專利名稱：油泵裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油泵裝置。
背景技術(shù)：
以往，當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)動作時，為了供給用于進(jìn)行各種機(jī)構(gòu)的潤滑、動作、控制等的油，在自動變速器上組裝機(jī)動泵(例如，參照日本實(shí)開平6-73387號公報、日本特開平9-25809號公報)。另外，公知搭載有怠速停止系統(tǒng)的車輛，當(dāng)車輛暫時停止吋，該怠速停止系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)暫時停止。在搭載有這樣的怠速停止系統(tǒng)的車輛中，由于機(jī)動泵隨著發(fā)動機(jī)的暫時停止(怠速停止)而停止，所以無法向自動變速器內(nèi)的離合器機(jī)構(gòu)等供給油。因此，除了以往的發(fā)動機(jī)驅(qū)動，還提出了當(dāng)發(fā)動機(jī)暫時停止時能夠進(jìn)行馬達(dá)的驅(qū)動的油泵裝置，即使是安裝有怠速停止系統(tǒng)的車輛，當(dāng)發(fā)動機(jī)暫時停止時也能向自動變速器內(nèi)的離合器機(jī)構(gòu)等供給油(例如，日本特開2010-71394號公報)。然而，基于日本特開2010-71394號公報的油泵裝置是如下構(gòu)造，即，利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動、馬達(dá)驅(qū)動以及內(nèi)齒輪驅(qū)動，來使外齒輪旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生泵作用。即，在馬達(dá)配置于內(nèi)齒輪的內(nèi)周面的關(guān)系方面，配設(shè)空間的制約顯著。對于配設(shè)空間的制約而言，作為馬達(dá)的構(gòu)成的線圈的卷線空間的制約也嚴(yán)格，卷線的直徑、卷數(shù)也受到制約，而難以構(gòu)成輸出大的馬達(dá)。因此，根據(jù)油的供給量，需要向馬達(dá)供給大電流來進(jìn)行驅(qū)動，從而有導(dǎo)致馬達(dá)效率降低的問題。另外，若內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)速變高，則滑動阻カ變大，而有馬達(dá)的驅(qū)動カ的損失增加的趨勢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之ー在于提供如下油泵裝置，即，能夠確保馬達(dá)的配設(shè)空間，井能夠抑制馬達(dá)驅(qū)動時的滑動阻力，而能夠抑制馬達(dá)的驅(qū)動カ的損失。本發(fā)明的ー個方式的油泵裝置的構(gòu)成上的特征在于，在具有吸入ロ與排出ロ的泵殼體的泵組裝空間內(nèi)組裝有內(nèi)齒輪，其在外周面具有外齒，且外嵌于發(fā)動機(jī)的輸出軸的外周面；外齒輪，其在內(nèi)周面具有與所述內(nèi)齒輪的外齒嚙合的內(nèi)齒；以及馬達(dá)部，其具備在周向配設(shè)多個磁極的轉(zhuǎn)子、與在周向配設(shè)多個線圈的定子，在所述發(fā)動機(jī)的輸出軸的外周面與內(nèi)齒輪之間配設(shè)有單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)，該單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行從所述發(fā)動機(jī)的輸出軸側(cè)向所述內(nèi)齒輪側(cè)的動カ傳遞、而切斷從所述內(nèi)齒輪側(cè)向所述發(fā)動機(jī)的輸出軸側(cè)的動カ傳遞，所述馬達(dá)部通過如下的構(gòu)成而配設(shè)于所述外齒輪的外周部，該構(gòu)成為將所述轉(zhuǎn)子與所述外齒輪一體地保持，并將所述定子保持于所述泵殼體，所述馬達(dá)部構(gòu)成為，若對其供給電流，則所述轉(zhuǎn)子相對于所述定子旋轉(zhuǎn)，從而向外齒輪傳遞驅(qū)動力，通過由所述發(fā)動機(jī)的輸出軸產(chǎn)生的驅(qū)動カ與由所述馬達(dá)部產(chǎn)生的驅(qū)動カ使所述內(nèi)齒輪與外齒輪相對旋轉(zhuǎn)，來形成泵作用。


通過以下參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點(diǎn)會變得更加清楚，其中，附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的要素，其中圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置的剖視圖。圖2是放大表示本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置的剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置的內(nèi)齒輪、外齒輪以及馬達(dá)部的主視圖(圖1的II1-1II線剖視圖)。圖4是表示來自本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置的套筒的驅(qū)動カ經(jīng)由單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)而向內(nèi)齒輪傳遞的狀態(tài)的放大圖。圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置的內(nèi)齒輪相對于套筒空轉(zhuǎn)的狀態(tài)的放大圖。圖6是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置的外齒輪上構(gòu)成的流體動壓軸承的立體圖。圖7是圖6的VII部的局部放大立體圖。圖8是表示作為本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置的流體動壓軸承的變形例1、在殼體側(cè)構(gòu)成流體動壓軸承的狀態(tài)的剖視圖(圖2的VII1-VIII線剖視圖)。圖9是表示作為本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置的流體動壓軸承的變形例1、在殼體側(cè)構(gòu)成流體動壓軸承的狀態(tài)的主視圖(圖2的IX-1X線剖視圖)。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1 圖7，對本發(fā)明的實(shí)施方式的油泵裝置進(jìn)行說明。如圖1所示，油泵裝置組裝于自動變速器的液力變矩器I。在油泵裝置中，泵殼體10利用螺栓而固定于自動變速器的外殼(未圖不)。泵殼體10構(gòu)成為利用螺栓9將圖1中左右分割的第一殼體11與第二殼體12結(jié)合。在第一殼體11與第二殼體12之間，形成泵組裝空間13。更具體而言，泵組裝空間13由在第一殼體11的與第二殼體12對置的內(nèi)壁面的中心部向軸向凹下形成的組裝凹部、以及第ニ殼體12的與第一殼體11對置的內(nèi)壁面形成。在第一殼體11與第二殼體12的對置內(nèi)壁面，分別形成有吸入ロ 15、17與排出ロ16、18。在第二殼體12的中心部，以朝向液力變矩器I的套筒2內(nèi)的方式配置形成有定子主軸5。如圖2所示，在泵殼體10的泵組裝空間13內(nèi)，組裝有將機(jī)動泵與電動泵一體化的內(nèi)嚙合齒輪泵20。當(dāng)發(fā)動機(jī)動作時驅(qū)動上述機(jī)動泵。當(dāng)發(fā)動機(jī)暫時停止時驅(qū)動上述電動泵。該內(nèi)嚙合齒輪泵20具備馬達(dá)部30并組裝在泵組裝空間13的第一殼體11側(cè)。上述馬達(dá)部30具有內(nèi)齒輪21、外齒輪23、定子31以及轉(zhuǎn)子33。如圖3所示，內(nèi)齒輪21在外周面的周向上具有外齒21T。內(nèi)齒輪21具有以能夠經(jīng)由后述的單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)(單向超越離合器)50而傳遞液力變矩器I的套筒2的動カ的方式結(jié)合的中心孔。上述中心孔可旋轉(zhuǎn)地嵌插于后述的單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50的筒部件51的外周面。在內(nèi)齒輪21的內(nèi)周面，且以周向的規(guī)定間隔開ロ形成有多處銷收容空間21A。上述銷收容空間21A是收容后述的單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50的聯(lián)動銷52以及彈簧53的部位。在本實(shí)施方式中，在內(nèi)齒輪21的內(nèi)周面，以72°的間隔形成有銷收容空間21A。本實(shí)施方式的例子中，以10個齒為例對外齒21T進(jìn)行說明。如圖3所示，內(nèi)齒輪21繞Zi旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸Zi與液力變矩器I的套筒2的旋轉(zhuǎn)軸ZC相同。單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50如后詳述。如圖3所示，外齒輪23繞與內(nèi)齒輪21的旋轉(zhuǎn)中心偏心(圖3中，以偏心量A的大小偏心)的位置的旋轉(zhuǎn)軸Zo旋轉(zhuǎn)。在外齒輪23的內(nèi)周面的周向上，形成有多個與內(nèi)齒輪21的多個外齒21T嚙合的內(nèi)齒23T。本實(shí)施方式的例子中，以11個齒為例子來對內(nèi)齒23T進(jìn)行說明。在內(nèi)齒輪21的外齒2IT與外齒輪23的內(nèi)齒23T之間形成有困油部25。如圖2所示，在內(nèi)嚙合齒輪泵20的外齒輪23的一個側(cè)面(與第一殼體11的組裝凹部的底面對置的面)，形成有第一環(huán)狀凸部23a。在第一殼體11的組裝凹部的底面形成有第一環(huán)狀凹部11a，該第一環(huán)狀凹部Ila供上述第一環(huán)狀凸部23a嵌入而卡合。內(nèi)嚙合齒輪泵20組裝于泵組裝空間13內(nèi)。由于第一環(huán)狀凸部23a與第一環(huán)狀凹部Ila可旋轉(zhuǎn)地嵌入而卡合，從而內(nèi)嚙合齒輪泵20的外齒輪23很穩(wěn)定地支承于第一殼體11。同樣，在外齒輪23的與第一環(huán)狀凸部23a相反的方向的軸向側(cè)面(與第二殼體12的內(nèi)壁面對置的面)，形成有第二環(huán)狀凸部23b。在第二殼體12的內(nèi)壁面形成有第二環(huán)狀凹部12a，該第二環(huán)狀凹部12a供上述第二環(huán)狀凸部23b可旋轉(zhuǎn)地嵌入而卡合。內(nèi)嚙合齒輪泵20組裝于泵組裝空間13內(nèi)，由于第二環(huán)狀凸部23b與第二環(huán)狀凹部12a可旋轉(zhuǎn)地嵌入而卡合，從而內(nèi)嚙合齒輪泵20的外齒輪23很穩(wěn)定地支承于第二殼體12。上述第一環(huán)狀凸部23a與第一環(huán)狀凹部11a、第二環(huán)狀凸部23b與第二環(huán)狀凹部12a是為了實(shí)施來自外齒輪23的徑向的旋轉(zhuǎn)支承而構(gòu)成。即，如圖2所示，在上述的外齒輪23的外周面，設(shè)有后述的馬達(dá)部30的轉(zhuǎn)子33。并以從上述轉(zhuǎn)子33向徑向外側(cè)離開的方式配置構(gòu)成有定子31。因此，通過構(gòu)成第一環(huán)狀凸部23a與第一環(huán)狀凹部11a、第二環(huán)狀凸部23b與第二環(huán)狀凹部12a，來從徑向支承外齒輪23旋轉(zhuǎn)。另外,如圖2、圖6、圖7所不,在構(gòu)成于外齒輪23的第一環(huán)狀凸部23a與第一殼體11的第一環(huán)狀凹部Ila所滑動的第一滑動面60上，構(gòu)成流體動壓軸承，即、利用相對滑動運(yùn)動而使?jié)櫥黧w膜產(chǎn)生動壓力，從而支承徑向的負(fù)荷。詳細(xì)而言，如圖6、圖7所示，在外齒輪23的第一環(huán)狀凸部23a的外周面的整周上，鄰接地形成有多個V字形的槽62。此處，V字形的槽62形成為，谷部64配置于外齒輪23的旋轉(zhuǎn)方向的后方側(cè)。沿該V字形的槽62流動的油在谷部64積聚，而產(chǎn)生動壓力。同樣，如圖2、圖6、圖7所示，在構(gòu)成于外齒輪23的第二環(huán)狀凸部23b與第二殼體12的第二環(huán)狀凹部12a所滑動的第二滑動面70上，構(gòu)成流體動壓軸承，即、利用相對滑動運(yùn)動而使?jié)櫥黧w膜產(chǎn)生動壓力，從而支承徑向的負(fù)荷。詳細(xì)而言，如圖6、圖7所示，在外齒輪23的第二環(huán)狀凸部23b的外周面的整周上，鄰接地形成有多個V字形的槽72。此處，V字形的槽72形成為，谷部74配置于外齒輪23的旋轉(zhuǎn)方向的后方側(cè)。沿該V字形的槽72流動的油在谷部74積聚，而產(chǎn)生動壓。如圖2與圖3所示，馬達(dá)部30在泵組裝空間13內(nèi)組裝于外齒輪23的外周部(徑向外側(cè))，并具備定子31與轉(zhuǎn)子33。馬達(dá)部30的定子31具備鐵心部32a與多個線圈32b。上述多個線圈32b被安裝在形成于上述鉄心部32a的內(nèi)周面的周向的多個線圈安裝部上，并以與轉(zhuǎn)子33的外周面對置的方式配置。本實(shí)施方式的說明中，對相對于轉(zhuǎn)子33的8極的磁極數(shù)而具有12個線圈32b的定子31的例子進(jìn)行說明。以由緊固第一殼體11與第二殼體12的螺栓9產(chǎn)生的過盈量將定子31固定于第ー殼體11與第二殼體12之間。在定子31的鐵心部32a的外周面的多處位置(與多個線圈32b的對應(yīng)的位置)，形成有圓弧狀的切ロ凹部31a。當(dāng)利用多個螺栓9來緊固第一殼體11與第二殼體12時，這些多個螺栓9的螺紋部貫通切ロ凹部31a，而多個螺栓9的螺紋部與多個切ロ凹部31a卡合。利用多個螺栓9的螺紋部與多個切ロ凹部31a的卡合力，來穩(wěn)固地使定子31無法轉(zhuǎn)動。即，在利用多個螺栓9來緊固第一殼體11與第二殼體12的同時，能夠進(jìn)行定子31的固定。通過使多個螺栓9的螺紋部貫通切ロ凹部31a，能夠抑制包括第一殼體11與第二殼體12在內(nèi)的整體的直徑尺寸過大，從而能夠容易確保馬達(dá)部30的配置空間。馬達(dá)部30的轉(zhuǎn)子33在周向交替地排列有多個與線圈32b對應(yīng)的S極與N極的磁鉄。上述轉(zhuǎn)子33的內(nèi)周部與外齒輪23的外周面可傳遞動力地固定。由此，轉(zhuǎn)子33與外齒輪23 —體旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施方式的說明中，以相對于定子31的12個線圈32b而具有8個磁極數(shù)(N極與S極合計)的轉(zhuǎn)子33的例子進(jìn)行說明。接下來，結(jié)合圖3 圖5，對單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50的構(gòu)造進(jìn)行說明。該單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50構(gòu)成為配置在液力變矩器I的套筒2(相當(dāng)于本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的輸出軸)的外周面與內(nèi)齒輪21之間。該單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50是進(jìn)行從套筒2側(cè)向內(nèi)齒輪21側(cè)的動カ傳遞、而切斷從內(nèi)齒輪21側(cè)向套筒2側(cè)的動力傳遞的機(jī)構(gòu)。該單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50具有筒部件51、聯(lián)動銷52以及彈簧53。筒部件51具有內(nèi)周面可傳遞動力地與液力變矩器I的套筒2結(jié)合的中心孔。另夕卜，在筒部件51的外周面、且在與內(nèi)齒輪21的內(nèi)周面的銷收容空間21A對置的位置上沿周向以規(guī)定間隔形成有多個聯(lián)動槽51A，該聯(lián)動槽51A能夠與聯(lián)動銷52卡合、分離。在本實(shí)施方式中，沿周向以72°的間隔形成有聯(lián)動槽51A。對于聯(lián)動槽51A而言，在一個旋轉(zhuǎn)方向(圖4的例子中為順時針方向)的面上，形成有從聯(lián)動槽51A的底面51D朝向筒部件51的外周面傾斜的傾斜面51C。另外，在另ー個旋轉(zhuǎn)方向(圖4的例子中為逆時針方向)的面上，以從聯(lián)動槽51A的底面51D朝向筒部件51的外周面的方式形成有垂直面51B。在內(nèi)齒輪21的銷收容空間21A內(nèi)，收容有作為施カ機(jī)構(gòu)的彈簧53與聯(lián)動銷52。利用彈簧53以使其向內(nèi)齒輪21的徑向內(nèi)側(cè)突出的方式來對上述聯(lián)動銷52施力。換言之，利用彈簧53，朝向套筒2的旋轉(zhuǎn)軸ZC (S卩，內(nèi)齒輪21的旋轉(zhuǎn)軸Zi)的方向?qū)β?lián)動銷52施力。聯(lián)動銷52能夠從銷收容空間21A向旋轉(zhuǎn)軸ZC的方向突出，并且能夠收容在銷收容空間21A內(nèi)。 根據(jù)上述的構(gòu)成，如圖4所示，在套筒2相對于內(nèi)齒輪21而向順時針方向(圖4的Ri方向)旋轉(zhuǎn)的情況下，通過使聯(lián)動銷52與聯(lián)動槽51A的垂直面51B卡合，來使套筒2與內(nèi)齒輪21 —體旋轉(zhuǎn)。即，內(nèi)齒輪21受到來自液カ變矩器I的套筒2的動カ傳遞而旋轉(zhuǎn)，與此相伴，外齒輪23追隨旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生泵作用。如圖5所示，在外齒輪23相對于內(nèi)齒輪21而向順時針方向(圖5的Ro方向)旋轉(zhuǎn)的情況下，與此相伴地內(nèi)齒輪21向順時針方向追隨旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生泵作用。此時，聯(lián)動銷52能夠克服彈簧53的作用カ而在聯(lián)動槽5IA的傾斜面5IC上移動，并能夠向筒部件51的外周面移動，從而內(nèi)齒輪21相對于套筒2空轉(zhuǎn)。根據(jù)以上的構(gòu)成，在液力變矩器I的套筒2旋轉(zhuǎn)的情況下，即使不使馬達(dá)部30旋轉(zhuǎn)，通過卡合單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50來機(jī)械式地驅(qū)動內(nèi)齒輪21旋轉(zhuǎn)，也能夠使外齒輪23隨著內(nèi)齒輪21的旋轉(zhuǎn)而追隨旋轉(zhuǎn)。因此，在液力變矩器I的套筒2旋轉(zhuǎn)的情況下，內(nèi)嚙合齒輪泵20作為被套筒2機(jī)械式地驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的機(jī)動泵而動作。在液力變矩器I的套筒2的旋轉(zhuǎn)停止(怠速停止)的情況下，未圖示的馬達(dá)控制機(jī)構(gòu)在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)對定子31的多個線圈32b各個進(jìn)行通電，來電驅(qū)動轉(zhuǎn)子33 (即外齒輪23)旋轉(zhuǎn)。而且，內(nèi)齒輪21隨著外齒輪23的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)而追隨旋轉(zhuǎn)。此時，利用單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)50，使內(nèi)齒輪21相對于套筒2空轉(zhuǎn)。因此，在液力變矩器I的套筒2的旋轉(zhuǎn)停止(怠速停止)的情況下，內(nèi)嚙合齒輪泵20作為被未圖示的馬達(dá)控制機(jī)構(gòu)電驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的電動泵而動作。此外，即使在套筒2旋轉(zhuǎn)的情況下，也能夠電驅(qū)動轉(zhuǎn)子33使之以比由套筒2引起的機(jī)械式旋轉(zhuǎn)速度快的速度旋轉(zhuǎn)，此時，機(jī)動泵與電動泵配合動作。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的油泵裝置，馬達(dá)部30通過如下的構(gòu)成而配設(shè)于外齒輪23的外周部，即、將轉(zhuǎn)子33與外齒輪23 —體地保持、并將定子31保持于泵殼體10。馬達(dá)部30構(gòu)成為，若對其供給電流，則轉(zhuǎn)子33相對于定子31旋轉(zhuǎn)，由此向外齒輪23傳遞驅(qū)動力。此處，對于內(nèi)齒輪21的外齒21T與外齒輪23的內(nèi)齒23T而言，外齒輪23的齒數(shù)較多。因此，對于旋轉(zhuǎn)ー圈所排出油的量而言，外齒輪23比內(nèi)齒輪21多。換言之，如果排出相同的油量，則驅(qū)動外齒輪23相比驅(qū)動內(nèi)齒輪21，轉(zhuǎn)速小。即，通過設(shè)為低旋轉(zhuǎn)，能夠抑制馬達(dá)部30的驅(qū)動時的滑動阻力。其結(jié)果，能夠抑制馬達(dá)部30的驅(qū)動カ的損失，從而能夠提高馬達(dá)效率。馬達(dá)部30配設(shè)于外齒輪23的外周部。與內(nèi)齒輪21的內(nèi)周部相比，外齒輪23的外周部能夠確保更大的馬達(dá)部30的配設(shè)空間。因此，線圈32b的卷線空間、卷線的直徑、卷數(shù)等難以受到制約，從而能夠配設(shè)高輸出的馬達(dá)部30。另外，由于能夠確保更大的馬達(dá)部30的配設(shè)空間，從而能提高設(shè)計的自由度。在外齒輪23的外周部一體地保持有馬達(dá)部30的轉(zhuǎn)子33，定子31與上述轉(zhuǎn)子33對應(yīng)地保持于泵殼體10。需要考慮轉(zhuǎn)子33、定子31的配設(shè)位置來進(jìn)行外齒輪23的徑向的支承。通過如下的構(gòu)成，即、外齒輪23的第一環(huán)狀凸部23a與第一殼體11的第一環(huán)狀凹部IIa卡合、以及第二環(huán)狀凸部23b與第二殼體12的第二環(huán)狀凹部12a卡合的構(gòu)成，來對外齒輪23進(jìn)行支承，使其可相對泵殼體10旋轉(zhuǎn)。由此，能夠容易地在外齒輪23的外周部配設(shè)馬達(dá)部30，并能夠容易地進(jìn)行外齒輪23的徑向的旋轉(zhuǎn)支承。在外齒輪23的第一環(huán)狀凸部23a的外周面的整周上(第一滑動面60),形成有作為流體動壓軸承而構(gòu)成的V字形的槽62。同樣，在外齒輪23的第二環(huán)狀凸部23b的外周面的整周上(第二滑動面70)，形成有作為流體動壓軸承而構(gòu)成的V字形的槽72。因此，通過在作為滑動軸承的部位使?jié)櫥黧w膜產(chǎn)生動壓力，能夠防止第一滑動面60與第二滑動面70的部位的燒結(jié)。另外，由于能夠利用流體動壓軸承的V字形的槽62、72的構(gòu)成獲得更高的剛性，從而能夠提高可靠性，井能夠擴(kuò)大油泵裝置的設(shè)計應(yīng)用范圍。以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明的油泵裝置不限定于本實(shí)施方式，能夠以其它各種的方式來實(shí)施。
例如，外齒輪以及內(nèi)齒輪的齒數(shù)不限定于本實(shí)施方式中說明的齒數(shù)，而能夠應(yīng)用各種齒數(shù)。另外，轉(zhuǎn)子的磁極數(shù)、定子的線圈的數(shù)量能夠設(shè)為各種數(shù)量。另外，本發(fā)明的油泵裝置例如能夠作為車輛所使用的各種油泵裝置加以利用之夕卜，也可以作為進(jìn)行各種流體的吸入與排出的各種機(jī)械泵來利用。另外，上述實(shí)施方式所表示的流體動壓軸承的構(gòu)成不限定于V字形的槽62、72。圖8以及圖9表示本實(shí)施方式的變形例I。
例如，如圖2、圖8所示，也可以在第一殼體11的第一環(huán)狀凹部Ila的內(nèi)周面沿周向構(gòu)成多個楔狀的槽80。該楔狀的槽80形成有朝向外齒輪23的旋轉(zhuǎn)方向的前方側(cè)漸漸封閉的傾斜面82，通過在該傾斜面82與外齒輪23之間積聚油，來產(chǎn)生動壓力。同樣，如圖2、圖9所示，也可以在第二殼體12的第二環(huán)狀凹部12a的內(nèi)周面沿周向構(gòu)成多個楔狀的槽90。該楔狀的槽90形成有朝向外齒輪23的旋轉(zhuǎn)方向的前方側(cè)漸漸封閉的傾斜面92，通過在該傾斜面92與外齒輪23之間積聚油，來產(chǎn)生動壓力。本發(fā)明通過采用上述各發(fā)明的機(jī)構(gòu)，能夠提供如下油泵裝置，S卩，能確保馬達(dá)的配設(shè)空間，并且能抑制馬達(dá)驅(qū)動時的滑動阻力，從而能抑制馬達(dá)的驅(qū)動カ的損失。
權(quán)利要求
1.一種油泵裝置，其特征在于，在具有吸入口與排出口的泵殼體的泵組裝空間內(nèi)組裝有 內(nèi)齒輪，其在外周面具有外齒，且外嵌于發(fā)動機(jī)的輸出軸的外周面； 外齒輪，其在內(nèi)周面具有與所述內(nèi)齒輪的外齒嚙合的內(nèi)齒；以及 馬達(dá)部，其具備在周向配設(shè)多個磁極的轉(zhuǎn)子、與在周向配設(shè)多個線圈的定子， 在所述發(fā)動機(jī)的輸出軸的外周面與內(nèi)齒輪之間配設(shè)有單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)，該單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行從所述發(fā)動機(jī)的輸出軸側(cè)向所述內(nèi)齒輪側(cè)的動力傳遞、而切斷從所述內(nèi)齒輪側(cè)向所述發(fā)動機(jī)的輸出軸側(cè)的動力傳遞， 所述馬達(dá)部通過如下的構(gòu)成而配設(shè)于所述外齒輪的外周部，該構(gòu)成為將所述轉(zhuǎn)子與所述外齒輪一體地保持，并將所述定子保持于所述泵殼體， 所述馬達(dá)部構(gòu)成為，若對其供給電流，則所述轉(zhuǎn)子相對于所述定子旋轉(zhuǎn)，從而向外齒輪傳遞驅(qū)動力， 通過由所述發(fā)動機(jī)的輸出軸產(chǎn)生的驅(qū)動力與由所述馬達(dá)部產(chǎn)生的驅(qū)動力使所述內(nèi)齒輪與外齒輪相對旋轉(zhuǎn)，來形成泵作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵裝置，其特征在于， 在所述外齒輪的軸向側(cè)面中的至少一個側(cè)面上，形成沿軸向突出的環(huán)狀凸部， 在與所述環(huán)狀凸部對應(yīng)的泵殼體上，形成供所述環(huán)狀凸部嵌入而卡合的環(huán)狀凹部， 通過使所述環(huán)狀凸部與環(huán)狀凹部卡合，來對所述外齒輪進(jìn)行支承，使其可相對所述泵殼體旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供油泵裝置。在泵殼體組裝有內(nèi)齒輪、外齒輪以及馬達(dá)部，在套筒的外周面與內(nèi)齒輪之間構(gòu)成進(jìn)行從套筒側(cè)向內(nèi)齒輪側(cè)的動力傳遞、而切斷相反方向的動力傳遞的單向聯(lián)動機(jī)構(gòu)，馬達(dá)部通過一體地保持轉(zhuǎn)子與外齒輪、并將定子保持于泵殼體的構(gòu)成來配設(shè)于外齒輪的外周部，馬達(dá)部構(gòu)成為通過供給電流來使轉(zhuǎn)子相對于定子旋轉(zhuǎn)、而向外齒輪傳遞驅(qū)動力，并通過由發(fā)動機(jī)引起的驅(qū)動力與由馬達(dá)部引起的驅(qū)動力使內(nèi)齒輪與外齒輪相對旋轉(zhuǎn)，來產(chǎn)生泵作用。
文檔編號F04C15/00GK103032311SQ20121036407
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者渡邊健太郎, 林則康, 向出尚正, 三井哲彌, 久保厚 申請人:株式會社捷太格特