專利名稱：輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇，通常包括輪轂以及均勻設(shè)置在輪轂外周的若干數(shù)量的葉片，其輪轂均采用封閉式，其空氣的流動(dòng)性與散熱性差，從而降低了內(nèi)燃機(jī)的散熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗功率增高，以致降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并且，為保證整體的穩(wěn)固性，其葉片與輪轂呈分體設(shè)置，并通過(guò)緊固件相固定，其葉片同樣采用封閉式，即在葉片外圈設(shè)置一個(gè)環(huán)狀罩殼。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效提供散熱性能的輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括輪轂以及均勻設(shè)置在輪轂外周的若干數(shù)量的葉片，所述輪轂外周對(duì)應(yīng)各個(gè)葉片之間位置開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流槽。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，有效提高了內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇的空氣流動(dòng)性與散熱性能， 從而提高了內(nèi)燃機(jī)的散熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗功率，進(jìn)而延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置所述輪轂與葉片呈一體式設(shè)置，所述葉片的兩個(gè)側(cè)邊上均分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在保證了葉片強(qiáng)度的同時(shí)，降低了整體重量，從而進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗功率。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置所述輪轂上開(kāi)設(shè)有呈長(zhǎng)方形設(shè)置的若干數(shù)量的通孔。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，更進(jìn)一步提高了內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇的散熱性能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的后視圖；圖3為圖1的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1至附圖3，本實(shí)用新型公開(kāi)的輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括輪轂1以及均勻設(shè)置在輪轂1外周的若干數(shù)量的葉片2，所述輪轂1外周對(duì)應(yīng)各個(gè)葉片2之間位置開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流槽11。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，有效提高了內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇的空氣流動(dòng)性與散熱性能，從而提高了內(nèi)燃機(jī)的散熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗功率，進(jìn)而延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述輪轂1與葉片2呈一體式設(shè)置，所述葉片2的兩個(gè)側(cè)邊上均分別設(shè)置有加強(qiáng)筋21。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在保證了葉片2強(qiáng)度的同時(shí)，降低了整體重量，從而進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗功率。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述輪轂1上開(kāi)設(shè)有呈長(zhǎng)方形設(shè)置的若干數(shù)量的通孔12。 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，更進(jìn)一步提高了內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇的散熱性能。
權(quán)利要求1.一種輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括輪轂以及均勻設(shè)置在輪轂外周的若干數(shù)量的葉片，其特征在于所述輪轂外周對(duì)應(yīng)各個(gè)葉片之間位置開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述輪轂與葉片呈一體式設(shè)置，所述葉片的兩個(gè)側(cè)邊上均分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述輪轂上開(kāi)設(shè)有呈長(zhǎng)方形設(shè)置的若干數(shù)量的通孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪轂開(kāi)口高效導(dǎo)流內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括輪轂以及均勻設(shè)置在輪轂外周的若干數(shù)量的葉片，所述輪轂外周對(duì)應(yīng)各個(gè)葉片之間位置開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流槽。本實(shí)用新型技術(shù)方案，有效提高了內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇的空氣流動(dòng)性與散熱性能，從而提高了內(nèi)燃機(jī)的散熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗功率，進(jìn)而延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F04D29/32GK202326418SQ201120513109
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
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