置進行充氣及補膠的動作示意圖；圖10是本實用新型第二端接頭所設的安全機構的分解圖；圖11是本實用新型安全機構的閥栓的放大立體結構圖；圖12是本實用新型安全機構的套蓋的剖面圖；圖13是本實用新型閥栓結合彈簧、阻塞環(huán)及緩沖墊的立體示意圖；圖14是本實用新型安全機構與串接軟管相鏈接后的組合剖面，及安全機構尚未與汽車輪胎氣嘴相結合的示意圖；圖15是本實用新型安全機構與串接軟管相鏈接后的組合剖面，及安全機構與汽車輪胎氣嘴相結合的示意圖。主要元件符號說明I機盒體11開關12嵌接ロ 13空氣壓縮機15出氣歧管 2補膠罐 20化學膠液21開ロ端22底壁23內容室 3蓋體31軸管[0035]310內通道32入氣端管320內通道33出膠端管330內通道35墊圈5管體50塞件501較大受力面 51開放端 52閥門座 520通孔521卡制環(huán)5220型環(huán)53閥門環(huán)56長通道57寬徑段容室58窄徑段容室6串接軟管61固定環(huán)7第一端接頭8第二端接頭82彈簧83閥栓830固定軸段831底盤8310軸孔8311翼片 833納環(huán)段834外端頭835凸塊836流通槽837凸肋柱838頸段84阻塞環(huán)85基座850圓筒室851環(huán)槽852鏈接端853通道86密封環(huán)87緩沖墊88套蓋880開ロ881螺孔882軸管8821凸環(huán)垣8822內室8823擋垣8824斜錐壁8825夾縫槽8826內開ロ883穿ロ89卡扣環(huán)891卡板9氣嘴90軸柱梢91通道99輪胎。
具體實施方式
為了進一歩解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。 請先參考圖I至圖3，本實用新型車載用空氣壓縮機裝置，其包含有一機盒體I、一補膠罐2、一串接軟管6，于機盒體I上設有ー按押式的開關11及凹陷狀的嵌接ロ 12，該機盒體I內部則設有一空氣壓縮機13，該空氣壓縮機13的出氣歧管15可伸出顯露于嵌接ロ12處。補膠罐2在其開ロ端21螺合有ー蓋體3，該蓋體3具有一入氣端管32及出膠端管33。串接軟管6的一端連結有一第一端接頭7，另一端則連結有一設有保護機構的第二端接頭8。補膠罐2可以將其開ロ端21向下、底壁22朝上的狀態(tài)被置設于機盒體I的嵌接ロ12上，且其蓋體3的入氣端管32恰可卡扣于空氣壓縮機13的出氣歧管15上，串接軟管6的第一端接頭7則可卡扣于蓋體3的出膠端管33，當進行補胎及充氣等作業(yè)的階段，串接軟管6的第二端接頭8可螺合于輪胎的氣嘴9，機盒體I接受汽車或其它DC電源(直流電源)啟動后，即可讓空氣壓縮機13產(chǎn)生空氣并迫擠補膠罐2內的化學膠液20由串接軟管6處進入破損輪胎內，即可達到修補輪臺及充氣等目的。請參考圖4至圖9，補膠罐2為內空狀而形成有一可容納化學膠液20的內容室23且具有一開ロ端21，該開ロ端21可螺合一蓋體3，該蓋體3于內徑部位設有一具有內通道310的軸管31，于蓋體3外側另設有一入氣端管32及一出膠端管33，入氣端管32具有內通道320而與前述軸管31的內通道310相連通，出膠端管33具有內通道330而連通至前述軸管31外圍與蓋體3內徑壁之間的空間。一管體5，其一端具有呈中空筒柱狀的閥門座52，該閥門座52底端呈開ロ而頂端形成頂壁，于頂壁設有多個通孔520，于閥門座52內徑空間的頂壁處設有一^^制環(huán)521(可參考圖5)，該卡制環(huán)521內徑空間直接與管體5本身的長通道56相連通，閥門座52內徑壁形成ニ階梯狀口徑，亦即相對于卡制環(huán)521可形成ー窄徑段容室58及ー寬徑段容室57，一截面為U型狀的橡膠材質的閥門環(huán)53可被置設在前述卡制環(huán)521外圍且是位于窄徑段容室58，該閥門環(huán)53可封閉前述閥門座52的通孔520。前述管體5的另一端則形成一開放端51，該開放端51的口徑可大于管體5的長通道56的內徑，其上可封閉ー塞件50，大口徑的開放端51可容置較大受カ面501的塞件50，如此亦可讓空氣壓力更易于釋離該塞件50，借由一 O型環(huán)522置于卡制環(huán)521內，卡制環(huán)521可和前述蓋體3的軸管31相卡扣，讓管體5與蓋體3兩者可穩(wěn)固結合。另借由ー墊圈35使蓋體3螺合補膠罐2的開ロ端21時更具有穩(wěn)定性及密閉性。做為修補破損輪胎的化學膠液20被容置在前述補膠罐2的內容室23，化學膠液20被裝入補膠罐2的初始原裝高度為LO(可參考圖5及圖9)，當補膠罐2以開ロ端21為下方而底壁22為上方的使用狀態(tài)時，化學膠液20的初始原裝高度LO與底壁22兩者之間留有些許空間，在本文中略稱為余隙空間MO，本實用新型主要特征之ー即是內容室23內的管體5的高度LI高于同處于內容室23內的化學膠液20的初始原裝高度L0，此種設計可讓空氣壓縮機13的壓縮空氣直接經(jīng)由管體5的長通道56進入前述補膠罐2內未被化學膠液20所占據(jù)的余隙空間MO內，空氣壓カ進入后可直接迫擠化學膠液20的上表面并致令化學膠液20經(jīng)由出膠端管33流出，此種方式不同于習用裝置，習用裝置是先讓空氣壓カ從化學膠液20的底方往上貫穿至化學膠液20的上表面后再行迫擠化學膠液經(jīng)由出膠端管流出，習用裝置需克服此種額外的阻力，更何況化學膠液不僅相當黏稠，尤其是在嚴寒區(qū)域使用的情況下，空氣要貫穿化學膠液層相當耗時且具難度，本實用新型則不然，因此本實用新型此種設計能大大縮短補胎充氣的時間并具有操作的方便度。在圖6及圖7中表示補膠罐2利用蓋體3的入氣端管32與空氣壓縮機13的出氣歧管15及其出膠端管33與串接軟管6的第一端接頭7相互連結關系。就補胎灌膠及充氣的動作而言，由空氣壓縮機13所產(chǎn)生的空氣經(jīng)由出氣歧管15進入蓋體3的入氣端管32的內通道320，由于內通道320、軸管31的內通道310及管體5的長通道56等三者相互連通的狀態(tài)，因此空氣可將管體5的開放端51上的塞件50予以迫離，隨后進入余隙空間MO的空氣可直接施加壓カ迫擠化學膠液20的上表面，化學膠液20由管體5的閥門座52上的通孔520進入窄徑段容室58，同時迫移閥門環(huán)53由窄徑段容室58往下移動并進入寬徑段容室57，此時化學膠液20即可從閥門環(huán)53與寬徑段容室57間的空隙流動并經(jīng)由出膠端管33的內通道330流至串接軟管6的第一端接頭7內，其動作示意可如圖7及圖9所示。當然，化學膠液20由第一端接頭7進入串接軟管6后即可再經(jīng)由第二端接頭8進入破損輪胎99內，其示意即如圖2所示。 本實用新型的另ー特性是具有可防止化學膠液20產(chǎn)生暴沖射出的動作，亦即本實用新型在串接軟管6上至少設有一安全機構的第二端接頭8 (如圖10所示)。請參考圖10至圖14，第二端接頭8的安全機構具有一圓筒形基座85，該基座85具有一圓筒室850，相背于圓筒室850的基座85的另ー側并延伸出一具備環(huán)槽851的階梯狀的連結端852，于連結端852中心形成有一與圓筒室850相連通的通道853 ; —密封環(huán)86可套設于前述環(huán)槽851 ;ー閥栓83 (可同時參考圖10及圖11)，其概為ー呈適當長度的柱體，于閥栓83的一端包含有一可與其柱體相分離的底盤831，于圓碟狀的底盤831上設置有相間隔呈放射狀排列具有彈性的翼片8311，該放射狀翼片8311末端可共同形成該底盤831的軸孔8310，該翼片8311可借由軸孔8310快速卡固于閥栓83上的固定軸段830，閥栓83的另一端則形成有ー概為厚板塊狀的外端頭834。前述閥栓83在接近于外端頭834的柱體上形成有多個相間隔呈凹陷狀的流通槽836，于兩流通槽836之間形成一凸肋柱837，在接近于外端頭834的每ー凸肋柱837上端往外延伸ー凸塊835，使外端頭834與凸塊835之間形成ー頸段838。前述凸肋柱837的另一端與固定軸段830之間形成一口徑較凸肋柱837所圍成的環(huán)形口徑小的納環(huán)段833 ;—緩沖墊87則可套設于前述閥栓83的頸段838處；ー彈簧82可套設于前述閥栓83的凸塊835與底盤831之間的凸肋柱837外圍；此時可將結合有緩沖墊87及彈簧82的閥栓83先由套蓋88的一端的螺孔881置入。一筒柱形套蓋88 (可同時參考圖12)，其一端為開放式開ロ 880，近開ロ 880端的套蓋88上另設有兩對稱性的穿ロ 883，于開ロ 880內的套蓋88內壁形成有ー軸管882，該軸管882外周壁與套蓋88的內周壁間形成有一環(huán)形的夾縫槽8825，前述軸管882的一端呈內開ロ 8826，于內開ロ 8826端形成有ー斜錐壁8824，軸管882內形成有一內室8822及由內室8822所延伸出的擋垣8823，內室8822的一端則與套蓋88另一端所形成的螺孔881相連通，內室8822的內口徑小于螺孔881的內口徑，兩者之間形成一階梯狀的凸環(huán)垣8821。前述結合有緩沖墊87及彈簧82的閥栓83由螺孔881套入并位于內室8822后，該彈簧82的一端抵于內室8822的擋垣8823。一阻塞環(huán)84可由套蓋88的開ロ 880端置于前述閥栓83的納環(huán)段833，該阻塞環(huán)84與彈簧82兩者之間恰隔著前述內室8822的擋垣8823 ;隨后將底盤831置入于套蓋88內并卡扣于閥 栓83的固定軸段830，緩沖墊87、彈簧82、阻塞環(huán)84被裝設于閥栓83可由圖13更清晰了解。在無外力施加下，亦即如圖14所示氣嘴9尚未與套蓋88相螺合的情況下，由于彈簧82的一端抵于擋垣8823，彈簧82另一端則抵于閥栓83的凸塊835，借由彈簧82的彈張カ可迫使閥栓83的外端頭834往螺孔881的方向移動，此時閥栓83上的阻塞環(huán)84可完全緊密接觸于前述軸管882的內開ロ 8826端的斜錐壁8824，讓流通的化學膠液20無法通過內開ロ 8826，形成ー個可防止化學膠液20暴沖射出的保護機構。前述基座85可由套蓋88內的開ロ 880套入并讓基座85套覆于軸管882外圍的夾縫槽8825 ; —環(huán)圈狀的卡扣環(huán)89可套覆于基座85外圍且進入前述套蓋88內圍，借由具有彈性的卡板891扣合于套蓋88的穿ロ883處以形成固定。前述基座85外露出套蓋88的連結端852可套結串接軟管6的一端，可借由一固定環(huán)61將串接軟管6與第二端接頭8完全固定結合,而第二端接頭8的螺孔881則扣合汽車輪胎99的氣嘴9。雖然串接軟管6與基座85兩者緊固定的結合方式，由于卡扣環(huán)89卡固于套蓋88后，卡扣環(huán)89的內徑空間大于基座85的連結端852的外口徑但小于基座85的外圍徑，除了不會導致基座85脫落出套蓋88タト，當利用套蓋88與汽嘴9進行旋轉螺合吋，套蓋88及其套蓋88內所固定的閥栓83可同步自由旋轉且不會造成串接軟管6產(chǎn)生卷繞的現(xiàn)象，在使用上相當方便。請參考圖14及圖15，在圖14所示的第二端接頭8的狀態(tài)的下，不論是機盒體I的開關11處于On且化學膠液20已被空氣壓カ迫擠流動的狀態(tài)下，由于閥栓83上的阻塞環(huán)84可完全緊密接觸于前述軸管882的內開ロ 8826端的斜錐壁8824，讓流通的化學膠液20無法通過內開ロ 8826，形成ー個可防止化學膠液20暴沖的保護機構。當使用者將第二端接頭8的螺孔881完全螺合于汽車輪胎99的氣嘴9上時，請參考圖15，由于閥栓83的外端頭834受到氣嘴9的軸柱梢90的碰觸作用，閥栓83右移壓縮彈簧82并導致阻塞環(huán)84離開原本所阻塞接觸的斜錐壁8824，內開ロ 8826形成可流通的通路狀態(tài)，此時被空氣所推動的化學膠液20可經(jīng)由基座85的通道853進入底盤831外周邊的圓筒室850內且持續(xù)經(jīng)由流通槽836、套蓋88的內室8822及螺孔881，最后再經(jīng)由氣嘴9的通道91而進入破損輪胎99內，如此即可達到灌膠進入輪胎內進行補胎的動作，當然，壓縮空氣仍然可持續(xù)進入扁平輪胎內進行充氣至正常的胎壓為止。綜觀前論，本實用新型的構造不僅異于習用裝置而具其新穎性，由空氣壓縮機所產(chǎn)生的空氣壓カ借由管體高于補膠罐內的化學膠液的高度的設計，使空氣壓カ不必經(jīng)歷需先從化學膠液層內部往上貫穿所需克服的阻力，反而讓空氣壓カ可直接通過管體而達補膠罐的余隙空間內，可節(jié)省甚多的工作時間，另方面，具有防止使用者在不正確的操作步驟下所導致化學膠液發(fā)生暴沖射出的缺失。 上述實施例和附圖并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權利要求1.一種車載用空氣壓縮機裝置，其特征在于，包括有 一機盒體，其內部裝設有一通過電源啟動而產(chǎn)生空氣壓力的空氣壓縮機，空氣壓縮機具有一出氣歧管，空氣壓力由空氣壓縮機的出氣歧管輸出； 一補膠罐，其為具有開口端及內容室的罐體，內容室容置做為修補汽車輪胎的化學膠液，一蓋體螺合罐體的開口端，于蓋體內具有一長度大于化學膠液被填充在內容室時的高度的管體，于蓋體外側另設置兩個分別具有內通道的入氣端管及出膠端管，前述空氣壓縮機的出氣歧管所輸出的空氣經(jīng)由入氣端管并通過管體的長通道而進入罐體內位于化學膠液上方的空間； 一串接軟管，其一端連結有一第一端接頭，另一端則連結有一第二端接頭，該第一端接頭連結于前述蓋體的出膠端管，第二端接頭則連結至汽車輪胎的氣嘴。
2.如權利要求I所述的車載用空氣壓縮機裝置，其特征在于機盒體外部設有一凹陷狀的嵌接口，空氣壓縮機的出氣歧管伸出機盒體且顯露于嵌接口處，前述補膠罐所螺合的蓋體定位在嵌接口處，蓋體的入氣端管卡扣于空氣壓縮機的出氣歧管。
3.如權利要求I所述的車載用空氣壓縮機裝置，其特征在于該補膠罐以開口端向下而底壁朝上的使用狀態(tài)安置在機盒體的嵌接口處，裝填在罐內的化學膠液的頂端面和罐體底壁間形成一余隙空間。
4.如權利要求I所述的車載用空氣壓縮機裝置，其特征在于前述蓋體于內徑部位設有一具有內通道的軸管，該軸管的內通道與蓋體的入氣端管的內通道相連通，軸管與前述管體的一端相結合，軸管外圍與蓋體內徑壁之間的空間則與出膠端管的內通道相連通。
5.如權利要求4所述的車載用空氣壓縮機裝置，其特征在于前述管體在一端設有一中空筒柱狀的閥門座，該閥門座底端呈開口而頂端形成頂壁，于頂壁設有多個通孔，于閥門座內徑空間的頂壁處設有一卡制環(huán)，該卡制環(huán)內徑空間直接與管體本身的長通道相連通，閥門座內徑壁形成兩階梯狀口徑的窄徑段容室及寬徑段容室，管體以閥門座的卡制環(huán)扣合于前述蓋體的軸管，管體的閥門座位于前述補膠罐的開口端，閥門座所延伸出的管體則位于補膠罐的內容室內，前述管體的另一端為開放端，一塞件封閉該開放端。
6.如權利要求5所述的車載用空氣壓縮機裝置，其特征在于前述閥門座的窄徑段容室設有一閥門環(huán)，該閥門環(huán)封閉閥門座的通孔。
7.如權利要求I所述的車載用空氣壓縮機裝置，其特征在于串接軟管的第二端接頭設有一安全機構，該安全機構具有一閥栓，該閥栓于一端上設有一阻塞環(huán)，于另一端上則設有一彈簧。
8.如權利要求7所述的車載用空氣壓縮機裝置，其特征在于串接軟管的第二端接頭所設的安全機構還包含有一緩沖墊，一筒柱形的套蓋，一密封環(huán)，一環(huán)圈狀的卡扣環(huán)，一圓筒形基座；所述閥栓，其為一柱體，于閥栓的一端包含有一與其柱體相分離的底盤，于圓碟狀的底盤上設置有相間隔呈放射狀排列具有彈性的翼片，該放射狀翼片末端共同形成該底盤的軸孔，該翼片通過軸孔卡固于閥栓上的固定軸段，閥栓的另一端則形成有一為厚板塊狀的外端頭，閥栓在接近于外端頭的柱體上形成有多個相間隔呈凹陷狀的流通槽，于兩流通槽之間形成一凸肋柱，在接近于外端頭的每一凸肋柱上端往外延伸一凸塊，外端頭與凸塊之間形成一頸段，前述凸肋柱的另一端與固定軸段之間形成一口徑較凸肋柱所圍成的環(huán)形口徑為小的納環(huán)段；所述緩沖墊則套設于前述閥栓的外端頭及凸塊之間；所述彈簧套設于前述閥栓的凸塊與底盤之間的凸肋柱外圍，結合有緩沖墊及彈簧的閥栓由套蓋的一端的螺孔置入；所述筒柱形的套蓋一端為開放式開口，近開口端的套蓋上另設有兩對稱性的穿口，于開口內的套蓋內壁形成有一軸管，該軸管外周壁與套蓋的內周壁間形成有一環(huán)形的夾縫槽，前述軸管的一端呈內開口，于內開口端形成有一斜錐壁，軸管內形成有一內室及由內室所延伸出的擋垣，內室的一端則與套蓋另一端所形成的螺孔相連通，內室的內口徑小于螺孔的內口徑，兩者之間形成一階梯狀的凸環(huán)垣，前述結合有緩沖墊及彈簧的閥栓由螺孔套入并位于內室后，該彈簧的一端抵于內室的擋垣；所述阻塞環(huán)由套蓋的開口端置于前述閥栓的納環(huán)段，該阻塞環(huán)與彈簧兩之間隔著前述內室的擋垣；閥栓的底盤置入于套蓋內并卡扣于閥栓的固定軸段；所述圓筒形的基座具有一圓筒室，相背于圓筒室的基座的另一側延伸出一具備環(huán)槽的階梯狀的連結端，于連結端中心形成有一與圓筒室相連通的通道；所述密封環(huán)套設于前述環(huán)槽；前述 基座由套蓋內的開口套入并讓基座套覆于軸管外圍的夾縫槽；所述環(huán)圈狀的卡扣環(huán)套覆于基座外圍且進入前述套蓋內圍，具有彈性的卡板扣合于套蓋的穿口處以形成固定，前述基座外露出套蓋的連結端套結串接軟管的一端，該串接軟管具有一固定環(huán)固定結合串接軟管與第二端接頭。
專利摘要本實用新型公開了一種車載用空氣壓縮機裝置，尤其是指一種可對破損輪胎進行補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其包含有一內裝有空氣壓縮機的機盒體，一內含有化學膠液的補膠罐可利用一蓋體的入氣端管結合于空氣壓縮機的出氣歧管上，蓋體的出膠端管可結合一串接軟管，串接軟管的另一端設有一接頭嵌合于待修補的輪胎的氣嘴上，借由補膠罐以開口端向下被直立倒置在機盒體上且其內的管體的高度高于罐體內化學膠液的初始高度，使空氣可直接經(jīng)由管體輸出再向下迫擠化學膠液的上表面讓化學膠液經(jīng)由出膠端管及串接軟管而連通至破損輪胎的氣嘴，可大大縮短補胎及充氣時間，串接軟管的接頭具有防止化學膠液不當暴沖污及使用者或物品，可防止化學膠液倒灌至空氣壓縮機。
文檔編號F04B39/00GK202389149SQ20112046644
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權日2011年3月10日
發(fā)明者周文三 申請人:周文三