專利名稱：無刷高壓燃油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種燃油泵，尤其涉及一種無刷高壓燃油泵。
背景技術(shù)：
智能式渦輪燃油泵廣泛運用于汽車燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，泵的燃油輸送和壓力升高完全是由液體分子之間的動量轉(zhuǎn)換實現(xiàn)。其結(jié)構(gòu)非常簡單，僅由渦輪、泵室、泵蓋組成。泵室和泵蓋相對而立，中間形成一個空腔，渦輪位于其中。渦輪圓周上有許多渦輪葉片，泵室上與渦輪相對應(yīng)的部位開有合適的流道。當(dāng)電機帶動渦輪旋轉(zhuǎn)時，渦輪帶動由進油口流人的燃油經(jīng)法蘭內(nèi)的流道從出油口壓出。然而，現(xiàn)有智能式渦輪泵在實際使用中存在以下缺點:1、采用物理換向器，對甲醇和乙醇燃油的耐腐蝕性差，使用壽命低。2、轉(zhuǎn)速的波動值較大，造成流量值不穩(wěn)定。3、由于電刷與換向器直接摩擦，產(chǎn)生的振動和噪音大，噪聲成了不可克服的難題。實用新形內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種使用壽命長、流量值穩(wěn)定且振動和噪聲低的無刷高壓燃油泵。為達到所述目的，本發(fā)明提供一種無刷高壓燃油泵，包括:出油座組立、支架組立、定子組立、極殼，轉(zhuǎn)子組立和泵室組立，出油座組立罩在支架組立上端與極殼的一端連接，定子組立連接在支架組立下端，轉(zhuǎn)子組立穿射于定子組立與支架組立連接，泵室組立連接至轉(zhuǎn)子組立下端，且設(shè)置在極殼內(nèi)部，該燃油泵還包括一控制器，該控制器進一步包括主處理器、信號板和驅(qū)動板，信號板和驅(qū)動板設(shè)置在支架組立上，主處理器分別與信號板和驅(qū)動板連接，驅(qū)動板與定子組立連接。依照本實用新型較佳實施例所述的無刷高壓燃油泵，該驅(qū)動板與定子組立通過三相繞線連接。依照本實用新型較佳實施例所述的無刷高壓燃油泵，其還包括:散熱板，散熱板設(shè)置在支架組立上與驅(qū)動板連接。依照本實用新型較佳實施例所述的無刷高壓燃油泵，該主處理器集成在信號板內(nèi)。依照本實用新型較佳實施例所述的無刷高壓燃油泵，該控制器與車載ECU連接。本實用新型的具體工作過程如下:當(dāng)接通電源以后，控制器通過對電機三相反電動勢檢測，確定無刷直流電機換相位置，然后控制驅(qū)動板逆變輸出，讓逆變電路將直流電斬波輸出到無刷直流泵定子線圈，然后泵內(nèi)轉(zhuǎn)子組立運行，把電能轉(zhuǎn)化成動能，帶動泵室組立內(nèi)的渦輪一起高速旋轉(zhuǎn)、泵室組立開始泵油，流體經(jīng)過支架時，支架上設(shè)有專用的散熱片，將帶走支架上大量溫度，從而保證線路板有效工作，然后經(jīng)出油口給系統(tǒng)供油。另外，控制器采用速度閉環(huán)控制，當(dāng)流量不足時，信號板能自動判斷并將指令傳達給主處理器，主處理器控制驅(qū)動板將電機轉(zhuǎn)速提高，給予流量補償，流量過足時，信號板自動判斷，主處理器控制驅(qū)動板將電機轉(zhuǎn)速降低，使流量下降。并且，控制器與車載ECU連接，可根據(jù)發(fā)動機所需要油量，做到按需供油。本實用新型對現(xiàn)有系列燃油泵進行改進，采用電子換向器替代現(xiàn)在有物理換向器，并將無刷電機控制系統(tǒng)置于電機內(nèi)部，采用伺服電機做為燃油泵的動力。與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，本實用新型具有以下優(yōu)點:1、采用無位置傳感器的換向與速度控制，適應(yīng)甲醇和乙醇燃油，使用壽命長，且振動和噪音??；2、控制器采用速度閉環(huán)控制，流量值穩(wěn)定，系統(tǒng)穩(wěn)定性好；3、與外部ECU通信，使得油泵可以根據(jù)負載情況實時調(diào)節(jié)工作流量與速度；4、主處理器可存儲負載參數(shù)，使得驅(qū)動器可靈活方便的適應(yīng)各種工作場合；5、控制器采用分體連接的安裝方式，驅(qū)動板和信號板分離，使得系統(tǒng)電磁干擾性能好。

圖1為本實用新型無刷高壓燃油泵的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實用新型實施例的支架組立的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例的控制器的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，具體說明本實用新型。請參閱圖1至圖3,—種無刷高壓燃油泵,包括:出油座組立1、支架組立2、定子組立3、極殼4、轉(zhuǎn)子組立5、泵室組立6和控制器，出油座組立I罩在支架組立2上端與極殼4的一端連接，定子組立3連接在支架組立2下端,轉(zhuǎn)子組立5穿射于定子組立3與支架組立2連接，泵室組立6連接至轉(zhuǎn)子組立5下端，且設(shè)置在極殼4內(nèi)部，控制器進一步包括主處理器、信號板7和驅(qū)動板8，信號板7和驅(qū)動板8設(shè)置在支架組立2上，主處理器集成在信號板7內(nèi)，其分別與信號板7和驅(qū)動板8連接，驅(qū)動板8與定子組立3連接。進一步地，如圖2所示，本實用新型無刷高壓燃油泵還包括散熱板9，散熱板9設(shè)置在支架組立2上與驅(qū)動板8連接。更為具體地，驅(qū)動板8與定子組立通過繞線U，V，W三相線連接?？刂破髋c車載E⑶連接。本實用新型的具體工作過程如下:當(dāng)接通電源以后，控制器通過對電機三相反電動勢檢測，確定無刷直流電機換相位置，然后控制驅(qū)動板逆變輸出，讓逆變電路將直流電斬波輸出到無刷直流泵定子線圈，然后泵內(nèi)轉(zhuǎn)子組立運行，把電能轉(zhuǎn)化成動能，帶動泵室組立內(nèi)的渦輪一起高速旋轉(zhuǎn)、泵室組立開始泵油，流體經(jīng)過支架時，支架上設(shè)有專用的散熱片，將帶走支架上大量溫度，從而保證線路板有效工作，然后經(jīng)出油口給系統(tǒng)供油。如圖3所示，控制器采用速度閉環(huán)控制，主處理器集成在信號板內(nèi)，當(dāng)流量不足時，信號板自動判斷并將指令傳達給主處理器，主處理器輸出驅(qū)動信號至驅(qū)動板，驅(qū)動板根據(jù)接收到的驅(qū)動信號將電機轉(zhuǎn)速提高，給予流量補償。流量過足時，信號板自動判斷，主處理器輸出驅(qū)動信號至驅(qū)動板，驅(qū)動板根據(jù)接收到的驅(qū)動信號將電機轉(zhuǎn)速降低，使流量下降。并且，控制器與車載ECU連接，可根據(jù)發(fā)動機所需要油量，做到按需供油。[0030]綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:1、采用無位置傳感器的換向與速度控制，適應(yīng)甲醇和乙醇燃油，使用壽命長，且振動和噪音小；2、控制器采用速度閉環(huán)控制，流量值穩(wěn)定，系統(tǒng)穩(wěn)定性好；3、與外部ECU通信，使得油泵可以根據(jù)負載情況實時調(diào)節(jié)工作流量與速度；4、主處理器可存儲負載參數(shù)，使得驅(qū)動器可靈活方便的適應(yīng)各種工作場合；5、控制器采用分體連接的安裝方式，驅(qū)動板和信號板分離，使得系統(tǒng)電磁干擾性能好。以上公開的僅為本實用新形的幾個具體實施例，但本實用新形并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本實用新形的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無刷高壓燃油泵，包括:出油座組立、支架組立、定子組立、極殼，轉(zhuǎn)子組立和泵室組立，所述出油座組立罩在所述支架組立上端與所述極殼的一端連接，所述定子組立連接在所述支架組立下端，所述轉(zhuǎn)子組立穿射于所述定子組立與所述支架組立連接，所述泵室組立連接至所述轉(zhuǎn)子組立下端，且設(shè)置在所述極殼內(nèi)部，其特征在于，還包括:控制器，所述控制器進一步包括主處理器、信號板和驅(qū)動板，所述信號板和驅(qū)動板設(shè)置在所述支架組立上，所述主處理器分別與所述信號板和驅(qū)動板連接，所述驅(qū)動板與所述定子組立連接。
2.如權(quán)利要求1所述的無刷高壓燃油泵，其特征在于，所述驅(qū)動板與所述定子組立通過三相繞線連接。
3.如權(quán)利要求1所述的無刷高壓燃油泵，其特征在于，還包括:散熱板，所述散熱板設(shè)置在所述支架組立上與所述驅(qū)動板連接。
4.如權(quán)利要求1所述的無刷高壓燃油泵，其特征在于，所述主處理器集成在所述信號板內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的無刷高壓燃油泵，其特征在于，所述控制器與車載ECU連接。
專利摘要一種無刷高壓燃油泵，包括出油座組立、支架組立、定子組立、極殼，轉(zhuǎn)子組立和泵室組立，出油座組立罩在支架組立上端與極殼的一端連接，定子組立連接在支架組立下端，轉(zhuǎn)子組立穿射于定子組立與支架組立連接，泵室組立連接至轉(zhuǎn)子組立下端，且設(shè)置在極殼內(nèi)部，該燃油泵還包括一控制器，該控制器進一步包括主處理器、信號板和驅(qū)動板，信號板和驅(qū)動板設(shè)置在支架組立上，主處理器分別與信號板和驅(qū)動板連接，驅(qū)動板與定子組立連接。本實用新型具有使用壽命長、振動和噪音小、系統(tǒng)穩(wěn)定性好、電磁干擾性能好的優(yōu)點。
文檔編號F04D15/00GK203051155SQ20122071888
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者孫國慶 申請人:寧波洛卡特汽車零部件有限公司