專利名稱：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機
。
背景技術(shù)：
原有空調(diào)系統(tǒng)中鼓風(fēng)機進風(fēng)口部位渦殼在結(jié)構(gòu)設(shè)計中， 常常處于被忽略而采用簡化的設(shè)計方案，為了追求并提高鼓風(fēng)機的風(fēng)壓和風(fēng)量，常規(guī)的做法是在葉輪的結(jié)構(gòu)和電機的功率上下功夫，沒能在鼓風(fēng)機進風(fēng)口的渦殼上注重相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，往往造成無謂的風(fēng)量損失和浪費，卻達不到預(yù)期的效果?，F(xiàn)有鼓風(fēng)機進風(fēng)口渦殼采用比較簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計—種是鼓風(fēng)機進風(fēng)口結(jié)構(gòu)米用平直的設(shè)計方式，參考圖1，風(fēng)在鼓風(fēng)機殼體內(nèi)部容易造成紊流，造成系統(tǒng)風(fēng)量偏小，達不到顧客的要求；存在兩個隱患部分風(fēng)不經(jīng)過葉輪而直接進入鼓風(fēng)機殼體，沒有一定的風(fēng)壓強度；一部分風(fēng)進入殼體內(nèi)部，因受到風(fēng)阻影響產(chǎn)生回流，經(jīng)過葉輪和鼓風(fēng)機殼體進風(fēng)口之間的間隙又回到進風(fēng)口產(chǎn)生繞流，造成風(fēng)量損耗，影響了系統(tǒng)的整體出風(fēng)量；再一種是鼓風(fēng)機進風(fēng)口結(jié)構(gòu)采用向下(即葉輪內(nèi)側(cè))延伸的設(shè)計方式，參考圖2，阻擋了進風(fēng)口部分竄風(fēng)量，但風(fēng)在殼體內(nèi)部因風(fēng)阻原因容易造成回流，產(chǎn)生渦流，影響出風(fēng)量。存在的隱患部分風(fēng)進入殼體內(nèi)部，受到風(fēng)阻影響產(chǎn)生回流，因鼓風(fēng)機殼體內(nèi)部沒有相應(yīng)的隔離裝置，風(fēng)經(jīng)過葉輪和鼓風(fēng)機殼體進風(fēng)口之間的間隙又回到進風(fēng)口產(chǎn)生繞流，造成風(fēng)量損耗，影響了系統(tǒng)的整體出風(fēng)量。由于上述缺憾的存在，有必要對該汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機結(jié)構(gòu)進一步完善。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決上述現(xiàn)有汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機殼體內(nèi)易產(chǎn)生紊流或渦流而影響系統(tǒng)出風(fēng)量的問題，而提出一種能夠克服紊流或渦流產(chǎn)生的系統(tǒng)出風(fēng)量穩(wěn)定的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成。本實用新型是通過以下方案實現(xiàn)的上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成，包括殼體和電機驅(qū)動的葉輪；所述殼體的一側(cè)壁設(shè)有進風(fēng)口 ；所述葉輪裝設(shè)在所述殼體內(nèi)并與所述進風(fēng)口相匹配；所述側(cè)壁還具有拱起部和擋板；所述拱起部沿所述進風(fēng)口的周邊布設(shè)，自所述進風(fēng)口的邊緣向外側(cè)拱起；所述擋板沿該進風(fēng)口的周向布設(shè)，于靠近該拱起部處向內(nèi)凸伸設(shè)置，且大致垂直于側(cè)壁。所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成，其中所述葉輪與所述進風(fēng)口連接的邊緣置放于所述凸起部和擋板之間。所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成，其中所述擋板擋設(shè)在所述葉輪外側(cè)，其高度稍大于所述葉輪與殼體之間的間隙，直徑稍大于葉輪最大外徑。有益效果[0013]本實用新型將鼓風(fēng)殼體進風(fēng)口部位改成由殼體拱起部和擋板的雙隔離狀態(tài)，使進風(fēng)口處的風(fēng)經(jīng)過葉輪的旋轉(zhuǎn)，形成強勁的風(fēng)壓，推動空氣持續(xù)前進，盡可能的排除了風(fēng)回流的趨向，使得系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)量和風(fēng)速得以穩(wěn)定，達到并滿足了顧客的要求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中第一種結(jié)構(gòu)狀態(tài)中空氣不經(jīng)過葉輪形成不了風(fēng)壓的狀態(tài)；克服了現(xiàn)有技術(shù)中部分風(fēng)進入殼體內(nèi)部受到風(fēng)阻影響產(chǎn)生回流，并經(jīng)過葉輪和鼓風(fēng)殼體進風(fēng)口之間的間隙又回到進風(fēng) 口產(chǎn)生繞流的隱患，形成了持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)壓和風(fēng)量，改善了系統(tǒng)的整體性能。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)之一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)之二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的I局部放大圖。
具體實施方式
如圖3、圖4所示，本實用新型的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成，包括殼體I、葉輪2和驅(qū)動葉輪2的電機3 ;殼體I的側(cè)壁自大致中部相向彎折后伸出形成連通的一大一小兩個容置空間；較小容置空間的一側(cè)壁11設(shè)有進風(fēng)口 110，相對的另一側(cè)壁12設(shè)有裝配孔120 ；側(cè)壁11還具有拱起部111和擋板112 ;其中拱起部111沿進風(fēng)口 110的周邊向外側(cè)拱起同時在內(nèi)側(cè)形成凹陷；擋板112沿該進風(fēng)口 110的周向布設(shè)，于靠近該拱起部111處向內(nèi)凸伸設(shè)置，且大致垂直于側(cè)壁11。該拱起部111和擋板112 —同構(gòu)成雙重隔離。葉輪2裝設(shè)在殼體I的較小容置空間并與進風(fēng)口 110相匹配，一端通過電機3與殼體I裝配固定，相對端與進風(fēng)口 110配合的邊緣置放于殼體側(cè)壁11的拱起部111和擋板112之間，且擋板112擋設(shè)在葉輪2的外側(cè)，其高度稍大于葉輪2與殼體I之間的間隙，直徑稍大于葉輪2的最大外徑。電機3通過殼體I的裝配孔120裝配固定。本實用新型將鼓風(fēng)殼體進風(fēng)口部位改成由殼體I的拱起部111和擋板112的雙隔離狀態(tài)，使進風(fēng)口 110處的風(fēng)經(jīng)過葉輪2的旋轉(zhuǎn)，形成強勁的風(fēng)壓，推動空氣持續(xù)前進，盡可能的排除了風(fēng)回流的趨向，使得系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)量和風(fēng)速得以穩(wěn)定，達到并滿足了顧客的要求。本實用新型具有以下優(yōu)點I、解決了現(xiàn)有技術(shù)中第一種結(jié)構(gòu)狀態(tài)中空氣不經(jīng)過葉輪形成不了風(fēng)壓的狀態(tài)；2、克服了現(xiàn)有技術(shù)中部分風(fēng)進入殼體內(nèi)部受到風(fēng)阻影響產(chǎn)生回流，并經(jīng)過葉輪和鼓風(fēng)殼體進風(fēng)口之間的間隙又回到進風(fēng)口產(chǎn)生繞流的隱患，形成了持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)壓和風(fēng)量，改善了系統(tǒng)的整體性能。非因此局限本實用新型的保護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包含于本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成，包括殼體和電機驅(qū)動的葉輪；所述殼體的一側(cè)壁設(shè)有進風(fēng)口 ；所述葉輪裝設(shè)在所述殼體內(nèi)并與所述進風(fēng)口相匹配；其特征在于所述側(cè)壁還具有拱起部和擋板； 所述拱起部沿所述進風(fēng)口的周邊布設(shè)，自所述進風(fēng)口的邊緣向外側(cè)拱起； 所述擋板沿該進風(fēng)口的周向布設(shè)，于靠近該拱起部處向內(nèi)凸伸設(shè)置，且大致垂直于側(cè)壁。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成，其特征在于所述葉輪與所述進風(fēng)口連接的邊緣置放于所述凸起部和擋板之間。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成，其特征在于所述擋板擋設(shè)在所述葉輪外側(cè)，其高度稍大于所述葉輪與殼體之間的間隙，直徑稍大于所述葉輪最大外徑。
專利摘要本實用新型涉及汽車空調(diào)鼓風(fēng)機總成，其包括殼體和電機驅(qū)動的葉輪；殼體的一側(cè)壁設(shè)有進風(fēng)口；該側(cè)壁還具有拱起部和擋板；拱起部沿進風(fēng)口的周邊布設(shè)向外側(cè)拱起；擋板沿該進風(fēng)口的周向布設(shè)，于靠近該拱起部處向內(nèi)凸伸設(shè)置，且大致垂直于側(cè)壁。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中部分風(fēng)進入殼體內(nèi)部受到風(fēng)阻影響產(chǎn)生回流，并經(jīng)過葉輪和鼓風(fēng)殼體進風(fēng)口之間的間隙又回到進風(fēng)口產(chǎn)生繞流的隱患，形成了持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)壓和風(fēng)量，改善了系統(tǒng)的整體性能。
文檔編號F04D29/44GK202360465SQ201120511360
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者葉軍祥, 周學(xué)斌, 彭錫宏, 李勇, 李鋒, 田波 申請人:十堰天涯汽車科技有限公司