用于壓縮機(jī)的氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】一種用于壓縮機(jī)的氣缸蓋包括：關(guān)閉裝置，該關(guān)閉裝置在未致動(dòng)位置(卸載)和致動(dòng)位置(卸載)之間可調(diào)整，其中在未致動(dòng)位置壓縮機(jī)輸送空氣，在致動(dòng)位置壓縮機(jī)在空轉(zhuǎn)模式運(yùn)行；氣動(dòng)控制裝置，該氣動(dòng)控制裝置具有控制氣缸和可在控制氣缸中移動(dòng)的控制活塞；彈簧裝置，該彈簧裝置對(duì)關(guān)閉裝置預(yù)加應(yīng)力使關(guān)閉裝置處于未致動(dòng)位置(負(fù)載)中；和驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器設(shè)置成將控制活塞聯(lián)接到關(guān)閉裝置。關(guān)閉裝置在未致動(dòng)位置(負(fù)載)關(guān)閉壓縮空氣通道，在致動(dòng)位置(卸載)跳過(guò)壓縮空氣通道，并且驅(qū)動(dòng)器永久地連接到關(guān)閉裝置并能夠由控制活塞驅(qū)動(dòng)。
【專利說(shuō)明】用于壓縮機(jī)的氣缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一般涉及一種在諸如在多用途車輛中使用的類型的壓縮機(jī)中使用的氣缸
至
JHL O
【背景技術(shù)】
[0002]用于多用途車輛的壓縮機(jī)一般地直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)軸上，并且由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這種壓縮機(jī)為車輛內(nèi)部的壓縮空氣系統(tǒng)輸送壓縮空氣，例如，為氣壓制動(dòng)器、行駛水平控制系統(tǒng)和其它系統(tǒng)輸送壓縮空氣。
[0003]考慮的通常類型的壓縮機(jī)實(shí)施為往復(fù)活塞式壓縮機(jī)(往復(fù)式壓縮機(jī))，并且具有壓縮機(jī)外殼和關(guān)閉壓縮機(jī)外殼上側(cè)的氣缸蓋。氣缸蓋墊圈設(shè)在氣缸蓋和氣缸外殼之間。一個(gè)或更多個(gè)帶有活塞的氣缸形成在氣缸外殼中，這些活塞由發(fā)動(dòng)機(jī)軸來(lái)驅(qū)動(dòng)。
[0004]壓縮機(jī)在輸送階段(負(fù)載)過(guò)程中泵送，而在靜止階段和再生階段一般不輸送任何氣體(卸載)。在許多多用途車輛中，該壓縮機(jī)牢固地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸上，從而使得至少一個(gè)活塞即使在靜止階段和再生階段時(shí)也在氣缸中持續(xù)地上升和下降(往復(fù)運(yùn)動(dòng))。為了保持活塞壓縮機(jī)的能量吸收較低，通常設(shè)置一個(gè)空載回路，在該回路中空氣僅往復(fù)地供應(yīng)而基本上沒(méi)有被壓縮。通常，為了這個(gè)目的，對(duì)于只有一個(gè)氣缸的壓縮機(jī)，其容積在輸送階段降低的氣缸空間，通過(guò)空氣通道連接至布置在上游的進(jìn)氣空間或連接空間。對(duì)于具有相反方向運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)或更多個(gè)氣缸的壓縮機(jī)，氣缸空間能夠通過(guò)空氣通道相互連接。
[0005]為了關(guān)閉和打開(kāi)該空氣通道，一般在氣缸蓋中設(shè)有實(shí)施為例如薄片(葉片)的關(guān)閉裝置。在其未致動(dòng)位置(負(fù)載)，該關(guān)閉裝置關(guān)閉該空氣通道，使得壓縮機(jī)能夠輸送空氣。在其致動(dòng)位置(卸載)，該關(guān)閉裝置打開(kāi)該空氣通道，使得該壓縮機(jī)在空載模式下運(yùn)行。
[0006]該關(guān)閉裝置通過(guò)氣動(dòng)控制裝置在其致動(dòng)位置(卸載)和未致動(dòng)位置(負(fù)載)之間依次移動(dòng)。為此，該控制裝置接收通常來(lái)自調(diào)節(jié)器的氣動(dòng)輸入信號(hào)。該氣動(dòng)控制裝置一般具有例如以橫向方向在氣缸蓋中運(yùn)行的控制氣缸，并且控制活塞在該控制氣缸內(nèi)可調(diào)整地導(dǎo)引，并且來(lái)自調(diào)節(jié)器的壓縮空氣作用在控制活塞上。氣缸蓋還包括彈簧裝置。當(dāng)彈簧裝置處于未致動(dòng)位置(負(fù)載)時(shí)，活塞處于靜止位置，并且關(guān)閉裝置關(guān)閉。當(dāng)通過(guò)調(diào)節(jié)器施加壓縮空氣時(shí)，控制活塞致動(dòng)(卸載)以便打開(kāi)關(guān)閉裝置。
[0007]控制活塞和關(guān)閉裝置之間的連接一般通過(guò)驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)，該驅(qū)動(dòng)器附接在活塞中并且通過(guò)氣缸蓋中的縫隙延伸至氣缸空間中。驅(qū)動(dòng)器自由地插入至關(guān)閉裝置中適合的開(kāi)口中，使得其在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中驅(qū)動(dòng)關(guān)閉裝置。
[0008]在裝配過(guò)程中，控制活塞一般與彈簧裝置一起插入至控制氣缸中。驅(qū)動(dòng)器通過(guò)縫隙壓入或旋入活塞中，使得其通過(guò)縫隙向下突出至下側(cè)。然后關(guān)閉裝置能夠通過(guò)其孔從氣缸蓋的下側(cè)被掛入至驅(qū)動(dòng)器中。
[0009]但是，這種裝配不容易拆卸。這是因?yàn)?，永久地連接至控制活塞的驅(qū)動(dòng)器防止控制活塞從控制氣缸中被拉出。因此，從控制氣缸中移除驅(qū)動(dòng)器通常需要破壞控制活塞。
[0010]此外，盡管一般能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉裝置的可靠操作和可靠致動(dòng)，但是關(guān)閉裝置通過(guò)彈簧裝置返回至其致動(dòng)位置(負(fù)載)以用于壓縮機(jī)的加載問(wèn)題重重。根據(jù)虎克定律，由彈簧裝置施加的力當(dāng)其被活塞移動(dòng)時(shí)持續(xù)增加。在返回過(guò)程中，由彈簧裝置施加的力依次線性地減小，使得其在運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)變得更小，而在運(yùn)動(dòng)期間關(guān)閉裝置意圖完全關(guān)閉壓縮空氣通道。就此而論，盡管彈簧裝置在其未致動(dòng)位置(負(fù)載)能夠在一定程度上被預(yù)加應(yīng)力，使得彈簧裝置仍然具有殘留力用于在運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)關(guān)閉關(guān)閉裝置，但是該力在運(yùn)動(dòng)的該部分仍然最小。為此，壓縮空氣對(duì)彈簧裝置的幫助能夠是有利的。在這種結(jié)構(gòu)中，在活塞的返回過(guò)程中，壓縮空氣和彈簧裝置都作用在活塞上。壓縮空氣能夠通過(guò)間隙供應(yīng)至活塞，但是對(duì)于這種結(jié)構(gòu)會(huì)存在空氣泄露。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]總體來(lái)講，本發(fā)明的目的是提供一種具有驅(qū)動(dòng)器的氣缸蓋，該驅(qū)動(dòng)器用于聯(lián)接控制活塞和關(guān)閉裝置，其中，該關(guān)閉裝置在未致動(dòng)位置(負(fù)載)關(guān)閉壓縮空氣通道，并且在致動(dòng)位置(卸載)跳過(guò)壓縮空氣通道。
[0012]驅(qū)動(dòng)器能夠牢固地保持在關(guān)閉裝置中，并且能夠被控制活塞抓住并在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中被拖動(dòng)。因此驅(qū)動(dòng)器能夠自由地插入至控制活塞中。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制活塞具有周向凹槽，其中驅(qū)動(dòng)器自由地保持在該凹槽中。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)器形狀配合地鎖定在關(guān)閉裝置中。在一些實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)器能夠是鉚釘或鉚釘銷。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)在不同于控制活塞移動(dòng)方向的移除方向上拉出，可與控制活塞斷開(kāi)連接。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另外實(shí)施例，關(guān)閉裝置可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至連接銷，并且關(guān)閉裝置能夠在移除方向上從連接銷中釋放。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，凹座可樞轉(zhuǎn)地保持關(guān)閉裝置。凹座能夠形成在氣缸蓋的下側(cè)上，并且能夠限定了關(guān)閉裝置的樞轉(zhuǎn)行程。氣動(dòng)控制裝置能夠設(shè)在氣缸蓋中的凹座的上方。在本文中，該氣缸蓋能夠是用于支靠氣缸外殼的支承面，其中該支承面環(huán)繞凹座。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另外實(shí)施例，氣缸蓋的壁區(qū)域形成在凹座和控制氣缸之間，其中在該壁區(qū)域中形成有間隙，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)該間隙突出，并且其中在控制活塞移動(dòng)的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)器能在該間隙中移動(dòng)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例，控制活塞有活塞面和位于活塞面相反側(cè)的相反活塞面。此外，控制氣缸具有控制空間和活塞空間，控制空間用于施加壓縮空氣至控制活塞的活塞面，以便致動(dòng)控制活塞，活塞空間用于施加壓縮空氣至相反活塞面?？刂瓶臻g能夠具有壓縮空氣連接部，用于供應(yīng)壓縮空氣以便施加壓縮空氣至活塞面，并且用于輸出壓縮空氣以便使控制活塞復(fù)位至未致動(dòng)位置(負(fù)載)中。此外，相反活塞面可操作成當(dāng)施加壓縮空氣時(shí)，輔助彈簧裝置移動(dòng)該控制活塞至未致動(dòng)位置(負(fù)載)中，由此使關(guān)閉裝置移動(dòng)至關(guān)閉狀態(tài)。另外，至少在關(guān)閉裝置的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的結(jié)束部分中，相反活塞面能夠連接至間隙，使得壓縮空氣能夠施加至相反活塞面。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，間隙能夠在某些區(qū)域中具有加寬部分，以加大在關(guān)閉裝置的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的結(jié)束部分中壓縮空氣的通道面積。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的又一另外實(shí)施例，自由空間能夠形成在關(guān)閉裝置中，其中自由空間能夠在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的結(jié)束部分中支靠間隙，以便允許壓縮空氣穿過(guò)。因此，能夠提高壓縮機(jī)的運(yùn)行性能。驅(qū)動(dòng)器所突出通過(guò)的間隙能夠根據(jù)本發(fā)明實(shí)施為可選的方式，使得空氣通過(guò)流量增加以便改善控制活塞在其最后運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的復(fù)位。為此，間隙在能夠在某些區(qū)域中加寬。因此驅(qū)動(dòng)器在其復(fù)位結(jié)束不完全關(guān)閉間隙。此外，也改善用于輔助關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的壓縮空氣的供給。
[0022]此外，在關(guān)閉裝置的移動(dòng)的結(jié)束部分中，自由空間能夠支靠間隙，使得通道中的空氣顯著增加，并且因此使得彈簧裝置的輔助是可選擇的。此外，當(dāng)關(guān)閉裝置在其它位置中時(shí)，由于自由空間不支靠間隙也不對(duì)齊間隙，因此自由空間不存在問(wèn)題。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，氣缸蓋能夠通過(guò)以下方法制造，將控制活塞插入至控制氣缸中內(nèi)以形成氣動(dòng)控制裝置；，提供關(guān)閉裝置，驅(qū)動(dòng)器始終永久地連附接在該關(guān)閉裝置上中；在安裝方向上將關(guān)閉裝置插入至氣缸蓋中的凹座中，其中當(dāng)關(guān)閉裝置在安裝方向上插入時(shí)，驅(qū)動(dòng)器被引導(dǎo)通過(guò)位于凹座和控制氣缸之間的間隙，并且驅(qū)動(dòng)器以可移除的方式接合在控制活塞中，并且當(dāng)關(guān)閉裝置在安裝方向上插入時(shí)，用于保持關(guān)閉裝置的鉸接保持器形成在該凹座內(nèi)中。通過(guò)這些步驟的相反順序能夠完成拆卸。
[0024]可以理解的是，本發(fā)明的實(shí)施例具有許多優(yōu)點(diǎn)。例如，驅(qū)動(dòng)器能夠容易地連接至控制活塞，并且也能夠容易地從控制活塞移除。相應(yīng)地，系統(tǒng)裝配性能提高。此外，能夠在不破壞控制活塞的前提下減少拆卸的花費(fèi)。
[0025]本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)部分地是明顯的，并且部分地根據(jù)說(shuō)明書是顯而易見(jiàn)的。
[0026]本發(fā)明相應(yīng)地包括全部在下面的公開(kāi)中例示的結(jié)構(gòu)特征、元件組合、部件布置和各種步驟，以及一個(gè)或更多個(gè)這些步驟與每個(gè)其它步驟之間的關(guān)系，并且本發(fā)明的范圍將在權(quán)利要求中標(biāo)示。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]為了更好地理解本發(fā)明，結(jié)合附圖參考以下描述，其中:
[0028]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、用于連接氣缸外殼的具有墊圈的氣缸蓋；
[0029]圖2是圖1中的氣缸蓋的透視截面圖；
[0030]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的沒(méi)有墊圈的氣缸蓋；以及
[0031]圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的控制氣缸的透視截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]現(xiàn)在參考附圖，圖1以從下方觀察的透視圖示出了氣缸蓋I。氣缸蓋墊圈2和進(jìn)氣閥墊圈3設(shè)置至氣缸蓋I的下側(cè)面Ia上，并且通過(guò)例如從氣缸蓋I的下側(cè)面Ia突出的定位銷4對(duì)中定位。氣缸外殼(在圖1中未示出)設(shè)置至氣缸蓋I的下側(cè)面Ia上。因此，可以由氣缸外殼和設(shè)置在氣缸外殼上的氣缸蓋I形成整個(gè)壓縮機(jī)。帶有活塞的用于壓縮空氣的一個(gè)或更多個(gè)氣缸形成在氣缸外殼中。整個(gè)壓縮機(jī)例如能夠直接連接至車輛的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸。可替代地，整個(gè)壓縮機(jī)能夠與內(nèi)燃機(jī)接合，并且因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被連續(xù)地驅(qū)動(dòng)。
[0033]圖2示出了位于墊圈2和3(圖1)下方的結(jié)構(gòu)的更詳細(xì)的截面圖。在氣缸蓋I中設(shè)有凹座lb，關(guān)閉裝置8被容納在該凹座Ib中，使得該關(guān)閉裝置8能夠圍繞延伸至凹座Ib中的連接銷10樞轉(zhuǎn)。如圖2所示，薄片能夠用作關(guān)閉裝置8。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，該關(guān)閉裝置不必局限于薄片，其它適合的結(jié)構(gòu)能夠用作關(guān)閉裝置8。
[0034]凹座Ib能夠形成在氣缸蓋I的下側(cè)面Ia上。氣缸蓋I能夠是用于支靠氣缸外殼的支承面，其中該支承面環(huán)繞凹座lb。即，下側(cè)面Ia的不包括凹座Ib的部分能夠被認(rèn)為是支承面。連接銷10例如能夠以齊平的方式與下側(cè)面Ia對(duì)準(zhǔn)。因此，凹座Ib限定可樞轉(zhuǎn)的關(guān)閉裝置8的樞轉(zhuǎn)行程。圖2示出了靜止位置，在該靜止位置中關(guān)閉裝置8處于未致動(dòng)(例如關(guān)閉)位置(負(fù)載)，在該圖中該位置構(gòu)成其右手位置。
[0035]圖3示出了處于未致動(dòng)位置(負(fù)載)的關(guān)閉裝置8。在圖3中，用虛線標(biāo)示壓縮空氣通道12，該壓縮空氣通道12被關(guān)閉裝置8遮擋并形成在凹座Ib中。當(dāng)關(guān)閉裝置8位于未致動(dòng)位置(負(fù)載)時(shí)，關(guān)閉裝置8關(guān)閉壓縮空氣通道12，使得壓縮機(jī)在負(fù)載模式下運(yùn)行。相對(duì)地，當(dāng)關(guān)閉裝置8位于致動(dòng)位置(卸載)(例如空載)時(shí)，關(guān)閉裝置8打開(kāi)壓縮空氣通道12，使得壓縮機(jī)在空載模式下運(yùn)行。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解的是，盡管壓縮空氣通道12在圖3中示出具有兩部分，但是通道12也能夠具有一部分。自由空間39 (例如縫隙)形成在關(guān)閉裝置8中。
[0036]當(dāng)關(guān)閉裝置8從未致動(dòng)位置(負(fù)載)朝向左邊樞轉(zhuǎn)至其致動(dòng)位置(卸載)時(shí)，關(guān)閉裝置8打開(kāi)壓縮空氣通道12，使得空氣能夠從形成在氣缸外殼中的氣缸空間流動(dòng)并且通過(guò)壓縮空氣通道12，以便允許壓縮機(jī)的空載運(yùn)行。因此，該壓縮機(jī)以相對(duì)低的能耗運(yùn)行，在空載運(yùn)行中沒(méi)有輸送壓縮空氣。
[0037]返回至圖2，通過(guò)控制活塞14來(lái)實(shí)現(xiàn)關(guān)閉裝置8從所示的未致動(dòng)位置(負(fù)載)調(diào)整至其致動(dòng)位置(卸載)，活塞14在控制氣缸16中以縱向可調(diào)整的方式被引導(dǎo)，其中該控制氣缸16在氣缸蓋I中形成在凹座Ib的下方?？刂茪飧?6和能夠在控制氣缸16中運(yùn)動(dòng)的控制活塞14，能夠共同地被稱為“氣動(dòng)控制裝置”。
[0038]控制活塞14具有活塞面14a,壓縮空氣被施加在該活塞面14a上，以便致動(dòng)控制活塞14。為此，控制活塞14在基礎(chǔ)位置或圖2中所示的靜止位置靜靠旋入至控制氣缸16中的停止件18。控制活塞14通過(guò)兩個(gè)O型密封件14b、14c被密封在控制氣缸16中，并且抵靠著在彈簧導(dǎo)桿22上被引導(dǎo)的螺旋彈簧20。彈簧導(dǎo)桿22附接在氣缸蓋I中。在所示的實(shí)施例中，螺旋彈簧20被弓I導(dǎo)至控制活塞14中，以便防止彎曲。
[0039]氣缸蓋I的一個(gè)壁區(qū)域17形成在凹座Ib和控制氣缸16之間。間隙24形成在壁區(qū)域17中，連接銷26突出穿過(guò)該間隙24。如圖2所示，連接銷能夠設(shè)為驅(qū)動(dòng)器26。驅(qū)動(dòng)器26能夠?qū)嵤椋缇哂兄芟虿鄣?6a的鉚釘(鉚釘銷)，驅(qū)動(dòng)器26通過(guò)該槽道26a保持在關(guān)閉裝置8中。驅(qū)動(dòng)器26通過(guò)間隙24從凹座Ib延伸至控制氣缸16中。驅(qū)動(dòng)器26進(jìn)一步延伸至控制活塞14的周向凹槽28中。周向凹槽28能夠布置為環(huán)繞控制活塞14。因此，驅(qū)動(dòng)器26在控制活塞14的縱向調(diào)整過(guò)程中被拖動(dòng)(例如拖拽)，并且，使得關(guān)閉裝置8樞轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)器26能夠牢固地(例如，以形狀配合鎖定的方式)保持在關(guān)閉裝置8中。相反，驅(qū)動(dòng)器26能夠在控制活塞14的周向凹槽28中自由地靜止(例如，沒(méi)有夾持效果)。
[0040]活塞面14a位于控制空間30中，該控制空間30能夠通過(guò)壓縮空氣連接部32充滿壓縮空氣和排空壓縮空氣，其中壓縮空氣連接部32能夠通過(guò)相應(yīng)的閥進(jìn)行連接。通過(guò)經(jīng)由壓縮空氣連接部32施加壓縮空氣，抵抗圖2的螺旋彈簧20的作用，控制活塞14能夠移動(dòng)到左邊。在此過(guò)程中，控制活塞14拖拽驅(qū)動(dòng)器26，使得關(guān)閉裝置8從未致動(dòng)位置(負(fù)載)(圖2中所示)樞轉(zhuǎn)至左邊進(jìn)入其致動(dòng)位置(卸載)中。
[0041]因此，如圖4所示，壓縮空氣通道12能夠被打開(kāi)。返回至圖2，控制氣缸16在驅(qū)動(dòng)器26的左邊能夠還具有彈簧空間31。螺旋彈簧20能夠在彈簧空間31中被引導(dǎo)。相反活塞面14d形成在彈簧空間31中。
[0042]如圖3所示，當(dāng)關(guān)閉裝置8處于致動(dòng)位置(卸載)時(shí)，形成在關(guān)閉裝置8中的自由空間39位于鄰近間隙24中的加寬部分24a (例如，彎曲)。因此，沒(méi)有空氣能夠通過(guò)自由空間39流動(dòng)至間隙24中。間隙的加寬部分24a的精確的實(shí)施例在圖4的例示中更詳細(xì)的示出。
[0043]在壓縮空氣的施加結(jié)束后，能夠進(jìn)行經(jīng)由壓縮空氣連接部32的排氣。因此，螺旋彈簧20松馳并按壓控制活塞14使其返回(例如，返回至圖2中的右邊)。例如，螺旋彈簧20能夠壓靠位于活塞面14a相反側(cè)的控制活塞14的端部。因此，控制活塞14從控制空間30向壓縮空氣連接部32輸出空氣。因?yàn)殛P(guān)閉裝置8樞轉(zhuǎn)返回至右邊至未致動(dòng)位置(負(fù)載)，自由空間39與間隙24(圖4)的加寬部分24a重疊。因此，壓縮空氣現(xiàn)在從壓縮機(jī)通過(guò)自由空間39進(jìn)入至凹座Ib中，并且通過(guò)間隙24的加寬部分24a進(jìn)入至彈簧空間31中。因此，壓縮空氣能夠施加至相反的活塞面14d，其輔助控制活塞14的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。
[0044]有利地，關(guān)閉裝置8的未致動(dòng)位置(負(fù)載)不是通過(guò)凹座Ib中的停止件限定，而是通過(guò)控制活塞14的停止件18來(lái)限定。
[0045]為了裝配圖2中所示的裝置，關(guān)閉裝置8首先連接至驅(qū)動(dòng)器26，為此驅(qū)動(dòng)器26實(shí)施為具有加寬端部區(qū)域的鉚釘。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，驅(qū)動(dòng)器26還能夠?qū)嵤椋缏葆敽?或螺母。此外，彈簧導(dǎo)桿22附接至控制氣缸16，并且控制活塞14和彈簧22在箭頭A所示的軸向方向上橫向引入至控制氣缸16中。然后，控制氣缸16能夠通過(guò)停止件18關(guān)閉。
[0046]如圖2所示，以關(guān)閉裝置8被保持在(例如，樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接)連接銷10中的方式，關(guān)閉裝置8與驅(qū)動(dòng)器26 —起能夠在箭頭M(例如，從下方在整個(gè)壓縮機(jī)的安裝位置)所示的安裝方向從上方插入。驅(qū)動(dòng)器26能夠突出至控制活塞14的周向凹槽28中。
[0047]為了拆卸的目的，關(guān)閉裝置8和驅(qū)動(dòng)器26 —起，能夠依照相反的順序，在與安裝方向相反的移除方向上，從連接銷10和控制活塞14拉出。然后停止件18和控制活塞14與螺旋彈簧20 —起，能夠在與軸向方向相反的方向上從控制氣缸16中移除。
[0048]可以理解的是，本發(fā)明適合于所有類型的氣體壓縮機(jī)設(shè)計(jì)，而無(wú)論在任何情況下的工作原理。本發(fā)明還適合于所有類型的氣體。僅作為示例，使用活塞結(jié)構(gòu)的空氣壓縮機(jī)諸如通常在汽車工程中使用的壓縮機(jī)，被描述為特定的應(yīng)用領(lǐng)域。
[0049]可以看到的是，可有效地達(dá)到上上述目的，這些目的通過(guò)先前的描述變得顯而易見(jiàn)，并且由于可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下進(jìn)行某些改變，因此意圖是，包含在上面描述中或在附圖中示出的所有內(nèi)容均將解釋為例示性的而不是限制性的。
[0050]可以理解的是，所附的權(quán)利要求意圖覆蓋在此描述的本發(fā)明所有的普通的和具體的特征以及本發(fā)明所有的范圍陳述，在語(yǔ)言上，其可解釋為落入權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于壓縮機(jī)的氣缸蓋，所述氣缸蓋包括: 關(guān)閉裝置，所述關(guān)閉裝置能夠在未致動(dòng)位置和致動(dòng)位置之間調(diào)整，所述關(guān)閉裝置能夠操作以在所述未致動(dòng)位置中關(guān)閉壓縮空氣通道，并且在所述致動(dòng)位置中跳過(guò)所述壓縮空氣通道； 氣動(dòng)控制裝置，所述氣動(dòng)控制裝置包括控制氣缸和在所述控制氣缸中能夠移動(dòng)的控制活塞; 彈簧裝置，所述彈簧裝置對(duì)所述關(guān)閉裝置預(yù)加應(yīng)力使所述關(guān)閉裝置進(jìn)入所述未致動(dòng)位置；以及 驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器能夠操作以將所述控制活塞聯(lián)接至所述關(guān)閉裝置，所述驅(qū)動(dòng)器永久地連接至所述關(guān)閉裝置并且能夠由所述控制活塞驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其中，所述控制活塞具有周向凹槽，所述周向凹槽構(gòu)造為寬松地保持所述驅(qū)動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其中，所述驅(qū)動(dòng)器形狀配合地鎖定在所述關(guān)閉裝置中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸蓋，其中，所述驅(qū)動(dòng)器是鉚釘和鉚釘銷中的至少一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其中，所述驅(qū)動(dòng)器通過(guò)在與所述控制活塞的移動(dòng)方向不同的移除方向上拉出而 能夠與所述控制活塞斷開(kāi)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸蓋，其中，所述關(guān)閉裝置能夠樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至連接銷，并且其中，所述關(guān)閉裝置能夠在所述移除方向上從所述連接銷釋放。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其中，凹座形成在所述氣缸蓋的下側(cè)上，其中所述關(guān)閉裝置能夠樞轉(zhuǎn)地保持在所述凹座中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋，其中，所述凹座限定所述關(guān)閉裝置的樞轉(zhuǎn)行程。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋，其中，所述氣動(dòng)控制裝置設(shè)置在所述氣缸蓋中的所述凹座的上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋，其中，所述氣缸蓋提供用于支靠氣缸外殼的支承面，其中，所述支承面環(huán)繞所述凹座。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋，其中，所述氣缸蓋的壁區(qū)域形成在所述凹座和所述控制氣缸之間，其中，在所述壁區(qū)域中形成有間隙，所述驅(qū)動(dòng)器通過(guò)所述間隙突出，并且其中，在所述控制活塞的移動(dòng)過(guò)程中，所述驅(qū)動(dòng)器能夠在所述間隙中移動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的氣缸蓋，其中，所述控制活塞具有活塞面和相反活塞面。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣缸蓋，其中，所述控制氣缸具有控制空間和彈簧空間，所述控制空間用于施加壓縮空氣至所述控制活塞的所述活塞面以便致動(dòng)所述控制活塞，并且所述彈簧空間用于施加壓縮空氣至所述相反活塞面。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣缸蓋，其中，所述控制空間具有壓縮空氣連接部，所述壓縮空氣連接部用于供應(yīng)壓縮空氣以施加壓縮空氣至所述活塞面，并且用于輸出壓縮空氣以使所述控制活塞復(fù)位至所述未致動(dòng)位置中。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的氣缸蓋，其中，所述相反活塞面能夠操作成當(dāng)施加所述壓縮空氣時(shí)，輔助所述彈簧裝置將所述控制活塞移動(dòng)至所述未致動(dòng)位置中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣缸蓋，其中，在所述關(guān)閉裝置的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的至少結(jié)束部分中，所述相反活塞面連接至所述間隙，使得所述壓縮空氣被施加至所述相反活塞面。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的氣缸蓋，其中，所述間隙具有至少一個(gè)加寬部分，以增大所述關(guān)閉裝置的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的最后部分中的用于壓縮空氣的通道面積。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的氣缸蓋，其中，自由空間形成在所述關(guān)閉裝置中，并且其中，所述自由空間在所述關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的最后部分中支靠所述間隙，以允許壓縮空氣穿過(guò)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其中，所述彈簧裝置保持在所述控制氣缸中，并壓靠所述控制活塞的與所述活塞面相反的一端。
20.一種用于制造壓縮機(jī)的氣缸蓋的方法，所述方法包括: 將控制活塞插入到控制氣缸中，以便形成氣動(dòng)控制裝置； 提供關(guān)閉裝置，驅(qū)動(dòng)器永久地附接到所述關(guān)閉裝置；以及 將所述關(guān)閉裝置在安裝方向上插入到所述氣缸蓋中的凹座中，其中，當(dāng)所述關(guān)閉裝置在所述安裝方向上插入時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)器被引導(dǎo)通過(guò)所述凹座和所述控制氣缸之間的間隙，并且所述驅(qū)動(dòng)器以能夠移除的方式接合在所述控制活塞中，并且當(dāng)所述關(guān)閉裝置在所述安裝方向上插入時(shí)，用于所述關(guān)閉裝置的鉸接保持器形成在所述凹座中。
【文檔編號(hào)】F04B39/12GK103703250SQ201280036283
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月13日
【發(fā)明者】?？斯亍せ魻柌? 米夏埃爾·克拉特, 拉梅什·派伊 申請(qǐng)人:威伯科有限公司