專利名稱：旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸、旋轉(zhuǎn)壓縮機及空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸、旋轉(zhuǎn)壓縮機及空調(diào)器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，變?nèi)萘繅嚎s機分為單缸和雙缸兩種形式，單缸主要是通過泵體部分的機械式的排氣容積變化(比如旁通等方式)來實現(xiàn)，雙缸則是通過單雙缸切換來實現(xiàn)冷量的變化。對單缸的變?nèi)萘繅嚎s機來說，通過旁通方式來改變壓縮機的排氣容積，由于旁通在已經(jīng)壓縮的過程中，被壓縮機了一定程度的一部分制冷劑回到吸氣ロ，會使壓縮機產(chǎn)生額外的壓縮功。 而雙缸變?nèi)輭嚎s機則是通過各種方式，使其中一個氣缸在全負荷和空載兩個エ況之間進行切換，實現(xiàn)單雙缸切換，容量變化只存在I和O. 5倍兩種エ況。且切換至單缸運行エ況吋，曲軸同樣帶動空轉(zhuǎn)的氣缸滾子轉(zhuǎn)動，造成額外的功率浪費。另外，這兩種方式均只能實現(xiàn)有級數(shù)的容量調(diào)節(jié)，不能實現(xiàn)容量在某個范圍內(nèi)的連續(xù)變化。

實用新型內(nèi)容本實用新型g在提供ー種容量可連續(xù)變化并可實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸、旋轉(zhuǎn)壓縮機及空調(diào)器。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的ー個方面，提供了一種旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸，包括滑片槽，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸的缸體上；滑片，設(shè)置在滑片槽內(nèi)；吸氣口和排氣ロ ；旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸還包括滑閥槽，設(shè)置在吸氣ロ遠離滑片的ー側(cè)；滑閥體，設(shè)置在滑閥槽內(nèi)；控制接ロ，設(shè)置在缸體上，與滑閥槽連通，用于控制滑閥體的移動。進ー步地，滑閥槽內(nèi)設(shè)置有限位部，限位部位于靠近吸氣ロ的位置，滑閥體上設(shè)置有與限位部配合的缺ロ。進ー步地，控制接ロ設(shè)置在滑閥槽遠離吸氣ロ的端部。進ー步地，滑閥體靠近氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部，缸體上設(shè)置有控制接口和彈簧容納部，控制接口和彈簧容納部分別設(shè)置在導(dǎo)向部的兩側(cè)，彈簧容納部中設(shè)置有彈簧，彈簧與導(dǎo)向部抵接。進ー步地，滑閥體靠近氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部，控制接ロ包括第一控制接ロ和第二控制接ロ，且第一控制接ロ和第二控制接ロ設(shè)置在導(dǎo)向部的兩側(cè)。進ー步地，第一控制接口內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧與導(dǎo)向部抵接。進ー步地，滑閥體上設(shè)置有與滑閥槽相配合的摩擦部。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了ー種旋轉(zhuǎn)壓縮機，包括至少ー個氣缸，當(dāng)氣缸為ー個時，氣缸為上述的氣缸；氣缸為多個時，多個氣缸中至少ー個氣缸為上述的氣缸；氣缸連接有控制氣缸中的滑閥體的控制系統(tǒng)。進ー步地，氣缸為ー個，并且控制接ロ為ー個，控制系統(tǒng)包括分液器，具有第一出液口和第二出液ロ ；第一管路，連接在第一出液ロ與吸氣ロ之間；第二管路，連接在第二出液ロ與控制接ロ之間，且第二管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥；第三管路，第一端連接在第一節(jié)流閥與控制接ロ之間，第二端連接在第一管路上，且第三管路上設(shè)置有第一電磁閥；其中，第ニ管路連接在第二出液口和第一節(jié)流閥之間的管路直徑大于其余部分的管路直徑。進ー步地，氣缸為ー個，滑閥體背向滑片的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部，控制接ロ包括第一控制接ロ和第二控制接ロ，第一控制接ロ和第二控制接ロ均與滑閥槽連通，且第一控制接口和第二控制接ロ分別設(shè)置在導(dǎo)向部的兩側(cè)，控制系統(tǒng)包括分液器，具有第一出液口和第二出液ロ ；第一管路，連接在第一出液ロ與吸氣ロ之間；第二管路，連接在第二出 液ロ與第一控制接ロ之間，且第二管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥；第三管路，第一端連接在第一節(jié)流閥與第一控制接ロ之間，第二端連接在第一管路上，且第三管路上設(shè)置有第一電磁閥；第四管路，第四管路的第一端連接在第二出液ロ與第一節(jié)流閥之間，第四管路的第二端連接在第二控制接ロ處。進ー步地，氣缸為ー個，滑閥體背向滑片的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部，控制接ロ包括第一控制接ロ和第二控制接ロ，第一控制接ロ和第二控制接ロ均與滑閥槽連通，且第一控制接口和第二控制接ロ分別設(shè)置在導(dǎo)向部的兩側(cè)，控制系統(tǒng)包括分液器，具有第一出液口和第二出液ロ ；第一管路，連接在第一出液ロ與吸氣ロ之間；第五管路，連接在第二出液口和旋轉(zhuǎn)壓縮機之間；第一電磁閥組，包括第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥和第五電磁閥，其中，第二電磁閥和第三電磁閥為串聯(lián)，第四電磁閥和第五電磁閥串聯(lián)，并且，第二電磁閥和第三電磁閥與第四電磁閥和第五電磁閥并聯(lián)，第一電磁閥組設(shè)置在第五管路上；第六管路，連接在第一電磁閥組與第一控制接ロ之間；第七管路，連接在第一電磁閥組與第ニ控制接ロ之間。進ー步地，氣缸為ー個，滑閥體背向滑片的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部，控制接ロ包括第一控制接ロ和第二控制接ロ，第一控制接ロ和第二控制接ロ均與滑閥槽連通，且第一控制接口和第二控制接ロ分別設(shè)置在導(dǎo)向部的兩側(cè)，控制系統(tǒng)包括分液器，具有第一出液口和第二出液ロ ；第一管路，連接在第一出液ロ與吸氣ロ之間；第五管路，連接在第二出液口和旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間；第一四通閥，第一四通閥設(shè)置在第五管路上，且第一四通閥與第二出液ロ之間設(shè)有第六電磁閥，第一四通閥與旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間設(shè)有第七電磁閥；第六管路，連接在第一四通閥與第一控制接ロ之間；第七管路，連接在第一四通閥與第ニ控制接ロ之間。進一步地,氣缸為兩個,包括第一氣缸和第二氣缸，第二氣缸具有滑閥體和控制接ロ，控制系統(tǒng)包括分液器，具有第一出液口和第二出液ロ ；第八管路，連接在第一出液ロ與第一氣缸的吸氣ロ之間；第九管路，連接在第二出液ロ與第二氣缸的吸氣ロ之間；第十管路，第一端連接在第九管路上，第二端與控制接ロ相連，且第十管路上設(shè)置有第二節(jié)流閥；第十一管路，第一端與第八管路相連，第二端與第十管路相連，其第十一管路上設(shè)置有第八電磁閥；其中，第十管路連接在第九管路和第二節(jié)流閥之間的管路直徑大于其余部分的管路直徑。進ー步地，氣缸為兩個，包括第一氣缸和第二，第二氣缸有滑閥體和控制接ロ，滑閥體背向滑片的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部，控制接ロ包括第一控制接口和第二控制接ロ，第一控制接口和第二控制接ロ均與滑閥槽連通，且第一控制接口和第二控制接ロ分別設(shè)置在導(dǎo)向部的兩側(cè)，控制系統(tǒng)包括分液器，具有第一出液口和第二出液ロ ；第八管路，連接在第一出液ロ與第一氣缸的吸氣ロ之間；第九管路，連接在第二出液ロ與第二氣缸的吸氣ロ之間；第十管路，第一端連接在第九管路上，第二端與第一控制接ロ相連，且第十管路上設(shè)置有第二節(jié)流閥；第十一管路，第一端與第八管路相連，第二端與第十管路相連，其第十一管路上設(shè)置有第八電磁閥；第十二管路，第一端連接在第九管路上，第二端與第二控制接ロ相連。進ー步地，氣缸為兩個，包括第一氣缸和第二，第二氣缸有滑閥體和控制接ロ，滑閥體背向滑片的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部，控制接ロ包括第一控制接ロ和第二控制接ロ，第一控制接口和第二控制接ロ均與滑閥槽連通，且第一控制接口和第二控制接ロ分別設(shè)置在導(dǎo)向部的兩側(cè)，控制系統(tǒng)包括分液器，具有第一出液ロ、第二出液口和第三出液ロ ；第八管路，連接在第一出液ロ與第一氣缸的第一吸氣ロ之間；第九管路，連接在第二出液ロ與第二氣缸的第二吸氣ロ之間；第十三管路，連接在第三出液ロ與旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間；第二電磁閥組,包括第九電磁閥、第十電磁閥、第i^ 一電磁閥和第十二電磁閥,其中，第九電磁閥和第十電磁閥為串聯(lián)，第i^ 一電磁閥和第十二電磁閥串聯(lián)，并且，第九電磁閥和第十電磁閥與第十一電磁閥和第十二電磁閥并聯(lián)，第二電磁閥組設(shè)置在第十三管路上；第十四管路，連接在第二電磁閥組與第一控制接ロ之間；第十五管路，連接在第二電磁閥組與第二控制接ロ之間。進ー步地，氣缸為兩個，包括第一氣缸和第二，第二氣缸有滑閥體和控制接ロ，滑閥體背向滑片的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部，控制接ロ包括第一控制接ロ和第二控制接ロ，第一控制接口和第二控制接ロ均與滑閥槽連通，且第一控制接口和第二控制接ロ分別設(shè)置在導(dǎo)向部的兩側(cè)，控制系統(tǒng)包括分液器，具有第一出液ロ、第二出液口和第三出液ロ ；第八管路，連接在第一出液ロ與第一氣缸的第一吸氣ロ之間；第九管路，連接在第二出液ロ與第二氣缸的第二吸氣ロ之間；第十三管路，連接在第三出液ロ與旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間；第二四通閥，第二四通閥設(shè)置在第十三管路上，且第二四通閥與第三出液ロ之間設(shè)有第十三電磁閥，第二四通閥與旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間設(shè)有第十四電磁閥；第十四管路，連接在第二四通閥與第一控制接ロ之間；第十五管路，連接在第二四通閥與第二控制接ロ之間。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種空調(diào)器，包括旋轉(zhuǎn)壓縮機，旋轉(zhuǎn)壓縮機為上述的旋轉(zhuǎn)壓縮機。在本實用新型的技術(shù)方案中，旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸包括滑片槽、滑片、吸氣ロ、排氣ロ、滑閥槽、滑閥體和控制接ロ。其中，滑片槽設(shè)置在旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸的缸體上；滑片設(shè)置在滑片槽內(nèi)；吸氣ロ設(shè)置在滑片槽的第一側(cè)；排氣ロ設(shè)置在滑片槽的與第一側(cè)相反的第二側(cè)；滑閥槽設(shè)置在吸氣ロ的遠離滑片的ー側(cè)；滑閥體設(shè)置在滑閥槽內(nèi)；控制接ロ設(shè)置在缸體上，與滑閥槽連通，用于控制滑閥體的移動。本實用新型的通過在旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸上開設(shè)滑閥槽，并在滑閥槽內(nèi)設(shè)置有滑閥體，滑閥體在滑閥槽內(nèi)的移動可以改變氣缸內(nèi)吸氣腔的大小，當(dāng)滑閥體在滑閥槽內(nèi)連續(xù)移動時，即實現(xiàn)了氣缸內(nèi)吸氣腔大小的連續(xù)變化，從而使 氣缸的容量在一定的范圍內(nèi)進行連續(xù)變化，實現(xiàn)了氣缸的無級調(diào)節(jié)。
構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進ー步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖Ia至圖Id示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸(未示出排氣ロ)的實施例一的示意圖；圖2示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸的實施例ニ的示意圖；圖3a至3d示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸的 實施例三的運動過程示意圖；圖4示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的實施例五的示意圖；圖5示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的實施例七的示意圖；圖6示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的實施例八的示意圖；圖7示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的實施例九的示意圖；圖8示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的實施例十的示意圖；圖9示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的實施例十二的示意圖；圖10示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的實施例十三的示意圖；以及圖11示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的實施例十四的示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。圖Ia至圖Id示出了根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸(未示出排氣ロ)的實施例一的示意圖。結(jié)合參見圖Ia至圖ld，從圖中可以看出，本實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸10包括滑片槽、滑片12、吸氣ロ 13、排氣ロ、滑閥槽、滑閥體15和控制接ロ 16。其中，滑片槽設(shè)置在旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸10的缸體上，滑片12設(shè)置在滑片槽內(nèi)，吸氣ロ 13設(shè)置在滑片槽的第一側(cè)，排氣ロ設(shè)置在滑片槽的與第一側(cè)相反的第二側(cè)，滑閥槽設(shè)置在吸氣ロ 13的遠離滑片12的ー側(cè)，滑閥體15設(shè)置在滑閥槽內(nèi)，控制接ロ 16設(shè)置在缸體上，與滑閥槽連通，用于控制滑閥體15的移動。本實施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸通過在氣缸10上開設(shè)滑閥槽，并在滑閥槽內(nèi)設(shè)置有滑閥體15，通過滑閥體15在滑閥槽內(nèi)的移動改變氣缸10內(nèi)吸氣腔的大小，當(dāng)滑閥體15在滑閥槽內(nèi)連續(xù)移動時，即實現(xiàn)了氣缸10內(nèi)吸氣腔大小的連續(xù)變化，從而使氣缸10的容量在一定的范圍內(nèi)進行連續(xù)變化，實現(xiàn)了氣缸10的無級調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，滑閥槽的第一端開設(shè)至吸氣孔處，同時為防止滑閥體15在滑閥槽內(nèi)的滑動封堵住吸氣ロ 13，滑閥槽第一端的端部上設(shè)置有限位部141，該限位部141與滑閥體15上的缺ロ相配合，限定了滑閥體15在滑閥槽的第一端最大移動距離。在本實施例中，控制接ロ 16設(shè)置在滑閥槽遠離吸氣ロ 13的第二端處，與滑閥槽連通，控制接ロ 16內(nèi)通有氣壓或油壓，并通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)控制接ロ 16處的壓力，與吸氣ロ 13處的壓カ形成壓カ差，從而在滑閥體15的兩端形成壓カ差，使滑閥體15在壓カ差的作用下以一定的速度進行移動，從而達到控制滑閥體15的目的。如圖2所示，在第二種實施例中，在滑閥體15靠近氣缸10的外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部151，同時，缸體上設(shè)置有導(dǎo)軌槽和彈簧容納部。其中，控制接ロ 16與導(dǎo)軌槽連通，導(dǎo)軌槽用于容納導(dǎo)向部151并限制導(dǎo)向部151的移動范圍，彈簧容納部設(shè)置在導(dǎo)向部151靠近吸氣ロ 13的ー側(cè)，且彈簧容納部容納有與導(dǎo)向部151相抵接的彈簧171。彈簧171的設(shè)置，可以替代部分吸氣ロ 13處的壓力，便于在更大的差壓下快速的調(diào)節(jié)滑閥體15，提高調(diào)節(jié)精度，確保將滑閥體15停留在需要的位置。結(jié)合參見圖3a至3d，從圖中可以看出，在實施例三中，在滑閥體15靠近氣缸10的外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部151，缸體上設(shè)置有用于容納導(dǎo)向部151并限制導(dǎo)向部151的移動范圍的導(dǎo)軌槽，此時，控制接ロ 16包括第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162，第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162分別設(shè)置在導(dǎo)向部151的兩端并均與導(dǎo)軌槽連通，其中，第一控制接ロ 161設(shè)置在導(dǎo)向部151靠近吸氣ロ 13的ー側(cè)，第二控制接ロ 162設(shè)置在導(dǎo)向部151遠離吸氣ロ 13的ー側(cè)，第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162內(nèi)可通有用于 控制滑閥體15移動的氣壓或油壓。在實施例四中，與實施例三的不同僅在與實施例四在第一控制接ロ 161中設(shè)置有與導(dǎo)向部151相抵接的彈簧171，用于替代第一控制接ロ 161內(nèi)的部分氣壓或油壓。在上述實施例中，滑閥體15優(yōu)選為圓弧形。為保證滑閥體15在滑閥槽的停留位置的穩(wěn)定，在滑閥體15上還設(shè)置有與滑閥槽相配合的摩擦部152，該摩擦部152應(yīng)與滑閥槽保證一定的摩擦力，使滑閥體15兩端的壓カ差在小范圍內(nèi)波動時，滑閥體15不會移動，但摩擦力也不應(yīng)過大導(dǎo)致滑閥體15無法在滑閥槽內(nèi)移動。優(yōu)選地，滑閥體15靠近滑閥槽第一端的端部上還設(shè)置有凸起，該凸起與氣缸內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁位于同一圓周上，該凸起靠近滑閥槽第二端的端部與氣缸內(nèi)滾子18配合形成氣缸封閉腔的封閉點(即滑閥體15與滾子18第一次接觸的接觸點)，用以控制氣缸10封閉腔的大小。本實用新型還提供了ー種旋轉(zhuǎn)壓縮機，旋轉(zhuǎn)壓縮機包括控制系統(tǒng)和氣缸，其中，氣缸至少為ー個且至少ー個氣缸為上述的氣缸。當(dāng)氣缸為ー個時，本實用新型的氣缸降低了功耗；當(dāng)氣缸為兩個時，本實用新型實現(xiàn)了滾子在轉(zhuǎn)動中一直存在制冷量的目的，充分利用功率的消耗，提高了壓縮機的效率，使得旋轉(zhuǎn)壓縮機的可靠性得到了提高。結(jié)合參見圖4至圖11，本實用新型對滑閥體15的控制是通過旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸外部連接的控制系統(tǒng)實現(xiàn)的。如圖4所示，在實施例五中，旋轉(zhuǎn)壓縮機具有一個氣缸，控制接ロ 16為ー個，此時，控制系統(tǒng)包括分液器31、第一管路、第二管路和第三管路。其中，分液器31具有第一出液口和第二出液ロ ；第一管路連接在第一出液口和吸氣ロ 13之間；第二管路連接在第二出液口和控制接ロ 16間，且第二管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥331 ;第三管路設(shè)置在第一管路和第二管路之間，并且第三管路上設(shè)有第一電磁閥34a。需要注意的是，在本實施例中，第一節(jié)流閥331和靠近第一出液ロ之間的部分管路直徑應(yīng)大于其余管路的直徑，這樣，會使從分液器31中分離出來的制冷劑的壓力升高，通過第一節(jié)流閥331的調(diào)節(jié)，可使此處的壓カ相對于吸氣ロ 13處的壓カ進行調(diào)節(jié)。在旋轉(zhuǎn)壓縮機全負荷運轉(zhuǎn)時，滑閥體15上的缺ロ位于限位部141處，調(diào)節(jié)第一節(jié)流閥331，使控制接ロ 16和吸氣ロ 13處的壓力相等，第一電磁閥34a導(dǎo)通，滑閥體15的兩端不存在壓差，滑閥體15保持靜止，旋轉(zhuǎn)壓縮機正常工作。當(dāng)旋轉(zhuǎn)壓縮機需要調(diào)節(jié)流量時，關(guān)閉第一電磁閥34a，調(diào)節(jié)第一節(jié)流閥331的開度，使節(jié)流后的壓カ(即控制接ロ 16處的壓力)小于吸氣ロ13處的壓力，此時，滑閥體15的兩端處在壓カ差，壓カ差迫使滑閥體15向滑閥槽的第二端移動，當(dāng)滑閥體15移動到所需制冷量對應(yīng)的位置時，調(diào)節(jié)第一節(jié)流閥331，恢復(fù)第一節(jié)流閥331之前的開度，使節(jié)流后的壓カ與吸氣ロ 13處的壓力相等，并同時打開第一電磁閥34a，調(diào)節(jié)滑閥體15兩端的壓カ相等，使滑閥體15靜止不動，調(diào)節(jié)終止。此時，氣缸10的封閉點向滑閥槽的第二端移動，制冷量減少。在制冷量減少需要增加制冷量的時候，關(guān)閉第一電磁閥34a，調(diào)節(jié)第一節(jié)流閥331的開度，使節(jié)流后的壓カ大于吸氣ロ 13處的壓力，調(diào)節(jié)滑閥體15的位置，使滑閥體15向吸氣ロ 13側(cè)移動。此時，氣缸10的封閉點向吸氣ロ 13側(cè)移動，旋轉(zhuǎn)壓縮機制冷量向正常工作時增加。[0048]在實施例六中，與實施例五的不同在與滑閥體15靠近氣缸10的外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部151，缸體上設(shè)置有導(dǎo)軌槽和彈簧容納部。其中，控制接ロ 16與導(dǎo)軌槽連通，導(dǎo)軌槽用于容納導(dǎo)向部151并控制導(dǎo)向部151的移動范圍，彈簧容納部設(shè)置在導(dǎo)向部151靠近吸氣ロ 13的ー側(cè)，且彈簧容納部容納有與導(dǎo)向部151相抵接的彈簧171。實施例七中，如圖5所示，滑閥體15靠近氣缸10的外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部151,缸體上設(shè)置有用于容納導(dǎo)向部151并控制導(dǎo)向部151的移動范圍的導(dǎo)軌槽,此時，控制接ロ 16包括第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162，第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162分別設(shè)置在導(dǎo)向部151的兩端并均與導(dǎo)軌槽連通，其中，第一控制接ロ 161設(shè)置在導(dǎo)向部151靠近吸氣ロ 13的ー側(cè)，第二控制接ロ 162設(shè)置在導(dǎo)向部151遠離吸氣ロ 13的一偵U。此時，控制系統(tǒng)包括分液器31、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路。其中，分液器31具有第一出液口和第二出液ロ ；第一管路連接在第一出液口和吸氣ロ 13之間；第ニ管路連接在第二出液口和第一控制接ロ 161間，且第二管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥331 ;第三管路設(shè)置在第一管路和第二管路之間，并且第三管路上設(shè)有第一電磁閥34a ;第四管路設(shè)置在第二出液口和第二控制接ロ 162間，第一端設(shè)置在第二出液口和第一節(jié)流閥331之間。本實施例中的第二管路，在第四管路的第一端與第一節(jié)流閥331之間的管路直徑大于其余部分的管路直徑，這樣，會使從分液器31中分離出來的制冷劑的壓力升高，通過第一節(jié)流閥331的調(diào)節(jié)，可使此處的壓カ相對于吸氣ロ 13和第二控制接ロ 162處的壓カ進行調(diào)節(jié)。本實施例中，通過調(diào)節(jié)第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162處的壓カ進而調(diào)節(jié)導(dǎo)向部151兩端的壓力，當(dāng)?shù)谝豢刂平鹰?161處的壓カ大于第二控制接ロ 162處的壓力吋，滑閥體15向滑閥槽的第二端移動，旋轉(zhuǎn)壓縮機制冷量減少；當(dāng)?shù)谝豢刂平鹰?161處的壓力小于第二控制接ロ 162處的壓カ時，滑閥體15向吸氣ロ 13側(cè)移動，氣缸10的制冷量向正常運轉(zhuǎn)時增加；當(dāng)?shù)谝豢刂平鹰?161處的壓カ等于第二控制接ロ 162處的壓カ時，滑閥體15保持靜止。如圖6所示，在實施例八中，與實施例七的不同在于外部控制系統(tǒng)的不同，實施例八中的控制系統(tǒng)包括分液器31、第一管路、第五管路、第六管路、第七管路和ー個控制機構(gòu)。其中，分液器31具有第一出液口和第二出液ロ，第一管路連接在第一出液ロ與吸氣ロ13之間，第五管路連接在第二出液口和旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間，控制機構(gòu)為第一電磁閥組，設(shè)置在第五管路上。第一電磁閥組包括第二電磁閥34b、第三電磁閥34c、第四電磁閥34d和第五電磁閥34e，其中，第二電磁閥34b和第三電磁閥34c為串聯(lián)，第四電磁閥34d和第五電磁閥34e串聯(lián)，并且，第二電磁閥34b和第三電磁閥34c與第四電磁閥34d和第五電磁閥34e并聯(lián)；第六管路的第一端連接在第二電磁閥34b和第三電磁閥34c之間，第二端與第一控制接ロ 161相連；第七管路的第一端連接在第四電磁閥34d和第五電磁之間，第二端與第ニ控制接ロ 16216相連。在本實施例中，第五管路從分液器31內(nèi)引入低壓的油液或油氣混合物，從旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部引入高壓的油液或油氣混合物，并通過控制機構(gòu)的控制使低壓或高壓的油液或油氣混合物流入第一控制接ロ 161或第二控制接ロ 162，實現(xiàn)對第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162處的壓力調(diào)節(jié)。具體的，當(dāng)?shù)诙姶砰y34b和第四電磁閥34d接通，第三電磁閥34c和第五電磁閥34e關(guān)閉時，第一控制接ロ 161與旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部連通，內(nèi)部通有高壓油液或油氣混合物，第二控制接ロ 162與第二出液ロ相連，內(nèi)部通有低壓油液或油氣混合物，此時，第一控制接ロ 161處的壓カ高于第二控制接ロ 162處，滑閥體15向滑閥槽的第ニ端移動，旋轉(zhuǎn)壓縮機的制冷量減少。當(dāng)?shù)谌姶砰y34c和第五電磁閥34e接通，第二電磁閥34b和第四電磁閥34d關(guān)閉時，第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162的連接方式與上述方式相反，第一控制接ロ 161處的壓カ低于第二控制接ロ 162處，滑閥體15向吸氣ロ 13側(cè)移動，旋轉(zhuǎn)壓縮機的制冷量向正常運轉(zhuǎn)時増加。當(dāng)?shù)诙恋谖咫姶砰y34e均關(guān)閉時，滑閥體15兩端的油液或油氣混合物保持穩(wěn)定，既不流進也不流出，此時滑閥體15的兩端不存在壓カ差，滑閥體15固定在所需制冷量對應(yīng)的位置保持靜止，保證了旋轉(zhuǎn)壓縮機具有一定的流量。圖7為實施例九的示意圖，與實施例八的不同在于控制機構(gòu)的不同，在實施例九中，控制機構(gòu)為第一四通閥351、第六電磁閥34f和第七電磁閥34g。其中，第一四通閥351設(shè)置在第五管路上，第六電磁閥34f設(shè)置在分液器31與第一四通閥351之間，第七電磁閥34g設(shè)置在第一四通閥351與旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間。本實施例中，通過第一四通閥351調(diào)節(jié)第一控制接ロ 161與第二控制接ロ 162處的壓力，實現(xiàn)對滑閥體15的控制，并通過第六電磁閥34f和第七電磁閥34g的關(guān)閉實現(xiàn)滑閥體15兩端的壓カ相等。在第十實施例中，旋轉(zhuǎn)壓縮機內(nèi)的氣缸也可以為兩個。如圖8所示，在第十實施例中，兩個氣缸中的第一氣缸為普通氣缸，第二氣缸內(nèi)具有滑閥體15和控制接ロ 16。此時，旋轉(zhuǎn)壓縮機的控制系統(tǒng)包括分液器31、第八管路、第九關(guān)路、第十管路和第十一管路。其中，分液器31具有第一出液口和第二出液ロ ；第八管路連接在第一出液ロ與第一氣缸的第一吸氣ロ 131之間；第九管路連接在第二出液ロ與第二氣缸的第二吸氣ロ 132之間；第十管路的第一端連接在第九管路上，第二端與控制接ロ 16相連，且第十管路上設(shè)置有第二節(jié)流閥332 ;第十一管路連接在第八管路和第十管路之間，且第十一管路上設(shè)置有第八電磁閥34h。在本實施例中，應(yīng)注意的是，第十管路的第一端與第二節(jié)流閥332之間的管路的直徑應(yīng)大于該控制系統(tǒng)內(nèi)其余管路的直 徑，這種設(shè)置使從分液器31中分離出來的制冷劑的壓カ升高，通過第二節(jié)流閥332的調(diào)節(jié)，可使此處的壓カ相對于第二吸氣ロ 132處的壓力進行調(diào)節(jié)。在全負荷運轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)第二節(jié)流閥332使控制接ロ 16與第二吸氣ロ 132處的壓力相等，第八電磁閥34h導(dǎo)通，滑閥體15的兩端沒有壓カ差，滑閥體15保持靜止。當(dāng)需要調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)壓縮機的流量時，第八電磁閥34h關(guān)閉，調(diào)節(jié)第二節(jié)流閥332的開度，使節(jié)流后的壓カ與第二吸氣ロ 132處的壓力產(chǎn)生壓力差，滑閥體15在壓カ差的作用下進行移動，當(dāng)滑閥體15向滑閥槽的第二端移動時，氣缸的封閉點向滑閥槽的第二端移動，制冷量減少；當(dāng)滑閥體15向第二吸氣ロ 132側(cè)移動時，氣缸10的封閉點向第二吸氣ロ 132側(cè)移動，旋轉(zhuǎn)壓縮機制冷量向正常工作時增加。在實施例十一中與實施例十的不同在于滑閥體15靠近氣缸10的外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部151，第二氣缸的缸體上設(shè)置有導(dǎo)軌槽和彈簧容納部。其中，導(dǎo)軌槽用于容納導(dǎo)向部151并控制導(dǎo)向部151的移動范圍，控制接ロ 16設(shè)置在導(dǎo)向部151朝向?qū)к壊鄣牡诙说末`側(cè)并與導(dǎo)軌槽連通，彈簧容納部設(shè)置在導(dǎo)向部151靠近吸氣ロ 13的ー側(cè)，且彈簧容納部容納有與導(dǎo)向部151相抵接的彈簧171。如圖9所示，在實施例十二中，旋轉(zhuǎn)壓縮機內(nèi)的氣缸為兩個，兩個氣缸中的第一氣缸為普通氣缸，第二氣缸為內(nèi)具有滑閥體15和控制接ロ 16?；y體15靠近氣缸10的外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部151，第二氣缸的缸體上設(shè)置有用于容納導(dǎo)向部151并控制導(dǎo)向部151的移動范圍的導(dǎo)軌槽，此時，控制接ロ 16包括第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162，第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162分別設(shè)置在導(dǎo)向部151的兩端并均與導(dǎo)軌槽連通，其中，第一控制接ロ 161設(shè)置在導(dǎo)向部151靠近第二吸氣ロ 132的ー側(cè)，第二控制接ロ 162設(shè)置在導(dǎo)向部151遠離第二吸氣ロ 132的一側(cè)。此時,控制系統(tǒng)包括分液器31、第 八管路、第九管路、第十管路、第i^一管路、第十二管路。其中，分液器31具有第一出液口和第二出液ロ ；第八管路連接在第一出液ロ與第一氣缸的吸氣ロ之間；第九管路連接在第二出液ロ與第二氣缸的第二吸氣ロ 132之間；第十管路的第一端連接在第九管路上，第二端與第一控制接ロ 161相連，且第十管路上設(shè)置有第二節(jié)流閥332 ;第十一管路連接在第八管路和第十管路之間，且第十一管路上設(shè)置有第八電磁閥34h ;第十二管路的第一端連接在第九管路上，第二端與第二控制接ロ 162相連。本實施例中的第十管路，在第九管路與第二節(jié)流閥332之間的管路直徑大于其余部分的管路直徑，這樣，會使從分液器31中分離出來的制冷劑的壓力升高，通過第二節(jié)流閥332的調(diào)節(jié)，可使此處的壓カ相對于第一吸氣ロ 131和第二控制接ロ 162處的壓カ進行調(diào)節(jié)。本實施例中，通過調(diào)節(jié)第一控制接ロ 161和第二控制接ロ 162處的壓カ進而調(diào)節(jié)導(dǎo)向部151兩端的壓力，當(dāng)?shù)谝豢刂平鹰?161處的壓カ大于第二控制接ロ 162處的壓カ時，滑閥體15向滑閥槽的第二端移動，旋轉(zhuǎn)壓縮機制冷量減少；當(dāng)?shù)谝豢刂平鹰?161處的壓力小于第二控制接ロ 162處的壓カ時，滑閥體15向吸氣ロ 13側(cè)移動，氣缸的制冷量向正常運轉(zhuǎn)時增加；當(dāng)?shù)谝豢刂平鹰?161處的壓カ等于第二控制接ロ 162處的壓カ時，滑閥體15保持靜止。在實施例十三中，與實施例十二的不同在與外部控制系統(tǒng)的不同，如圖10所示，在實施例十三中，外部控制系統(tǒng)包括分液器31、第八管路、第九管路、第十三管路、第十四管路、第十五管路和控制機構(gòu)。其中，分液器31具有第一出液ロ、第二出液口和第三出液ロ ；第八管路連接在第一出液ロ與第一氣缸的第一吸氣ロ 131之間；第九管路連接在第二出液ロ與第二氣缸的第二吸氣ロ 132之間；第十三管路連接在第三出液口和旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間；控制機構(gòu)為第二電磁閥組，第二電磁閥組包括九電磁閥34i、第十電磁閥34j、第i^一電磁閥34k和第十二電磁閥341。其中，第九電磁閥34i和第十電磁閥34j為串聯(lián)，第i^一電磁閥34k和第十二電磁閥341串聯(lián)，并且，第九電磁閥34i和第十電磁閥34j與第十一電磁閥34k和第十二電磁閥341并聯(lián)；第十四管路的第一端連接在第九電磁閥34i和第十電磁閥34j之間，第二端與第一控制接ロ 161相連；第十五管路的第一端連接在第十一電磁閥34k和第十二電磁閥341之間，第二端與第二控制接ロ 162相連。本實施例的實施方式與實施例八相同，在此不再贅述。如圖11所示，在實施例十四中，與實施例十三的區(qū)別在與控制系統(tǒng)的不同，本實施例中的控制系統(tǒng)包括為第二四通閥352、第十三電磁閥34m和第十四電磁閥34η。其中，第ニ四通閥352設(shè)置在第十三管路上，第十三電磁閥34m設(shè)置在分液器31與第二四通閥352之間，第十四電磁閥34η設(shè)置在第二四通閥352與旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間。本實施例中，通過第二四通閥352調(diào)節(jié)第一控制接ロ 161與第二控制接ロ 162處的壓力，實現(xiàn)對滑閥體15的控制，并通過第十三電磁閥34m和第十四電磁閥34η的關(guān)閉實現(xiàn)滑閥體15兩端的壓カ相
等ο本實用新型還提供了一種空調(diào)器，空調(diào)器內(nèi)具有上述的旋轉(zhuǎn)壓縮機。本實施例的空調(diào)器在實現(xiàn)了制冷量可連續(xù)變化的同時，降低了功耗，提高了整機的效率，可靠性也的得到了加強。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸，包括 滑片槽，設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸(10)的缸體上； 滑片(12)，設(shè)置在所述滑片槽內(nèi)； 吸氣口(13)和排氣口， 其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸(10)還包括 滑閥槽，設(shè)置在所述吸氣口(13)遠離所述滑片(12)的一側(cè)； 滑閥體(15)，設(shè)置在所述滑閥槽內(nèi)； 控制接口(16)，設(shè)置在所述缸體上，與所述滑閥槽連通，用于控制所述滑閥體(15)的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸，其特征在于，所述滑閥槽內(nèi)設(shè)置有限位部(141)，所述限位部(141)位于靠近所述吸氣口(13)的位置，所述滑閥體(15)上設(shè)置有與所述限位部(141)配合的缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸，其特征在于，所述控制接口(16)設(shè)置在所述滑閥槽遠離所述吸氣口(13)的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸，其特征在于，所述滑閥體(15)靠近所述氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部(151)，所述缸體上設(shè)置有所述控制接口(16)和彈簧容納部，所述控制接口(16)和所述彈簧容納部分別設(shè)置在所述導(dǎo)向部(151)的兩側(cè)，所述彈簧容納部中設(shè)置有彈簧(171)，所述彈簧(171)與所述導(dǎo)向部(151)抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸，其特征在于，所述滑閥體(15)靠近所述氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部(151)，所述控制接口(16)包括第一控制接口(161)和第二控制接口(162)，且所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)設(shè)置在所述導(dǎo)向部(151)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸，其特征在于，所述第一控制接口(161)內(nèi)設(shè)置有彈簧(171)，所述彈簧(171)與所述導(dǎo)向部(151)抵接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸，其特征在于，所述滑閥體(15)上設(shè)置有與所述滑閥槽相配合的摩擦部(152)。
8.一種旋轉(zhuǎn)壓縮機，包括至少一個氣缸，其特征在于，所述氣缸為一個時，所述氣缸為權(quán)利要求I至7中任一項所述的氣缸；所述氣缸為多個時，所述多個氣缸中至少一個氣缸為權(quán)利要求I至7中任一項所述的氣缸；所述氣缸連接有控制所述氣缸中的滑閥體(15)的控制系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述氣缸為一個，并且所述控制接口(16)為一個，所述控制系統(tǒng)包括 分液器(31)，具有第一出液口和第二出液口 ； 第一管路，連接在所述第一出液口與所述吸氣口(13)之間； 第二管路，連接在所述第二出液口與所述控制接口(16)之間，且所述第二管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥(331)； 第三管路，第一端連接在所述第一節(jié)流閥(331)與所述控制接口(16)之間，第二端連接在所述第一管路上，且所述第三管路上設(shè)置有第一電磁閥(34a)； 其中，所述第二管路連接在所述第二出液口和所述第一節(jié)流閥(331)之間的管路直徑大于其余部分的管路直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述氣缸為一個，所述滑閥體(15)背向所述氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部(151)，所述控制接口(16)包括第一控制接口(161)和第二控制接口(162)，所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)均與所述滑閥槽連通，且所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)分別設(shè)置在所述導(dǎo)向部(151)的兩側(cè)，所述控制系統(tǒng)包括 分液器(31)，具有第一出液口和第二出液口 ； 第一管路，連接在所述第一出液口與所述吸氣口(13)之間； 第二管路，連接在所述第二出液口與所述第一控制接口(161)之間，且所述第二管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥(331)； 第三管路，第一端連接在所述第一節(jié)流閥(331)與所述第一控制接口(161)之間， 第二端連接在所述第一管路上，且所述第三管路上設(shè)置有第一電磁閥(34a)； 第四管路，所述第四管路的第一端連接在所述第二出液口與所述第一節(jié)流閥(331)之間，所述第四管路的第二端連接在所述第二控制接口(162)處。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述氣缸為一個，所述滑閥體(15)背向所述氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部(151)，所述控制接口(16)包括第一控制接口(161)和第二控制接口(162)，所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)均與所述滑閥槽連通，且所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)分別設(shè)置在所述導(dǎo)向部(151)的兩側(cè)，所述控制系統(tǒng)包括 分液器(31)，具有第一出液口和第二出液口 ； 第一管路，連接在所述第一出液口與所述吸氣口(13)之間； 第五管路，連接在所述第二出液口和所述旋轉(zhuǎn)壓縮機之間； 第一電磁閥組，包括第二電磁閥(34b)、第三電磁閥(34c)、第四電磁閥(34d)和第五電磁閥(34e)，其中，所述第二電磁閥(34b)和第三電磁閥(34c)為串聯(lián)，第四電磁閥(34d)和第五電磁閥(34e)串聯(lián)，并且，所述第二電磁閥(34b)和第三電磁閥(34c)與第四電磁閥(34d)和第五電磁閥(34e)并聯(lián)，所述第一電磁閥(34a)組設(shè)置在所述第五管路上； 第六管路，連接在所述第一電磁閥組與所述第一控制接口(161)之間； 第七管路，連接在所述第一電磁閥組與所述第二控制接口(162)之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述氣缸為一個，所述滑閥體(15)背向所述氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部(151)，所述控制接口(16)包括第一控制接口(161)和第二控制接口(162)，所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)均與所述滑閥槽連通，且所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)分別設(shè)置在所述導(dǎo)向部(151)的兩側(cè)，所述控制系統(tǒng)包括 分液器(31)，具有第一出液口和第二出液口 ； 第一管路，連接在所述第一出液口與所述吸氣口(13)之間； 第五管路，連接在所述第二出液口和所述旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間； 第一四通閥(351)，所述第一四通閥(351)設(shè)置在所述第五管路上，且所述第一四通閥(351)與所述第二出液口之間設(shè)有第六電磁閥(34f)，所述第一四通閥(351)與所述旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間設(shè)有第七電磁閥(34g)；第六管路，連接在所述第一四通閥(351)與所述第一控制接口(161)之間； 第七管路，連接在所述第一四通閥(351)與所述第二控制接口(162)之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述氣缸為兩個，包括第一氣缸和第二氣缸，所述第二氣缸具有滑閥體(15)和控制接口(16)，所述控制系統(tǒng)包括 分液器(31)，具有第一出液口和第二出液口 ； 第八管路，連接在所述第一出液口與所述第一氣缸的吸氣口之間； 第九管路，連接在所述第二出液口與所述第二氣缸的吸氣口之間； 第十管路，第一端連接在所述第九管路上，第二端與所述控制接口(16)相連，且所述第十管路上設(shè)置有第二節(jié)流閥(332)； 第十一管路，第一端與所述第八管路相連，第二端與所述第十管路相連，其第十一管路上設(shè)置有第八電磁閥(34h)； 其中，所述第十管路連接在所述第九管路和所述第二節(jié)流閥(332)之間的管路直徑大于其余部分的管路直徑。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述氣缸為兩個，包括第一氣缸和第二，所述第二氣缸有滑閥體(15)和控制接口(16)，所述滑閥體(15)背向所述氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部(151)，所述控制接口(16)包括第一控制接口(161)和第二控制接口(162)，所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)均與所述滑閥槽連通，且所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)分別設(shè)置在所述導(dǎo)向部(151)的兩側(cè)，所述控制系統(tǒng)包括 分液器(31)，具有第一出液口和第二出液口 ； 第八管路，連接在所述第一出液口與所述第一氣缸的吸氣口之間； 第九管路，連接在所述第二出液口與所述第二氣缸的吸氣口之間； 第十管路，第一端連接在所述第九管路上，第二端與所述第一控制接口(161)相連，且所述第十管路上設(shè)置有第二節(jié)流閥(332)； 第十一管路，第一端與所述第八管路相連，第二端與所述第十管路相連，其第十一管路上設(shè)置有第八電磁閥(34h)； 第十二管路，第一端連接在所述第九管路上，第二端與所述第二控制接口(162)相連。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述氣缸為兩個，包括第一氣缸和第二，所述第二氣缸有滑閥體(15)和控制接口(16)，所述滑閥體(15)背向所述氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部(151)，所述控制接口(16)包括第一控制接口(161)和第二控制接口(162)，所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)均與所述滑閥槽連通，且所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)分別設(shè)置在所述導(dǎo)向部(151)的兩側(cè)，所述控制系統(tǒng)包括 分液器(31)，具有第一出液口、第二出液口和第三出液口 ； 第八管路，連接在所述第一出液口與所述第一氣缸的第一吸氣口(131)之間； 第九管路，連接在所述第二出液口與所述第二氣缸的第二吸氣口(132)之間； 第十三管路，連接在所述第三出液口與所述旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間； 第二電磁閥組，包括第九電磁閥(34i)、第十電磁閥(34j)、第i^一電磁閥(34k)和第十二電磁閥(341)，其中，所述第九電磁閥(34i)和第十電磁閥(34j)為串聯(lián)，第十一電磁閥(34k)和第十 二電磁閥(341)串聯(lián)，并且，所述第九電磁閥(34i)和第十電磁閥(34j)與第十一電磁閥(34k)和第十二電磁閥(341)并聯(lián)，所述第二電磁閥組設(shè)置在所述第十三管路上； 第十四管路，連接在所述第二電磁閥組與所述第一控制接口(161)之間； 第十五管路，連接在所述第二電磁閥組與所述第二控制接口(162)之間。
16.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述氣缸為兩個，包括第一氣缸和第二，所述第二氣缸有滑閥體(15)和控制接口(16)，所述滑閥體(15)背向所述氣缸外周的側(cè)面上設(shè)置有凸出的導(dǎo)向部(151)，所述控制接口(16)包括第一控制接口(161)和第二控制接口(162)，所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)均與所述滑閥槽連通，且所述第一控制接口(161)和所述第二控制接口(162)分別設(shè)置在所述導(dǎo)向部(151)的兩側(cè)，所述控制系統(tǒng)包括 分液器(31)，具有第一出液口、第二出液口和第三出液口 ； 第八管路，連接在所述第一出液口與所述第一氣缸的第一吸氣口(131)之間； 第九管路，連接在所述第二出液口與所述第二氣缸的第二吸氣口(132)之間； 第十三管路，連接在所述第三出液口與所述旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間； 第二四通閥(35)，所述第二四通閥(35)設(shè)置在所述第十三管路上，且所述第二四通閥(35)與所述第三出液口之間設(shè)有第十三電磁閥(34m)，所述第二四通閥(35)與所述旋轉(zhuǎn)壓縮機的底部之間設(shè)有第十四電磁閥(34n)； 第十四管路，連接在所述第二四通閥(35)與所述第一控制接口(161)之間； 第十五管路，連接在所述第二四通閥(35)與所述第二控制接口(162)之間。
17.—種空調(diào)器，包括旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)壓縮機為權(quán)利要求8至16中任一項所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機。
專利摘要本實用新型提供了一種旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸、旋轉(zhuǎn)壓縮機及空調(diào)器。其中，旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸包括滑片槽、滑片、吸氣口、排氣口、滑閥槽、滑閥體和控制接口。滑片槽設(shè)置在旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸的缸體上；滑片設(shè)置在滑片槽內(nèi)；吸氣口和排氣口；滑閥槽設(shè)置在吸氣口的遠離滑片的一側(cè)；滑閥體設(shè)置在滑閥槽內(nèi)；控制接口設(shè)置在缸體上，與滑閥槽連通，用于控制滑閥體的移動。本實用新型的通過在氣缸上的滑閥槽內(nèi)設(shè)置滑閥體，并通過滑閥體的移動改變氣缸內(nèi)吸氣腔的大小，當(dāng)滑閥體在滑閥槽內(nèi)連續(xù)移動時，實現(xiàn)了氣缸內(nèi)吸氣腔大小的連續(xù)變化，從而使氣缸的容量在一定的范圍內(nèi)進行連續(xù)變化，實現(xiàn)了氣缸的無級調(diào)節(jié)。
文檔編號F04C28/18GK202370846SQ20112056948
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者萬鵬凱, 劉強 申請人:珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司