專利名稱：一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車零部件，尤其是涉及一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的機(jī)車用電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)，如圖1所示，其電機(jī)傳動(dòng)端由于有風(fēng)扇a和逆流導(dǎo)框b，要在此端的軸承室(由軸承c和軸承蓋d形成)設(shè)計(jì)加油孔有較大難度，故現(xiàn)都設(shè)計(jì)為無加油孔與加油通道的結(jié)構(gòu)，即采用一次性加油，直到大修解體再加油。但隨著我國機(jī)車的不斷提速，和逐漸推向非洲、中亞、北美等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地區(qū)路況極差，運(yùn)用環(huán)境更加惡劣，再加上機(jī)車的超大沖擊與振動(dòng)，對(duì)于現(xiàn)有機(jī)車用電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的傳動(dòng)端軸承是一嚴(yán)峻考驗(yàn)，同時(shí)實(shí)踐也已證明如傳統(tǒng)的DF8B型內(nèi)燃機(jī)車和HXN5型內(nèi)燃機(jī)車用電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)，其傳動(dòng)端軸承在運(yùn)用中出現(xiàn)了大量軸承故障。為了解決了上述問題，有必要對(duì)傳統(tǒng)的電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)布局巧妙，同時(shí)采用加油通道的電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)能較好的解決此類軸承慣性故障。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，設(shè)在電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的電機(jī)傳動(dòng)端，該電機(jī)傳動(dòng)端包括逆流導(dǎo)框、機(jī)座焊接框、軸承和軸承蓋，所述逆流導(dǎo)框的中部連接在機(jī)座焊接框上，所述逆流導(dǎo)框的下部與軸承蓋連接，并與軸承蓋形成容納軸承的空腔，所述軸承設(shè)在空腔內(nèi)，其特征在于，所述的加油通道包括導(dǎo)管接頭、導(dǎo)管和油杯，所述導(dǎo)管的下端通過一導(dǎo)管接頭連接在逆流導(dǎo)框的下部，并與空腔連通，導(dǎo)管的上端依次穿過機(jī)座焊接框、逆流導(dǎo)框的中部、逆流導(dǎo)框的上部后通過另一導(dǎo)管接頭與油杯連接。所述的加油通道還包括導(dǎo)管膠套，該導(dǎo)管膠套設(shè)在導(dǎo)管與逆流導(dǎo)框的連接處以及導(dǎo)管與機(jī)座焊接框的連接處。所述的加油通道還包括導(dǎo)管定位架，該導(dǎo)管定位架固定在逆流導(dǎo)框和/或機(jī)座焊接框上，并套接在導(dǎo)管上。所述的加油通道還包括油杯與導(dǎo)管連接架，該油杯與導(dǎo)管連接架固定在逆流導(dǎo)框的上部，導(dǎo)管的上端通過導(dǎo)管接頭與連接在油杯與導(dǎo)管連接架的一端，油杯與導(dǎo)管連接架的另一端與油杯連接，油杯、油杯與導(dǎo)管連接架和導(dǎo)管三者之間連通。所述的導(dǎo)管為波紋金屬軟管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、加油通道結(jié)構(gòu)簡單，且其導(dǎo)管材料選用柔性軟管作為主通道，價(jià)格便宜但工藝性更優(yōu)；[0012]2、加油通道的走向設(shè)計(jì)布局巧妙，不受電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)限制，同時(shí)使用更加方便，性能更加先進(jìn)；3、加油通道進(jìn)行了有效綁扎與固定，其安全性更好；4、采用加油通道的電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)能較好的解決此類軸承慣性故障，完全能夠滿足我國機(jī)車的不斷提速，和逐漸推向非洲、中亞、北美等欠發(fā)達(dá)地區(qū)的需要。

圖1為傳統(tǒng)的電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的電機(jī)傳動(dòng)端結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的電機(jī)傳動(dòng)端結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖2所示一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，設(shè)在電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的電機(jī)傳動(dòng)端。該電機(jī)傳動(dòng)端包括逆流導(dǎo)框1、機(jī)座焊接框2、軸承3和軸承蓋4。逆流導(dǎo)框的中部12連接在機(jī)座焊接框2上；逆流導(dǎo)框的下部13與軸承蓋4連接，并與軸承蓋4形成容納軸承的空腔5。軸承3設(shè)在空腔5內(nèi)。加油通道包括導(dǎo)管接頭6、導(dǎo)管7和油杯8。導(dǎo)管7的下端通過一導(dǎo)管接頭6連接在逆流導(dǎo)框的下部13，并與空腔5連通；導(dǎo)管7的上端依次穿過機(jī)座焊接框2、逆流導(dǎo)框的中部12、逆流導(dǎo)框的上部11后通過另一導(dǎo)管接頭6與油杯8連接。導(dǎo)管7為波紋金屬軟管。 為了避免直接接觸，造成磨損，還可增加三個(gè)導(dǎo)管膠套9，該導(dǎo)管膠套9設(shè)在導(dǎo)管7與逆流導(dǎo)框12的連接處以及導(dǎo)管7與機(jī)座焊接框2的連接處。為了防止導(dǎo)管任意活動(dòng)，還可增加三個(gè)導(dǎo)管定位架10，該導(dǎo)管定位架10固定在逆流導(dǎo)框12和機(jī)座焊接框2上，并套接在導(dǎo)管7上。為了便于加油，還增加了油杯與導(dǎo)管連接架14，該油杯與導(dǎo)管連接架14固定在逆流導(dǎo)框的上部11，導(dǎo)管7的上端通過導(dǎo)管接頭6與連接在油杯與導(dǎo)管連接架14的一端，油杯與導(dǎo)管連接架14的另一端與油杯8連接，油杯8、油杯與導(dǎo)管連接架14和導(dǎo)管7三者之間連通。加油時(shí)，用油槍通過油杯8將潤滑油注入，經(jīng)過油杯與導(dǎo)管連接架14與導(dǎo)管接頭6進(jìn)入導(dǎo)管7，然后再將潤滑油傳送空腔5內(nèi)，對(duì)軸承3進(jìn)行補(bǔ)加潤滑油。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，設(shè)在電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的電機(jī)傳動(dòng)端，該電機(jī)傳動(dòng)端包括逆流導(dǎo)框、機(jī)座焊接框、軸承和軸承蓋，所述逆流導(dǎo)框的中部連接在機(jī)座焊接框上，所述逆流導(dǎo)框的下部與軸承蓋連接，并與軸承蓋形成容納軸承的空腔，所述軸承設(shè)在空腔內(nèi)，其特征在于，所述的加油通道包括導(dǎo)管接頭、導(dǎo)管和油杯，所述導(dǎo)管的下端通過一導(dǎo)管接頭連接在逆流導(dǎo)框的下部，并與空腔連通，導(dǎo)管的上端依次穿過機(jī)座焊接框、逆流導(dǎo)框的中部、逆流導(dǎo)框的上部后通過另一導(dǎo)管接頭與油杯連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，其特征在于，所述的加油通道還包括導(dǎo)管膠套，該導(dǎo)管膠套設(shè)在導(dǎo)管與逆流導(dǎo)框的連接處以及導(dǎo)管與機(jī)座焊接框的連接處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，其特征在于，所述的加油通道還包括導(dǎo)管定位架，該導(dǎo)管定位架固定在逆流導(dǎo)框和/或機(jī)座焊接框上，并套接在導(dǎo)管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，其特征在于，所述的加油通道還包括油杯與導(dǎo)管連接架，該油杯與導(dǎo)管連接架固定在逆流導(dǎo)框的上部，導(dǎo)管的上端通過導(dǎo)管接頭與連接在油杯與導(dǎo)管連接架的一端，油杯與導(dǎo)管連接架的另一端與油杯連接，油杯、油杯與導(dǎo)管連接架和導(dǎo)管三者之間連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，其特征在于，所述的導(dǎo)管為波紋金 屬軟管。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的加油通道，設(shè)在電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)的電機(jī)傳動(dòng)端，該電機(jī)傳動(dòng)端包括逆流導(dǎo)框、機(jī)座焊接框、軸承和軸承蓋，所述逆流導(dǎo)框的中部連接在機(jī)座焊接框上，所述逆流導(dǎo)框的下部與軸承蓋連接，并與軸承蓋形成容納軸承的空腔，所述軸承設(shè)在空腔內(nèi)，所述的加油通道包括導(dǎo)管接頭、導(dǎo)管和油杯，所述導(dǎo)管的下端通過一導(dǎo)管接頭連接在逆流導(dǎo)框的下部，并與空腔連通，導(dǎo)管的上端依次穿過機(jī)座焊接框、逆流導(dǎo)框的中部、逆流導(dǎo)框的上部后通過另一導(dǎo)管接頭與油杯連接。本實(shí)用新型加油通道的結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)布局巧妙，同時(shí)采用加油通道的電阻制動(dòng)?xùn)棚L(fēng)機(jī)電機(jī)能較好的解決此類軸承慣性故障。
文檔編號(hào)F04D29/063GK202914366SQ20122060908
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者王蓉生 申請(qǐng)人:南車成都機(jī)車車輛有限公司