專利名稱：風罩結構改良的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種風罩結構改良，尤指一種具有固定管線作用的風罩結構改良。
背景技術：
引擎在運作過程中溫度容易升高，因此，一般通常利用一冷卻裝置引入外部空氣以降低弓I擎溫度。請參考圖I，是習知的冷卻裝置示意圖，包含一風罩10、一扇葉20、一管線固定結構14、一導風裝置30、及數(shù)個固定裝置12。風罩10為用來引導氣流并保護扇葉20。扇葉20為強制控制氣體流量的方向。導風裝置30用來引導氣體的流場方向。固定裝置12為用來固定冷卻裝置。而管線固定結構14則是用來引導引擎的相關導線。由圖I可知，管線固定結構14是以螺絲鎖固于固定裝置12。若此螺絲受到外界抖動且暴露在外面，很容易與管線固定結構14松脫，導致管線固定結構14與固定裝置12松脫甚至掉落到地面，增加了引擎導線被扯壞的機會而使引擎運作不正常。除此之外，螺絲也容易因生銹而產(chǎn)生拆卸困難以及損壞的問題，亦增添了維修上的不便。創(chuàng)作人爰因于此，本于積極創(chuàng)作的精神，亟思一種具有固定管線作用的風罩結構，以提升引擎運作的安全性以及風罩結構維修的便利性，幾經(jīng)研究實驗終至完成此創(chuàng)作。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種風罩結構改良，其可以解決螺絲容易松脫導致管線固定結構與固定裝置松脫，抑或是螺絲銹蝕而造成拆卸不便的問題。為達成上述目的，本實用新型提供一種風罩結構，包含一風罩殼體、一固定片、及一卡扣片。其中，風罩殼體覆蓋在對一引擎提供強制氣流的一散熱風扇，且該風罩殼體具有一進氣口。一固定片為延伸于風罩殼體外側。而卡扣片則延伸于風罩殼體的外側且與風罩殼體成一體式結構，以用來卡合及固定管線。此外，本實用新型的固定片與風罩殼體可為一體式結構，以維持風罩結構的整體性。而本實用新型的固定片可穿設一通孔，且引擎的一曲軸箱蓋對應于通孔處具有一螺孔，并可藉由對應的一鎖固件穿設于通孔以鎖固在螺孔內，進而將固定片固定在引擎的一曲軸箱蓋上。再者，本實用新型的固定片與卡扣片可彼此錯開，使得固定片不會因為與卡扣片重疊而難以固設風罩外殼。再者，本實用新型的管線可頂?shù)钟诠潭ㄆc卡扣片，以進一步防止管線因晃動而移位。另外，本實用新型的卡扣片可位于風罩殼體外側的頂部，且卡扣片可以為完全封閉的形狀，其形狀的開口朝向曲軸箱蓋。此外，卡扣片的形狀可為三邊封閉且單邊開口的形狀，以讓管線從此開口放入，并同時卡固在卡扣片內。而上述卡扣片的開口邊緣延伸處可有向內凹設的一引入結構，以用來導引管線放入，同時可以防止管線從卡扣片掉出來。本實用新型的優(yōu)點是，將管線固定裝置與風罩裝置改良為一體式結構。因此，引擎的管線固定不需要透過額外的鎖附元件鎖固，或是藉由其它的固定元件固定，造成引擎的管線松脫或是鎖附元件失效…等狀況，以確保引擎的正常運作及維修上的便利。同時，管線固定結構也不會因為需要被固定而破壞了風罩整體結構。

圖I是習知的冷卻裝置示意圖。 圖2是本實用新型一較佳實施例的風罩結構示意圖。圖3是本實用新型一較佳實施例的強制空氣冷卻裝置示意圖。圖4A-圖4C是本實用新型的風罩結構的卡扣片示意圖。圖5A-圖5C是本實用新型的風罩結構的引入結構示意圖。主要元件符號說明10風罩 12固定裝置14管線固定結構 20扇葉30導風裝置 110風罩殼體111通孔 112固定片114,214,314,414,514,614,714 卡扣片516，616，716 引入結構120散熱風扇 130曲軸箱蓋140引擎 150鎖固件160 管線
具體實施方式
以上的概述與接下來的詳細說明皆為示范性質，是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關本實用新型的其它目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的說明與圖標加以闡述。請參考圖2，是本實用新型一較佳實施例的風罩結構示意圖。如圖2所示，風罩結構包含一風罩殼體110、數(shù)個固定片112、及 ^扣片114。請同時參考圖3,風罩殼體110覆蓋在對一引擎140提供強制氣流的一散熱風扇120，且風罩殼體110具有一進氣口，以提供外部空氣進入。數(shù)個固定片112分別延伸于風罩殼體110外側。其中，每一個固定片112穿設一通孔111，且引擎140的一曲軸箱蓋130對應于該通孔111處具有一螺孔，以藉由對應的一鎖固件150穿設于通孔111，并將固定片112鎖固在此螺孔上。在本實施例中，數(shù)個固定片112與風罩殼體110為一體式結構?？燮?14亦為延伸于風罩殼體110外側的結構并與風罩殼體110成一體式結構?？燮?14是成未完全封閉的形狀且位于風罩殼體110外側的頂部?？燮?14的開口朝向曲軸箱蓋130，在本實施例中，此未完全封閉的形狀為三邊封閉且單邊開口的π字形狀，以讓管線160從此開口放入，使得管線160卡固在卡扣片114內。此外，本實施例的固定片112與卡扣片114彼此錯開，使固定片112不會因為與卡扣片114重疊而難以固設此風罩外殼110。而管線160頂?shù)钟谄渲械囊还潭ㄆ?12與卡扣片114之間,是為防止管線160因晃動而移位。接下來，請參考圖4A-圖4C，是根據(jù)本實用新型的風罩結構的卡扣片示意圖。如圖4A-圖4C所示，卡扣片114亦可為其它形狀，例如，卡扣片214為一反C字形狀(圖4A)、卡扣片314為一開口在下方的形狀(圖4B)、及卡扣片414為一開口在上方的形狀(圖4C)…等，以縮小缺口而防止管線160掉出。再來，請參考圖5A-圖5C，卡扣片114的開口邊緣延伸處亦可設有向內凹設的一引入結構，例如，卡扣片514的開口邊緣延伸處設有向內凹設的一引入結構516(圖5A)、卡扣片614的開口邊緣延伸處設有向內凹設的一引入結構616(圖5B)、以及卡扣片714的開口邊緣延伸處設有向內凹設的一 引入結構716 (圖5C)…等，以用來引導管線160放入，同時可以防止管線160掉到卡扣片114外面。由上述可知，本實施例將風罩殼體與卡扣片制作成一體式結構，以讓卡扣片不需要透過額外的鎖附元件鎖固，或是藉由其它的固定元件固定。進而使風罩結構在不影響原本的功能性下，確保引擎的安全運作并增加了風罩結構維修上的便利性。同時，本實用新型將整個風罩結構制作成一體式結構，亦保有了風罩結構的整體性。上述實施例僅是為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的權利范圍自應以申請專利范圍所述為準，而非僅限于上述實施例。
權利要求1.ー種風罩結構改良，其特征在于包含 一風罩殼體，覆蓋于對ー引擎提供強制氣流的一散熱風扇，該風罩殼體具有ー進氣Π ； 一固定片，延伸于該風罩殼體的外側；以及^扣片，延伸于該風罩殼體的外側且與該風罩殼體成一體式結構，用以卡合固定該引擎的一管線。
2.如權利要求I所述的風罩結構改良，其特征在于該固定片與該風罩殼體為一體式結構。
3.如權利要求I所述的風罩結構改良，其特征在于每ー固定片穿設一通孔，以藉由一鎖固件穿設于該通孔，將該固定片固定于該引擎的一曲軸箱蓋上。
4.如權利要求3所述的風罩結構改良，其特征在于該卡扣片是成未完全封閉的形狀，且該形狀的開ロ朝向該曲軸箱蓋。
5.如權利要求4所述的風罩結構改良，其特征在于該未完全封閉的形狀為三邊封閉且單邊開ロ的形狀。
6.如權利要求4所述的風罩結構改良，其特征在于該卡扣片的開ロ邊緣延伸處有向內凹設的ー引入結構。
7.如權利要求I所述的風罩結構改良，其特征在于該管線頂?shù)钟谠摴潭ㄆc該卡扣片。
8.如權利要求I所述的風罩結構改良，其特征在于該固定片與該卡扣片彼此錯開。
9.如權利要求I所述的風罩結構改良，其特征在于該卡扣片位于該風罩殼體外側的頂部。
10.如權利要求3所述的風罩結構改良，其特征在于該曲軸箱蓋對應于該通孔處具有ー螺孔，該鎖固件穿設該通孔以鎖固于該螺孔。
專利摘要本實用新型涉及一種風罩結構改良，其特征在于包含一風罩殼體、一固定片、及一卡扣片。其中，風罩殼體覆蓋在對一引擎提供強制氣流的一散熱風扇，且該風罩殼體具有一進氣口。一固定片為延伸于風罩殼體的外側。而卡扣片也延伸于風罩殼體的外側且與風罩殼體成一體式結構，以用來卡合及固定管線。本實用新型的優(yōu)點是，將管線固定裝置與風罩裝置改良為一體式結構。因此，引擎的管線固定不需要透過額外的鎖附元件鎖固，或是藉由其它的固定元件固定，造成引擎的管線松脫或是鎖附元件失效…等狀況，以確保引擎的正常運作及維修上的便利。同時，管線固定結構也不會因為需要被固定而破壞了風罩整體結構。
文檔編號F04D29/40GK202441650SQ20122000335
公開日2012年9月19日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權日2012年1月6日
發(fā)明者周裕捷, 朱松德, 林琦鈞, 簡清海, 陳文懿 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司