專利名稱：往復(fù)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，且更具體地涉及往復(fù)式壓縮機(jī)，其用于大型車輛的空調(diào)系統(tǒng)，所述大型車輛諸如巴士。
背景技術(shù)：
如圖1所示，這種類型的壓縮機(jī)包括前側(cè)氣缸體2，前側(cè)氣缸孔20形成在該前側(cè)氣缸體中；后側(cè)氣缸體3，后側(cè)氣缸孔30形成在該后側(cè)氣缸孔中；前蓋5，通過閥板4組裝在前側(cè)氣缸體2的前側(cè)(在圖1的左側(cè))，所述閥板4插置在前蓋5和前側(cè)氣缸體2的前側(cè)之間；以及后蓋7，通過閥板6組裝在后側(cè)氣缸體3的后側(cè)(在圖1的右側(cè))，所述閥板6插置在后蓋7和后側(cè)氣缸體3的后側(cè)之間(見實(shí)用新型注冊號No. 3153200)。前蓋5、閥板4、前側(cè)氣缸體2、后側(cè)氣缸體3、閥板6和后蓋7沿軸向方向通過緊固螺栓8緊固，以便構(gòu)造壓縮機(jī)的殼體。形成在前側(cè)氣缸體2上的多個前側(cè)氣缸孔20和形成在后側(cè)氣缸體3上的多個后側(cè)氣缸孔30沿各自的虛擬圓周以規(guī)則間隔布置，該圓周的中心是軸16，且彼此面對的氣缸孔20和氣缸孔30以使各自的中心線在一起的方式被構(gòu)造，從而前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3在其之間限定曲柄腔室10。氣缸體(前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3)還支撐穿過曲柄腔室10的軸。此外，牢固地附連到軸16的旋轉(zhuǎn)斜板43被設(shè)置在曲柄腔室中，軸16旋轉(zhuǎn)，且旋轉(zhuǎn)斜板43由此旋轉(zhuǎn)，以便使在彼此面對的前側(cè)氣缸體2的氣缸孔和后側(cè)氣缸體3的氣缸孔中滑動的每個雙頭活塞40往復(fù)運(yùn)動。因此，在每個氣缸孔20、30中，在插入其中的雙頭活塞40和閥板4、6之間，壓縮腔室41、42被限定，它們的容量根據(jù)雙頭活塞40的運(yùn)動而改變。在各個閥板4、6上,形成有吸入孔4a、6a和排出孔4b、6b,該吸入孔4a、6a被相應(yīng)的吸入閥打開和關(guān)閉，該排出孔4b、6b被相應(yīng)的排出閥打開和關(guān)閉，吸入孔4a、6a和排出孔4b、6b與相應(yīng)的氣缸孔20、30對應(yīng)。在前蓋5和后蓋7上，分別形成有吸入腔室5a、7a和排出腔室5b、7b，該吸入腔室5a、7a用于容納要提供給壓縮腔室41、42的制冷劑，該排出腔室5b、7b用于容納從壓縮腔室41、42排出的制冷劑。吸入腔室5a、7a分別大體形成在前蓋5和后蓋7的中心，排出腔室5b、7b形成在吸入腔室5a、7a周圍。此外在該例中，前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3在吸入側(cè)和出口側(cè)具有一對氣體通道(吸入側(cè)氣體通道51、排出側(cè)氣體通道52)，所述氣體通道沿軸16的軸向方向形成，它們以貫穿前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3 二者的方式沿圓周方向彼此偏離，如圖7和8所示。吸入側(cè)氣體通道51和排出側(cè)氣體通道52被形成為關(guān)于一平面對稱，該平面包含軸16的軸線并位于兩個氣體通道的中央，且通向吸入側(cè)氣體通道51的吸入側(cè)氣體端口 53被設(shè)置在前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3中的一個上，通向排出側(cè)氣體通道52的排出側(cè)氣體端口 54被設(shè)置在前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3中的另一個上。吸入側(cè)氣體端口 53通過吸入側(cè)氣體通道51被引導(dǎo)到形成在前蓋5和后蓋7上的吸入腔室5a、7a，且排出側(cè)氣體端口 54通過排出側(cè)氣體通道52引導(dǎo)到形成在前蓋5和后蓋7上的排出腔室5b、7b。[0008]在特別用于大型車輛(諸如巴士)的空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑交換任務(wù)中，其中，大約IOkg的制冷劑被包封在上述往復(fù)式壓縮機(jī)中，交換任務(wù)需要拆卸管系以便排出被包封的制冷劑和再次組裝管道以便填充新的制冷劑，由此需要人力密集工作和為此任務(wù)導(dǎo)致的增加的維護(hù)費(fèi)用。為了避免這樣的問題，管道通過管連接器60被連接到吸入側(cè)氣體端口 53和排出側(cè)氣體端口 54，該管連接器60每個具有截止閥，如圖7所示，且當(dāng)管系被移除時，截止閥被關(guān)閉，以便防止制冷劑在壓縮機(jī)和制冷循環(huán)系統(tǒng)之間的流出。但是，每個管連接器60通常大體垂直于壓縮機(jī)的軸線而被布置，從而其從壓縮機(jī)的周邊壁朝向切線方向突出，以便于管道布局(因?yàn)楣艿辣贿B接在壓縮機(jī)的側(cè)部)。如圖8所示，如果吸入側(cè)氣體端口 53和排出側(cè)氣體端口 54分別被形成在吸入側(cè)氣體通道51和排出側(cè)氣體通道52的正上方，一個管連接器60可附連在允許壓縮機(jī)被安裝的空間內(nèi)、在壓縮機(jī)上方，但是另一管連接器60沿壓縮機(jī)的橫向方向過多地突出，且與相鄰物體(發(fā)動機(jī)或其他輔助設(shè)備)干涉，這不方便地使得不能將壓縮機(jī)安裝在有限安裝空間中。為了這個原因，為了限制管連接器60沿橫向方向的突出長度(沿氣缸體的切向方向的突出量)，當(dāng)從殼體上方觀察時，如圖9所示，設(shè)置在殼體上方的吸入側(cè)氣體端口和排出側(cè)氣體端口應(yīng)該優(yōu)選地沿軸向線平行設(shè)置在壓縮機(jī)的軸線上方(在垂直于軸線的水平寬度的中間部分處)。但是，由于吸入側(cè)氣體通道和排出側(cè)氣體通道在氣缸體中沿軸向方向延伸，并平行設(shè)置，以便彼此沿圓周方向偏離，因此，如果試圖沿軸向線平行設(shè)置吸入側(cè)氣體端口和在排出方向上的氣體端口，則不能實(shí)現(xiàn)這樣的構(gòu)造，因?yàn)槊總€氣體端口不能被布置在相應(yīng)氣體通道的正上方。此外在這種類型的壓縮機(jī)中，前和后振動由于壓縮反作用力而較大，且反作用力隨后通過旋轉(zhuǎn)斜板被傳遞到氣缸體，且能量被輻射到外部作為壓縮機(jī)的振動。為了這個原因，壓縮機(jī)被設(shè)計為以便通過氣缸體的剛度和止推軸承吸收振動，該止推軸承被插置在旋轉(zhuǎn)斜板和氣缸體之間，并接收旋轉(zhuǎn)斜板的推力負(fù)載。但是如果前側(cè)氣缸體的形狀和后側(cè)汽缸體的形狀不同，則剛度不相等，這容易地導(dǎo)致接收推力負(fù)載的部分的局部磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型已考慮到這樣的情況而被制成，并主要目的在于，提供一種壓縮機(jī)，其能夠使得管連接器沿壓縮機(jī)的橫向方向的突出更小，該管連接器被設(shè)置到汽缸蓋，并且目的還在于提供一種往復(fù)式壓縮機(jī)，其使得能夠降低在該結(jié)構(gòu)內(nèi)接收壓縮機(jī)的推力負(fù)載的滑動接觸部分的局部磨損。為了解決上述問題，根據(jù)本實(shí)用新型的往復(fù)式壓縮機(jī)包括前側(cè)氣缸體，其中形成有前側(cè)氣缸孔，后側(cè)氣缸體，其中形成有后側(cè)氣缸孔，曲柄腔室，通過組裝所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體而形成在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體之間，軸，延伸穿過所述曲柄腔室，并可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體中，旋轉(zhuǎn)斜板，其被設(shè)置在所述曲柄腔室中并可被所述軸旋轉(zhuǎn)，[0020]雙頭活塞，其每個被插入在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體的彼此面對的相應(yīng)氣缸孔中，且通過所述旋轉(zhuǎn)斜板的旋轉(zhuǎn)而往復(fù)運(yùn)動，沿所述軸的軸向方向延伸的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和用于形成排出側(cè)氣體通道的空間，被分別平行設(shè)置在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體中的所述氣缸孔的節(jié)圓之外，吸入側(cè)氣體通道，通過連接在所述前側(cè)氣缸體中形成的所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和在所述后側(cè)氣缸體中形成的所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間而形成，排出側(cè)氣體通道，通過連接在所述前側(cè)氣缸體中形成的所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間和在所述后側(cè)氣缸體中形成的所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間而形成，吸入側(cè)氣體端口，其通向所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間，并被設(shè)置在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體中的一個中，排出側(cè)氣體端口，其通向用于形成排出側(cè)氣體通道的空間，并被設(shè)置在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體中的另一個中，以及分隔壁，其將所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間分隔，并被布置為使得，在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體的每個中，與所述氣體端口相連通的所述用于形成氣體通道的空間的圓周寬度大于不與所述氣體端口相連通的所述用于形成氣體通道的空間的圓周寬度，其中，當(dāng)所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體被組裝時，各所述分隔壁沿軸向方向彼此接觸。連同吸入側(cè)氣體通道和排出側(cè)氣體通道，在前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體的每個中，與氣體端口(吸入側(cè)氣體端口和排出側(cè)氣體端口)相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度被形成為大于不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度，當(dāng)前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體被組裝時，使與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間和不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間分隔的各分隔壁沿軸向方向彼此接觸。因而，在各氣缸體中，氣體端口(吸入側(cè)氣體端口和排出側(cè)氣體端口)可以被設(shè)置為更靠近不與氣體端口相連通的氣體通道，從而吸入側(cè)氣體端口和排出側(cè)氣體端口可以被設(shè)置為盡可能多地更靠近中心。為了這個原因，即使具有截止閥的管連接器設(shè)置在每個氣體端口上，該管連接器大致垂直于壓縮機(jī)的軸線并沿氣缸體的周邊的切向方向延伸，管連接器沿壓縮機(jī)的橫向方向的突出量可以被明顯減小。通向曲柄腔室的進(jìn)油口優(yōu)選地被設(shè)置在前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體的至少一個中的分隔壁處。如上所述，與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度被制成為大于不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度，當(dāng)前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體被組裝時，前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體的各分隔壁沿軸向方向彼此接觸。因此，分隔壁的寬度足夠厚以具有進(jìn)油口，且利用該寬的分隔壁，可以刺穿進(jìn)油口，而不會干涉用于形成氣體通道的空間和氣體端口。這意味著形成在各個前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體中的形成吸入側(cè)氣體通道的用于吸入側(cè)氣體通道的空間和形成排出側(cè)氣體通道的用于排出側(cè)氣體通道的空間，以及吸入側(cè)氣體端口和排出側(cè)氣體端口均不關(guān)于一平面對稱設(shè)置，前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體在所述平面上，且它們也不關(guān)于包含軸的軸線的垂直平面對稱設(shè)置。一方面，前側(cè)氣缸孔、后側(cè)氣缸孔和曲柄腔室優(yōu)選地設(shè)置為分別關(guān)于前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體之間的連接平面對稱，且它們還分別關(guān)于包含軸的軸線的垂直平面對稱。這樣的構(gòu)造可減小前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體的剛度的不一致性，且壓縮反作用力可通過旋轉(zhuǎn)斜板均勻地傳遞到各氣缸體。此外，當(dāng)在安裝部分處形成用于固定前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體的結(jié)合的安裝腿部時，安裝腿部被優(yōu)選地設(shè)置為關(guān)于前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體之間的連接平面對稱，以便減少每個氣缸體的剛度的不一致性，且進(jìn)一步優(yōu)選地被形成為關(guān)于包含軸的軸線的垂直平面對稱。本實(shí)用新型的往復(fù)式壓縮機(jī)還可以單獨(dú)或結(jié)合地包括以下特征-所述前側(cè)氣缸孔、所述后側(cè)氣缸孔和所述曲柄腔室被設(shè)置為分別關(guān)于連接平面對稱，且還設(shè)置為分別關(guān)于包含所述軸的軸線的垂直平面對稱，所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體在該連接平面上連接；-所述吸入側(cè)氣體端口和所述排出側(cè)氣體端口各自被設(shè)置為更靠近將所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間分隔的所述分隔壁；-通向所述曲柄腔室的進(jìn)油口被設(shè)置在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體的至少一個中的所述分隔壁處；-所述吸入側(cè)氣體端口和所述排出側(cè)氣體端口中的每一個包括具有截止閥的管連接器，該管連接器被設(shè)置為大致垂直于所述壓縮機(jī)的軸線，且沿所述氣缸體的周邊的切向方向延伸；-所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體在安裝部分處具有用于固定所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體的安裝腿部，所述安裝腿部被形成為關(guān)于連接平面對稱，且還設(shè)置為關(guān)于包含所述軸的軸線的垂直平面對稱，所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體在該連接平面上連接。如上所述，根據(jù)本實(shí)用新型，連同形成在氣缸體中的吸入側(cè)氣體通道和排出側(cè)氣體通道，在前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體的每個中，與氣體端口(吸入側(cè)氣體端口、排出側(cè)氣體端口)相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度被制成為大于不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度，且因?yàn)樵诮M裝前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體時，使與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間和不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間分隔的各分隔壁沿軸向方向彼此接觸，吸入側(cè)氣體端口和排出側(cè)氣體端口可被布置為盡可能多地更靠近中心，減少管連接器沿橫向方向的突出量。因而，壓縮機(jī)可避免對發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)附近的輔助設(shè)備的干涉，由此使得將壓縮機(jī)安裝在有限空間中。此外，盡管在前側(cè)氣缸體中的用于形成氣體通道的空間和在后側(cè)氣缸體中的用于形成氣體通道的空間關(guān)于兩個氣缸體之間的連接平面不對稱，但是與氣體端口相連通的各用于形成氣體通道的空間可具有相同的形狀，且不與氣體端口相連通的各用于形成氣體通道的空間也可具有相同形狀。因此，前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體可使用相同模具被制造。此外，通過布置形成在前側(cè)氣缸體中的前側(cè)氣缸孔、形成在后側(cè)氣缸體中的后側(cè)氣缸孔以及關(guān)于前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體之間的連接平面對稱的曲柄腔室，還通過將它們設(shè)置為關(guān)于包含軸的軸線的垂直平面對稱，前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體的剛度的不一致性被明顯減少，以消除滑動部分的局部磨損。不一致性和局部磨損還通過設(shè)置安裝腿部而被減少，所述安裝腿部被設(shè)置在相應(yīng)氣缸體上、關(guān)于前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體之間的連接平面對稱，且還關(guān)于包含軸的軸線的垂直平面對稱。

圖1是沿圖2 (b)中的A-A線的截面視圖，顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的往復(fù)式壓縮機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。圖2是顯示了圖1中的往復(fù)壓縮機(jī)的示意圖，Ca)是從上方觀察的視圖，(b)是從前側(cè)觀察的視圖。圖3是顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的往復(fù)式壓縮機(jī)的氣缸體的視圖，Ca)是前側(cè)氣缸·體的從連接平面觀察的視圖(從圖1的α-α線觀察的視圖)，(b)是后側(cè)氣缸體的從連接平面觀察的視圖(從圖1的β-β線觀察的視圖)。圖4 (a)是沿圖2 (a)的B_B線的截面視圖，顯示了吸入側(cè)氣體通道，圖4 (b)是沿圖2 Ca)的C-C線的截面視圖，顯示了排出側(cè)氣體通道。圖5是沿圖2 (b)中的D-D線的截面視圖，顯示了吸入側(cè)氣體通道和排出側(cè)氣體通道的從上方觀察的視圖。圖6是解釋一種狀態(tài)的圖，在該狀態(tài)中，形成在前側(cè)氣缸體中的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和用于形成排出側(cè)氣體通道的空間在形成在后側(cè)氣缸體中的相同空間上疊置。圖7 Ca)是顯示構(gòu)成傳統(tǒng)往復(fù)式壓縮機(jī)的氣缸體的圖，并且是后側(cè)氣缸體的從連接平面觀察的視圖(從圖8的線觀察)，圖7 (b)是顯示管連接器的平面視圖，該管連接器附連到氣缸體的氣體端口。圖8是傳統(tǒng)往復(fù)式壓縮機(jī)的平面視圖，其通過使吸入側(cè)氣體端口和排出側(cè)氣體端口沿圓周方向偏離而設(shè)置。圖9是顯示往復(fù)式壓縮機(jī)的視圖，其中，圖8中示出的往復(fù)式壓縮機(jī)的吸入側(cè)氣體端口和排出側(cè)氣體端口沿軸向方向平行設(shè)置。附圖標(biāo)記列表I往復(fù)式壓縮機(jī)(壓縮機(jī))2前側(cè)氣缸體3后側(cè)氣缸體10曲柄腔室16 軸20前側(cè)氣缸孔21,31用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間22,32用于形成排出側(cè)氣體通道的空間23、33 分隔壁24、34安裝腿部30后側(cè)氣缸孔35 進(jìn)油口[0065]40 活塞51吸入側(cè)氣體通道52排出側(cè)氣體通道53吸入側(cè)氣體端口54排出側(cè)氣體端口60管連接器
具體實(shí)施方式
在下文將參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。作為本實(shí)用新型的實(shí)施例的一個例子，在圖1和圖2中示出用于大型車輛(諸如巴士)的空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)的往復(fù)式壓縮機(jī)1，其使用制冷劑作為工作流體。本實(shí)用新型的往復(fù)式壓縮機(jī)I包括前側(cè)氣缸體2、組裝在前側(cè)氣缸體2上的后側(cè)氣缸體3、通過閥板4組裝在前側(cè)氣缸體的前側(cè)(在圖1的左側(cè))的前蓋5，通過閥板6組裝在后側(cè)氣缸體3的后側(cè)(在圖1的右側(cè))的后蓋7，其中，閥板4插置在前蓋5和前側(cè)氣缸體2的前側(cè)之間，閥板6插置在后蓋7和后側(cè)氣缸體3的后側(cè)之間。前蓋5、閥板4、前側(cè)氣缸體2、后側(cè)氣缸體3、閥板6和后蓋7沿軸向方向通過緊固螺栓8緊固，以構(gòu)造壓縮機(jī)的殼體。在殼體中，前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3被組裝以在其之間限定曲柄腔室10和通向該曲柄腔室的儲油腔室U。在曲柄腔室10中，軸16被徑向軸承14、15可旋轉(zhuǎn)地支撐，所述徑向軸承被控制在軸支撐孔12、13中，所述軸支撐孔形成在前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3中，并且所述軸的一端從前蓋5突出。此外，軸密封腔室17被布置在軸16的軸向端和前蓋5之間，且軸密封構(gòu)件18被設(shè)置在軸密封腔室17中。軸密封材料18被構(gòu)造為用于防止制冷劑從軸16和前蓋5的間隙泄露到壓縮機(jī)外面。另外，電磁離合器(未示出)被設(shè)置在軸16的從前蓋5突出的端部，來自發(fā)動機(jī)(未示出)的動力通過電磁離合器被供應(yīng)給軸。多個氣缸孔20、30與軸支撐孔12、13平行并以規(guī)則間隔沿著虛擬圓的相應(yīng)圓周，分別形成在相應(yīng)的前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3中，其中虛擬圓的中心是軸支撐孔12、13，如圖3所示。當(dāng)前側(cè)氣缸體20和后側(cè)氣缸體30被組裝時，形成在前側(cè)氣缸體2中的氣缸孔20和形成在后側(cè)氣缸體3中的后側(cè)氣缸孔30以使彼此面對的氣缸孔20和氣缸孔30的各自的中心線連成直線的方式布置。另外，雙頭活塞40，在它們的兩個端部處均具有頭部，所述雙頭活塞40被插入在相應(yīng)氣缸體2、3中的相應(yīng)氣缸孔20、30中，且其以往復(fù)方式在氣缸孔20中前后可滑動地移動，壓縮腔室41、42被限定在雙頭活塞40和閥板4、6之間。與軸16 —體地形成的旋轉(zhuǎn)斜板43被包封在曲柄腔室10中，從而當(dāng)軸16旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)斜板43旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)斜板43經(jīng)由止推軸承44、45被前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3可旋轉(zhuǎn)地支撐，且其周邊部分通過一對大致半球形的鞋部46、47與形成在雙頭活塞40的中心處的保持凹部48關(guān)聯(lián)，該鞋部被設(shè)置以便夾住前和后周邊部分。因而，當(dāng)軸16以及旋轉(zhuǎn)斜板43旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)斜板43的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動通過鞋部46、47被轉(zhuǎn)換為雙頭活塞40的往復(fù)運(yùn)動，以改變壓縮腔室41、42的容量。[0081]在各閥板4、6上，形成有被相應(yīng)吸入閥打開和關(guān)閉的吸入孔4a、6a以及被相應(yīng)排出閥打開和關(guān)閉的排出孔4b、6b，該吸入孔和排出孔與相應(yīng)氣缸孔20、30對應(yīng)。在前蓋5和后蓋7上，分別形成有用于包封要被供應(yīng)給壓縮腔室41、42的制冷劑的吸入腔室5a、7a和用于包封從壓縮腔室41、42排出的高壓制冷劑的排出腔室5b、7b。在該例中，吸入腔室5a、7a分別大致形成在前蓋5和后蓋7的中心，且排出腔室5b、7b形成在吸入腔室5a、7a周圍。此外，在前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3的上部部分處，吸入側(cè)氣體通道51和排出側(cè)氣體通道52沿軸16的軸向方向設(shè)置，以便延伸通過兩個氣缸體，如圖4所示。吸入側(cè)氣體通道51和排出側(cè)氣體通道52被形成為彼此沿圓周方向偏離，并且被形成為大致彼此平行。吸入側(cè)氣體通道51通過形成在閥板4、6中的敞開孔4c、6c通向形成在前蓋5和后蓋7中的吸入腔室5a、7a，且包括在前側(cè)氣缸體2中沿軸向方向延伸的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間21，和在后側(cè)氣缸體3中沿軸向方向延伸的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間31。排出側(cè)氣體通道52通過形成在閥板4、6中的敞開孔4d、6d通向形成在前蓋5和后蓋7中的排出腔室5b、7b，且包括在前側(cè)氣缸體2中沿軸向方向延伸的用于形成排出側(cè)氣體通道的空間22和在后側(cè)氣缸體3中沿軸向方向延伸的用于形成排出側(cè)氣體通道的空間32。此外在該例中，用于從外部循環(huán)吸入制冷劑的吸入側(cè)氣體端口 53形成在后側(cè)氣缸體3的上部(上表面)，用于將被壓縮的制冷劑排出到外部循環(huán)的排出側(cè)氣體端口 54形成在前側(cè)氣缸體2的上部(上表面)。吸入側(cè)氣體端口 53被設(shè)置在吸入側(cè)氣體通道51正上方，且被形成為以便穿過后側(cè)氣缸體3的在后側(cè)限定用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間31的側(cè)壁，排出側(cè)氣體端口 54被設(shè)置在排出側(cè)氣體通道52的正上方，且被形成為以便穿過前側(cè)氣缸體2的在前側(cè)限定用于形成排出側(cè)氣體通道的空間22的側(cè)壁。從在吸入側(cè)上的形成在后側(cè)氣缸體3中的氣體端口 53吸入的制冷劑穿過吸入側(cè)氣體通道51通過閥板4、6的敞開孔4c、6c被送至前蓋5和后蓋7的吸入腔室5a、7a，并通過閥板4、6的吸入孔4a、6a從吸入腔室5a、7a進(jìn)入壓縮腔室41、42中，然后通過活塞40的往復(fù)運(yùn)動壓縮，并在此之后通過閥板4、6的排出孔4b、6b到達(dá)排出腔室5b、7b，并通過閥板4,6的敞開孔4d、6d穿過排出側(cè)氣體通道52從形成在前側(cè)氣缸體2中的排出側(cè)氣體端口54排出。另外，用于將內(nèi)部壓力釋放到吸入腔室以使曲柄腔室中的壓力穩(wěn)定的釋放通道(未示出)形成在限定曲柄腔室10的氣缸體中。釋放通道通過形成在閥板4、6中的釋放孔4e、6e與吸入腔室連通。在上述構(gòu)造中，如圖5所示，吸入側(cè)氣體通道51和排出側(cè)氣體通道52被布置在相應(yīng)的前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3中，從而分隔壁23、33被設(shè)置為沿圓周方向不完全重合，所述分隔壁23、33使用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間21、31和用于形成排出側(cè)氣體通道的空間22、32分隔。因此，用于形成與氣體端口側(cè)部(吸入側(cè)氣體端口 53和排出側(cè)氣體端口 54)相連通的氣體通道的空間的圓周寬度被形成為大于在不與氣體端口 53、54相連通的側(cè)部形成氣體通道的空間的圓周寬度，且關(guān)于穿過軸的軸線的垂直平面不對稱。具體地，吸入側(cè)氣體通道51和排出側(cè)氣體通道52的圓周側(cè)表面(在圓周上距分隔壁最遠(yuǎn)的側(cè)表面)在前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3之間沒有沿圓周方向偏離(沿圓周方向形成在相同位置處)。另一方面，形成與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間22、31的分隔壁23、33的側(cè)表面被定位為，比形成不與相應(yīng)氣缸體中的氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間21、32的分隔壁的側(cè)部，更靠近壓縮機(jī)上表面的中心線。為了這個原因,在后側(cè)氣缸體3中，與吸入側(cè)氣體端口 53相連通的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間31的圓周寬度被形成為大于不與吸入側(cè)氣體端口 53相連通的用于形成排出側(cè)氣體通道的空間32的圓周寬度。并且，在前側(cè)氣缸體2中，與排出側(cè)氣體端口 54相連通的用于形成排出側(cè)氣體通道的空間22的圓周寬度被形成為大于不與排出側(cè)氣體端口54相連通的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間21的圓周寬度。換句話說，假定在后側(cè)氣缸體3中，與吸入側(cè)氣體端口 53相連通的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間31的圓周寬度是I，不與吸入側(cè)氣體端口 53相連通的用于形成排出側(cè)氣體通道的空間32的圓周寬度是II，在前側(cè)氣缸體2中，與排出側(cè)氣體端口 54相連通的用于形成排出側(cè)氣體通道的空間22的圓周寬度是III，在前側(cè)氣缸體2中，不與排出側(cè)氣體端口 54相連通的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間21的圓周寬度是IV，它們被形成為以便滿足I>I1、III>IV)。另外，在該例中，與后側(cè)氣缸體3的吸入側(cè)氣體端口 53相連通的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間31和與前側(cè)氣缸體2的排出側(cè)氣體端口 54相連通的用于形成排出側(cè)氣體通道的空間22被制成為，當(dāng)從接觸的端面觀察時具有相同的形狀，且用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間31的圓周寬度I和用于形成排出側(cè)氣體通道的空間22的圓周寬度III被形成為相等。此外，不與后側(cè)氣缸體3的吸入側(cè)氣體端口 53相連通的用于形成排出側(cè)氣體通道的空間32和不與前側(cè)氣缸體2的排出側(cè)氣體端口 54相連通的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間21被制成為，當(dāng)從接觸的端面觀察時具有相同的形狀，用于形成排出側(cè)氣體通道的空間32的圓周寬度II和用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間21的圓周寬度IV被形成為相等。另外，當(dāng)前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3被組裝時，如圖6所示，將與氣體端口(吸入側(cè)氣體端口 53、排出側(cè)氣體端口 54)相連通的用于形成氣體通道的空間和不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間分隔的各分隔壁23、33不關(guān)于連接平面對稱，但是，它們被構(gòu)造以便沿壓縮機(jī)的軸向方向接觸，從而在用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和用于形成排出側(cè)氣體通道的空間之間的密封可以被確保。另外，用于將油引入到壓縮機(jī)中的進(jìn)油口 35被至少刺穿到前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3中的任一個(在該例中，為后側(cè)氣缸體的分隔壁33)。進(jìn)油口 35被油塞36塞住。即使不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度被構(gòu)造為和與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度相同(II —I，IV—III)，前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3可以被組裝為使得，各分隔壁沿軸向方向彼此接觸，密封表面被固定，但是分隔壁的寬度本身將變得更窄，這使得在不干涉用于形成氣體通道的空間或氣體端口的情況下不能構(gòu)造進(jìn)油口 35。為了這個原因，在當(dāng)前例子中，只有將與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的寬度制成為更大，由此分隔壁23、33確保足夠的寬度，用于使得能在沒有與用于形成氣體通道的空間或氣體端口干涉時刺穿進(jìn)油口 35。另一方面，當(dāng)前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3被組裝時，前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3的相應(yīng)氣缸孔20、30、曲柄腔室10和儲油腔室11被形成為關(guān)于連接平面對稱，且進(jìn)一步形成為關(guān)于包含軸16的軸線的垂直平面對稱。此外，在各氣缸體2、3的圓周表面上，形成有一對安裝腿部24、34，該安裝腿部朝向橫向方向突出，且形成在前側(cè)氣缸體2上的安裝腿部24和形成在后側(cè)氣缸體3上的安裝腿部34被形成為關(guān)于在前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3之間的連接平面對稱，及被進(jìn)一步形成為相對于包含軸16的軸線的垂直平面對稱。另外，關(guān)于上述前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3，與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間22、31的圓周寬度被制成為大于不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間21、32的圓周寬度，但是由于從相應(yīng)組裝表面觀察的形狀被形成為除了進(jìn)油口 35之外具有相同形狀，如圖3所示(如上所述，與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間22、31被設(shè)置為以便具有相同形狀，不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間21、32被形成為具有相同形狀，且當(dāng)從組裝表面觀察時氣體端口的位置被形成在相同位置處)，因此，前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3可以使用相同的胎模制造。關(guān)于后側(cè)氣缸體3，進(jìn)油口 35然后被刺穿在分隔壁33中。因此，根據(jù)上述構(gòu)造，吸入側(cè)氣體端口 53和排出側(cè)氣體端口 54可被設(shè)置為盡可能更靠近中心，這使得減少了具有截止閥的管連接器60的突出長度，該管連接器60沿氣缸體橫向(沿切向方向)與每個端口連接。此外，不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度被制成為小于與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度，這使得確保具有分隔壁23、33的足夠?qū)挾龋@使得可以在沒有干涉用于形成氣體通道的空間和氣體端口的情況下刺穿進(jìn)油口 35。此外，氣缸孔20、30、曲柄腔室10，且還在該例中，儲油腔室11、安裝腿部24、34被形成為關(guān)于在前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3之間的連接平面對稱，并被形成為關(guān)于包含軸16的軸線的垂直平面對稱，這使得可以將前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3的剛度制造為實(shí)質(zhì)上相同，減少止推軸承44、45和氣缸體(前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3)的受到推力負(fù)載的可滑動部分的局部磨損。此外，前側(cè)氣缸體2和后側(cè)氣缸體3使用相同的胎模制造，且進(jìn)油口 35可被然后刺穿到作為后側(cè)氣缸體3使用的氣缸體的分隔壁33中，這消除了使用不同胎模生產(chǎn)各個氣缸體的負(fù)擔(dān)，這使得減少了費(fèi)時的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成本。上述例子顯示了一種構(gòu)造，其中，進(jìn)油口 35被形成在后側(cè)氣缸體3的分隔壁33上的例子，但是代替該構(gòu)造或與該構(gòu)造一起，進(jìn)油口能夠布置在前側(cè)氣缸體2的分隔壁23上。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，包括前側(cè)氣缸體，其中形成有前側(cè)氣缸孔，后側(cè)氣缸體，其中形成有后側(cè)氣缸孔，曲柄腔室，其通過組裝所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體而形成在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體之間，軸，其穿過所述曲柄腔室，并可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體中，旋轉(zhuǎn)斜板，其被設(shè)置在所述曲柄腔室中并可被所述軸旋轉(zhuǎn)，雙頭活塞，其每個被插入在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體的彼此面對的相應(yīng)氣缸孔中，且通過所述旋轉(zhuǎn)斜板的旋轉(zhuǎn)而往復(fù)運(yùn)動，沿所述軸的軸向方向延伸的用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和用于形成排出側(cè)氣體通道的空間，被分別平行設(shè)置在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體中的所述氣缸孔的節(jié)圓之外，吸入側(cè)氣體通道，通過連接在所述前側(cè)氣缸體中形成的所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和在所述后側(cè)氣缸體中形成的所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間而形成，排出側(cè)氣體通道，通過連接在所述前側(cè)氣缸體中形成的所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間和在所述后側(cè)氣缸體中形成的所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間而形成，吸入側(cè)氣體端口，其通向所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間，并被設(shè)置在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體中的一個中，排出側(cè)氣體端口，其通向所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間，并被設(shè)置在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體中的另一個中，以及分隔壁，其將所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間分隔，并被布置為使得，在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體的每個中，與所述氣體端口相連通的所述用于形成氣體通道的空間的圓周寬度大于不與所述氣體端口相連通的所述用于形成氣體通道的空間的圓周寬度，其中，當(dāng)所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體被組裝時，各所述分隔壁沿軸向方向彼此接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述前側(cè)氣缸孔、所述后側(cè)氣缸孔和所述曲柄腔室被設(shè)置為分別關(guān)于連接平面對稱，且還設(shè)置為分別關(guān)于包含所述軸的軸線的垂直平面對稱，所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體在該連接平面上連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述吸入側(cè)氣體端口和所述排出側(cè)氣體端口各自被設(shè)置為更靠近將所述用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和所述用于形成排出側(cè)氣體通道的空間分隔的所述分隔壁。
4.如權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，通向所述曲柄腔室的進(jìn)油口被設(shè)置在所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體的至少一個中的所述分隔壁處。
5.如權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述吸入側(cè)氣體端口和所述排出側(cè)氣體端口中的每一個包括具有截止閥的管連接器，該管連接器被設(shè)置為大致垂直于所述壓縮機(jī)的軸線，且沿所述氣缸體的周邊的切向方向延伸。
6.如權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體在安裝部分處具有用于固定所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體的安裝腿部，其中，所述安裝腿部被形成為關(guān)于連接平面對稱，且還設(shè)置為關(guān)于包含所述軸的軸線的垂直平面對稱，所述前側(cè)氣缸體和所述后側(cè)氣缸體在該連接平面上連接。
專利摘要一種往復(fù)式壓縮機(jī)，包括前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體，形成在前側(cè)氣缸體和后側(cè)氣缸體上的用于形成吸入側(cè)氣體通道的各空間被組裝到一起，以構(gòu)造吸入側(cè)氣體通道，用于設(shè)置排出側(cè)氣體通道的各空間被彼此連接，以構(gòu)造排出側(cè)氣體通道。在相應(yīng)的氣缸體中，與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度被制成為大于不與氣體端口相連通的用于形成氣體通道的空間的圓周寬度，且當(dāng)兩個氣缸體被組裝時，使用于形成吸入側(cè)氣體通道的空間和用于形成排出側(cè)氣體通道的空間分隔的分隔壁沿軸向方向彼此接觸。本實(shí)用新型的壓縮機(jī)可避免對發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)附近的輔助設(shè)備的干涉，使得壓縮機(jī)安裝在有限空間中。
文檔編號F04B27/08GK202833014SQ20122013094
公開日2013年3月27日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者鈴木亮磨, 井澤亮介 申請人:法雷奧日本株式會社