專利名稱：一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)，具體地說涉及一種全無油潤滑活塞往復(fù)式全無油潤滑空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
活塞式壓縮機(jī)按氣缸排列方式分類時，有一類是屬于角度式壓縮機(jī)。從我國角度式壓縮機(jī)發(fā)展特點(diǎn)來看，L型、Z型、V型、W型從五六十年就有了，今天已日趨成熟。但傳統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)包括現(xiàn)在的無油空氣壓縮機(jī)，結(jié)構(gòu)不緊湊，布局不合理，機(jī)器的能效化低，噪聲大，易磨損，維護(hù)費(fèi)用高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)是由三組氣缸配合，采用星型結(jié)構(gòu)布局，設(shè)計合理，受力穩(wěn)定，磨耗小，噪聲低，使用壽命長。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，包括氣缸、 活塞、連桿和曲軸箱，所述氣缸的一端連接有氣缸蓋，另一端與曲軸箱連接，所述氣缸是由兩只一級氣缸和一只二級氣缸組成，其中兩只一級氣缸并接，再和一只二級氣缸串接，所述曲軸箱的外形呈六邊形結(jié)構(gòu)，兩只一級氣缸和一只二級氣缸分別與曲軸箱上相對應(yīng)的孔固定連接，鉛直向上曲軸箱孔固定安裝有一只二級氣缸，兩只一級氣缸的活塞中心線與一只二級氣缸的活塞中心線互成120°，所述氣缸的側(cè)壁上設(shè)有吸氣閥和排氣閥，兩只一級氣缸的吸氣閥與壓縮氣體的儲存器相接，兩只一級氣缸的出氣閥通過管道分別二級氣缸的吸氣閥相連；所述連桿是由兩只整體連桿和一只剖分連桿組成，且剖分連桿結(jié)構(gòu)裝在一級氣缸活塞上；所述該空氣壓縮機(jī)采用偏置式氣缸結(jié)構(gòu)，三只氣缸活塞的中心線與曲軸箱中心軸線不相交，偏移距離，形成偏置結(jié)構(gòu)。所述三只氣缸活塞中心線前偏置曲軸箱中心軸線10mm。所述在兩只一級氣缸的氣缸蓋上設(shè)置有消聲過濾器。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型采用活塞式空氣壓縮機(jī)，利用星型結(jié)構(gòu)布局的三級氣缸同時壓縮空氣，使得壓縮后的氣體能夠達(dá)到要求的空氣壓力范圍，另外，氣缸采用偏置式結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，受力穩(wěn)定，磨耗小，噪聲低，使用壽命長。


圖I是本實(shí)用新型一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)的外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)中的曲軸箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。由圖I、圖2、圖3、圖4可見，本實(shí)施例的一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)， 包括氣缸、活塞、連桿和曲軸箱I，曲軸箱I通過螺栓固定在機(jī)架12上,氣缸的一端連接有氣缸蓋，另一端與曲軸箱連接，氣缸是由兩只一級氣缸2和一只二級氣缸8組成,一級氣缸2 由一級氣閥3和一級氣缸蓋4組成，二級氣缸8是由二級氣閥9和二級氣缸蓋10組成，在兩只一級氣缸2的氣缸蓋4上分別設(shè)置有消聲過濾器11。在本實(shí)施例中，兩只一級氣缸2并接，再和一只二級氣缸串接，兩只一級氣缸2和一只二級氣缸8的側(cè)壁上均設(shè)有吸氣閥和排氣閥，兩只一級氣缸2的吸氣閥與壓縮氣體的儲存器相接，兩只一級氣缸2的出氣閥通過管道5分別與二級氣缸的吸氣閥相連，二級氣缸8的出氣閥與壓縮氣體的儲存器通過管道連接。曲軸箱I的外形呈六邊形結(jié)構(gòu)，兩只一級氣缸2和一只二級氣缸8分別與曲軸箱I上相對應(yīng)的孔通過螺絲固定連接，鉛直向上曲軸箱孔固定安裝有一只二級氣缸8，兩只一級氣缸 2的活塞中心線與一只二級氣缸8的活塞中心線互成120°，呈星型結(jié)構(gòu)布局，因此三只氣缸活塞在空間互成120°均勻分布。如圖3、圖4所示，該空氣壓縮機(jī)采用偏置式氣缸結(jié)構(gòu)， 三只氣缸活塞的中心線與曲軸箱I中心軸線不相交，偏移距離，形成偏置結(jié)構(gòu)，也就是對每一個曲軸箱上裝氣缸的孔15而言，其氣缸的孔15的軸線相對曲軸箱I的主軸中心線，滯后偏距10mm，即三只氣缸活塞中心線前偏置曲軸箱中心軸線10mm，這樣可以提高壓縮機(jī)機(jī)械效率，省功節(jié)能。在本實(shí)施例中，用到三只連桿，一般要求連桿均為整體連桿，然而曲軸箱內(nèi)部空間有限，為節(jié)省成本，該機(jī)型設(shè)計時用到二只整體連桿13，一只剖分連桿14，在主軸組件(包括曲軸、主軸承、連桿軸承、二只整體連桿)裝入曲軸箱內(nèi)腔后，再將軸承座裝到曲軸箱大頭孔內(nèi)實(shí)行主軸定位，這時將連桿大頭端剖分處在曲軸箱內(nèi)部空腔中裝配好，該剖分連桿14裝在一只一級壓縮氣缸活塞上，二級氣缸8通過整體連桿13與曲軸箱I的曲軸連接。在本實(shí)施例中，氣缸主軸采用內(nèi)外平衡的方式，可以平衡掉往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)慣性力，改善氣缸主軸承受力不均勻。氣缸主軸上的動平衡設(shè)計為滿足機(jī)組振動小、噪音低的要求，該機(jī)型優(yōu)化設(shè)計出一套動平衡系統(tǒng)。往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量的不均勻度控制在5 8%以內(nèi)，往復(fù)和旋轉(zhuǎn)的總質(zhì)徑積由內(nèi)平衡重(指曲軸的一部分)和外平衡重(指外平衡鐵)共同負(fù)擔(dān)，具體大小的分配原則滿足1、慣性力平衡2、慣性力矩平衡，實(shí)際以上兩點(diǎn)滿足的要求 (3 %，因此該機(jī)型振動烈度較低。本實(shí)施例的工作原理是本實(shí)施例的一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)的運(yùn)動機(jī)構(gòu)是由曲軸、連桿、活塞等件組成，電動機(jī)經(jīng)皮帶傳動，帶動空壓機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，由曲軸、連桿、活塞等組成的運(yùn)動機(jī)構(gòu)把曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動變成活塞的往復(fù)運(yùn)動，氣體通過消聲過濾器經(jīng)吸氣閥進(jìn)入氣缸，往復(fù)運(yùn)動的活塞和活塞環(huán)把吸入的氣體封在氣缸內(nèi)，改變著吸入氣體容積的同時，壓力也將改變。氣體經(jīng)過兩級壓縮(兩個一級缸并聯(lián)，再和一個二級缸串聯(lián))后，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定的排氣壓力時，排氣閥打開，氣體經(jīng)單向閥進(jìn)入儲氣罐供使用。
權(quán)利要求1.一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，包括氣缸、活塞、連桿和曲軸箱，所述氣缸的一端連接有氣缸蓋，另一端與曲軸箱連接，其特征是所述氣缸是由兩只一級氣缸和一只二級氣缸組成，其中兩只一級氣缸并接，再和一只二級氣缸串接，所述曲軸箱的外形呈六邊形結(jié)構(gòu)，兩只一級氣缸和一只二級氣缸分別與曲軸箱上相對應(yīng)的孔固定連接，鉛直向上曲軸箱孔固定安裝有一只二級氣缸，兩只一級氣缸的活塞中心線與一只二級氣缸的活塞中心線互成120°，所述氣缸的側(cè)壁上設(shè)有吸氣閥和排氣閥，兩只一級氣缸的吸氣閥與壓縮氣體的儲存器相接，兩只一級氣缸的出氣閥通過管道分別與二級氣缸的吸氣閥相連；所述連桿是由兩只整體連桿和一只剖分連桿組成，且剖分連桿結(jié)構(gòu)裝在一級氣缸活塞上；所述該空氣壓縮機(jī)采用偏置式氣缸結(jié)構(gòu)，三只氣缸活塞的中心線與曲軸箱中心軸線不相交，偏移距離，形成偏置結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其特征是所述三只氣缸活塞中心線前偏置曲軸箱中心軸線10_。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其特征是所述在兩只一級氣缸的氣缸蓋上設(shè)置有消聲過濾器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全無油潤滑活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，包括氣缸、活塞、連桿和曲軸箱，所述氣缸是由兩只一級氣缸和一只二級氣缸組成，其中兩只一級氣缸并接，再和一只二級氣缸串接，兩只一級氣缸的活塞中心線與一只二級氣缸的活塞中心線互成120°，連桿是由兩只整體連桿和一只剖分連桿組成，且剖分連桿結(jié)構(gòu)裝在一級氣缸活塞上，該空氣壓縮機(jī)采用偏置式氣缸結(jié)構(gòu)，三只氣缸活塞的中心線與曲軸箱中心軸線不相交，偏移距離，形成偏置結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)布局設(shè)計合理，受力穩(wěn)定，磨耗小，噪聲低，使用壽命長。
文檔編號F04B27/047GK202348612SQ201120497240
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者陸鵬程 申請人:安徽華晶機(jī)械股份有限公司