專利名稱：空氣供應系統(tǒng)以及增壓器組件的制作方法
技術領域：
本實用新型總體上包括一種具有鼓風機的空氣供應系統(tǒng)，其具有兩組轉子。本實用新型還涉及一種用于具有空氣進氣口的發(fā)動機的增壓器組件。
背景技術：
小尺寸節(jié)能發(fā)動機在燃料經(jīng)濟性和降低成本方面是理想的。小型發(fā)動機提供的扭矩少于大型發(fā)動機。有時使用增壓器來增加發(fā)動機的可用扭矩。增壓器向發(fā)動機進氣歧管提供額外的空氣，從而提供增加的扭矩，在低發(fā)動機速度下尤其如此。

實用新型內(nèi)容提供一種空氣供應系統(tǒng)，其采用位于同一組軸上的兩組轉子對空氣進行兩級增壓。該空氣供應系統(tǒng)包括殼體以及至少部分地位于殼體內(nèi)的第一旋轉軸和第二旋轉軸。還包括第一轉子對和第二轉子對。每個轉子對具有支撐在第一軸上旋轉的第一轉子和支撐在第二軸上旋轉的第二轉子。殼體具有位于第一轉子對處的入口、位于第二轉子對處的出口、以及位于第一轉子對和第二轉子對之間的內(nèi)腔室。因此從入口往出口的空氣流具有從入口至內(nèi)腔室的第一次增壓以及從內(nèi)腔室至出口的第二次增壓。如果在內(nèi)腔室處設置一出口，則也可從殼體以通過第一次增壓確定的壓力供應空氣。電機能驅動第一軸，或可被皮帶傳動所驅動。有利地，至少一個轉子對構造為羅茨式鼓風機。有利地，殼體具有位于內(nèi)腔室處的附加出口，在附加出口處，部分空氣流在被第一轉子對第一次增壓后排出殼體而沒有流到第二轉子對。有利地，殼體包括中間板，中間板構造為至少部分地密封其中設置有第二轉子對的腔室。有利地，所述空氣供應系統(tǒng)還包括電機，電機以可操作的方式連接到第一軸并能夠操作以驅動第一軸旋轉。有利地，所述空氣供應系統(tǒng)還包括齒輪系，齒輪系以可操作的方式將電機連接到第一軸，從而使得電機通過齒輪系驅動第一軸旋轉。有利地，殼體構造為支撐電機，從而使得電機的電機軸布置為基本平行于第一軸
和第二軸。有利地,所述空氣供應系統(tǒng)還包括和電機一體的電機控制器。 有利地，所述空氣供應系統(tǒng)還包括換熱器，其和內(nèi)腔室流體連通并能夠操作以冷卻內(nèi)腔室中的空氣。有利地，所述空氣供應系統(tǒng)還包括單組彼此嚙合的正時齒輪，其以可操作的方式
連接第一軸和第二軸。本實用新型還提供一種用于具有空氣進氣口的發(fā)動機的增壓器組件。增壓器組件包括:殼體；第一旋轉軸和第二旋轉軸，第一旋轉軸和第二旋轉軸至少部分地位于殼體內(nèi)；第一轉子對和第二轉子對，每個轉子對具有支撐在第一軸上旋轉的第一轉子和支撐在第二軸上旋轉的第二轉子。每個轉子對構造為通過軸的旋轉來輸送各自的預定體積的空氣。殼體具有位于第一轉子對處的入口、位于第二轉子對處的出口、以及將空氣流從第一轉子對引導到第二轉子對的內(nèi)腔室；其中，第一出口構造為以可操作的方式連接到發(fā)動機的進氣口 ；因此將空氣流供應給發(fā)動機的增壓器組件經(jīng)歷從入口至內(nèi)腔室的第一次增壓和從內(nèi)腔室至出口的第二次增壓。有利地，發(fā)動機是內(nèi)燃機。殼體限定有中間出口，中間出口位于介于第一轉子對和第二轉子對之間的通道處、且以可操作的方式連接到發(fā)動機的進氣口，因此經(jīng)過第一次增壓的空氣流能從中間出口進入發(fā)動機，而經(jīng)過第一次增壓和第二次增壓的空氣流能從第一出口進入發(fā)動機。有利地，所述增壓器組件還包括換熱器，其和內(nèi)腔室流體連通、且能夠操作以冷卻內(nèi)腔室中的空氣。有利地，增壓器組件和發(fā)動機組合，其中發(fā)動機是燃料電池。本實用新型還提供一種空氣供應系統(tǒng)，其包括:殼體；第一旋轉軸和第二旋轉軸，第一旋轉軸和第二旋轉軸至少部分地位于殼體內(nèi)；位于殼體內(nèi)的第一轉子對和第二轉子對，每個轉子對具有支撐在第一軸上旋轉的第一轉子和支撐在第二軸上旋轉的第二轉子；互相嚙合的單對正時齒輪，其以可操作的方式連接第一軸和第二軸；齒輪系；電機，其通過齒輪系以可操作的方式連接到第一軸、并能夠操作以驅動第一軸旋轉；其中殼體具有位于第一轉子對處的空氣入口、在第一轉子對和第二轉子對之間延伸的內(nèi)腔室、位于內(nèi)腔室處的第一出口、以及從內(nèi)腔室穿過第二轉子對的第二出口，從入口至第一出口的空氣流具有第一次增壓，從內(nèi)腔室至第二出口的空氣流具有附加的增壓；以及燃料電池，其以可操作的方式連接到殼體以接受來自第一出口和第二出口的空氣流。通過
以下結合附圖對實施本實用新型的最佳模式進行的詳細說明能容易理解本實用新型的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點。

圖1示意性地示出空氣供應系統(tǒng)的第一實施例沿圖3的1-1線的局部剖視圖。圖2示意性地示出圖1的空氣供應系統(tǒng)沿圖3的2-2線的剖視圖。圖3示意性地示出圖1和圖2的空氣供應系統(tǒng)的透視圖。圖4示意性地示出空氣供應系統(tǒng)的第二實施例的局部剖視圖。圖5示意性地示出示出圖1的空氣供應系統(tǒng)的空氣流動。圖6示意性地示出空氣供應系統(tǒng)的第三實施例。圖7示意性地示出由發(fā)動機通過皮帶傳動驅動的空氣供應系統(tǒng)的第四實施例。圖8示意性地示出空氣供應系統(tǒng)的第五實施例。
具體實施方式
參見附圖，其中所有附圖中相同的附圖標記表示相同的部件，圖1示出了空氣供應系統(tǒng)10，其被構造為對空氣流進行兩級增壓。空氣供應系統(tǒng)10包括多件式殼體12。殼體12包括中間殼體部分14、第一蓋罩16、第二蓋罩18和第三蓋罩20。殼體12形成第一大致圓筒形的腔室13和第二大致圓筒形的腔室15，如圖2所示。殼體12支撐第一轉軸22和基本平行于第一轉軸22設置的第二轉軸24。所述軸22和24延伸穿過兩個腔室13，15。蓋26覆蓋第一轉軸22的末端并附接到第二蓋罩18，如圖1和2所示。在圖3中，蓋26被移走。第一軸22和第二軸24延伸穿過第二蓋罩18中的開口 27，28，并在軸承30，32處通過中間殼體部分14支撐。另外，滾針軸承或其他適合的軸承(未示出)被分別定位在第一軸22和第二蓋罩18之間以及第二軸24和第二蓋罩18之間。第一軸和第二軸22, 24支撐第一轉子對33和第二轉子對35。第一轉子對33位于第一腔室13內(nèi)，第二轉子對35位于第二腔室15內(nèi)。第一轉子對33包括安裝在第一軸22上以隨第一軸22旋轉的第一轉子34。第一轉子對33還包括安裝在第二軸24上以隨第二軸24旋轉的第二轉子36。第二轉子對35包括安裝在第一軸22上以隨第一軸22旋轉的第一轉子38，以及安裝在第二軸24上以隨第二軸24旋轉的第二轉子40。在一個實施例中，每個轉子34，36，38，40包含有多個螺旋葉片，空氣供應系統(tǒng)10是一種用于發(fā)動機的固定排量增壓組件，比如羅茨式鼓風機(又稱為羅茨鼓風機)，其通過第一轉子對33的旋轉輸出固定體積的空氣、并通過第二轉子對35的旋轉輸出另一固定體積的空氣。當兩組轉子33，35以相同的速度旋轉時，第一轉子對33以第一流率進行輸出，第二轉子對35以第二流率進行輸出。羅茨式鼓風機是一種容積式設備，因此增壓并不取決于轉速。當被驅使進入殼體12后，每個轉子對33，35的輸出空氣就被加壓。羅茨式鼓風機通過增壓器轉子的每一圈旋轉所輸送的空氣體積是恒定的(也就是不隨轉速改變)。因為羅茨式鼓風機起到泵而不是壓縮機的作用，所以羅茨式鼓風機能被用作發(fā)動機上的增壓器，它能夠在低發(fā)動機速度下提高壓力。在每個轉子對33，35的下游對羅茨式鼓風機輸送的空氣進行壓縮。例如，殼體12的中間部分14引起離開第一轉子對33的空氣的壓縮。殼體12的第一蓋罩16引起離開第二轉子對35的空氣的壓縮?？蛇x地，第二轉子對35可被構造為壓縮機，比如在經(jīng)過轉子時對空氣進行壓縮的離心式增壓器。為了提供所需的增壓，壓縮機式增壓器必須以較高速度運行。第一軸22通過齒輪系45由電機44驅動。電機44在圖1中標示為M，并僅以局部剖視圖示出為具有轉子軸46 (其以剖視圖示出)，而電機蓋48沒有以剖視圖示出。定子、轉子、電氣繞組和本領域技術人員已知的其他電機零件容置在電機蓋48內(nèi)，并可操作以旋轉電機軸46。電機控制器50被示意性地示出為安裝在電機蓋48上從而和電機44成為整體?？蛇x地，電機控制器50可被安裝在其他位置并通過導電器可操作地連接到電機44。當需要通往空氣消耗部件比如發(fā)動機的額外空氣流時，電機控制器50使得電源比如電池給電機44供電。齒輪系45包括第一齒輪51、第二齒輪52和第三齒輪54。第一齒輪51安裝在電機軸46上以隨電機軸46旋轉。第二齒輪52和第一齒輪51嚙合并被安裝在從殼體12的第二蓋罩18延伸的轂56上。第三齒輪54和第二齒輪52嚙合并被安裝在第一軸22上以與第一軸22 —起旋轉。電機44通過齒輪系45驅動第一軸22。圖2中示出的單組彼此嚙合正時齒輪58被用于將第一軸22的旋轉運動傳遞給第二軸24。正時齒輪組58包括安裝在第一軸22上以與第一軸22 —起旋轉的第一正時齒輪60。第一正時齒輪60和第二正時齒輪62嚙合，第二正時齒輪62安裝在第二軸24上以與第二軸24 —起旋轉。因為轉子組33，35的第一轉子34，38安裝成在相同的第一軸22上旋轉，而轉子組33，35的第二轉子36，40安裝成在相同的第二軸24上旋轉，所以只需要單組的正時齒輪58來將扭矩從第一軸22傳遞到第二軸24。由于避免了每個轉子對33，35都有各自的正時齒輪組，所以空氣供應系統(tǒng)10實現(xiàn)了較小的軸向寬度并減少了部件。殼體12和轉子組33，35被構造為使得第一轉子對33用作第一級羅茨式鼓風機，第二轉子對35用作第二級羅茨式鼓風機。也就是說，流過殼體12的空氣流經(jīng)歷兩級增壓。殼體12構造為使得由第一轉子對33輸送的空氣在離開第一轉子對33后被第一次增壓。如下面所述，第一轉子對33輸送的空氣中至少有一部分流過第二轉子對35并被第二次增壓。空氣通過形成在第二蓋罩18中的空氣入口 66進入空氣供應系統(tǒng)10。如圖3所示，空氣入口 66位于殼體12的上側。第二蓋罩18形成通道67，其引導空氣流從入口 66前往容置第一轉子對34，36的腔室13的進入?yún)^(qū)68。如圖3最好地示出的、以及如圖5示意性地示出的，通道67在最靠近電機44的轉子34的一側上引導入口空氣。在圖1中用箭頭70表示空氣從入口 66流到進入?yún)^(qū)68。轉子34，36的旋轉將固定體積的空氣輸送到形成在殼體12內(nèi)的內(nèi)腔室72。內(nèi)腔室72位于第一轉子對33的氣流出口處。被第一轉子對33泵入殼體12的空氣流和內(nèi)腔室72上游的空氣壓力使得內(nèi)腔室72處的空氣的壓力大于進入?yún)^(qū)68處的壓力。因此第一轉子對33和殼體12對從進入?yún)^(qū)68到內(nèi)腔室72的空氣進行第一次增壓，增壓比例為內(nèi)腔室72中的空氣壓力P1比進入?yún)^(qū)68處的空氣壓力P。?？諝鈮毫?？梢允谴髿鈮毫ΑＴ趫D1的實施例中，第三殼體部分20形成中間出口 74，這里也稱為附加出口，在該出口處，第一轉子對33所泵出的具有第一壓力P1的空氣流的一部分73可以被供應到一空氣消耗部件，如圖5所示。例如，出口 74處的空氣可被供應到發(fā)動機78 (標識E)的空氣進氣歧管75，如圖5所示。在本文中，“發(fā)動機”可以是內(nèi)燃機、柴油發(fā)動機、燃料電池或任意其他已知的動力設備。在一個實施例中，發(fā)動機78是固體氧化物燃料電池或聚合物電解質隔膜(PEM)燃料電池，也被稱為質子交換膜燃料電池。這些燃料電池可能需要兩個不同壓力的空氣流，由本文中所描述的空氣供應系統(tǒng)10和210提供。內(nèi)腔室72構造為使得固定體積的空氣流76通過內(nèi)入口 84前往通向第二轉子對35的通道79?？諝饬鬟M入轉子對35，并且通過軸22，24的旋轉將固定體積(的空氣)從第二轉子對35輸送到通向出口 80的離開通道77。離開通道77從第二轉子對35以不同于通道79的截面延伸，在圖1的剖視圖中從通道79下面穿過、以虛線示出。出口 80也可通過通道或管道(未示出)與圖5中發(fā)動機78的空氣進氣歧管75流體連通。出口 74，80之間的一個或多個閥(未示出)控制哪個出口 74，80提供往歧管75的空氣流。發(fā)動機78可以是內(nèi)燃機。當需要較小的發(fā)動機輸出扭矩時(比如在高發(fā)動機速度下)，空氣供應系統(tǒng)10可被用于從中間出口 74以第一壓力P1給內(nèi)燃機78供應空氣。當需要大的扭矩時(比如在低行車速度加速時)，空氣供應系統(tǒng)10可被用于從出口 80以較高的第二壓力P2低速地給內(nèi)燃機78供應空氣。安裝在中間殼體部分14上、介于正時齒輪60和第二轉子對35之間的中間板82形成一個高壓密封屏障，以防止空氣通過第二轉子對35的表面泄漏到正時齒輪所設置的正時齒輪腔室中。內(nèi)入口 84的尺寸、出口 74的尺寸以及內(nèi)腔室72的尺寸和形狀決定了通過內(nèi)入口 84進入第二轉子對35的空氣流部分76。通過轉子對33，35的旋轉，固定體積的空氣流前進到第二轉子對35。如圖5所示，第二轉子對35輸送到第一出口 80的空氣流的體積以通道77內(nèi)的空氣壓力P2比通道79內(nèi)的空氣壓力P1的比例被第二次增壓。所以，空氣供應系統(tǒng)10通過獨立出口 74，80以兩個不同的壓力P1和P2提供空氣。類似于圖7中的換熱器可以被設置在內(nèi)腔室72附近，以在空氣部分76流到第二轉子對35之前冷卻內(nèi)腔室72中的空氣。對于某些應用而言，需要經(jīng)過兩級增壓的具有壓力P2的空氣流，卻不需要中間壓力P1的空氣流。圖4示出了空氣供應系統(tǒng)110的可選實施例，很多方面都與圖1的空氣供應系統(tǒng)10相同，除了沒有和內(nèi)腔室72流體連通的中間出口。殼體112的中間部分114是封閉的，或者第三蓋罩被用于封閉中間部分114。不管是哪種情況，在內(nèi)腔室72處，兩個轉子對33，35之間沒有出口。相反地，內(nèi)腔室72起到通道的作用，將流過第一轉子對33的所有空氣引導到內(nèi)入口 84并流過第二轉子對35。在出口 80處的所有空氣流從初始入口壓力Ptl被加壓到P2?？諝饬髟趦?nèi)腔室72中被第一次增壓到P1，然后在出口 80處被進一步增壓IlJP2O圖6示出了空氣供應系統(tǒng)210的另一個實施例，除了電機44被定位成使得電機軸46平行于第一軸22并直接驅動第一軸22以外，其他方面都和圖1的空氣供應系統(tǒng)10類似?？諝夤到y(tǒng)210占據(jù)較大的軸向組裝空間，但是具有較小的深度。某些場合的組裝要求可能更適合這種設計。由于電機44安裝成直接驅動第一軸22，所以不需要圖1中空氣供應系統(tǒng)10的齒輪系45。因此第二蓋罩18可以更小,而且不需要齒輪系蓋26。圖7示出了空氣供應系統(tǒng)310，除了第一軸22由發(fā)動機378通過皮帶傳動382驅動以外，其他方面都和圖4的空氣供應系統(tǒng)110類似。流出出口 80的空氣通過通道(未示出)被引導到發(fā)動機歧管375?？諝夤到y(tǒng)310中不包含電機。本實施例中的發(fā)動機378可以是但不限于非混合柴油發(fā)動機。發(fā)動機378具有通過離合器384的接合而選擇性地連接到皮帶傳動382的曲軸383。當離合器384接合時，曲軸383通過皮帶387將扭矩傳遞給第一軸22和一組皮帶輪385，386，皮帶輪385，386被安裝為分別與皮帶傳動軸388和第一軸22 —起旋轉。當離合器384接合時，皮帶傳動軸388隨曲軸383旋轉。皮帶傳動軸388和皮帶輪385，386由靜止構件比如發(fā)動機氣缸體支撐在軸承上。發(fā)動機皮帶傳動系統(tǒng)對本領域技術人員來說是容易理解的?？諝夤到y(tǒng)310還包括和中間殼體部分114熱連通的換熱器390。換熱器390具有使恒定量的冷卻劑從入口流到出口的通道。入口冷卻劑流392被示出進入換熱器390，出口冷卻劑流394離開換熱器390。冷卻劑流一直冷卻相鄰的中間殼體部分114的內(nèi)腔室72。內(nèi)腔室72溫度的降低導致出口 80處的輸出溫度較低，這對高效燃燒是有利的。圖8示出了空氣供應系統(tǒng)410的另一個實施例，除了電機44定位成使得電機軸46平行于第一軸22并直接驅動第一軸22以外，其他方面都和圖4的空氣供應系統(tǒng)110類似。空氣供應系統(tǒng)410占據(jù)較大的軸向組裝空間，但是具有較小的深度。某些場合的組裝要求可能更適合這種設計。由于電機44安裝成直接驅動第一軸22，所以不需要圖4中空氣供應系統(tǒng)110的齒輪系45。因此第二蓋罩18可以更小，而且不需要齒輪系蓋26?？諝夤到y(tǒng)410可被用于給柴油混合發(fā)動機提供兩級增壓的空氣流，但不限于所述應用。雖然已經(jīng)詳細描述了實施本實用新型的多個方面的最佳模式，但是熟悉本實用新型所涉及的領域的技術人員可意識到用于實施本實用新型的替換的方面，其都落入所附權利要求的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種空氣供應系統(tǒng)(10，110，210，310，410)，包括: 殼體(12，112)； 第一旋轉軸(22)和第二旋轉軸(24)，第一旋轉軸(22)和第二旋轉軸(24)至少部分地位于殼體內(nèi)； 第一轉子對(33)和第二轉子對(35)，每個轉子對具有支撐在第一軸上旋轉的第一轉子(34，48)和支撐在第二軸上旋轉的第二轉子(36，40)； 其中，殼體具有位于第一轉子對處的入口(66)、位于第二轉子對處的出口(80)、以及位于第一轉子對和第二轉子對之間的內(nèi)腔室(72)，因此從入口往出口的空氣流具有從入口至內(nèi)腔室的第一次增壓以及從內(nèi)腔室至出口的第二次增壓。
2.根據(jù)權利要求1的空氣供應系統(tǒng)，其中至少一個轉子對構造為羅茨式鼓風機。
3.根據(jù)權利要求1的空氣供應系統(tǒng)，其中殼體具有位于內(nèi)腔室處的附加出口(74)，在附加出口處，部分空氣流在被第一轉子對第一次增壓后排出殼體而沒有流到第二轉子對。
4.根據(jù)權利要求3的空氣供應系統(tǒng)，其中殼體包括中間板(82)，中間板(82)構造為至少部分地密封其中設置有第二轉子對的腔室。
5.根據(jù)權利要求1的空氣供應系統(tǒng)，還包括: 電機(44)，電機(44)以可操作的方式連接到第一軸并能夠操作以驅動第一軸旋轉。
6.根據(jù)權利要求5的空氣供應系統(tǒng)，還包括: 齒輪系(45)，齒輪系(45)以可操作的方式將電機連接到第一軸，從而使得電機通過齒輪系驅動第一軸旋轉。
7.根據(jù)權利要求5的空氣供應系統(tǒng),其中殼體構造為支撐電機,從而使得電機的電機軸(46)布置為基本平行于第一軸和第二軸。
8.根據(jù)權利要求5的空氣供應系統(tǒng)，還包括: 和電機一體的電機控制器(50)。
9.根據(jù)權利要求1的空氣供應系統(tǒng),還包括: 換熱器(390)，其和內(nèi)腔室流體連通并能夠操作以冷卻內(nèi)腔室中的空氣。
10.根據(jù)權利要求1的空氣供應系統(tǒng)，還包括: 單組彼此嚙合的正時齒輪(58)，其以可操作的方式連接第一軸和第二軸。
11.一種用于具有空氣進氣口(75，375)的發(fā)動機(78，378)的增壓器組件(10，110，·210，310,410)，增壓器組件包括: 殼體(12，112)； 第一旋轉軸(22)和第二旋轉軸(24)，第一旋轉軸(22)和第二旋轉軸(24)至少部分地位于殼體內(nèi)； 第一轉子對(33)和第二轉子對(35)，每個轉子對具有支撐在第一軸上旋轉的第一轉子(34，48)和支撐在第二軸上旋轉的第二轉子(36，40)； 其中每個轉子對構造為通過軸的旋轉來輸送各自的預定體積的空氣； 其中，殼體具有位于第一轉子對處的入口(66)、位于第二轉子對處的出口(80)、以及將空氣流從第一轉子對引導到第二轉子對的內(nèi)腔室(72);其中，第一出口構造為以可操作的方式連接到發(fā)動機的進氣口 ；因此將空氣流供應給發(fā)動機的增壓器組件經(jīng)歷從入口至內(nèi)腔室的第一次增壓和從內(nèi)腔室至出口的第二次增壓。
12.根據(jù)權利要求11的增壓器組件，其中發(fā)動機是內(nèi)燃機；其中殼體限定有中間出口(74)，中間出口(74)位于介于第一轉子對和第二轉子對之間的通道處、且以可操作的方式連接到發(fā)動機的進氣口，因此經(jīng)過第一次增壓的空氣流能從中間出口進入發(fā)動機，而經(jīng)過第一次增壓和第二次增壓的空氣流能從第一出口進入發(fā)動機。
13.根據(jù)權利要求11的增壓器組件，還包括: 換熱器(390)，其和內(nèi)腔室流體連通、且能夠操作以冷卻內(nèi)腔室中的空氣。
14.根據(jù)權利要求11的增壓器組件，其和發(fā)動機組合，其中發(fā)動機是燃料電池。
15.一種空氣供應系統(tǒng)(10，110，210，310，410)，包括: 殼體(12，112)； 第一旋轉軸(22)和第二旋轉軸(24)，第一旋轉軸(22)和第二旋轉軸(24)至少部分地位于殼體內(nèi)； 位于殼體內(nèi)的第一轉子對(33)和第二轉子對(35)，每個轉子對具有支撐在第一軸上旋轉的第一轉子(34，48)和支撐在第二軸上旋轉的第二轉子(36，40)； 互相嚙合的單對正時齒輪(58)，其以可操作的方式連接第一軸和第二軸； 齒輪系(45)； 電機(44)，其通過齒輪系以可操作的方式連接到第一軸、并能夠操作以驅動第一軸旋轉; 其中，殼體具有位于第一轉子對處的空氣入口(66)、在第一轉子對和第二轉子對之間延伸的內(nèi)腔室(72)、位于內(nèi)腔室處的第一出口(74)、以及從內(nèi)腔室穿過第二轉子對的第二出口(80)，從入口至第一出口的空氣流具有第一次增壓，從內(nèi)腔室至第二出口的空氣流具有附加的增壓；以及 燃料電池，其以可操作的方式連接到殼體以接受來自第一出口和第二出口的空氣流。
專利摘要空氣供應系統(tǒng)包括殼體；第一旋轉軸和第二旋轉軸；具有支撐在第一軸上旋轉的第一轉子、支撐在第二軸上旋轉的第二轉子的第一轉子對和第二轉子對。殼體具有位于第一轉子對處的入口、位于第二轉子對處的出口、位于第一轉子對和第二轉子對之間的內(nèi)腔室。空氣流具有從入口至內(nèi)腔室的第一次增壓以及從內(nèi)腔室至出口的第二次增壓?？諝夤到y(tǒng)還可包括連接第一軸和第二軸的互相嚙合的單對正時齒輪、齒輪系、通過齒輪系連接到第一軸并驅動第一軸旋轉的電機、連接到殼體以接受來自第一出口和第二出口的空氣流的燃料電池。在發(fā)動機的增壓器組件中，每個轉子對構造為通過軸的旋轉來輸送各自預定體積的空氣，且內(nèi)腔室將空氣流從第一轉子對引導到第二轉子對。
文檔編號F04C23/00GK203067080SQ20122075562
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權日2011年12月9日
發(fā)明者W·N·埃博根, J·G·沃克 申請人:伊頓公司