專利名稱：回轉(zhuǎn)式流體機械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種回轉(zhuǎn)式流體機械，特別涉及一種用來將回轉(zhuǎn)式流體機械的小型化的技術(shù)措施。
背景技術(shù)：
到目前為止，包括對流體進行壓縮或讓流體膨脹的流體機構(gòu)的回轉(zhuǎn)式流體機械已為眾人所知。作為這種回轉(zhuǎn)式流體機械的回轉(zhuǎn)式壓縮機公開在專利文獻I里，該回轉(zhuǎn)式壓縮機包括筒狀機殼和設(shè)置在該機殼內(nèi)并作為對流體進行壓縮的流體機構(gòu)的壓縮機構(gòu)。所述壓縮機構(gòu)包括作為驅(qū)動機構(gòu)的電動機、由電動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的活塞、安裝該活塞的環(huán)狀氣缸主體以及覆蓋所述氣缸主體的開口的前蓋和后蓋。前蓋構(gòu)成外周緣部固定在 機殼的內(nèi)周面上的固定部件。在壓縮機構(gòu)中，借助活塞在由氣缸主體、前蓋和后蓋圍成的氣缸室內(nèi)作偏心旋轉(zhuǎn)，逐漸地壓縮被吸入氣缸室內(nèi)的制冷劑使其成為高壓制冷劑。如上述專利文獻I中的圖5所示，在前蓋的徑向外側(cè)部分形成有用來使已對壓縮機構(gòu)進行了潤滑的潤滑油返回機殼底部的回油孔。而且，前蓋上回油孔外側(cè)的外周緣部形成為環(huán)狀。通過這樣讓作為固定部件的前蓋的外周緣部形成為環(huán)狀，就能夠讓前蓋的整個外周緣部固定在機殼的內(nèi)周面上，因此能夠?qū)嚎s機構(gòu)整體牢固地固定在機殼上。專利文獻I :日本公開特許公報特開2010-112174號公報

實用新型內(nèi)容-實用新型要解決的技術(shù)問題-固定部件一般利用鑄造一體成型，這樣就能夠低成本地制造固定部件。但是利用鑄造制造固定部件時，需要考慮著鑄型的拔模斜度來決定外周緣部在徑向上的壁厚。這樣，外周緣部在徑向上的壁厚就會比為獲得充分的剛性所需要的壁厚厚。其結(jié)果是，因為流體機構(gòu)的外徑增大，回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)整體的外徑就會增大。本實用新型正是為解決上述問題而完成的。其目的在于縮小流體機構(gòu)的外徑。-用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案-第一方面的實用新型以一種回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)為對象，其包括筒狀機殼2、裝在該機殼2內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)10以及流體機構(gòu)20，所述流體機構(gòu)20包括被該驅(qū)動機構(gòu)10驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的活塞21和氣缸20a，該氣缸20a具有固定在所述機殼2的內(nèi)周面上的固定部件23、42，在該氣缸20a的內(nèi)部裝有所述活塞21，所述流體機構(gòu)20對流體進行壓縮或讓流體膨脹。所述固定部件23、42具有筒狀部件26、46和內(nèi)側(cè)部件27、47，所述筒狀部件26、46形成為筒狀且固定在所述機殼2的內(nèi)周面上，所述內(nèi)側(cè)部件27、47的外周緣部內(nèi)嵌在所述筒狀部件26、46上，從該外周緣部朝內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部27c、47c在該凹陷部27c、47c和所述筒狀部件26、46之間劃分出回油孔20b。在第一方面的實用新型中，通過將氣缸20a的固定部件23、42固定在機殼2的內(nèi)周面上，氣缸20a便被布置在機殼2內(nèi)的規(guī)定位置上。在固定部件23、42上且筒狀部件26、46的內(nèi)周面和形成在內(nèi)側(cè)部件27、47上的凹陷部27c、47c之間形成有回油孔20b。在第一方面的實用新型中，驅(qū)動機構(gòu)10 —工作，活塞21就會被該驅(qū)動機構(gòu)10驅(qū)動而在氣缸20a內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在氣缸20a內(nèi)由該活塞21讓流體膨脹或?qū)α黧w進行壓縮。而且，貯存在機殼2的貯油腔內(nèi)的潤滑油供向流體機構(gòu)20的滑動部。已對該滑動部進行了潤滑的潤滑油經(jīng)所述回油孔20b返回貯油腔。在第一方面的實用新型中，因為形成固定部件23、42的筒狀部件26、46和所述內(nèi)側(cè)部件27、47是由不同的部件構(gòu)成的，所以無需利用鑄造等一體形成固定部件23、42。因此，就不再需要利用鑄造一體形成固定部件時所需要的拔模斜度，具體而言，不再需要固定部件的外周緣部外側(cè)和內(nèi)側(cè)的兩個拔模斜度。固定部件的外周緣部外側(cè)的拔模斜度沒有了，固定部件23、42的外徑就會變小，內(nèi)側(cè)的拔模斜度沒有了，回油孔20b的開口面積就會增大。 第二方面的實用新型是這樣的，在第一方面的實用新型中，所述筒狀部件26、46由剛性比所述內(nèi)側(cè)部件27、47高的材料制成。在第二方面的實用新型中，即使根據(jù)第一方面的實用新型將筒狀部件26、46的壁厚加工得較薄，也能夠通過用剛性比內(nèi)側(cè)部件27、47高的材料制成筒狀部件26、46，來維持筒狀部件26、46的剛性。第三方面的實用新型是這樣的，第一或第二方面的實用新型中，所述固定部件23、42是通過在處于已放上所述筒狀部件26、46之狀態(tài)下的鑄型內(nèi)鑄造出內(nèi)側(cè)部件27、47而形成的。在第三方面的實用新型中，事先形成的筒狀部件26、46放置在固定部件23、42的鑄型內(nèi)。在該狀態(tài)下，通過將已熔化的鑄鐵等注入鑄型內(nèi)并冷卻，來鑄造內(nèi)側(cè)部件27、47。這樣一來，內(nèi)側(cè)部件27、47和筒狀部件26、46被一體化，而形成固定部件23、42。第四方面的實用新型是這樣的，在第一到第三方面任一方面的實用新型中，所述固定部件23、42具有形成在所述筒狀部件26、46的內(nèi)周面和所述內(nèi)側(cè)部件27、47的外周面中之一周面上的凸部26a、27e、46a、47e、和形成在所述筒狀部件26、46的內(nèi)周面和所述內(nèi)側(cè)部件27、47的外周面中之另一周面上且與所述凸部26a、27e、46a、47e嵌合的凹部26b、27d、46b、47d。在第四方面的實用新型中，在固定部件23、42中，形成在筒狀部件26、46的內(nèi)周面上的凸部26a、46a和形成在內(nèi)側(cè)部件27、47的外周面上的凹部27d、47d嵌合，或形成在筒狀部件26、46的內(nèi)周面上的凹部26b、46b和形成在內(nèi)側(cè)部件27、47的外周面上的凸部27e、47e嵌合。這樣一來，筒狀部件26、46和內(nèi)側(cè)部件27、47相互間就難以分開。第五方面的實用新型是這樣的，在第一到第四方面任一方面的實用新型中，所述筒狀部件26、46利用壓入或熱壓配合固定在所述機殼2的內(nèi)周面上。在第五方面的實用新型中，筒狀部件26、46利用壓入或熱壓配合固定在所述機殼2上，筒狀部件26、46和機殼2就相互緊密地固定在一起。還有，因為來自機殼2的壓縮載荷作用在固定部件23、42上，所以固定部件23、42上的筒狀部件26、46和內(nèi)側(cè)部件27、47就更加緊密地固定在一起。再者，機殼2被筒狀部件26、46壓著而難以振動。第六方面的實用新型是這樣的，在第一到第四方面任一方面的實用新型中，所述筒狀部件26、46利用壓入和焊接固定在所述機殼2的內(nèi)周面上。[0023]在第六方面的實用新型中，因為筒狀部件26、46利用壓入和焊接固定在所述機殼2上，所以即使減小筒狀部件26、46和機殼2的壓入間隙，也能夠利用焊接維持筒狀部件26,46和機殼的接合強度。若這樣減小壓入間隙，則從機殼2作用在固定部件23、42上的壓縮載荷就變小。第七方面的實用新型是這樣的，在第一到第四方面任一方面的實用新型中，所述筒狀部件26、46利用間隙配合嵌合在所述機殼2的內(nèi)周面上且利用焊接固定在所述機殼2的內(nèi)周面上。在第七方面的實用新型中，在利用間隙配合將筒狀部件26、46嵌合在機殼2上的狀態(tài)下，再利用焊接將筒狀部件26、46固定在機殼2上。這樣從機殼2作用在筒狀部件26、46上的壓縮載荷就變小。第八方面的實用新型是這樣的，在第六或第七方面的實用新型中，所述筒狀部件26、46的材質(zhì)與所述機殼2相同。 在第八方面的實用新型中，用相同的材質(zhì)制成機殼2和筒狀部件26、46并利用焊接將它們固定在一起。第九方面的實用新型是這樣的，在第一到第八方面任一方面的實用新型中，所述驅(qū)動機構(gòu)是包括定子11和轉(zhuǎn)子12的電動機10，所述定子11利用焊接固定在所述機殼2的內(nèi)周面上。在第九方面的實用新型中，與通過壓入將定子11固定在機殼2的內(nèi)周面上時相t匕，易于調(diào)節(jié)定子11相對于機殼2的固定位置。-實用新型的效果_在第一方面的實用新型中，因為形成固定部件23、42的筒狀部件26、46和所述內(nèi)側(cè)部件27、47由不同的部件構(gòu)成，所以無需利用鑄造一體成型固定部件23、42。因此，就不再需要利用鑄造一體成型固定部件時所需要的拔模斜度，從而能夠使筒狀部件26、46的壁厚更薄。其結(jié)果是，能夠使流體機械20的外徑更小，且能夠使回油孔20b的開口面積增大。在第二方面的實用新型中，筒狀部件26、46由剛性比內(nèi)側(cè)部件27、47高的材料制成。這樣一來，就既能夠確保筒狀部件26、46的剛性又能夠使該筒狀部件26、46的壁厚更薄。因此能夠使流體機構(gòu)20的外徑更小。而且，通過如上所述確保筒狀部件26、46的剛性，就能夠抑制該筒狀部件26、46的振動，進而能夠降低該振動所引起的噪音。在第三方面的實用新型中，因為在放置有筒狀部件26、46之狀態(tài)下的鑄型內(nèi)進行鑄造出內(nèi)側(cè)部件27、47，所以形成了筒狀部件26、46和內(nèi)側(cè)部件27、47被一體化的固定部件23、42。這樣一來，就能夠?qū)⑼矤畈考?6、46和內(nèi)側(cè)部件27、47牢固地固定在一起。在第四方面的實用新型中，形成在筒狀部件26、46上的凸部26a、46a或凹部26b、46b和形成在內(nèi)側(cè)部件27、47上的凹部27d、47d或凸部27e、47e嵌合，所以能夠?qū)⑼矤畈考?6,46和內(nèi)側(cè)部件27、47牢固地固定在一起。在第五方面的實用新型中，來自機殼2的壓縮載荷作用在固定部件23、42上，所以能夠?qū)⑼矤畈考?6、46和內(nèi)側(cè)部件27、47更加牢固地固定在一起。而且，因為機殼2被筒狀部件26、46壓著，所以能夠抑制機殼2的振動并且能夠降低該振動引起的噪音。在第六方面的實用新型中，利用壓入和焊接將筒狀部件26、46固定在機殼2上，所以即使減小筒狀部件26、46和機殼2的壓入間隙，也能夠利用焊接得以維持筒狀部件26、46和機殼的接合強度。而且，通過這樣減小壓入間隙，則能夠抑制固定部件23、42被機殼2壓縮而變形。因此，能夠抑制因例如氣缸20a的變形所引起的氣缸20a和活塞21之間的滑動阻力增大。在第七方面的實用新型中，因為將筒狀部件26、46和機殼2利用間隙配合嵌合且利用焊接固定，所以能夠防止固定部件23、42被機殼2壓縮而變形。在第八方面的實用新型中，因為使相互焊接在一起的機殼2和筒狀部件26、46材質(zhì)相同，所以能夠提高機殼2和筒狀部件26、46的焊接強度。在第九方面的實用新型中，因為易于調(diào)節(jié)定子11在機殼2內(nèi)的位置，所以例如通過調(diào)節(jié)定子11相對于事先固定在定子11內(nèi)的規(guī)定位置處的轉(zhuǎn)子12的位置，就能夠使定子 11和轉(zhuǎn)子12間的氣隙很均勻。這樣一來就能夠降低流體機構(gòu)20的氣隙不均勻所引起的噪
曰

圖I是示出第一實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的整體結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖2是沿圖I中的II-II線剖開的剖視圖。圖3是沿圖I中的III-III線剖開的剖視圖。圖4是示出第一實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的組裝工序的流程圖。圖5是示出第二實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的整體結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖6是沿圖5中的VI-VI線剖開的剖視圖，圖中省略了前蓋。圖7是示出其他實施方式中的前蓋或氣缸主體的一部分的俯視圖，詳細地示出了筒狀部件的凹部和內(nèi)側(cè)部件的凸部相嵌合的部分。-符號說明-I-旋轉(zhuǎn)式壓縮機(回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu))；2-機殼；10_電動機(驅(qū)動機構(gòu))；11_定子；12-轉(zhuǎn)子；20_壓縮機構(gòu)(流體機構(gòu))；20b-回油孔；21_活塞；23_前蓋(固定部件)；26、46-筒狀部件；26a、46a-凸部；26b,46b-凹部;27、47_內(nèi)側(cè)部件；27c、47c-凹陷部；27d、47d-凹部；27e、47e-凸部；42_氣缸主體(固定部件)。
具體實施方式
下面，參照附圖對本實用新型的實施方式做詳細的說明。此外，以下實施方式僅僅是本質(zhì)上優(yōu)選的示例而已，并無限制本實用新型、本實用新型的使用對象或本實用新型的用途等意圖。(實用新型的第一實施方式)第一實施方式中的旋轉(zhuǎn)式壓縮機I構(gòu)成回轉(zhuǎn)式流體機械。該旋轉(zhuǎn)壓縮機I與制冷劑循環(huán)而進行制冷循環(huán)的制冷劑回路(圖示省略)連接，用于壓縮制冷劑。-整體結(jié)構(gòu)-如圖I所示，旋轉(zhuǎn)式壓縮機I包括縱置圓筒狀密閉拱頂型機殼2、作為驅(qū)動機構(gòu)的電動機10、插入且固定在電動機10內(nèi)的驅(qū)動軸18、由驅(qū)動軸18驅(qū)動、作為流體機構(gòu)的壓縮機構(gòu)20以及供油機構(gòu)30。機殼2包括沿上下方向延伸的圓筒狀機殼主體3、分別將該機殼主體3的上下開口部封起來的上蓋部4和底蓋部5。機殼主體3由熱軋鋼板等構(gòu)成。在機殼主體3上插入固定有將低壓制冷劑引向壓縮機構(gòu)20的吸入管8。上蓋部4上插入固定有將在壓縮機構(gòu)20被壓縮的高壓制冷劑噴出的噴出管9。用以對壓縮機構(gòu)20的滑動部進行潤滑的潤滑油貯存在底蓋部5。在機殼主體3上，形成有用以利用焊接對布置在內(nèi)部的電動機10和壓縮機構(gòu)20進行固定的通孔。詳細而言，在機殼主體3的軸向中央部分稍微靠上的部位形成有用以將定子11固定在機殼主體3上的多個(第一實施方式中為6個)定子側(cè)焊接孔6a。如圖2所示，定子側(cè)焊接孔6a在機殼主體3的圓周方向上相隔60度而設(shè)；在機殼主體3的軸向靠下方部位形成有用以將壓縮機構(gòu)20的氣缸20a固定在機殼主體3上的多個 (第一實施方式中為6個)氣缸側(cè)焊接孔6b。如圖3所示，氣缸側(cè)焊接孔6b在機殼主體3的圓周方向上相隔60度而設(shè)。如圖I、圖2所示，電動機10由包括近似圓筒狀的定子11和布置在該定子11內(nèi)側(cè)的近似圓柱狀轉(zhuǎn)子12的即所謂的內(nèi)轉(zhuǎn)子型電動機構(gòu)成。定子11布置在機殼2內(nèi)靠近上方之位置上。定子11利用焊接固定在機殼主體3上。具體而言，在定子11已被布置在機殼2內(nèi)靠近上方之位置的狀態(tài)下，利用焊接使機殼主體3上定子側(cè)焊接孔6a附近的部位和定子11上從所述定子側(cè)焊接孔6a露出的露出部一體化。該已被一體化的部分形成定子側(cè)焊接部7a，定子11利用該定子側(cè)焊接部7a固定在機殼主體3上。轉(zhuǎn)子12借助氣隙布置在定子11內(nèi)。轉(zhuǎn)子12上連結(jié)固定有驅(qū)動軸18。定子11包括鐵芯13、兩個絕緣體14、15和繞組16。鐵芯13具有圓環(huán)狀定子鐵芯背部(core back) 13a和從定子鐵芯背部13a的內(nèi)周面向內(nèi)側(cè)突出的6個定子齒13b。各個定子齒13b相隔60度排列在圓周方向上。鐵芯13通過疊層多個鋼板而構(gòu)成。鐵芯13的外周面形成為其直徑比機殼主體3的內(nèi)周面稍小。絕緣體14、15由上側(cè)絕緣體14和下側(cè)絕緣體15構(gòu)成。上側(cè)絕緣體14覆蓋鐵芯
13的軸向上端面；下側(cè)絕緣體15覆蓋鐵芯13的軸向下端面。繞組16按規(guī)定的規(guī)則性纏繞在兩端面被各絕緣體14、15覆蓋的各定子齒13b上。相位不同的電流供給繞組16，由此而在定子11內(nèi)側(cè)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。轉(zhuǎn)子12包括通過疊層形成為圓環(huán)狀的多個鋼板而形成為圓筒狀的圓筒部12a和等間隔地埋設(shè)在該圓筒部12a的圓周方向上的多個永久磁鐵12b。轉(zhuǎn)子12旋轉(zhuǎn)而使該轉(zhuǎn)子12中的永久磁鐵12b被在所述定子11內(nèi)形成的旋轉(zhuǎn)磁場吸引，在定子11內(nèi)旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動軸18包括主軸部18a和偏心部18b。偏心部18b形成在驅(qū)動軸18上貫穿壓縮機構(gòu)20之部分上。偏心部18b形成為外徑大于主軸部18a的外徑的圓柱狀。偏心部18b的軸心相對于主軸部18a的軸心偏心。壓縮機構(gòu)20由所謂的擺動活塞型壓縮機構(gòu)構(gòu)成，布置在機殼2內(nèi)電動機10下方。壓縮機構(gòu)20包括活塞21和對內(nèi)裝有該活塞21的氣缸室S進行劃分的氣缸20a。壓縮機構(gòu)20構(gòu)成為借助被驅(qū)動軸18驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的活塞21在氣缸室S內(nèi)做偏心旋轉(zhuǎn)運動，逐漸地壓縮低壓制冷劑使其成為高壓制冷劑?；钊?1形成為壁厚稍厚的圓筒狀。驅(qū)動軸18的偏心部18b內(nèi)嵌在在活塞21的內(nèi)周面上?；钊?1與隨著驅(qū)動軸18旋轉(zhuǎn)而偏心旋轉(zhuǎn)的偏心部18b —起偏心旋轉(zhuǎn)。氣缸20a包括形成為圓筒狀的氣缸主體22、覆蓋氣缸主體22的上側(cè)開口的前蓋23以及覆蓋氣缸主體22的下側(cè)開口的后蓋24。氣缸主體22、前蓋23以及后蓋24相互用螺栓(圖示省略)緊固在一起。氣缸主體22形成為能夠內(nèi)裝活塞21的厚壁圓筒狀，高度比活塞21稍高。氣缸主體22的外徑形成得比機殼主體3的內(nèi)徑小。在氣缸主體22上形成有從氣缸室S朝著徑向外側(cè)延伸的連通孔22a。吸入管8插入固定在該連通孔22a上。前蓋23形成為在上下方向上稍微扁平的近似圓柱狀。如圖I和圖3所示，前蓋23包括形成為壁厚較薄的圓筒狀的筒狀部件26和內(nèi)嵌在該筒狀部件26內(nèi)的內(nèi)側(cè)部件27。前蓋23覆蓋氣缸主體22上側(cè)的開口。前蓋23構(gòu)成固定在機殼主體3的內(nèi)周面上的固定部件。在前蓋23的徑向外側(cè)部分形成有多個回油孔20b，該多個回油孔20b貫通上下方向(與圖3中的紙面垂直的方向)，用以使已對壓縮機構(gòu)20進行了潤滑的潤滑油返回機殼2的底蓋部5。從前蓋23的軸向觀看，回油孔20b沿圓周方向形成為細長的近似長方形狀。筒狀部件26由材質(zhì)與機殼主體3相同的鋼材(例如熱軋鋼板等)制成。在將筒狀部件26安裝到旋轉(zhuǎn)式壓縮機I以前的狀態(tài)下，筒狀部件26形成為其外徑比機殼主體3的內(nèi)徑稍大。在筒狀部件26的內(nèi)周面上形成有朝徑向內(nèi)側(cè)突出的多個凸部26a。各凸部26a·被設(shè)置為從筒狀部件26的軸向一端部延伸到另一端部。凸部26a等間隔(在第一實施方式之情形下，間隔為60度)布置。內(nèi)側(cè)部件27由剛性比構(gòu)成所述筒狀部件26的鋼材低的鑄鐵制成。內(nèi)側(cè)部件27包括其中央部用于插入驅(qū)動軸18且形成為稍微扁平的圓柱狀的平板部27a和從平板部27a的內(nèi)周面朝著上方延伸的筒狀軸承部27b。在平板部27a形成有從該平板部27a的外周緣朝著徑向內(nèi)側(cè)凹陷的多個凹陷部27c。各凹陷部27c是通過將平板部27a的外周緣部朝著徑向內(nèi)側(cè)切掉一部分而形成的。由該凹陷部27c和筒狀部件26的內(nèi)周面圍成的部分形成所述回油孔20b。在內(nèi)側(cè)部件27的外周緣部形成有與所述多個凸部26a相對應(yīng)的多個凹部27d。這些凹部27d向徑向內(nèi)側(cè)凹陷以便凸部26a嵌合。后蓋24由例如鑄件形成。后蓋24包括由其中央部位用于插入驅(qū)動軸18的環(huán)狀板構(gòu)成的平板部24a和從平板部24a的內(nèi)周面朝下方延伸的筒狀軸承部24b。后蓋24形成為其外徑為與氣缸主體22的外徑大致相等。氣缸20a利用壓接或焊接固定在機殼主體3上。具體而言，氣缸20a是通過將前蓋23的筒狀部件26壓入到機殼主體3內(nèi)靠下方的位置而固定在該機殼主體3上的。機殼主體3上氣缸側(cè)焊接孔6b附近的部位和筒狀部件26上從氣缸側(cè)焊接孔6b露出的露出部利用焊接而被一體化。該已被一體化的部分形成氣缸側(cè)焊接部7b，利用該氣缸側(cè)焊接部7b將氣缸20a固定在機殼主體3上。供油機構(gòu)30包括泵31和供油路32。泵31由例如離心泵構(gòu)成。泵31浸潰在貯存于機殼2底蓋部5的潤滑油中，朝著上方吸取潤滑油。供油路32包括在所述驅(qū)動軸18的內(nèi)部沿上下方向延伸的主供油路32a和從該主供油路32a分出的支路32b。潤滑油經(jīng)所述供油路32送往壓縮機構(gòu)20的各滑動部。-運轉(zhuǎn)動作-對結(jié)構(gòu)如上所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機I的運轉(zhuǎn)動作進行說明。流入吸入管8的低壓制冷劑被吸入氣缸室S。在壓縮機構(gòu)20中，借助由驅(qū)動軸18驅(qū)動的活塞21在氣缸20a內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)，氣缸室S內(nèi)的制冷劑被壓縮而成為高壓制冷劑。該高壓制冷劑流入機殼2內(nèi)的上側(cè)空間后，從噴出管9噴出。另一方面，在旋轉(zhuǎn)式壓縮機I的運轉(zhuǎn)過程中，泵31 —被驅(qū)動，貯存在機殼2底蓋部5的潤滑油就被泵31朝上方吸。潤滑油經(jīng)供油路32供往壓縮機構(gòu)20的各滑動部。已對各滑動部進行了潤滑的潤滑油經(jīng)回油孔20b返回到機殼底部的貯油腔內(nèi)。-前蓋的制造工序-制造前蓋23之際,首先形成筒狀部件26。筒狀部件26例如通過將板狀鋼材彎曲成環(huán)狀而形成。接下來，在已將所述筒狀部件26放在了前蓋23的鑄型內(nèi)的狀態(tài)下，將熔融的鑄鐵灌注到所述鑄型內(nèi)并進行冷卻，由此而鑄造出內(nèi)側(cè)部件27。這樣一來，筒狀部件26和內(nèi)側(cè)部件27被一體化而形成前蓋23。這樣前蓋23就由筒狀部件26和內(nèi)側(cè)部件27兩部件構(gòu)成。如果像現(xiàn)有技術(shù)那樣 利用鑄造一體成型前蓋，該前蓋的外周緣部(與第一實施方式中的筒狀部件26相對應(yīng)的部分)就需要有拔模斜度。具體而言，在外周緣部的外側(cè)和內(nèi)側(cè)兩側(cè)都需要拔模斜度。相對于此，在第一實施方式中，即使沒有拔模斜度也能夠形成筒狀部件26。其結(jié)果是，因為筒狀部件26外側(cè)的拔模斜度沒有了，所以前蓋23的外徑變?。灰驗橥矤畈考?6內(nèi)側(cè)的拔模斜度沒有了，回油孔20b的開口面積增大。因為筒狀部件26由剛性比由鑄鐵等形成的內(nèi)側(cè)部件27還高的熱軋鋼板等鋼材形成，所以即使將筒狀部件26的壁厚加工得更薄，也能夠確保該筒狀部件26的剛性。這樣一來，在壓縮機構(gòu)20中，即使活塞21被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，活塞21的振動也難以傳遞給筒狀部件26。前蓋23是通過在將事先形成的筒狀部件26放在了鑄型內(nèi)的狀態(tài)下再鑄造出內(nèi)側(cè)部件27而形成的。因此，由于是在內(nèi)側(cè)部件27與筒狀部件26緊密接觸的狀態(tài)下被冷卻固定的，所以筒狀部件26和內(nèi)側(cè)部件27被牢固地固定在一起。而且，因為形成在筒狀部件26上的凸部26a和形成在內(nèi)側(cè)部件27上的凹部27d相互嵌合，所以內(nèi)側(cè)部件27難以與筒狀部件26分開。-旋轉(zhuǎn)式壓縮機的安裝工序-參照圖4的流程圖說明旋轉(zhuǎn)式壓縮機I的組裝工序。首先，在步驟SI中，組裝已連結(jié)上驅(qū)動軸18之狀態(tài)的壓縮機構(gòu)20。接著，在步驟S2中，將轉(zhuǎn)子12安裝在驅(qū)動軸18上。此時，也可以利用壓入即所謂的熱壓配合將轉(zhuǎn)子12固定在驅(qū)動軸18上。在步驟S3中，將所述壓縮機構(gòu)20的外周面(具體而言，前蓋23的筒狀部件26的外周面)壓入機殼主體3。步驟S4中，將壓縮機構(gòu)20焊接在機殼主體3上。具體而言，利用焊接將筒狀部件26中從機殼主體3上的氣缸側(cè)焊接孔6b露出的部分和機殼主體3中氣缸側(cè)焊接孔6b附近的部分固定在一起。像在步驟S3、S4中那樣，如利用壓入和焊接將筒狀部件26固定在機殼主體3上，則即使減小筒狀部件26和機殼主體3的壓入間隙，也能夠利用焊接維持筒狀部件26和機殼主體3的接合強度。因為當(dāng)減小筒狀部件26和機殼主體3的壓入間隙時，從機殼主體3作用于前蓋23的壓縮載荷就會減小，所以前蓋23就難以遭受壓縮。其結(jié)果是，因為前蓋23的軸承部27b難以被朝著徑向內(nèi)側(cè)壓縮，所以就能夠抑制軸承部27b和驅(qū)動軸18之間燒傷現(xiàn)象。因為被焊接的機殼主體3和筒狀部件26由相同材質(zhì)的鋼材制成，所以能夠提高機殼主體3和筒狀部件26的焊接強度。接下來，在步驟S5中，將定子11插入機殼主體3中，布置在機殼主體3內(nèi)靠近上部的位置。此時，對定子11定位以使得定子11的內(nèi)周面和轉(zhuǎn)子12的外周面間的間隙均勻。定子11的外周面中從機殼主體3上的定子側(cè)焊接孔6a露出的部分和機殼主體3中定子側(cè)焊接孔6a附近的部分焊接在一起。如上所述，因為定子11的外周面的直徑形成得比機殼主體3的內(nèi)周面的直徑小，所以利用所謂的間隙配合使定子11與機殼主體3嵌合。這樣一來,在機殼主體3內(nèi)對定子11定位，進行了一個使得氣隙均勻的布置后，就能夠利用焊接將定子11和機殼主體3固定在一起。其結(jié)果是，能夠減小壓縮機構(gòu)20的因氣隙不均勻所引起的噪音。最后，在步驟S6中，將上蓋部4、底蓋部5等安上，即完成了旋轉(zhuǎn)式壓縮機I的組裝工序?！0093]-第一實施方式的效果-如上所述，在上述第一實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)式壓縮機I中，由筒狀部件26和內(nèi)側(cè)部件27形成了前蓋23。這樣，就不再需要利用鑄造一體成型前蓋23時所需要的拔模斜度。其結(jié)果是，前蓋23的外徑變小，從而能夠?qū)⑿D(zhuǎn)式壓縮機I小型化，并且能夠增大回油孔20b的開口面積。因為筒狀部件26利用剛性比內(nèi)側(cè)部件27高的鋼材等制成，所以既能夠確保筒狀部件26的剛性，又能夠使筒狀部件26的壁厚變薄，就能夠使旋轉(zhuǎn)式壓縮機I隨之小型化。而且，通過確保筒狀部件26的剛性，抑制了壓縮機構(gòu)20的振動傳遞給機殼2，從而能夠降低壓縮機因該振動所引起的噪音。前蓋23是通過在將事先形成的筒狀部件26放在了鑄型內(nèi)的狀態(tài)下再鑄造出內(nèi)側(cè)部件27而形成的，所以筒狀部件26和內(nèi)側(cè)部件27被牢固地固定在一起。因為形成在筒狀部件26的內(nèi)周面上的凸部26a和形成在內(nèi)側(cè)部件27的外周面上的凹部27d相互嵌合，能夠?qū)?nèi)側(cè)部件27和筒狀部件26更加牢固地固定在一起。在第一實施方式中,利用壓入和焊接將筒狀部件26固定在機殼主體3上。這樣一來，即使減小筒狀部件26和機殼主體3的壓入間隙，也能夠利用焊接維持筒狀部件26和機殼主體3的接合強度。因為當(dāng)如上所述減小壓入間隙時，前蓋23難以變形，所以能夠抑制前蓋23的軸承部27b和驅(qū)動軸18之間的燒傷。在第一實施方式中，因為被焊接的機殼主體3和筒狀部件26由相同材質(zhì)的鋼材制成，所以能夠提高焊接強度。在第一實施方式中，電動機10的氣隙很均勻，所以能夠減小壓縮機構(gòu)20因氣隙不均勻所引起的噪音。(實用新型的第二實施方式)與上述第一實施方式中的旋轉(zhuǎn)式壓縮機I相比，在第二實施方式中的旋轉(zhuǎn)式壓縮機I中，氣缸主體42和前蓋43的結(jié)構(gòu)不同。具體而言，在第一實施方式中，由前蓋23構(gòu)成固定在機殼主體3的內(nèi)周面上的固定部件，但在第二實施方式中，則由氣缸主體42構(gòu)成固定部件。下面主要說明與上述第一實施方式不同之處。如圖5、圖6所示，氣缸主體42包括形成為圓筒狀的筒狀部件46和內(nèi)嵌在該筒狀部件46內(nèi)的內(nèi)側(cè)部件47。在氣缸主體42上形成有從氣缸室S朝著徑向外側(cè)延伸的連通孔42a，吸入管8插入固定在該連通孔42a上。在氣缸主體42上徑向外側(cè)部分形成有多個回油孔20b，該多個回油孔20b貫通上下方向，用以使已對壓縮機構(gòu)20進行了潤滑的潤滑油返回機殼2的底蓋部5。筒狀部件46由材質(zhì)與機殼主體3相同的鋼材(例如熱軋鋼板等)制成。在將筒狀部件46安裝到旋轉(zhuǎn)式壓縮機I以前的狀態(tài)下，筒狀部件46形成為其外徑比機殼主體3的內(nèi)徑稍大。在筒狀部件46的內(nèi)周面上形成有朝徑向內(nèi)側(cè)突出的多個凸部46a。各凸部46a被設(shè)置為從筒狀部件46的軸向一端部延伸到另一端部。凸部46a等間隔(在第二實施方式之情形下，間隔為60度)布置。內(nèi)側(cè)部件47由剛性比構(gòu)成所述筒狀部件46的鋼材低的鑄鐵制成。內(nèi)側(cè)部件47形成為其內(nèi)部能夠安裝活塞、壁厚較厚的近似圓筒狀。在內(nèi)側(cè)部件47上形成有從外周緣朝著徑向內(nèi)側(cè)凹陷的多個凹陷部47c。各凹陷部47c是通過將內(nèi)側(cè)部件47的外周緣部朝著徑向內(nèi)側(cè)切掉一部分而形成的。由該凹陷部47c和筒狀部件46的內(nèi)周面圍成的部分形成所述回油孔20b。在內(nèi)側(cè)部件47的外周緣部形成有與所述多個凸部46a相對應(yīng)的多個凹部 47d。這些凹部47d向徑向內(nèi)側(cè)凹陷以便與凸部46a嵌合。前蓋43利用例如鑄造一體成型。前蓋43包括由其中央部位用于插入驅(qū)動軸18的環(huán)狀板構(gòu)成的平板部43a和從平板部43a的內(nèi)周面朝上方延伸的筒狀軸承部43b。前蓋43形成為其外徑與氣缸主體42的外徑大致相等。第二實施方式中的氣缸20a也和第一實施方式中的汽缸一樣，利用壓入和焊接固定在機殼主體3上。具體而言，是通過將氣缸主體42的筒狀部件46壓入機殼主體3來將汽缸20a固定在機殼主體3上的。在已將汽缸20a布置在機殼2內(nèi)靠下之位置的狀態(tài)下，利用焊接將機殼主體3上氣缸側(cè)焊接孔6b附近的部位和筒狀部件46上從氣缸側(cè)焊接孔6b露出的露出部一體化而進行固定的。此外，第二實施方式中機殼主體3上的氣缸側(cè)焊接孔6b形成在比第一實施方式中氣缸側(cè)焊接孔6b稍微靠下的位置上。-氣缸主體的制造工序-第二實施方式中的氣缸主體42利用與第一實施方式中的前蓋23—樣的工序形成。具體而言,氣缸主體42，是通過將已熔化的鑄鐵等注入處于事先形成的筒狀部件46已放在其中之狀態(tài)下的鑄型內(nèi)，鑄造出內(nèi)側(cè)部件47而形成的。這樣一來，筒狀部件46和內(nèi)側(cè)部件47就被一體化而形成氣缸主體42。如上所述，因為由筒狀部件46和內(nèi)側(cè)部件47形成作為固定部件的氣缸主體42，所以能夠減小氣缸主體42的外徑。這樣一來，便與第一實施方式之情形一樣，能夠?qū)嚎s機構(gòu)20小型化。-其他實施方式_上述實施方式還可以采用以下結(jié)構(gòu)。在第一實施方式中，僅由前蓋23構(gòu)成固定部件，而在第二實施方式中，僅由氣缸主體42構(gòu)成固定部件。但并不限于此，還可以由前蓋23和氣缸主體42 二者構(gòu)成固定部件。這樣一來，因為能夠增大氣缸20a的與機殼主體3接觸的接觸面積，所以能夠?qū)飧?0a更加牢固地固定在機殼2上。還能夠用后蓋24作固定部件。在上述各實施方式中，利用壓入和焊接將筒狀部件26、46固定在機殼2上。但并不限于此，還可以僅利用壓入或僅利用熱壓配合進行固定。這樣一來，因為不用進行焊接即能夠?qū)⑼矤畈考?6、46固定在機殼2上，所以能夠使旋轉(zhuǎn)式壓縮機I的組裝工序簡化。此夕卜，在該情況下，為確保筒狀部件26、46和機殼2的接合強度，優(yōu)選使筒狀部件26、46和機殼2的壓入間隙比上述各實施方式都大。還可以利用間隙配合將筒狀部件26、46與機殼2嵌合且利用焊接將筒狀部件26、46固定在機殼2上。在該情況下，只要將筒狀部件26、46的外徑設(shè)定得比機殼主體3的內(nèi)徑小即可。這樣一來，便能夠可靠地抑制氣缸20a的變形。在上述各實施方式中，在筒狀部件26、46上形成有從該筒狀部件26、46的內(nèi)周面朝著徑向內(nèi)側(cè)突出的凸部26a、46a。但并不限于此，還可以如圖7所示，形成從筒狀部件26、46的內(nèi)周面朝著徑向外側(cè)凹陷的凹部26b、46b。這樣一來,就在利用鑄造形成的內(nèi)側(cè)部件27,47的外周面上形成了與所述凹部26b、46b相對應(yīng)的凸部27e、47e，借助該凹部26b、46b與凸部27e、47e嵌合，二者便難以分開。在上述各實施方式中，形成在筒狀部件26、46上的凸部26a、46a跨越該筒狀部件26、46的上下方向而形成。但并不限于此，例如還可以形成在上下方向的一部分區(qū)域上。在上述各實施方式中，作為固定部件的前蓋23或氣缸主體42是通過在已將事先 形成的筒狀部件26、46放在了鑄型內(nèi)的狀態(tài)下鑄造出內(nèi)側(cè)部件27、47而形成的。但并不限于此，還可以通過使分開制造的筒狀部件26、46和內(nèi)側(cè)部件27、47相互嵌合來形成固定部件 23、42。在上述各實施方式中，由熱軋鋼板形成機殼主體3和筒狀部件26、46。但并不限于此，還可以由例如低碳鋼形成它們。在上述各實施方式中，回轉(zhuǎn)式流體機械采用了旋轉(zhuǎn)式壓縮機I。但并不限于此，還能夠采用渦旋式壓縮機、回轉(zhuǎn)式膨脹機等。-產(chǎn)業(yè)實用性-綜上所述，本實用新型在將旋轉(zhuǎn)式壓縮機等回轉(zhuǎn)式流體機械小型化方面特別有用。
權(quán)利要求1.一種回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其包括筒狀機殼(2)、裝在該機殼(2)內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)(10)以及流體機構(gòu)(20)，所述流體機構(gòu)(20)包括被該驅(qū)動機構(gòu)(10)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的活塞(21)和氣缸(20a)，該氣缸(20a)具有固定在所述機殼(2 )的內(nèi)周面上的固定部件(23、42 )，在該氣缸(20a)的內(nèi)部裝有所述活塞(21)，所述流體機構(gòu)(20)對流體進行壓縮或讓流體膨脹，其特征在于 所述固定部件(23、42)具有筒狀部件(26、46)和內(nèi)側(cè)部件(27、47)， 所述筒狀部件(26、46)形成為筒狀、固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上， 所述內(nèi)側(cè)部件(27、47)的外周緣部內(nèi)嵌在所述筒狀部件(26、46)上，從該外周緣部朝內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部(27c、47c)在該凹陷部(27c、47c)和所述筒狀部件(26、46)之間劃分出回油孔(20b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述筒狀部件(26、46)由剛性比所述內(nèi)側(cè)部件(27、47)高的材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述固定部件(23、42)是通過在處于已放上所述筒狀部件(26、46)之狀態(tài)下的鑄型內(nèi)鑄造出內(nèi)側(cè)部件(27、47)而形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述固定部件(23、42)是通過在處于已放上所述筒狀部件(26、46)之狀態(tài)下的鑄型內(nèi)鑄造出內(nèi)側(cè)部件(27、47)而形成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述固定部件(23、42)具有凸部(26a、27e、46a、47e)和凹部(26b、27d、46b、47d)， 所述凸部(26a、27e、46a、47e)形成在所述筒狀部件(26、46)的內(nèi)周面和所述內(nèi)側(cè)部件(27.47)的外周面中之一周面上， 所述凹部(26b、27d、46b、47d)形成在所述筒狀部件(26、46)的內(nèi)周面和所述內(nèi)側(cè)部件(27.47)的外周面中之另一周面上且與所述凸部(26a、27e、46a、47e)嵌合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述固定部件(23、42)具有凸部(26a、27e、46a、47e)和凹部(26b、27d、46b、47d)， 所述凸部(26a、27e、46a、47e)形成在所述筒狀部件(26、46)的內(nèi)周面和所述內(nèi)側(cè)部件(27.47)的外周面中之一周面上， 所述凹部(26b、27d、46b、47d)形成在所述筒狀部件(26、46)的內(nèi)周面和所述內(nèi)側(cè)部件(27.47)的外周面中之另一周面上且與所述凸部(26a、27e、46a、47e)嵌合。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述筒狀部件(26、46)利用壓入或熱壓配合固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述筒狀部件(26、46)利用壓入或熱壓配合固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述筒狀部件(26、46)利用壓入和焊接固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述筒狀部件(26、46)利用壓入和焊接固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上。
11.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于所述筒狀部件(26、46)利用間隙配合嵌合在所述機殼(2)的內(nèi)周面上且利用焊接固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述筒狀部件(26、46)利用間隙配合嵌合在所述機殼(2)的內(nèi)周面上且利用焊接固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述筒狀部件(26、46)的材質(zhì)與所述機殼(2)相同。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述筒狀部件(26、46)的材質(zhì)與所述機殼(2)相同。
15.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)，其特征在于 所述驅(qū)動機構(gòu)是包括定子(11)和轉(zhuǎn)子(12)的電動機(10)，所述定子(11)利用焊接固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上。
專利摘要本實用新型公開了一種回轉(zhuǎn)式流體機構(gòu)。其包括筒狀機殼(2)、裝在機殼(2)內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)(10)以及包括被驅(qū)動機構(gòu)(10)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的活塞(21)和內(nèi)裝有活塞(21)并具有固定在機殼(2)的內(nèi)周面上的固定部件(23、42)的氣缸(20a)、對流體進行壓縮或讓流體膨脹的流體機構(gòu)(20)。固定部件(23、42)具有形成為筒狀且固定在所述機殼(2)的內(nèi)周面上的筒狀部件(26、46)和內(nèi)側(cè)部件(27、47)，該內(nèi)側(cè)部件(27、47)其外周緣部內(nèi)嵌在筒狀部件(26、46)上且從該外周緣部朝內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部(27c、47c)在凹陷部(27c、47c)和筒狀部件(26、46)之間劃分出回油孔(20b)。
文檔編號F04C29/00GK202579195SQ20112052318
公開日2012年12月5日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者上石田弘毅, 樋口順英, 小森啟治, 富岡直人 申請人:大金工業(yè)株式會社