專利名稱：泵殼塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種產(chǎn)生油壓的泵殼塊，具體而言，是有關(guān)為產(chǎn)生用于車輛制動系統(tǒng)的油壓而具有多個活塞的泵殼塊結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
如今的車輛，已經(jīng)不滿足于安裝簡單的制動裝置或ABS (Anti-lock BrakeSystem) 了，而像ESC (Electronic Stability Control)等主動型安全裝置的安裝越來越
曰 ο
如上所述的主動型安全裝置，必須具備能迅速控制制動油壓的油壓控制裝置，而隨著額外功能的增加，對所述油壓控制裝置的容量及耐久性的要求也增加。所述油壓控制裝置由生成制動油壓的泵殼塊及電機總成和控制制動回路內(nèi)油路的閥門總成組成，所述泵殼塊的結(jié)構(gòu)通常都是在一個泵殼內(nèi)插入多個活塞，根據(jù)所述電機所提供的動力起到抽吸作用的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是根據(jù)如上所述的必要性而設(shè)計的，其目的在于提供一種應對車輛所具有的多種多樣的功能，不僅迅速準確地生成充分的制動油壓提供給車輛，而且保障充分的耐久性以提高制動裝置的安全性的泵殼塊。技術(shù)方案
為實現(xiàn)如上所述的目的，本發(fā)明泵殼塊以包括用于插入旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動孔；形成垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸并相互隔離的在多個平面上各自成雙分布，各自有活塞插入的多個泵缸；所述各個成雙的泵缸以所述驅(qū)動孔為中心相對并在一條直線上連通形成的泵殼組成為特點。有益效果
本發(fā)明能夠賦予車輛的各種各樣的功能，迅速、準確地生成充足的制動油壓，從而可提供制動裝置的性能及安全性。而且，通過提供充足的制動油壓能夠最大限度地減小剎車距離，從而可實現(xiàn)保持車間距離及自動緊急制動系統(tǒng)、回生制動系統(tǒng)等附加的功能。另外，因在多個平面上分別具備多個泵缸，所占的體積較小，所以可實現(xiàn)輕量化。另外，使相鄰的泵缸相位各自不同并交叉形成，從而在可用范圍內(nèi)確保最大限度的厚度達到提高泵殼塊耐久性的目的。


圖I是根據(jù)本發(fā)明表示泵殼塊的斜視 圖2和圖3分別是圖I中泵殼塊的左視圖和右視 圖4是從圖2的IV線截面上所看到的一段平面的泵缸分布 圖5是從圖2的V線截面上所看到的二段平面的泵缸分布圖；圖6是從圖2的VI線截面上所看到的三段平面的泵缸分布 圖7是在去除圖2的電機后所述泵殼塊的示意 圖8是表示一起比較各平面上的偏心凸輪的相位的 圖9是表示在各個平面上相對稱180度分布的兩個泵缸所排出的制動油壓曲線 圖10是本實施例中分布于泵殼塊的三個平面上的泵缸所吐出的制動油壓在每一個平面上以各自以120度的間隔變換相位吐出的吐出曲線圖； 圖11是表示本實施例的泵殼塊的某一回路所吐出的制動油壓的曲線 圖12是表示從本實施例的泵殼塊中實際向主缸起作用的制動油壓的曲線。符號說明
I :驅(qū)動孔
1-1、1-2、2-1、2-2、3-1、3-2 :泵缸5 :泵殼塊7 :活塞
9-1、9-2、9-3 :偏心凸輪 11:電機。
具體實施例方式在本實施例中，所述泵缸所形成的平面有三個，根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的方向如果依次稱它們?yōu)橐欢纹矫嬷寥纹矫娴脑挘Y(jié)構(gòu)是所述一段平面的泵缸和二段平面泵缸以相同的相位形成，而只有所述二段平面的泵缸以不同相位形成。S卩，如圖I所示，所述旋轉(zhuǎn)軸上具有所述各平面相互偏心的，相位不同的多數(shù)個偏心凸輪9-1，9-2，9-3，以向所述各平面的泵缸上插入的活塞7加壓。在這里，所述旋轉(zhuǎn)軸由電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。此時，在本實施例中，所述電機11固定安裝在所述泵殼塊5上，所述旋轉(zhuǎn)軸可由電機11的旋轉(zhuǎn)軸組成。圖2及圖3是泵殼塊的左視圖和右視圖，其組成如圖所示，所述泵殼塊5及用于插入旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動孔I ;形成垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸上的相互隔離，在多個平面上各自成雙分布、各有活塞插入的多個泵缸1-1、1-2、2-1、2-2、3-1、3-2 ;所述成雙的泵缸如圖4所示，包括以所述驅(qū)動孔I為中心相對并且在一條直線上連通形成的泵殼5。此時，圖4至圖6是各自在IV線截面上看到了一段平面的泵缸分布圖、V線截面上看到的二段平面的泵缸分布圖、VI線截面上看到的三段平面的泵缸分布圖。即，如圖所示在多個平面上分別形成多個泵缸，使得既減少了占用的體積，又能形成充分的流量，并且確保耐久性。所述泵缸形成的平面相鄰分布，而相鄰平面的各泵缸如圖7所示，以所述驅(qū)動孔I為中心相對設(shè)置，以不同相位錯開形成。也就是說，為了減小泵殼5整體的體積，所述泵缸形成的平面要相鄰分布，同時相鄰的泵缸要讓它們的以不同相位錯開，以獲得在有限的范圍內(nèi)最大限度的厚度，從而實現(xiàn)泵殼5的耐久性。所述相鄰平面中的各泵缸之間的距離，與各泵缸的最大直徑相同地分布。即，如圖2所示，各泵缸之間的距離C與各泵缸的最大直徑D相同。
所述距離C，如果是適當安排所述各平面之間的距離和泵缸直徑之間的關(guān)系，以力求泵殼5整體體積的減小，但又防止因泵缸形成的空間部之間過于狹窄而導致泵殼5耐久性的低下而設(shè)計的值的話，也無妨。參考圖8，各平面具有的各個偏心凸輪，每當所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)60度，所述一段平面、三段平面及二段平面的各泵缸按1-1、1-2、3-1、3-2、2-1、2-2順序運轉(zhuǎn)。而且，所述二段平面的泵缸2-1、2-2相比所述一段平面泵缸1-1、1-2和二段平面的泵缸2-1、2-2形成的相位形成至少旋轉(zhuǎn)60度的相位角。S卩，如圖8所示，所述二段平面的泵缸2-1、2-2與所述一段平面的泵缸1-1、1_2所形成的相位角Θ至少能形成60度。因此，所述二段平面的泵缸2-1、2_2所具有的相位角Θ如果以所述一段平面的泵缸1-1，1-2和所述三段平面的泵缸3-1、3-2為 準的話，可以定義在銳角范圍內(nèi)。繼而，根據(jù)如上所述的泵缸1-1、1-2、2-1、2-2、3-1、3_2的分布及所述偏心凸輪9-1、9-2、9-3的分布，在所述泵殼塊中隨著所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)所吐出的制動油壓以一段平面和三段平面以及二段平面的順序吐出最大壓力，其方向則以所述驅(qū)動孔I為中心，輪流在相反方向吐出最大壓力，從而整體上脈動最小化，隨泵的運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的震動也相互被抵消。即，設(shè)定各平面上的偏心凸輪之間的角度關(guān)系以使向主缸吐出的制動油壓的脈動最小化，所述平面如果形成η個層，那么考慮各平面上的泵的分布角度，設(shè)定成每360/η相位都使吐出量均勻分布。圖9表示各平面上相互對稱180度分布的兩個泵缸所排出的制動油壓，在一個平面上對稱相對的兩個泵缸中，隨偏心凸輪的旋轉(zhuǎn)所排出的制動油壓如圖所示，其相位的形成完全相反。將如上所述的在各個平面上的制動油壓吐出特點組合在一起，就可以得到如圖10的吐出特點，即在三個平面上分布的泵缸所吐出的制動油壓，在每個平面都讓其各自以120度(360/η: η=3)的間隔形成不同相位而吐出。通常，在車輛的制動裝置中，與主缸聯(lián)結(jié)的回路由兩個回路組成，當主缸處于非制動狀態(tài)時，具有在動力轉(zhuǎn)向油壺中兩個回路連結(jié)的結(jié)構(gòu)。在這里，本實施例的泵殼塊，在共計六個泵缸中由任意三個形成一個回路連接于所述主缸上。此時，用圖表示由所述泵殼塊中的某一回路所吐出的制動油壓的話，如圖11，在這里，制動油壓是由分布于圖紙上面的三個平面上的泵缸1-2、2-2、3_2輸出的，重疊由泵缸輸出的制動油壓而實際作用于回路。當然，如上所述的重疊形態(tài)的制動油壓在另外一個回路上也同樣形成。即，如果計算所述兩個回路制動油壓的合力的話，如圖12所示就可以知道由所述泵殼塊向主缸實際起作用的制動油壓。此時，圖12的縱向最高點的高度顯示出圖11的縱向最高點高度的2倍。
權(quán)利要求
1.一種泵殼塊，其特征在于，包括用于插入旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動孔； 形成垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸并相互隔離的在多個平面上各自成雙分布并各有活塞插入的多個栗缸； 所述各個成對的泵缸以所述驅(qū)動孔為中心相對并在一條直線上連通形成的泵殼而組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述泵殼塊，其特征在于，所述泵缸相對于形成的平面相鄰分布； 相鄰的泵缸以所述驅(qū)動孔為中心相對，以不同的相位錯開形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述泵殼塊，其特征在于，所述相鄰平面的各泵缸之間的距離，與各泵缸的最大直徑相同分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述泵殼塊，其特征在于，所述泵缸相對形成的平面為三個，按照所述旋轉(zhuǎn)軸方向依次為一段平面至三段平面的話，所述一段平面的泵缸和三段平面的泵缸以相同的相位形成，而只有所述二段平面的泵缸以不同的相位形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述泵殼塊，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸上具有所述平面相互偏心的、相位不同的多個偏心凸輪，向插入到所述各平面的泵缸的活塞加壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述泵殼塊，其特征在于，所述各平面上具有的各個偏心凸輪在所述旋轉(zhuǎn)軸的O度到180度的旋轉(zhuǎn)角度內(nèi)，均等分割所述旋轉(zhuǎn)角度的相位角，所述一段平面、三段平面、二段平面的泵缸按次序運行。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述泵殼塊，其特征在于，所述二段平面的泵缸的相位角以所述一段平面的泵缸和所述三段平面的泵缸的相位角為準，屬于銳角。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種產(chǎn)生油壓的泵殼塊，是關(guān)于為產(chǎn)生用于車輛制動系統(tǒng)的油壓而具有多個活塞的泵殼塊結(jié)構(gòu)，本發(fā)明提供一種泵殼塊，包括用于插入旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動孔；形成垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸并相互隔離的在多個平面上各自成雙分布，各自有活塞插入的多個泵缸；所述各個成雙的泵缸以所述驅(qū)動孔為中心，相對并在一條直線上連通形成的泵殼。
文檔編號F04B53/16GK102678539SQ20121005129
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者安成基 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社