專利名稱：一種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全封閉內(nèi)部高壓結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)，具體地說(shuō)是一種可減少壓縮機(jī)吐油
量的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常內(nèi)部高壓結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)的絕大部分機(jī)械部品、電機(jī)以及冷凍油存放于高壓腔室內(nèi)，壓縮機(jī)泵組件位于電機(jī)上方，冷凍油位于電機(jī)下方，由于高壓腔室與排氣管連通，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)迫使冷媒產(chǎn)生亂流，連同大量冷凍油一起由排氣管排出，造成壓縮機(jī)吐油量過(guò)高。壓縮機(jī)吐油量過(guò)高存在如下缺點(diǎn)I、在壓縮機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，隨著冷媒排出去的冷凍油返回壓縮機(jī)是需要一定時(shí)間的，若壓縮機(jī)吐油量過(guò)高很有可能造成壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油全部排出而冷凍油未返回壓縮機(jī)，導(dǎo)致壓縮機(jī)嚴(yán)重缺油，輕則壓縮機(jī)部品磨損，重則壓縮機(jī)損壞；2、若壓縮機(jī)吐油量過(guò)大，則返回壓縮機(jī)的油量也大，針對(duì)采用直接吸氣結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)很有可能造成泵組件液擊，損害壓縮機(jī)；3、對(duì)制冷系統(tǒng)而言，若壓縮機(jī)吐油量過(guò)大，則存在于換熱器內(nèi)的冷凍油就會(huì)較多，此時(shí)冷凍油附著于管壁之上，會(huì)嚴(yán)重降低換熱器效率，進(jìn)而降低制冷系統(tǒng)的整體能效。因此，對(duì)于內(nèi)部高壓結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)而言降低壓縮機(jī)吐油量是十分必要的，目前普遍采用的方式是在排氣管前增加一折流裝置，避免冷媒直接排出排氣管，從而過(guò)濾出一部分冷凍油，該種方式在一定程度上減小了壓縮機(jī)的吐油量，但效果并不十分理想。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述提出的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)，能大幅度降低壓縮機(jī)的吐油量，且與傳統(tǒng)方案可同時(shí)使用，進(jìn)一步降低壓縮機(jī)吐油量。本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下一種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在殼體上端的帶有上蓋的泵組件、固定在所述泵組件下端的軸承支撐部件以及設(shè)置在所述軸承支撐部件下方的、能驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)定子，其特征在于所述軸承支撐部件周向與排氣管相對(duì)的一側(cè)上設(shè)有導(dǎo)氣口，所述導(dǎo)氣口與所述泵組件的排氣口相連通；所述電機(jī)定子周向設(shè)有導(dǎo)流槽；所述軸承支撐部件和所述電機(jī)定子之間設(shè)有與所述導(dǎo)氣口相匹配的導(dǎo)流片，所述導(dǎo)流片與所述殼體形成的通道將所述導(dǎo)氣口和所述導(dǎo)流槽相連通；所述電機(jī)定子下端設(shè)有周向的導(dǎo)流環(huán)，所述導(dǎo)流環(huán)與所述殼體形成的環(huán)形通道與所述導(dǎo)流槽相連通。優(yōu)選地，所述導(dǎo)氣口的橫截面積大于等于所述泵組件的排氣口的橫截面積。優(yōu)選地，所述電機(jī)定子周向設(shè)置的導(dǎo)流槽為所述電機(jī)定子的硅鋼片上周向設(shè)置的2個(gè)以上導(dǎo)流口堆疊成定子鐵心后形成的，該導(dǎo)流槽橫截面積大于等于所述軸承支撐部件上的導(dǎo)氣口的橫截面積。
優(yōu)選地，所述導(dǎo)流環(huán)底部設(shè)有多個(gè)排油孔。采用本發(fā)明的技術(shù)方案即在主軸承支撐部件與電機(jī)定子間設(shè)置一導(dǎo)流片，該導(dǎo)流片與殼體形成的通道同時(shí)與電機(jī)定子上的導(dǎo)氣槽以及主軸承支撐部件的導(dǎo)氣口相通。電機(jī)定子下方設(shè)置一導(dǎo)流環(huán)，該導(dǎo)流環(huán)與壓縮機(jī)殼體可形成一環(huán)形通道，該通道與電機(jī)定子的導(dǎo)氣槽相通，同時(shí)導(dǎo)流環(huán)下部開(kāi)有多個(gè)排油孔。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的壓縮機(jī)泵組件排出的氣體，經(jīng)由主軸承支撐部件的導(dǎo)氣口，沿著導(dǎo)流片通過(guò)電機(jī)定子的導(dǎo)氣槽，進(jìn)入電機(jī)定子下方的環(huán)形通道，最終由排氣口排出壓縮機(jī)。本發(fā)明具有以下有益效果I、當(dāng)高速冷媒通過(guò)電機(jī)定子下方的環(huán)形通道時(shí)，在離心力的作用下，密度較大的冷凍油則會(huì)附著于導(dǎo)流環(huán)形成的環(huán)形通道的側(cè)壁之上，然后經(jīng)過(guò)導(dǎo)流環(huán)下方的小孔，進(jìn)入·壓縮機(jī)下方的油池，從而大大降低的冷媒中所附帶的油量，進(jìn)而降低壓縮機(jī)的吐油量，且冷媒流速越高效果越明顯；2、由于該裝置強(qiáng)制將冷媒由電機(jī)上方，進(jìn)入電機(jī)定子下方對(duì)電機(jī)定子冷卻較為充分，可顯著降低電機(jī)溫度，一方面提高了電機(jī)的可靠性，另一方面在一定程度上可以提高電機(jī)的效率，進(jìn)而提聞壓縮機(jī)的能效;3、由于導(dǎo)流環(huán)形成的環(huán)形通道將壓縮機(jī)內(nèi)部電機(jī)定子以下空間分割為兩部分，使得冷媒不流經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子配重位置，因而不會(huì)將電機(jī)轉(zhuǎn)子配重旋轉(zhuǎn)時(shí)帶起的油霧帶走排出，進(jìn)一步減低了壓縮機(jī)吐油量。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的導(dǎo)流環(huán)部示意圖。圖3是本發(fā)明的導(dǎo)流片部示意圖。圖中1、殼體2、軸承支撐部件3、導(dǎo)流片4、電機(jī)定子5、電機(jī)轉(zhuǎn)子6、導(dǎo)流環(huán)7、排氣管8泵組件
具體實(shí)施例方式如圖I所示，一種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在殼體I上端的帶有上蓋的泵組件8、固定在所述泵組件8下端的軸承支撐部件2以及設(shè)置在所述軸承支撐部件2下方的、能驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的電機(jī)轉(zhuǎn)子5和電機(jī)定子4，所述軸承支撐部件2周向與排氣管7相對(duì)的一側(cè)上設(shè)有導(dǎo)氣口，所述導(dǎo)氣口與所述泵組件8的排氣口相連通，所述導(dǎo)氣口的橫截面積大于等于所述泵組件8的排氣口的橫截面積；所述電機(jī)定子4周向設(shè)有導(dǎo)流槽，所述電機(jī)定子4周向設(shè)置的導(dǎo)流槽為所述電機(jī)定子4的硅鋼片上周向設(shè)置的2個(gè)以上導(dǎo)流口堆疊成定子鐵心后形成的，該導(dǎo)流槽橫截面積大于等于所述軸承支撐部件2上的導(dǎo)氣口的橫截面積；所述軸承支撐部件2和所述電機(jī)定子4之間設(shè)有與所述導(dǎo)氣口相匹配的導(dǎo)流片3(如圖3所示)，即所述導(dǎo)流片3可將所述導(dǎo)氣口包圍起來(lái)，承載最大的通氣量，所述導(dǎo)流片3與所述殼體I形成的通道將所述導(dǎo)氣口和所述導(dǎo)流槽相連通；所述電機(jī)定子4下端設(shè)有周向的導(dǎo)流環(huán)6，所述導(dǎo)流環(huán)6底部設(shè)有多個(gè)排油孔(如圖2所示)；所述導(dǎo)流環(huán)6與所述殼體I形成的環(huán)形通道與所述導(dǎo)流槽相連通。當(dāng)壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，泵組件8排出的氣體，經(jīng)由支撐部件2的導(dǎo)氣口，通過(guò)導(dǎo)流片3與殼體I形成的腔室，達(dá)到電機(jī)定子4的導(dǎo)氣槽，最后進(jìn)入由導(dǎo)流環(huán)6以及殼體I形成的環(huán)形空間，并以較高的流速流向排氣管7的方向，氣體流經(jīng)導(dǎo)流環(huán)6形成的環(huán)形通道時(shí)，由于冷凍油的密度大于冷媒的密度，因此在離心力的作用下，冷凍油迅速附著于環(huán)形通道的側(cè)壁，并在重力的作用下，通過(guò)導(dǎo)流環(huán)下部的排油孔排出，進(jìn)入壓縮機(jī)的油池，從而達(dá)到了油、氣分離的目的，降低了壓縮機(jī)排出的油量。通常電機(jī)轉(zhuǎn)子配重旋轉(zhuǎn)會(huì)帶起較多的油霧，若無(wú)處理措施，這些油霧大部分會(huì)隨著冷媒排出壓縮機(jī)，而本發(fā)明很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，在導(dǎo)流環(huán)6的作用下，電機(jī)轉(zhuǎn)子配重帶起的油霧會(huì)附著于導(dǎo)流環(huán)6的外側(cè)壁而無(wú)法進(jìn)入環(huán)形通道，因此不會(huì)被排出壓縮機(jī)，從而達(dá)到降低壓縮機(jī)吐油量的作用，同時(shí)本發(fā)明與傳統(tǒng)方案并不沖突，并不影響在排氣口側(cè)增加濾油裝置。 以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在殼體(I)上端的帶有上蓋的泵組件(8)、固定在所述泵組件(8)下端的軸承支撐部件(2)以及設(shè)置在所述軸承支撐部件(2)下方的、能驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)和電機(jī)定子(4)，其特征在于所述軸承支撐部件(2)周向與排氣管(7)相対的一側(cè)上設(shè)有導(dǎo)氣ロ，所述導(dǎo)氣ロ與所述泵組件(8)的排氣ロ相連通；所述電機(jī)定子(4)周向設(shè)有導(dǎo)流槽；所述軸承支撐部件(2)和所述電機(jī)定子(4)之間設(shè)有與所述導(dǎo)氣ロ相匹配的導(dǎo)流片(3)，所述導(dǎo)流片(3)與所述殼體(I)形成的通道將所述導(dǎo)氣口和所述導(dǎo)流槽相連通；所述電機(jī)定子(4)下端設(shè)有周向的導(dǎo)流環(huán)(6)，所述導(dǎo)流環(huán)(6)與所述殼體(I)形成的環(huán)形通道與所述導(dǎo)流槽相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)氣ロ的橫截面積大于等于所述泵組件(8)的排氣ロ的橫截面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電機(jī)定子(4)周向設(shè)置的導(dǎo)流槽為所述電機(jī)定子(4)的硅鋼片上周向設(shè)置的2個(gè)以上導(dǎo)流ロ堆疊成定子鐵心后形成的，該導(dǎo)流槽橫截面積大于等于所述軸承支撐部件(2)上的導(dǎo)氣ロ的橫截面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流環(huán)(6)底部設(shè)有多個(gè)排油孔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種可減少壓縮機(jī)吐油量的結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在殼體上端的帶有上蓋的泵組件、固定在所述泵組件下端的軸承支撐部件以及設(shè)置在所述軸承支撐部件下方的、能驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)定子，其特征在于所述軸承支撐部件周向與排氣口相對(duì)的一側(cè)上設(shè)有導(dǎo)氣口，所述導(dǎo)氣口與所述泵組件的排氣口相連通；所述電機(jī)定子周向設(shè)有導(dǎo)流槽；所述軸承支撐部件和所述電機(jī)定子之間設(shè)有與所述導(dǎo)氣口相匹配的導(dǎo)流片，所述導(dǎo)流片與所述殼體形成的通道將所述導(dǎo)氣口和所述導(dǎo)流槽相連通；所述電機(jī)定子下端設(shè)有周向的導(dǎo)流環(huán)，所述導(dǎo)流環(huán)與所述殼體形成的環(huán)形通道與所述導(dǎo)流槽相連通。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低吐油量顯著等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04C29/02GK102953998SQ201210495899
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者王偉, 劉忠賞, 郎賢明 申請(qǐng)人:大連三洋壓縮機(jī)有限公司