專利名稱：高速齒輪止推軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承，具體涉及一種專用于離心式制冷壓縮機(jī)高速旋轉(zhuǎn)齒輪系的雙向止推軸承。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商用領(lǐng)域中大型中央空調(diào)系統(tǒng)的需求不斷提高，使制冷壓縮機(jī)(特別是離心式制冷壓縮機(jī))的應(yīng)用越來越廣泛。在離心式制冷壓縮機(jī)中具有高速旋轉(zhuǎn)的齒輪系，齒輪系在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)有發(fā)生軸向竄動(dòng)的趨勢，這種竄動(dòng)一旦發(fā)生，高速齒輪與相嚙合的低速齒輪會(huì)打齒，電機(jī)空轉(zhuǎn)，甚至?xí)龤щ姍C(jī)，為避免此現(xiàn)象發(fā)生需在高速齒輪軸上套設(shè)止推軸承，止推軸承與同樣套設(shè)在齒輪軸側(cè)的推力盤的光滑面接觸，以止推高速齒輪軸的軸向竄動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中，止推軸承為單向止推，即只能止推高速齒輪系一個(gè)方向的軸向竄動(dòng)趨勢，而離心壓縮機(jī)在安裝運(yùn)行調(diào)試階段，由于電機(jī)三相電源接線接反時(shí)會(huì)發(fā)生電機(jī)反轉(zhuǎn)，或者在正常運(yùn)行階段，因外部三相電源發(fā)生變化，壓縮機(jī)的電機(jī)亦可能反轉(zhuǎn)，而壓縮機(jī)電機(jī)反轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)齒輪系的反轉(zhuǎn)，此時(shí)的止推軸承就無法再起到止推作用，這不僅會(huì)損壞單向止推軸承，更使電機(jī)受到損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可雙向止推高速齒輪軸向竄動(dòng)的止推軸承，以保護(hù)電機(jī)不損壞，解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種高速齒輪止推軸承，為一圓形板體，該圓形板體中部開設(shè)有與齒輪軸相配合的中心通孔，所述圓形板體的一側(cè)板面為止推面，該止推面上繞周向分為數(shù)個(gè)止推作用區(qū)，所述止推作用區(qū)由止推槽和油槽所組成，其中所述油槽為直線形槽，沿圓形板體徑向開設(shè)，在油槽中開設(shè)有進(jìn)油孔；所述止推槽為繞圓形板體周向開設(shè)的扇形槽，且止推槽分為正向止推槽和反向止推槽，其中正向止推槽的槽底面為繞圓形板體順時(shí)針下傾的斜面，反向止推槽的槽底面為繞圓形板體逆時(shí)針下傾的斜面；正向止推槽和反向止推槽下傾端處設(shè)所述油槽，且與該油槽相接連通，油槽槽底面低于止推槽槽底面的下傾端。上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下I、上述方案中，所述止推作用區(qū)均為雙向止推作用區(qū)，該雙向止推作用區(qū)以一油槽為中心、一正向止推槽與一反向止推槽以該油槽左右對稱分布。2、上述方案中，所述止推作用區(qū)包括正向止推作用區(qū)和雙向止推作用區(qū)，其中正向止推作用區(qū)由一所述正向止推槽與一油槽組成，雙向止推作用區(qū)以一油槽為中心、一正向止推槽與一反向止推槽以該油槽左右對稱分布。3、上述方案中，所述油槽一端與圓形板體上的中心通孔相貫通。4、上述方案中，所述圓形板體的兩側(cè)板面上均開設(shè)有數(shù)個(gè)與外部緊固連接件配合的螺孔。[0010]本實(shí)用新型工作原理是使用時(shí)，止推軸承套設(shè)在齒輪軸上，其止推面與同樣套設(shè)在齒輪軸側(cè)的推力盤的光滑面接觸，止推軸承軸向固定，推力盤隨齒輪軸旋轉(zhuǎn)，止推面上的止推作用區(qū)的止推槽的槽底面周向下傾，從進(jìn)油孔中將具有壓力的潤滑油注入油槽，潤滑油也流入與油槽相通的止推槽中，在齒輪系高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，推力盤與止推軸承配合的光滑平面壓迫潤滑油，再配合油壓，在止推槽中即形成一油膜，該油膜對齒輪側(cè)平面產(chǎn)生一個(gè)斜方向切應(yīng)力，此切應(yīng)力的軸向分力即用于止推齒輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的軸向竄動(dòng)趨勢。由于具有正向止推槽和反向止推槽兩種止推槽，兩種止推槽中的潤滑油油膜對齒輪側(cè)平面產(chǎn)生方向相反的切應(yīng)力，因此對高速齒輪的止推作用力亦相反，即齒輪正轉(zhuǎn)時(shí)，正向止推槽起到止推作用，而齒輪反轉(zhuǎn)時(shí)，反向止推槽起到止推作用，在正、反轉(zhuǎn)時(shí)均能夠保護(hù)電機(jī)，不使電機(jī)內(nèi)部零件損壞。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)I、由于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，使用簡便。2、由于本實(shí)用新型油槽一端與圓形板體上的中心通孔相貫通，注入油槽中的潤滑油可流至齒輪軸，提高了止推軸承與齒輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)流暢性，延長使用壽命。

附圖I為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖；附圖2為附圖I的止推面朝前的主視圖；附圖3為附圖2的A-A剖視圖；附圖4為附圖2的B-B剖視圖；附圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的止推面朝前的主視圖。以上附圖中1、圓形板體；2、中心通孔；3、油槽；4、正向止推槽；5、反向止推槽；
6、進(jìn)油孔；7、螺孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見附圖1-4所不,一種高速齒輪止推軸承,為一圓形板體I,該圓形板體I中部開設(shè)有與齒輪軸相配合的中心通孔2，所述圓形板體I的一側(cè)板面為止推面，該止推面上繞周向分為數(shù)個(gè)止推作用區(qū)，所述止推作用區(qū)由止推槽和油槽3所組成，其中所述油槽3為直線形槽，沿圓形板體I徑向開設(shè)，在油槽3中開設(shè)有進(jìn)油孔6，進(jìn)油孔6貫通圓形板體I的兩側(cè)板面；止推槽為繞圓形板體I周向的扇形槽，且止推槽分為正向止推槽4和反向止推槽5,其中正向止推槽4的槽底面為繞圓形板體I順時(shí)針下傾的斜面，反向止推槽5 的槽底面為繞圓形板體I逆時(shí)針下傾的斜面；正向止推槽4和反向止推槽5下傾端處設(shè)所述油槽3，且與油槽3相接連通，油槽3槽底面低于止推槽槽底面的下傾端。止推作用區(qū)均為雙向止推作用區(qū)，該雙向止推作用區(qū)以一油槽3為中心、一正向止推槽4與一反向止推槽5以該油槽3左右對稱分布。本實(shí)施例中設(shè)有六個(gè)雙向止推作用區(qū)，即有六個(gè)正向止推槽4和六個(gè)反向止推槽5。實(shí)施例二 參見附圖5所示，基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相似，但其中止推作用區(qū)包括正向止推作用區(qū)和雙向止推作用區(qū)兩種，其中正向止推作用區(qū)由一所述正向止推槽4與一油槽3組成，雙向止推作用區(qū)以一油槽3為中心、一正向止推槽4與一反向止推槽5以該油槽3左右對稱分布。本實(shí)施例中設(shè)有三個(gè)雙向止推作用區(qū)和六個(gè)正向止推作用區(qū)，即設(shè)置了九個(gè)正向止推槽4和三個(gè)反向止推槽5,在使用時(shí)正向止推能力強(qiáng)于反向止推能力，此種設(shè)計(jì)適應(yīng)于電機(jī)反轉(zhuǎn)概率較低的工況實(shí)施例一與實(shí)施例二中的止推軸承的油槽3 —端與圓形板體I上的中心通孔2相貫通，注入油槽3中的潤滑油可流至齒輪軸，提高了止推軸承與齒輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)流暢性，延長使用壽命。圓形板體I的兩側(cè)板面上均開設(shè)有數(shù)個(gè)與外部緊固連接件配合的螺孔7。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速齒輪止推軸承,為一圓形板體(I),該圓形板體(I)中部開設(shè)有與齒輪軸相配合的中心通孔(2)，其特征在于所述圓形板體(I)的一側(cè)板面為止推面，該止推面上繞周向分為數(shù)個(gè)止推作用區(qū)，所述止推作用區(qū)由止推槽和油槽(3)所組成，其中所述油槽(3)為直線形槽，沿圓形板體(I)徑向開設(shè)，在油槽(3)中開設(shè)有進(jìn)油孔(6);所述止推槽為繞圓形板體(I)周向開設(shè)的扇形槽，且止推槽分為正向止推槽(4)和反向止推槽(5),其中正向止推槽(4)的槽底面為繞圓形板體(I)順時(shí)針下傾的斜面，反向止推槽(5)的槽底面為繞圓形板體(I)逆時(shí)針下傾的斜面；正向止推槽(4)和反向止推槽(5)下傾端處設(shè)所述油槽(3)，且與所述油槽(3)相接連通，油槽(3)槽底面低于止推槽槽底面的下傾端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速齒輪止推軸承，其特征在于所述止推作用區(qū)均為雙向止推作用區(qū)，該雙向止推作用區(qū)以一油槽(3)為中心、一正向止推槽(4)與一反向止推槽(5)以該油槽(3)左右對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速齒輪止推軸承，其特征在于所述止推作用區(qū)包括正向止推作用區(qū)和雙向止推作用區(qū)，其中正向止推作用區(qū)由一所述正向止推槽(4)與一油槽(3)組成，雙向止推作用區(qū)以一油槽(3)為中心、一正向止推槽(4)與一反向止推槽(5)以該油槽(3)左右對稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的高速齒輪止推軸承，其特征在于所述油槽(3)—端與圓形板體(I)上的中心通孔(2)相貫通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的高速齒輪止推軸承，其特征在于所述圓形板體(I)的兩側(cè)板面上均開設(shè)有數(shù)個(gè)與外部緊固連接件配合的螺孔(7)。
專利摘要本實(shí)用新型的一種高速齒輪止推軸承，為一圓形板體，該圓形板體中部開設(shè)有與齒輪軸相配合的中心通孔，其特征在于圓形板體的一側(cè)板面為止推面，該止推面上繞周向分為數(shù)個(gè)止推作用區(qū)，止推作用區(qū)由止推槽和油槽所組成，其中油槽為直線形槽，沿圓形板體徑向開設(shè)，在油槽中開設(shè)有進(jìn)油孔；止推槽為繞圓形板體周向的扇形槽，且止推槽分為正向止推槽和反向止推槽，其中正向止推槽的槽底面為繞圓形板體順時(shí)針下傾的斜面，反向止推槽的槽底面為繞圓形板體逆時(shí)針下傾的斜面；正向止推槽和反向止推槽下傾端處設(shè)油槽，且與油槽相接連通，油槽槽底面低于止推槽槽底面的下傾端。本實(shí)用新型的止推軸承，可雙向止推高速齒輪的軸向竄動(dòng)，保護(hù)電機(jī)不損壞。
文檔編號(hào)F04D29/056GK202360448SQ20112049218
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者鐘山, 陳清 申請人:麥克維爾空調(diào)制冷(蘇州)有限公司