專利名稱：汽車空調(diào)用電動壓縮機總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車空調(diào)技術領域，特別涉及一種汽車空調(diào)用電動壓縮機總成。
背景技術：
電動汽車由于其節(jié)能、環(huán)保而成為新能源汽車理想的選擇。電動汽車內(nèi)器件較多且自重又大，可供布置的空間較小，因此電動壓縮機總成小型化、輕量化是需要解決的重要課題。目前國 內(nèi)的生產(chǎn)的電動壓縮機總成大部分為分體式結構，電動壓縮機和控制器分開布置；中國專利(申請?zhí)?201110022809.0)公布了一種汽車空調(diào)用一體式無刷永磁有霍爾電動渦旋壓縮機總成，將電動壓縮機和控制器一體式設計，但是不論是分體式還是一體式，控制器都是靠自然冷卻的方式來冷卻，在夏季溫度較高時，控制器部分很容易因為散熱不好而導致高溫故障，同時電機在旋轉過程中也會產(chǎn)生一定的熱量，當熱量過高且得不到有效冷卻時,會對電機造成損害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，有效解決控制器、電機的散熱問題。為達到以上效果，本實用新型采用的技術方案為:一種汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，包括集成在殼體內(nèi)的電機總成、渦旋盤總成和控制器，電機總成與渦旋盤總成沿軸向相鄰順延布置，殼體包括容納或布置電機總成、渦旋盤總成和控制器的三個區(qū)域A、B、C，容納控制器的區(qū)域C布置在容納電機總成區(qū)域A周壁的側部，容納電機總成的區(qū)域A的軸端殼壁處設置進氣口，進氣口與渦旋盤總成分置在電機總成的軸向方向的兩端，進氣口與容納電機總成的區(qū)域A連通并通過區(qū)域A、B之間的連接通路抵達渦旋盤總成所在的區(qū)域B構成渦旋盤總成的進氣通路，渦旋盤總成的排氣口設置在渦旋盤總成的罩殼上。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型存在以下技術效果:吸氣口與出氣口相對布置方式，使得冷媒在流動過程中依次通過區(qū)域A、B，尤其是冷媒在冷質(zhì)狀態(tài)下經(jīng)過電機總成、構成區(qū)域A的周壁，因此，冷媒流動過程中帶走控制器的功率模塊以及電機所產(chǎn)生的熱量，有效地解決了控制器、電機的散熱問題。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的A向示意圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是連接器立體結構示意圖；圖5是冷媒流動方向示意圖；圖6是本實用新型部分部件示意圖。
具體實施方式
下面結合圖1至圖6，對本實用新型做進一步詳細敘述:參閱圖1-圖3，一種汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，包括集成在殼體10內(nèi)的電機總成20、渦旋盤總成30和控制器40，電機總成20與渦旋盤總成30沿軸向相鄰順延布置，殼體10包括容納或布置電機總成20、渦旋盤總成30和控制器40的三個區(qū)域A、B、C，容納控制器40的區(qū)域C布置在容納電機總成20區(qū)域A周壁的側部，容納電機總成20的區(qū)域A的軸端殼壁21處設置進氣口 211，進氣口 211與渦旋盤總成30分置在電機總成20的軸向方向的兩端，進氣口 211與容納電機總成20的區(qū)域A連通并通過區(qū)域A、B之間的連接通路抵達渦旋盤總成30所在的區(qū)域B構成渦旋盤總成30的進氣通路，渦旋盤總成30的排氣口311設置在渦旋盤總成30的罩殼31上。進氣口 211、區(qū)域A、區(qū)域B與排氣口 311所構成的連通通路，保證了電動壓縮機工作過程中，冷媒流動的同時也將區(qū)域A以及與區(qū)域A相連的區(qū)域C進行冷卻。容納電機總成20的區(qū)域A的周壁上部構成區(qū)域A、C的隔板22，隔板22周邊向上設置圍板41,圍板41敞口處設置蓋板42,隔板22、圍板41及蓋板42圍成的盒狀空腔構成容納控制器40的區(qū)域C。所述區(qū)域A、B之間設有連接器50，如圖4所示，所述連接器50為臺階環(huán)套狀，所述連接器50中部開設的圓孔52處設置軸承232，軸承232與電機總成20中轉子23的轉軸231的軸頸配合，轉軸231的軸端延伸到區(qū)域B—側并與渦旋盤總成30中的動盤32相連，連接器50的大直徑環(huán)盤的上部邊緣處設有缺口 51，所述缺口 51構成區(qū)域A、B之間的連通通路。軸承232的設置，其中間有一定縫隙，已經(jīng)保證區(qū)域A、B之間的連通，但是為了使得連通效果更好，冷媒流通更為順暢，本實施例中在連接器50上設置了缺口 51，并且缺口 51與進氣口 211位于電機總成20設有隔板22的一側，冷媒在流通過程中，隔板22得到充分冷卻，這樣使得區(qū)域A、C的冷卻效果更佳。參閱圖1、圖3，區(qū)域C中主要放置控制40，控制器40有多個組件構成，此處僅提出其中幾個，所述區(qū)域C內(nèi)設有背負式安裝的控制電路板43和功率電路板44、與隔板22相連的功率模塊45，所述控制電路板43采用單排針固定在功率電路板44上，所述功率模塊45直接固定在隔板22上或通過散熱底座46與隔板22相連?？刂齐娐钒?3和功率電路板44作為控制器的主要電路部分，合理的安裝方式既有助于排布空間的減小，也有利于線路的連接。功率模塊45作為控制器40中重要的發(fā)熱源，將其設置在離隔板接近的地方有利于其散熱。為了更一步的增加冷卻效果，在所述的隔板22的兩側設置凹槽23，參閱圖3、圖6，凹槽23的長度方向與電機總成20的軸向方向一致，凹槽23的兩端位于電機總成20的定子24的軸向兩端外側，這樣可以保證冷媒的流通路徑保持順暢，凹槽23設置在隔板22位于區(qū)域A所在側的板面上。所述區(qū)域A的腔形整體上為圓柱形，凹槽23的截面為底部呈圓弧過渡的V形，兩個凹槽23a、23b之間的隔板22的中段為圓弧段，該圓弧段與區(qū)域A腔體圓柱形相吻合，圍板41包括平行于軸向的第一圍板411和垂直于軸向的第二圍板412，第一圍板411、第二圍板412各設置兩塊，彼此相對設置的第一圍板411分別處在區(qū)域A的周壁的切面位置處，隔板22的截面為等厚度的中部波弧長、兩側波弧短的波紋狀。此處關于凹槽23與隔板22的結構也可以理解為:所述區(qū)域A沿電機總成20的軸向截面為圓形，即區(qū)域A的腔形整體上為圓柱形，所述隔板22的中間段221為圓弧段，與所述圓形相吻合；隔板22兩側向A區(qū)域外延伸并與圍板41相交，隔板22兩側與中間段221構成W形；隔板22兩側與圍板41圍合構成所述凹槽23，凹槽23與區(qū)域A連通。如上所述的方案設置凹槽23，可以保證電機總成20的容納空間的完整，同時在確保殼體10強度的前提下，又合理地布置了凹槽23。冷媒由進氣口 211進入，通過區(qū)域A至連接器50上的缺口 51，電機總成20部分的定子和轉子的間隙可以保證冷媒的通過，但是這樣冷媒就比較分散，且流通量不夠大，設置凹槽23之后，引導冷媒按圖5所示的路線進行流通。凹槽23通過隔板22與區(qū)域C連通，流經(jīng)凹槽23的冷媒有效對隔板進行冷卻，其冷卻效果更佳。為了便于理解，圖6呈現(xiàn)的是部分零件被拆除的狀態(tài)，直接可視由進氣口 211、凹槽23、缺口 51、排氣口 311等構成冷媒通路主要部件。
權利要求1.一種汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，包括集成在殼體(10)內(nèi)的電機總成(20)、渦旋盤總成(30)和控制器(40)，電機總成(20)與渦旋盤總成(30)沿軸向相鄰順延布置，殼體(10)包括容納或布置電機總成(20)、渦旋盤總成(30)和控制器(40)的三個區(qū)域A、B、C，容納控制器(40)的區(qū)域C布置在容納電機總成(20)區(qū)域A周壁的側部，其特征在于:容納電機總成(20 )的區(qū)域A的軸端殼壁(21)處設置進氣口( 211)，進氣口( 211)與渦旋盤總成(30 )分置在電機總成(20)的軸向方向的兩端，進氣口(211)與容納電機總成(20)的區(qū)域A連通并通過區(qū)域A、B之間的連接通路抵達渦旋盤總成(30)所在的區(qū)域B構成渦旋盤總成(30)的進氣通路，渦旋盤總成(30)的排氣口(311)設置在渦旋盤總成(30)的罩殼(31)上。
2.如權利要求1所述的汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，其特征在于:容納電機總成(20)的區(qū)域A的周壁上部構成區(qū)域A、C的隔板(22)，隔板(22)周邊向上設置圍板(41)，圍板(41)敞口處設置蓋板(42)，隔板(22)、圍板(41)及蓋板(42)圍成的盒狀空腔構成容納控制器(40)的區(qū)域C。
3.如權利要求1所述的汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，其特征在于:所述區(qū)域A、B之間設有連接器(50)，所述連接器(50)為臺階環(huán)套狀，所述連接器(50)中部開設的圓孔(52)處設置軸承(232)，軸承(232)與電機總成(20)中轉子的轉軸(231)的軸頸配合，轉軸(231)的軸端延伸到區(qū)域B—側并與渦旋盤總成(30)中的動盤(32)相連，連接器(50)的大直徑環(huán)盤的上部邊緣處設有缺口( 51)，所述缺口( 51)構成區(qū)域A、B之間的連通通路。
4.如權利要求1或2所述的汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，其特征在于:所述區(qū)域C內(nèi)設有背負式安裝的控制電路板(43 )和功率電路板(44 )、與隔板(22 )相連的功率模塊(45 )，所述控制電路板(43)采用單排針固定在功率電路板(44)上，所述功率模塊(45)直接固定在隔板(22)上或通過散熱底座(46)與隔板(22)相連。
5.如權利要求2所述的汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，其特征在于:所述的隔板(22)的兩側設置凹槽(23)，凹槽(23)的長度方向與電機總成(20 )的軸向方向一致，凹槽(23 )的兩端位于電機總成(20)的定子(24)的軸向兩端外側，凹槽(23)設置在隔板(22)位于區(qū)域A所在側的板面上。
6.如權利要求5所述的汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，其特征在于:所述區(qū)域A的腔形整體上為圓柱形，凹槽(23)的截面為底部呈圓弧過渡的V形，兩個凹槽(23)之間的隔板(22 )的中段為圓弧段，圍板(41)包括平行于軸向的第一圍板(411)和垂直于軸向的第二圍板(412)，第一圍板(411)、第二圍板(412)各設置兩塊，彼此相對設置的第一圍板(411)分別處在區(qū)域A的周壁的切面位置處，隔板(22)的截面為等厚度的中部波弧長、兩側波弧短的波紋狀。
專利摘要本實用新型涉及電動汽車空調(diào)技術領域，特別涉及一種汽車空調(diào)用電動壓縮機總成。一種汽車空調(diào)用電動壓縮機總成，包括集成在殼體內(nèi)的電機總成、渦旋盤總成和控制器,殼體包括容納或布置電機總成、渦旋盤總成和控制器的三個區(qū)域A、B、C，容納電機總成的區(qū)域A的軸端殼壁處設置進氣口，進氣口與容納電機總成的區(qū)域A連通并通過區(qū)域A、B之間的連接通路抵達渦旋盤總成所在的區(qū)域B構成渦旋盤總成的進氣通路，渦旋盤總成的排氣口設置在渦旋盤總成的罩殼上。吸氣口與出氣口的相對布置，使得冷媒在流動過程中帶走控制器的功率模塊以及電機所產(chǎn)生的熱量，有效地解決了控制器、電機的散熱問題。
文檔編號F04C23/02GK202991494SQ20122069871
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月15日 優(yōu)先權日2012年12月15日
發(fā)明者張紅, 彭松柏, 徐國富, 李軍, 劇東梅, 楊蔚青 申請人:合肥同智機電控制技術股份有限公司