中間級引氣的離心壓氣的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種中間級引氣的離心壓氣機，包括葉輪，葉輪的一端設置氣流進口，另一端設置氣流出口，在氣流進口與氣流出口之間的葉輪上開設有中間氣流出口，中間氣流出口與外涵擴壓器連接。本發(fā)明所述的離心壓氣機設計有兩條氣流通道，兩條氣流通道能夠具有不同的壓比、流量，且中間氣流出口的設置位置可以進行調(diào)整，適用于各種類型的航空燃氣渦輪發(fā)動機，能夠為發(fā)動機結(jié)構的設計提供更多的選擇，利于發(fā)動機結(jié)構的優(yōu)化；同時，兩條氣流通道的設計利于燃油利用效率的提高。
【專利說明】中間級引氣的離心壓氣機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及壓氣機，特別地，涉及一種中間級引氣的離心壓氣機。
【背景技術】
[0002]請參閱圖1與圖2，現(xiàn)有技術中的普通離心壓氣機主要由進氣裝置1、葉輪2、徑向擴壓器3與軸向擴壓器4組成；其中，葉輪2的一端為氣流進口 21，另一端為氣流出口 22，氣流進口 21與進氣裝置I連接，氣流出口 22與徑向擴壓器3的一端連接，徑向擴壓器3的另一端與軸向擴壓器4連接。此種結(jié)構的離心壓氣機在小型航空燃氣渦輪發(fā)動機上得到了廣泛運用。但目前各種不同類型及結(jié)構的渦輪發(fā)動機均使用這種結(jié)構的離心壓氣機，結(jié)構單一，致使發(fā)動機的設計結(jié)構無法得到優(yōu)化，無法為發(fā)動機結(jié)構的設計提供更多的選擇；同時，壓氣機內(nèi)只有一條氣流通道也會對燃油利用效率產(chǎn)生影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種中間級引氣的離心壓氣機，以解決現(xiàn)有技術中，離心壓氣機結(jié)構單一，無法為發(fā)動機結(jié)構的設計提供更多的選擇；同時，壓氣機內(nèi)只有一條氣流通道影響燃油利用效率的技術問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種中間級引氣的離心壓氣機，包括葉輪，葉輪的一端設置氣流進口，另一端設置氣流出口，在氣流進口與氣流出口之間的葉輪上開設有中間氣流出口，中間氣流出口與外涵擴壓器連接。
[0005]進一步地，中間氣流出口的開口沿葉輪的軸向方向設置。
[0006]進一步地，中間氣流出口的開口沿葉輪的徑向方向設置。
[0007]進一步地，中間氣流出口的開口設置于葉輪的弧形段上。
[0008]進一步地，外涵擴壓器包括外涵徑向擴壓器與外涵軸向擴壓器；外涵徑向擴壓器的一端與中間氣流出口連接，另一端與外涵軸向擴壓器連接。
[0009]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0010]本發(fā)明所述的離心壓氣機設計有兩條氣流通道，兩條氣流通道能夠具有不同的壓t匕、流量，且中間氣流出口的設置位置可以進行調(diào)整，適用于各種類型的航空燃氣渦輪發(fā)動機，能夠為發(fā)動機結(jié)構的設計提供更多的選擇，利于發(fā)動機結(jié)構的優(yōu)化；同時，兩條氣流通道的設計利于燃油利用效率的提高。
[0011]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0013]圖1是現(xiàn)有技術中離心壓氣機的結(jié)構示意圖；[0014]圖2是圖1中葉輪的結(jié)構示意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明中間級引氣的離心壓氣機優(yōu)選實施例一的結(jié)構示意圖；
[0016]圖4是圖3中葉輪的結(jié)構示意圖；
[0017]圖5是本發(fā)明中間級引氣的離心壓氣機優(yōu)選實施例二的結(jié)構示意圖；
[0018]圖6是圖5中葉輪的結(jié)構示意圖；
[0019]圖7是本發(fā)明中間級引氣的離心壓氣機優(yōu)選實施例三的結(jié)構示意圖；以及
[0020]圖8是圖7中葉輪的結(jié)構示意圖。
[0021]附圖標記說明:
[0022]1、進氣裝置；2、葉輪；3、徑向擴壓器；4、軸向擴壓器；21、氣流進口 ；22、氣流出口 ；
10、中間氣流出口 ；11、外涵徑向擴壓器；12、外涵軸向擴壓器。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0024]請參閱圖3與圖4，本發(fā)明的優(yōu)選實施例一提供了一種中間級引氣的離心壓氣機，包括進氣裝置1、葉輪2、徑向擴壓器3與軸向擴壓器4 ;其中，葉輪2的一端設置氣流進口21，另一端設置氣流出口 22，氣流進口 21與進氣裝置I連接，氣流出口 22與徑向擴壓器3的一端連接，徑向擴壓器3的另一端與軸向擴壓器4連接，組成一氣流通道。在氣流進口 21與氣流出口 22之間的葉輪2上開設有中間氣流出口 10，中間氣流出口 10與外涵擴壓器連接。在本優(yōu)選實施例中，中間氣流出口 10的開口沿葉輪2的軸向方向(圖中所示的橫向方向)設置，外涵擴壓器包括外涵徑向擴壓器11與外涵軸向擴壓器12 ;外涵徑向擴壓器11的一端與中間氣流出口 10連接，另一端與所述外涵軸向擴壓器12連接，以此組成另一氣流通道，外涵徑向擴壓器11輸入的氣流可以從中間氣流出口 10排出(沿圖4所示的箭頭方向)。
[0025]請參閱圖5與圖6，本發(fā)明的優(yōu)選實施例二提供了一種中間級引氣的離心壓氣機，包括進氣裝置1、葉輪2、徑向擴壓器3與軸向擴壓器4 ;其中，葉輪2的一端為氣流進口 21，另一端為氣流出口 22，氣流進口 21與進氣裝置I連接，氣流出口 22與徑向擴壓器3的一端連接，徑向擴壓器3的另一端與軸向擴壓器4連接，組成一氣流通道。在氣流進口 21與氣流出口 22之間葉輪2上開設有中間氣流出口 10，中間氣流出口 10與外涵擴壓器連接。在本優(yōu)選實施例中，中間氣流出口 10的開口沿葉輪2的徑向方向(圖中所示的縱向方向)設置，外涵擴壓器包括外涵徑向擴壓器11與外涵軸向擴壓器12 ;外涵徑向擴壓器11的一端與中間氣流出口 10連接，另一端與所述外涵軸向擴壓器12連接，以此組成另一氣流通道，外涵徑向擴壓器11輸入的氣流可以從中間氣流出口 10排出(沿圖6所示的箭頭方向)。
[0026]請參閱圖7與圖8，本發(fā)明的優(yōu)選實施例三提供了一種中間級引氣的離心壓氣機，包括進氣裝置1、葉輪2、徑向擴壓器3與軸向擴壓器4 ;其中，葉輪2的一端為氣流進口 21，另一端為氣流出口 22，氣流進口 21與進氣裝置I連接，氣流出口 22與徑向擴壓器3的一端連接，徑向擴壓器3的另一端與軸向擴壓器4連接，組成一氣流通道。在氣流進口 21與氣流出口 22之間葉輪2上開設有中間氣流出口 10，中間氣流出口 10與外涵擴壓器連接。在本優(yōu)選實施例中，中間氣流出口 10的開口設置于葉輪2的弧形段上，具有一定的斜度，外涵擴壓器包括外涵徑向擴壓器11與外涵軸向擴壓器12 ;外涵徑向擴壓器11的一端與中間氣流出口 10連接，另一端與所述外涵軸向擴壓器12連接，以此組成另一氣流通道，外涵徑向擴壓器11輸入的氣流可以從中間氣流出口 10排出(沿圖8所示的箭頭方向)。
[0027]從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術效果:
[0028]上述結(jié)構的離心壓氣機設計有兩條氣流通道，兩條氣流通道能夠具有不同的壓t匕、流量，且中間氣流出口 10的設置位置可以進行調(diào)整，適用于各種類型的航空燃氣渦輪發(fā)動機，能夠為發(fā)動機結(jié)構的設計提供更多的選擇，利于發(fā)動機結(jié)構的優(yōu)化；同時，兩條氣流通道的設計利于燃油利用效率的提高。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明；對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種中間級引氣的離心壓氣機，包括葉輪(2)，所述葉輪(2)的一端設置氣流進口(21)，另一端設置氣流出口(22)，其特征在于: 在所述氣流進口(21)與所述氣流出口(22)之間的所述葉輪(2)上開設有中間氣流出口(10)，所述中間氣流出口(10)與外涵擴壓器連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的中間級引氣的離心壓氣機，其特征在于: 所述中間氣流出口(10)的開口沿所述葉輪(2)的軸向方向設置。
3.根據(jù)權利要求1所述的中間級引氣的離心壓氣機，其特征在于: 所述中間氣流出口(10)的開口沿所述葉輪(2)的徑向方向設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的中間級引氣的離心壓氣機，其特征在于: 所述中間氣流出口(10)的開口設置于所述葉輪(2)的弧形段上。
5.根據(jù)權利要求1所述的中間級引氣的離心壓氣機，其特征在于: 所述外涵擴壓器包括外涵徑向擴壓器(11)與外涵軸向擴壓器(12);所述外涵徑向擴壓器(11)的一端與所述中間氣流出口(10)連接，另一端與所述外涵軸向擴壓器(12)連接。
【文檔編號】F04D29/42GK103438026SQ201310406303
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權日:2013年9月9日
【發(fā)明者】劉東波, 溫泉 申請人:中國航空動力機械研究所