容量可變型泵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種容量可變型泵，相對于維持在所希望的噴出壓的要求，即使轉(zhuǎn)速上升也能夠抑制噴出壓的上升，可盡量維持該要求噴出壓。導(dǎo)閥（40）如下地構(gòu)成，即，在噴出壓為規(guī)定壓力以下時將該噴出壓通過迂回狀的連通油路（55）經(jīng)由中繼室（57）從給排口（52）向第二控制油室（32）引導(dǎo)，另一方面，在噴出壓超過所述規(guī)定壓力時，基于該噴出壓而使滑閥閥體（43）從第一區(qū)域向第二區(qū)域移動，由此，將第二控制油室（32）內(nèi)的動作油從給排口（52）通過中繼室（57）從第一噴出口（53）排出，利用該導(dǎo)閥（40）使第二控制油室（32）的內(nèi)壓連續(xù)地反復(fù)變化，從而可維持所希望的噴出壓。
【專利說明】容量可變型泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及適用于例如向汽車用的內(nèi)燃機的各滑動部等供給動作油的油壓源的
容量可變型泵。
【背景技術(shù)】
[0002]作為適用于汽車用的內(nèi)燃機的現(xiàn)有的容量可變型泵，例如公知有以下的專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)。
[0003]簡單說明，該容量可變型泵為葉片式的容量可變型油泵，將油導(dǎo)入在泵殼與凸輪環(huán)間隔成的兩個控制油室內(nèi)，并且基于相對于任意轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心以向凸輪環(huán)的偏心量變小的方向(以下，稱為“同心方向”)側(cè)對該凸輪環(huán)施力的方式作用的噴出壓產(chǎn)生的作用力、和向凸輪環(huán)的偏心量變大的方向(以下，稱為“偏心方向”)側(cè)對該凸輪環(huán)施力的彈簧產(chǎn)生的彈力，根據(jù)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速對凸輪環(huán)的偏心量進(jìn)行兩階段地控制，由此，能夠向要求噴出壓不同的多個設(shè)備供給油。
[0004]具體而言，如下第進(jìn)行上述兩階段控制:在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速上升時，首先，向一側(cè)的控制油室導(dǎo)入噴出壓，在該噴出壓達(dá)到第一平衡壓力即第一規(guī)定油壓時，凸輪環(huán)對抗所述彈簧的彈力而向同心方向稍移動，之后，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升時，不僅向所述一側(cè)的控制油室導(dǎo)入噴出壓，也向另一側(cè)的控制油室導(dǎo)入噴出壓，在該噴出壓達(dá)到第二平衡壓力即第二規(guī)定油壓時，凸輪環(huán)對抗所述彈簧的彈力而進(jìn)一步向同心方向移動。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特表2008 — 524500號公報
[0006]但是，在上述現(xiàn)有的容量可變型泵的情況下，需要使用具有可對抗上述兩個控制油室的內(nèi)壓的較大的彈簧常數(shù)的彈簧對凸輪環(huán)施力，因此，隨著噴出壓的上升，凸輪環(huán)會難以移動。因此，尤其是在維持在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速較高的區(qū)域的所述第二規(guī)定油壓時，隨著內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速(泵轉(zhuǎn)速)上升，噴出壓也大幅上升，其結(jié)果，存在不能充分確保要求噴出壓特性的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有的容量可變型泵的技術(shù)問題而設(shè)立的，其目的在于提供一種容量可變型泵，對于維持在所希望的噴出壓的要求，即使轉(zhuǎn)速上升也能夠抑制噴出壓的上升，極力維持該要求噴出壓。
[0008]本申請發(fā)明的容量可變型泵，具備:轉(zhuǎn)子，其被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；多個葉片，其出沒自如地設(shè)于所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)；凸輪環(huán)，通過在其內(nèi)周側(cè)收納所述轉(zhuǎn)子和所述多個葉片而間隔成多個動作油室，并且通過以其內(nèi)周中心相對于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量變化的方式進(jìn)行移動，使所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時的各所述動作油室的容積的增減量變化；側(cè)壁，其配置在所述凸輪環(huán)的軸向兩側(cè)，且在其至少一側(cè)設(shè)有在所述凸輪環(huán)的偏心狀態(tài)下向容積增大的動作油室開口的吸入部和在同一偏心狀態(tài)下向容積減少的動作油室開口的噴出部；施力部件，其以被賦予設(shè)定載荷的狀態(tài)設(shè)置，對所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向施力；第一控制油室，其通過總是被導(dǎo)入從所述噴出部噴出的動作油，利用其內(nèi)壓而對于所述凸輪環(huán)向所述偏心量減少的方向施加作用力；第二控制油室，其通過從所述噴出部經(jīng)由導(dǎo)入通路被導(dǎo)入動作油，利用其內(nèi)壓而對所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向施加比所述第一控制油室的作用力小的作用力；控制機構(gòu)，其基于向所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的油壓，在所述偏心量成為最小前動作，在從所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的油壓為規(guī)定壓力以下時經(jīng)由節(jié)流部將該油壓向所述第二控制油室引導(dǎo)，在從所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的油壓超過規(guī)定壓力時根據(jù)該油壓將所述第二控制油室內(nèi)的動作油排出；切換機構(gòu)，其將向所述導(dǎo)入通路引導(dǎo)的動作油切換為向所述控制機構(gòu)側(cè)引導(dǎo)的狀態(tài)和從所述控制機構(gòu)側(cè)排出的狀態(tài)。
[0009]根據(jù)本申請發(fā)明，對于維持在所希望的噴出壓的要求，即使轉(zhuǎn)速上升也能夠抑制噴出壓的上升，能夠極力維持該要求噴出壓。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是表示本發(fā)明的容量可變型泵的構(gòu)成的分解立體圖；
[0011]圖2是圖1所示的容量可變型泵的正面圖；
[0012]圖3是沿圖2的八一八線的剖面圖；
[0013]圖4是沿圖3的8 — 8線的剖面圖；
[0014]圖5是從與罩部件對合的面?zhèn)扔^察圖3所示的泵體單體所看到的圖；
[0015]圖6是從與泵體對合的面?zhèn)扔^察圖3所示的罩部件單體所看到的圖；
[0016]圖7是沿圖2的— 線的剖面圖；
[0017]圖8是表示同一實施方式的容量可變型泵的油壓特性的圖表；
[0018]圖9是同一實施方式的容量可變型泵的油壓回路圖，(￡1)是表示圖8的區(qū)間￡1中的泵的狀態(tài)的圖，(^)是表示圖8的區(qū)間6中的泵的狀態(tài)的圖；
[0019]圖10是同一實施方式的容量可變型泵的油壓回路圖，(￡1)是表不圖8的時刻0時泵的狀態(tài)的圖，(^)是表示圖8的區(qū)間(1中的泵的狀態(tài)的圖。
[0020]標(biāo)記說明
[0021]10:油泵
[0022]11:泵體(側(cè)壁)
[0023]12:罩部件(側(cè)壁)
[0024]15:凸輪環(huán)
[0025]16:轉(zhuǎn)子
[0026]17:葉片
[0027]218,210:吸入口(吸入部)
[0028]22^22(::噴出口(噴出部)
[0029]31:第一控制油室
[0030]32:第二控制油室
[0031]33:螺旋彈簧(施力部件) [0032]40:導(dǎo)閥(控制機構(gòu))
[0033]43:滑閥閥體(滑閥)
[0034]52:給排口(控制油室開口部)[0035]53:第一排出口(控制排出開口部)
[0036]55:連通油路
[0037]57:中繼室
[0038]60:電磁閥(切換機構(gòu))
[0039]？尺:泵室(動作油室)
【具體實施方式】
[0040]下面，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的容量可變型泵的實施方式。另外，在下述實施方式中，公開有將該容量可變型泵作為用于對用于汽車用內(nèi)燃機的滑動部及內(nèi)燃機氣門的開閉時期控制的氣門正時控制裝置供給內(nèi)燃機的潤滑油的油泵而應(yīng)用的例子。
[0041]該油泵10設(shè)于未圖示的內(nèi)燃機的缸體及平衡器裝置的各前端部，如圖1?圖4所示，其具備:泵殼，其由一端側(cè)開口形成且內(nèi)部設(shè)有泵收納室13的縱斷面大致-形的泵體11和閉塞該泵體11的上述一端開口的罩部件12構(gòu)成；驅(qū)動軸14，其旋轉(zhuǎn)自如地支承于該泵殼，貫通上述泵收納室13的大致中心部且通過未圖示的曲柄軸或平衡器軸等旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；凸輪環(huán)15，其為可移動(擺動)地收納于上述泵收納室13內(nèi)的可動部件，與后述的控制油室31、32及螺旋彈簧33協(xié)同動作而構(gòu)成變更后述的泵室的容積變化量的可變機構(gòu)；泵構(gòu)成體，其收納于該凸輪環(huán)15的內(nèi)周側(cè)，通過驅(qū)動軸14向圖4中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，由此，使形成在泵構(gòu)成體與上述凸輪環(huán)15之間的多個動作油室即泵室的容積增減而進(jìn)行泵作用；導(dǎo)閥40，其付設(shè)于上述泵殼(罩部件12),為控制向后述的第二控制油室32給排油壓的控制機構(gòu)；切換機構(gòu)即電磁閥60，其設(shè)于在該導(dǎo)閥40與后述的噴出口 226之間構(gòu)成的油通路(后述的第二導(dǎo)入通路72)上，對被噴出的油向上述導(dǎo)閥40側(cè)的導(dǎo)入進(jìn)行切換控制。
[0042]在此，上述泵構(gòu)成體由如下部件構(gòu)成:轉(zhuǎn)子16，其旋轉(zhuǎn)自如地收納在凸輪環(huán)15的內(nèi)周側(cè)，且其中心部與驅(qū)動軸14外周結(jié)合；葉片17，其分別出沒自如地收納在于該轉(zhuǎn)子16的外周部放射狀地切口形成的多個縫隙163內(nèi)；一對環(huán)部件18、18，其形成為比上述轉(zhuǎn)子16更小徑，配設(shè)在該轉(zhuǎn)子16的內(nèi)周側(cè)兩側(cè)部。
[0043]上述泵體11由鋁合金材料一體形成，在構(gòu)成泵收納室13的一端壁的端壁1匕的大致中央位置貫通形成有旋轉(zhuǎn)自如地支承驅(qū)動軸14的一端部的軸承孔11匕另外，在泵收納室13的內(nèi)周壁的規(guī)定位置切口形成有經(jīng)由棒狀的樞軸19擺動自如地支承凸輪環(huán)15的橫截面大致為半圓狀的支承槽1化。另外，在泵收納室13的內(nèi)周壁，相對于連接軸承孔116的中心和支承槽1化的中心的直線(以下稱為“凸輪環(huán)基準(zhǔn)線”胤在圖4中的上半側(cè)形成有配設(shè)于凸輪環(huán)15的外周部的密封部件20滑動接觸的密封滑接面11(1。該密封滑接面11(1形成為距支承槽11。中心以規(guī)定半徑町構(gòu)成的圓弧面狀，并且，設(shè)定為在凸輪環(huán)15偏心擺動的范圍內(nèi)密封部件20總是可滑動接觸的周向長度。同樣地，相對于上述凸輪環(huán)基準(zhǔn)線1在圖4中的下半側(cè)也形成有配設(shè)于凸輪環(huán)15的外周部的密封部件20滑動接觸的密封滑接面116。該密封滑接面116形成為距支承槽11。中心以規(guī)定半徑以構(gòu)成的圓弧面狀，且設(shè)定為在凸輪環(huán)15偏心擺動的范圍內(nèi)密封部件20總是可滑動接觸的周向長度。
[0044]另外，在上述泵體11的端壁1匕的內(nèi)側(cè)面，尤其是如圖4、圖5所示，在軸承孔116的外周區(qū)域，分別以夾著軸承孔1化大致相對的方式，以在隨著上述泵構(gòu)成體的泵作用而在上述各泵室？I？的容積擴大的區(qū)域(以下稱為“吸入?yún)^(qū)域”)開口的方式切口形成有大致圓弧凹狀的吸入部即吸入口 213，另外，分別以夾著軸承孔116大致相對的方式，以在隨著上述泵構(gòu)成體的泵作用而在上述各泵室的容積縮小的區(qū)域(以下稱為“噴出區(qū)域”)開口的方式切槽形成大致圓弧凹狀的噴出部即噴出口 223。
[0045]上述吸入口 2匕為在其周向的大致中間位置一體地設(shè)有以向后述的彈簧收納室28側(cè)鼓出的方式形成的導(dǎo)入部23，在該導(dǎo)入部23與吸入口 2匕的邊界部附近貫通形成有貫通泵體11的端壁1匕而向外部開口的吸入口 21匕通過這種結(jié)構(gòu)，貯存于內(nèi)燃機的油盤(未圖示)的油基于伴隨上述泵構(gòu)成體的泵作用而產(chǎn)生的負(fù)壓，經(jīng)由吸入口 2化及吸入口 2匕被吸入吸入?yún)^(qū)域的各泵室在此，上述吸入口 2匕與上述導(dǎo)入部23 —同以與形成于吸入?yún)^(qū)域的凸輪環(huán)15外周域的低壓室35連通的方式構(gòu)成，向該低壓室35也導(dǎo)入上述吸入壓即低壓的油。
[0046]上述噴出口 223在其始端部貫通形成有貫通泵體11的端壁1匕而向外部開口的噴出口 226。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過上述泵構(gòu)成體的泵作用被加壓而向噴出口 223噴出的油從噴出口 226通過設(shè)于上述缸體內(nèi)部的未圖示的主油道而向內(nèi)燃機內(nèi)的各滑動部及氣門正時控制裝置等(均未圖示)供給。
[0047]另外，在上述噴出口 223切口形成有連通該噴出口 223和軸承孔116的連通槽253，經(jīng)由該連通槽253向軸承孔1化供給油，并且也向轉(zhuǎn)子16及各葉片17的側(cè)部供給油，由此，確保各滑動部位的良好的潤滑。此外，該連通槽253以與上述各葉片17的出沒方向不一致的方式形成，能夠抑制這些葉片17出沒時向該連通槽253的脫落。
[0048]如圖3、圖6所示，上述罩部件12大致呈板狀，通過多個螺栓81安裝在泵體11的開口端面，在與泵體11的軸承孔1化相對的位置貫通形成有旋轉(zhuǎn)自如地支承驅(qū)動軸14的另一端側(cè)的軸承孔12^而且，在該罩部件12的內(nèi)側(cè)面，與上述泵體11同樣地，與泵體11的吸入口 2匕及噴出口 223、連通槽253相對配置有吸入口 2化及噴出口
[0049]如圖3所示，上述驅(qū)動軸14貫通泵體11的端壁1匕且面向外部的軸向一端部與上述曲軸等連結(jié)，基于從該曲柄軸等傳遞的旋轉(zhuǎn)力使轉(zhuǎn)子16向圖4中的順時針方向旋轉(zhuǎn)。在此，如圖4所示，穿過該驅(qū)動軸14中心且與上述凸輪環(huán)基準(zhǔn)線1正交的直線(以下稱為“凸輪環(huán)偏心方向線成為吸入?yún)^(qū)域和噴出區(qū)域的邊界。
[0050]如圖1、圖4所示，上述轉(zhuǎn)子16切口形成有從其中心側(cè)向徑向外側(cè)放射狀地形成的上述多個縫隙16^并且在該各縫隙163的內(nèi)側(cè)基端部分別設(shè)有導(dǎo)入噴出油的橫截面大致圓形的背壓室16比通過伴隨該轉(zhuǎn)子16的旋轉(zhuǎn)的離心力和背壓室166內(nèi)的壓力，將上述各葉片17向外方推出。
[0051]上述各葉片17在轉(zhuǎn)子16旋轉(zhuǎn)時，各前端面與凸輪環(huán)15的內(nèi)周面滑動接觸，并且各基端面與上述各環(huán)部件18、18的外周面分別滑動接觸。即，這些各葉片17成為通過上述各環(huán)部件18、18被向轉(zhuǎn)子16的徑向外側(cè)押起的結(jié)構(gòu)，即使在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速低，另外上述離心力及背壓室166的壓力小的情況下，各前端也能夠分別與凸輪環(huán)15的內(nèi)周面滑動接觸并將上述各泵室以液密的方式間隔開。
[0052]上述凸輪環(huán)15通過所謂的燒結(jié)金屬一體形成為大致圓筒狀，在其外周部的規(guī)定位置，沿軸向切口形成通過與樞軸19嵌合而構(gòu)成偏心擺動支點的大致圓弧凹槽狀的支點部153，并且，相對于該支點部153在夾著凸輪環(huán)15的中心的相反側(cè)的位置，沿徑向突設(shè)有與作為設(shè)定為規(guī)定的彈簧常數(shù)的施力部件的螺旋彈簧33連結(jié)的臂部15匕此外，在上述臂部151在其移動(轉(zhuǎn)動)方向的一側(cè)部突設(shè)有形成為大致圓弧凸?fàn)畹陌磯和徊?50，該按壓突部15。總是與螺旋彈簧33的前端部抵接，由此，臂部156和螺旋彈簧33連結(jié)。
[0053]另外，根據(jù)這種構(gòu)成，在上述泵體11的內(nèi)部，如圖4、圖5所示，在與上述支承槽110相對的位置，以沿著圖4中的上述凸輪環(huán)偏心方向線~的方式與泵收納室13鄰接設(shè)有收納保持螺旋彈簧33的彈簧收納室26，在彈簧收納室26內(nèi)，在其一端壁與臂部156 (按壓突部150間以規(guī)定的設(shè)定載荷II而彈性安裝有螺旋彈簧33。此外，該彈簧收納室26的另一端端壁作為限制凸輪環(huán)15的偏心方向的移動范圍的限制部28而構(gòu)成，通過使臂部156的另一側(cè)部與該限制部28抵接，能夠限制凸輪環(huán)15在偏心方向進(jìn)一步的移動。
[0054]這樣，對上述凸輪環(huán)15總是以螺旋彈簧33的作用力經(jīng)由臂部156向其偏心量增大的方向(圖4中的順時針方向)施力，在非動作狀態(tài)下，如圖4所示，成為臂部156的另一側(cè)部被向限制部28按壓的狀態(tài)，限制在其偏心量最大的位置。
[0055]另外，在上述凸輪環(huán)15的外周部突出形成有與由泵體11的內(nèi)周壁構(gòu)成的第一、第二密封滑接面1“、116相對設(shè)置的具有與該各密封滑接面11(1同心圓弧狀的第一、第二密封面158、15卜的一對第一、第二密封構(gòu)成部156、15？，并且在這些密封構(gòu)成部156、15？的各密封面158、151！上分別沿軸向切口形成有密封保持槽151，在這些密封保持槽151內(nèi)分別收納保持有在凸輪環(huán)15偏心擺動時與上述各密封滑接面11(^116滑動接觸的第一、第二密封部件 2012013。
[0056]在此，上述第一、第二密封面158、1511分別通過比構(gòu)成上述各密封滑接面11(^116的半徑81、82稍小的規(guī)定的半徑4、1*2構(gòu)成，在這些各密封滑接面11(1、116與該各密封面158、15卜之間形成有規(guī)定的微小的間隙。另一方面，對于第一、第二密封部件20^2013而言，均是例如通過具有低摩擦特性的氟類樹脂材料沿凸輪環(huán)15的軸向細(xì)長地形成直線狀，利用分別配設(shè)于各密封保持槽151的底部的橡膠制的彈性部件的彈性力對上述各密封滑接面11(1、116進(jìn)行按壓，由此，該各密封滑接面11(^116與上述各密封面159、15卜之間被液密地隔開。
[0057]另外，在上述凸輪環(huán)15的外周域，通過樞軸19和第一、第二密封部件203、2013隔成一對第一、第二控制油室31、32。在該各控制油室31、32中，經(jīng)由從上述主油道分支形成的控制壓導(dǎo)入通路70導(dǎo)入與泵噴出壓相當(dāng)?shù)膬?nèi)燃機內(nèi)油壓。具體而言，通過從上述控制壓導(dǎo)入通路70進(jìn)一步分支成二股的一分支通路即第一導(dǎo)入通路71向第一控制油室31供給泵噴出壓，另一方面，通過另一分支通路即第二導(dǎo)入通路72向第二控制油室32供給經(jīng)由導(dǎo)閥40減壓的泵噴出壓(以下，稱為“第二噴出壓”)。而且，這些各油壓分別作用于由與第一、第二控制油室31、32面對的凸輪環(huán)15的外周面構(gòu)成的受壓面15』、151由此，對凸輪環(huán)15賦予移動力(擺動力在此，對于上述兩受壓面15』、151與第二受壓面15&相比，以第一受壓面15』一方變大的方式進(jìn)行設(shè)定，在對雙方作用同一油壓的情況下，作為整體成為向使其偏心量減少的方向(圖4中的逆時針方向)對凸輪環(huán)15施力的結(jié)構(gòu)。
[0058]根據(jù)這種 結(jié)構(gòu)，在上述油泵10中，相對于螺旋彈簧33的設(shè)定載荷II，基于兩控制油室31、32的內(nèi)壓的作用力小時，凸輪環(huán)15成為圖4所示的最大偏心狀態(tài)，另一方面，隨著噴出壓的上升而基于兩控制油室31、32的內(nèi)壓的作用力超過螺旋彈簧33的設(shè)定載荷II時，根據(jù)其噴出壓，凸輪環(huán)15向同心方向移動。
[0059]尤其是如圖7所示，上述導(dǎo)閥40主要由以下部件構(gòu)成:相對于與罩部件12重合設(shè)置的軸向一端側(cè)，延伸設(shè)置到該罩部件12外側(cè)的另一端側(cè)擴徑狀地開口形成的大致筒狀的閥體41 (與本發(fā)明的控制閥體相當(dāng))；閉塞該閥體41的另一端側(cè)開口部的塞柱42 ；在上述閥體41的內(nèi)周側(cè)向軸向滑動自如地收納，以與該閥體41的內(nèi)周面滑動接觸的一對大徑部即第一、第二接合部43^4313進(jìn)行相對于第二控制油室32的油壓的給排控制的滑閥閥體43 (與本發(fā)明的滑閥相當(dāng)?；在上述閥體41的另一端側(cè)內(nèi)周，在塞柱42與滑閥閥體43之間以規(guī)定的設(shè)定載荷12彈性安裝，將滑閥閥體43總是向閥體41的一端側(cè)靠壓的閥彈簧44。
[0060]上述閥體41在除軸向兩端部以外的范圍內(nèi)穿設(shè)有由與滑閥閥體43的外徑(上述各接合部43^436的外徑)大致同一內(nèi)徑構(gòu)成的圓筒的閥收納部413，在該閥收納部413內(nèi)收納配置有滑閥閥體43。而且，在上述小徑狀的一端部開口形成有經(jīng)由第二導(dǎo)入通路72的下游側(cè)的通路(以下，簡稱為“下游側(cè)通路,7213與電磁閥60連接的導(dǎo)入通路開口部即導(dǎo)入口 51，另一方面，在上述大徑狀的另一端部，經(jīng)由在其內(nèi)周部具有的陰螺紋部擰裝固定有塞柱42。
[0061]而且，在上述閥收納部4匕的周壁，在其軸向中間位置開口形成有控制油室開口部即給排口 52，該給排口通過使一端側(cè)與第二控制油室32連接且另一端側(cè)總是與后述的中繼室57連接而用于相對于第二控制油室32的油壓的給排，并且，在其軸向另一端側(cè)的位置開口形成有控制排出開口部即第一排出口 53，該第一排出口的一端側(cè)向外部直接開口或與吸入側(cè)連接，通過切換與后述的中繼室57的連接而經(jīng)由該中繼室57進(jìn)行第二控制油室32內(nèi)的油壓的排出。此外，在上述閥體41的一端側(cè)周壁即在徑向與后述的背壓室58重合的軸向位置，與上述第一排出口 53同樣地也開口形成有向外部直接開口或與吸入側(cè)連接的第二排出口 54。
[0062]另外，在上述閥體41的另一端側(cè)周壁部構(gòu)成連通油路55，該連通油路55與泵體11協(xié)同動作，在滑閥閥體43位于圖7中的上端側(cè)位置(參照圖4)的狀態(tài)下連通導(dǎo)入口 51和后述的中繼室57。即，在上述閥體41中設(shè)有:以在滑閥閥體43位于上述規(guī)定區(qū)域時，分別向?qū)肟?51或后述的中繼室57開口的方式在規(guī)定的軸向位置沿徑向設(shè)置的徑向油路558,5513 ；在罩部件12的內(nèi)側(cè)面槽狀地設(shè)置且通過使該罩部件12與泵體11接合，在這兩者
11、12之間連接上述兩徑向油路55^5513的作為油路構(gòu)成的連接油路55(3。
[0063]上述滑閥閥體43在其軸向的兩端部設(shè)有上述第一、第二接合部43^4313，并且在該兩接合部43^4313之間設(shè)有小徑部即軸部430。而且，該滑閥閥體43被收納在閥收納部418中，由此，在閥體41內(nèi)分別間隔出:在第一接合部433的軸向外側(cè)設(shè)于第一接合部433與閥體41的一端部之間且從導(dǎo)入口 51被導(dǎo)入噴出壓的壓力室56 ；設(shè)于上述兩接合部433、43^之間，根據(jù)該滑閥閥體43的軸向位置將給排口 52和導(dǎo)入口 51 (連通油路55)或第一噴出口 53中繼的中繼室57 ；在第二接合部436的軸向外側(cè)設(shè)于第二接合部436與塞柱42之間，通過第二接合部436的外周側(cè)(微小隙間)進(jìn)行從中繼室57漏出的油的排出的背壓室58。
[0064]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，上述導(dǎo)閥40在從導(dǎo)入口 51向壓力室56導(dǎo)入的噴出壓為規(guī)定壓力(后述的滑閥動作油 壓以下的狀態(tài)下，利用基于上述設(shè)定載荷12的閥彈簧44的作用力而使滑閥閥體43位于閥收納部即，由于滑閥閥體43位于上述第一區(qū)域，從而經(jīng)由連通油路55將導(dǎo)入口 51和中繼室57連接，另一方面，通過第二接合部436截斷第一排出口 53和中繼室57的連接，經(jīng)由給排口 52將第二控制油室32和中繼室57連接，其結(jié)果，從導(dǎo)入口 51通過連通油路55導(dǎo)入的油壓經(jīng)由中繼室57向第二控制油室32供給。
[0065]而且，在向上述壓力室56引導(dǎo)的噴出壓超過上述規(guī)定壓力時，對抗上述閥彈簧44的作用力，滑閥閥體43從上述第一區(qū)域向閥收納部4匕的另一端側(cè)移動，位于該閥收納部4匕的另一端側(cè)的規(guī)定區(qū)域即第二區(qū)域(參照圖10(0。即，由于滑閥閥體43位于上述第二區(qū)域，從而經(jīng)由給排口 52維持第二控制油室32與中繼室57的連接，另一方面，通過第一接合部433截斷連通油路55和中繼室57的連接，經(jīng)由第一排出口 53連接中繼室57和油盤I'等，其結(jié)果，第二控制油室32內(nèi)的油通過中繼室57并經(jīng)由第一排出口 53向油盤I'等排出。
[0066]如圖4所示，上述電磁閥60主要由如下部件構(gòu)成:收納配置在介設(shè)于上述第二導(dǎo)入通路72的途中的未圖示的閥收納孔內(nèi)，沿內(nèi)部軸向貫通形成油通路65而構(gòu)成的大致圓筒狀的閥體61 (與本發(fā)明的切換閥體相當(dāng)):在該閥體61的一端部(圖4中的左側(cè)端部)向擴徑形成油通路65而構(gòu)成的閥體收納部66的外端部壓入固定，且在其中央部具有與第二導(dǎo)入通路72的上游側(cè)的通路(以下，簡稱為“上游側(cè)通路”723連接的上游側(cè)開口部即導(dǎo)入口 67的片材部件62 ；相對于在該片材部件62的內(nèi)端部開口緣形成的閥片623接離自如地設(shè)置，進(jìn)行上述導(dǎo)入口 67的開閉的球閥體63 ；設(shè)于上述閥體61的另一端部(同圖中的右側(cè)端部)的螺線管64。
[0067]上述閥體61在其一端側(cè)內(nèi)周部，相對于油通路65臺階擴徑狀地設(shè)有收納球閥體63的上述閥收納部66。而且，在該閥收納部66的內(nèi)端部開口緣也形成與上述片材部件62具有的閥片623同樣的閥片66^另外，在閥體61的周壁中成為其一端側(cè)的上述閥收納部66的外周部，沿徑向貫通形成有與下游側(cè)通路726連接并對導(dǎo)閥40進(jìn)行油壓的給排的下游側(cè)開口部即給排口 68，并且，在成為其另一端側(cè)的油通路65的外周部，沿徑向貫通形成有向油盤I等排出側(cè)連接的切換排出開口部即排出口 69。
[0068]上述螺線管64利用通過對收納于箱體6?內(nèi)部的線圈(未圖示)通電而產(chǎn)生的電磁力，使配置于該線圈的內(nèi)周側(cè)的電樞(未圖示)及固定于該電樞的桿646向圖4中的左方進(jìn)出移動。此外，基于根據(jù)內(nèi)燃機的油溫及水溫、內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速等規(guī)定的參數(shù)檢出或算出的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)，從車載的(未圖示)向該螺線管64通勵磁電流。
[0069]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在向上述螺線管64通電時，桿6仙進(jìn)出移動，由此，將配置于該桿6仙的前端部的球閥體63向片材部件62側(cè)的閥片623按壓，截斷導(dǎo)入口 67和給排口 68的連通，通過油通路65將給排口 68和排出口 69連通。另一方面，在該螺線管64為非通電時，基于從導(dǎo)入口 67引導(dǎo)的噴出壓使球閥體63后退移動，由此，將該球閥體63向閥體61側(cè)的閥片663按壓，導(dǎo)入口 67和給排口 68成為連通狀態(tài)，并且截斷給排口 68和排出口 69的連通。
[0070]以下，基于圖8~圖10對本實施方式的油泵10的特征的作用進(jìn)行說明。
[0071]首先，在進(jìn)行上述油泵10的作用說明之前，基于圖8說明成為該油泵10的噴出壓控制基準(zhǔn)的內(nèi)燃機的必要油壓，圖中的表示采用了例如用于燃耗率提高等的氣門正時控制裝置的情況下的與該裝置的要求油壓相當(dāng)?shù)牡谝粌?nèi)燃機要求油壓，圖中的？2表示采用用于活塞的冷卻的油噴射的情況下的與該裝置的要求油壓相當(dāng)?shù)牡诙?nèi)燃機要求油壓，圖中的？3表示內(nèi)燃機高運轉(zhuǎn)時的上述曲柄軸的軸承部潤滑所需的第三內(nèi)燃機要求油壓，通過點劃線連接這些點？1~？3的線表示與內(nèi)燃機的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速I？對應(yīng)的理想的必要油壓(噴出壓妒。此外，同圖中的實線表示本申請發(fā)明的上述油泵10的油壓特性，虛線表示上述現(xiàn)有的泵的油壓特性。
[0072]另外，同圖中的表示對抗基于上述設(shè)定載荷II的螺旋彈簧33的作用力而使凸輪環(huán)15向同心方向開始移動的凸輪環(huán)動作油壓，？8表示對抗基于上述設(shè)定載荷12的閥彈簧44的作用力而使滑閥閥體43從第一位置開始向第二位置移動的滑閥動作油壓。
[0073]根據(jù)這種設(shè)定，在上述油泵10的情況下，在與從內(nèi)燃機起動到低旋轉(zhuǎn)區(qū)域的旋轉(zhuǎn)區(qū)域相當(dāng)?shù)膱D8中的區(qū)間3，向螺線管64通勵磁電流，如圖9匕)所示，截斷導(dǎo)入口 67和給排口 68的連通，另一方面，連通給排口 68和噴出口 69。由此，不向第二控制油室32 (導(dǎo)閥40)側(cè)導(dǎo)入噴出壓？，導(dǎo)閥40的滑閥閥體43位于第一區(qū)域，其結(jié)果，第二控制油室32內(nèi)的油經(jīng)由下游側(cè)通路726及油通路65從電磁閥60的排出口 69排出，僅向第一控制油室31供給噴出壓？。在此，在該內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)區(qū)域成為噴出壓(內(nèi)燃機內(nèi)油壓妒比凸輪環(huán)動作油壓
更低的狀態(tài)，因此，凸輪環(huán)15以最大偏心狀態(tài)保持，噴出壓？成為以與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速I？大致成比例的形式增大的特性。
[0074]之后，在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速I？上升且噴出壓？到達(dá)凸輪環(huán)動作油壓？0時(參照圖8),如圖9 6)所示，對于螺線管64維持上述通電狀態(tài)，繼續(xù)僅向第一控制油室31供給噴出壓？。由此，基于第一控制油室31的內(nèi)壓的作用力對抗螺旋彈簧33的作用力II，凸輪環(huán)15開始向同心方向移動。其結(jié)果，噴出壓？減少，與上述的凸輪環(huán)15成為最大偏心狀態(tài)時相比，該噴出壓？的增加量變小(圖8中的區(qū)間0。
[0075]接著，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速I？進(jìn)一步上升，在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下第二內(nèi)燃機要求油壓？2成為必要時(參照圖8),將對螺線管64的通電截斷，如圖10 (￡1)所示，導(dǎo)入口 67和給排口 68連通，另一方面，將給排口 68和噴出口 69的連通截斷，其結(jié)果，從上游側(cè)通路723導(dǎo)入的噴出壓？經(jīng)由下游側(cè)通路726向?qū)чy40引導(dǎo)。此時，由于噴出壓？還未達(dá)到滑閥動作油壓？8，因此，導(dǎo)閥40的滑閥閥體43位于第一區(qū)域，通過連通油路55且將導(dǎo)入口 51和給排口52連通，并且，通過第二接合部436將第一排出口 53截斷，將經(jīng)由通過將連通油路55的閥收納部4匕側(cè)開口和第一接合部433重疊而形成的節(jié)流部而稍減壓后的上述第二噴出壓向第二控制油室32供給。由此，由螺旋彈簧33的作用力II和基于第二控制油室32的內(nèi)壓的作用力的合力構(gòu)成的偏心方向的作用力超過基于第一控制油室31的內(nèi)壓的同心方向的作用力，將凸輪環(huán)15向偏心方向壓回，噴出壓？的增加量再次變大(圖8中的時刻0。
[0076]之后，基于該增大特性，噴出壓？上升并達(dá)到滑閥動作油壓？8時(參照圖8),如圖10 (6)所示，經(jīng)由導(dǎo)閥40，基于從導(dǎo)入口 51向壓力室56導(dǎo)入的噴出壓？，滑閥閥體43對抗閥彈簧44的作用力12而向塞柱42側(cè)移動，其位置從第一區(qū)域向第二區(qū)域切換。由此，連通油路55的閥收納部4匕側(cè)開口被第一接合部433截斷，并且經(jīng)由中繼室57將給排口 52和第一噴出口 53連通， 由此，將第二控制油室32內(nèi)的油排出，僅向第一控制油室31內(nèi)供給噴出壓？。其結(jié)果，基于第一控制油室32的內(nèi)壓的同心方向的作用力超過由螺旋彈簧33的作用力II和基于第二控制油室32的內(nèi)壓的作用力的合力構(gòu)成的偏心方向的作用力，凸輪環(huán)15向同心方向移動，由此，噴出壓？減少。
[0077]于是，由于該噴出壓？的減少而作用于滑閥閥體43的一端的油壓(噴出壓？)低于滑閥動作油壓？8時，如圖10的作用力12對抗該噴出壓？的作用力，滑閥閥體43向?qū)肟?51側(cè)移動。由此，導(dǎo)閥40的導(dǎo)入口 51和給排口 52連通，向第二控制油室32再次供給第二噴出壓，其結(jié)果，凸輪環(huán)15被向偏心方向壓回，噴出壓？再次增大。之后，由于該噴出壓？的增大而作用于滑閥閥體43的一端的油壓超過滑閥動作油壓？8時，如圖10 (6)所示，該滑閥閥體43對抗閥彈簧44的作用力12而再次向第二區(qū)域移動。由此，如上所述，第二控制油室32內(nèi)的油被排出，僅向第一控制油室31供給噴出壓？，其結(jié)果，基于第一控制油室32的內(nèi)壓的同心方向的作用力超過由螺旋彈簧33的作用力II和基于第二控制油室32的內(nèi)壓的作用力的合力構(gòu)成的上述偏心方向的作用力，凸輪環(huán)15向同心方向移動，由此，噴出壓？再次減少。
[0078]這樣，在上述油泵10中，用導(dǎo)閥40的滑閥閥體43連續(xù)地交替切換與第二控制油室32連通的給排口 52和導(dǎo)入口 51或第一排出口 53的連接，由此，以維持為滑閥動作油壓？8的方式調(diào)整噴出壓？。這時，該調(diào)壓通過導(dǎo)閥40的給排口 52的切換來進(jìn)行，因此，不受到螺旋彈簧33的彈簧常數(shù)的影響。另外，上述調(diào)壓在上述給排口 52的切換的滑閥閥體43的極狹小的行程范圍內(nèi)進(jìn)行，因此，不擔(dān)心受到閥彈簧44的彈簧常數(shù)的影響。其結(jié)果，在本區(qū)間內(nèi)，油泵10的噴出壓？不像圖8中虛線所示的現(xiàn)有泵那樣地隨著內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速I？的上升成比例的增大，而大致成為平直的特性，能夠與上述理想的必要油壓(圖8中的點劃線)盡量接近。由此，在本實施方式的油泵10中，相對于隨著內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速I？的上升，噴出壓？不可避免增大螺旋彈簧33的彈簧常數(shù)量的上述現(xiàn)有的油泵，能夠削減由于使該噴出壓？無效地增加而產(chǎn)生的動力損失(圖8中用陰影表示的范圍3)(圖8中的區(qū)間己)。
[0079]如上所述，在本實施方式的油泵10中，基于上述導(dǎo)閥40的調(diào)壓控制，在要求維持在至少比第二內(nèi)燃機要求油壓？2高的規(guī)定壓力(滑閥動作油壓？8)的內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)域(圖8中的區(qū)間(1)中，能夠?qū)姵鰤?？維持在該規(guī)定壓力。
[0080]即，在本實施方式的油泵10的情況下，從噴出壓？比凸輪環(huán)動作油壓？0大且成為上述規(guī)定壓即滑閥動作油壓？8以下的狀態(tài)，噴出壓？超過滑閥動作油壓？8時，滑閥閥體43從第一區(qū)域向第二區(qū)域移動，隨著該移動，凸輪環(huán)15的偏心量減少，由此，噴出壓？再次低于滑閥動作油壓？8，滑閥閥體43向第一區(qū)域返回這樣的滑閥閥體43的給排口 52的連接切換連續(xù)地反復(fù)進(jìn)行，其結(jié)果，能夠?qū)姵鰤海烤S持在滑閥動作油壓？8。
[0081]而且，在進(jìn)行該調(diào)壓時，該調(diào)壓通過導(dǎo)閥40進(jìn)行，因此，如不會像以往那樣地受到螺旋彈簧33的彈簧常數(shù)的影響。再者，在該導(dǎo)閥40中，上述調(diào)壓也在滑閥閥體43的極小的行程范圍內(nèi)進(jìn)行，因此，也不會受到閥彈簧44的彈簧常數(shù)的影響。換言之，包含閥彈簧44在內(nèi)，由于螺旋彈簧33的彈簧常數(shù)的影響而導(dǎo)致噴出壓？無效地增加這種不良情況，能夠維持在上述所希望的噴出壓。
[0082]另外，在本實施方式中，為在第二導(dǎo)入通路72的中途配置電磁閥60，以該電磁閥60的開閉切換控制來控制噴出壓？向?qū)чy40側(cè)的導(dǎo)入時刻的結(jié)構(gòu)，因此，在需要上述規(guī)定壓力(滑閥動作油壓？8)的所希望的時刻能夠通過上述導(dǎo)閥40的給排口 52的連接切換而維持上述所希望的噴出壓。
[0083]即，在設(shè)為不使用上述電磁閥60，而向第一控制油室31和第二控制油室32 (導(dǎo)閥40)導(dǎo)入相等的噴出壓？的結(jié)構(gòu)的情況下，尤其是在高旋轉(zhuǎn)區(qū)域(較高轉(zhuǎn)速區(qū)域)中，基于該高旋轉(zhuǎn)，在需要上述規(guī)定壓力之前，滑閥閥體43開始從第一區(qū)域向第二區(qū)域移動，其結(jié)果，產(chǎn)生在需要上述規(guī)定壓力的時刻噴出壓？減少且不能確保該規(guī)定壓力這樣的不良情況，但形葉片泵為例進(jìn)行了說明，因此，作為本發(fā)也設(shè)置的凸輪環(huán)15以及配置于其外周側(cè)的，但在其它形式的容量可變型泵、例如余擺外轉(zhuǎn)子與上述可動部件相當(dāng)。而且，通過將:！地配置，并且在其外周側(cè)配置上述控制油
求范圍所記載的發(fā)明以外的技術(shù)思想進(jìn)行
I中，上述切換機構(gòu)由電氣切換控制的電磁:中，被噴出的動作油用于內(nèi)燃機的潤滑。上述被噴出的動作油也可用于向可變氣門
謝。:中，在上述控制機構(gòu)中，通過上述滑閥閥體I中，上述下游側(cè)開口部及控制排出開口部
【權(quán)利要求】
1.一種容量可變型泵，其特征在于，具備: 轉(zhuǎn)子，其被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動； 多個葉片，其出沒自如地設(shè)于所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)； 凸輪環(huán)，通過在其內(nèi)周側(cè)收納所述轉(zhuǎn)子和所述多個葉片而間隔成多個動作油室，并且通過以其內(nèi)周中心相對于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量變化的方式進(jìn)行移動，使所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時的各所述動作油室的容積的增減量變化； 側(cè)壁，其配置在所述凸輪環(huán)的軸向兩側(cè)，且在其至少一側(cè)設(shè)有在所述凸輪環(huán)的偏心狀態(tài)下向容積增大的動作油室開口的吸入部和在同一偏心狀態(tài)下向容積減少的動作油室開口的噴出部； 施力部件，其以被賦予設(shè)定載荷的狀態(tài)設(shè)置，對所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向施力； 第一控制油室，其通過總是被導(dǎo)入從所述噴出部噴出的動作油，利用其內(nèi)壓而對于所述凸輪環(huán)向所述偏心量減少的方向施加作用力； 第二控制油室，其通過從所述噴出部經(jīng)由導(dǎo)入通路被導(dǎo)入動作油，利用其內(nèi)壓而對所述凸輪環(huán)向所述偏心 量增大的方向施加比所述第一控制油室的作用力小的作用力； 控制機構(gòu)，其基于向所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的油壓，在所述偏心量成為最小前動作，在從所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的油壓為規(guī)定壓力以下時經(jīng)由節(jié)流部將該油壓向所述第二控制油室引導(dǎo)，在從所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的油壓超過規(guī)定壓力時根據(jù)該油壓將所述第二控制油室內(nèi)的動作油排出； 切換機構(gòu)，其將向所述導(dǎo)入通路引導(dǎo)的動作油切換為向所述控制機構(gòu)側(cè)引導(dǎo)的狀態(tài)和從所述控制機構(gòu)側(cè)排出的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的容量可變型泵，其特征在于， 所述切換機構(gòu)由電氣切換控制的電磁控制閥構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的容量可變型泵，其特征在于， 被噴出的動作油用于內(nèi)燃機的潤滑。
4.如權(quán)利要求3所述的容量可變型泵，其特征在于， 所述被噴出的動作油也用于向可變氣門裝置的驅(qū)動源及內(nèi)燃機的活塞供給動作油的油噴射。
5.一種容量可變型泵，其特征在于，具備: 轉(zhuǎn)子，其被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動； 多個葉片，其出沒自如地設(shè)于所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)； 凸輪環(huán)，通過在其內(nèi)周側(cè)收納所述轉(zhuǎn)子和所述多個葉片而間隔成多個動作油室，并且通過以其內(nèi)周中心相對于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量變化的方式進(jìn)行移動，使所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時的各所述動作油室的容積的增減量變化； 側(cè)壁，其配置在所述凸輪環(huán)的軸向兩側(cè)，且在其至少一側(cè)設(shè)有在所述凸輪環(huán)的偏心狀態(tài)下向容積增大的動作油室開口的吸入部和在同一偏心狀態(tài)下向容積減少的動作油室開口的噴出部； 施力部件，其以被賦予設(shè)定載荷的狀態(tài)設(shè)置，對所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向施力；第一控制油室，其通過總是被導(dǎo)入從所述噴出部噴出的動作油，利用其內(nèi)壓而對所述凸輪環(huán)向所述偏心量減少的方向施加作用力； 第二控制油室，其通過從所述噴出部經(jīng)由導(dǎo)入通路被導(dǎo)入動作油，利用其內(nèi)壓而對所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向施加比所述第一控制油室的作用力小的作用力； 切換機構(gòu)，其具有切換閥體、閥體以及螺線管，所述切換閥體具有通過向軸向一端側(cè)開口而與所述導(dǎo)入通路的上游側(cè)連通的上游側(cè)開口部、與所述導(dǎo)入通路的下游側(cè)連通的下游側(cè)開口部以及與排出口連通的切換排出開口部，所述閥體在所述切換閥體內(nèi)能夠沿軸向移動地設(shè)置，通過該軸向移動來切換所述上游側(cè)開口部、所述下游側(cè)開口部和所述切換排出開口部的相互的連通狀態(tài)，所述螺線管通過通電而將所述閥體向所述上游側(cè)開口部按壓從而閉塞該上游側(cè)開口部； 控制機構(gòu)，其具有控制閥體、滑閥以及施力部件，所述控制閥體具有通過向軸向一端側(cè)開口而與所述導(dǎo)入通路連通的導(dǎo)入通路開口部、與排出口連通的控制排出開口部以及與所述第二控制油室連通的控制油室開口部，所述滑閥被滑動自如地收納在所述控制閥體的軸向一端側(cè)，根據(jù)其軸向位量來切換所述導(dǎo)入通路開口部、所述控制排出開口部和所述控制油室開口部的相互的連通狀態(tài)，所述施力部件被收納配置在所述閥體的軸向另一端側(cè)，對所述滑閥向軸向一端側(cè)施力。
6.如權(quán)利要求5所述的容量可變型泵，其特征在于， 在所述控制機構(gòu)中，通過所述滑閥和所述控制閥體設(shè)置節(jié)流部。
7.如權(quán)利要求5 所述的容量可變型泵，其特征在于， 所述下游側(cè)開口部及控制排出開口部均設(shè)置在所述切換閥體的周壁。
8.如權(quán)利要求5所述的容量可變型泵，其特征在于， 所述控制排出開口部及控制油室開口部均設(shè)置在所述控制閥體的周壁。
9.一種容量可變型泵，其特征在于，具備: 泵構(gòu)成體，其以隨著旋轉(zhuǎn)而使多個動作油室的容積變化的方式構(gòu)成，通過被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而將從吸入部導(dǎo)入的動作油從噴出部噴出； 可變機構(gòu)，其通過使可動部件移動，從而使向所述噴出部開口的各所述動作油室的容積變化量可變； 施力部件，其以被賦予設(shè)定載荷的狀態(tài)設(shè)置，對所述可動部件向在所述噴出部開口的所述動作油室的容積變化量增大的方向施力； 第一控制油室，其被導(dǎo)入從所述噴出部噴出的動作油，基于其內(nèi)壓，對所述可動部件向?qū)顾鍪┝Σ考淖饔昧Φ姆较蚴┘幼饔昧Γ? 第二控制油室，其從與所述噴出部連通的導(dǎo)入通路經(jīng)由節(jié)流部被導(dǎo)入動作油，基于其內(nèi)壓對所述可動部件向與所述施力部件的施力方向相同的方向施加作用力； 控制機構(gòu)，其在基于向所述導(dǎo)入通路引導(dǎo)的油壓，通過所述可變機構(gòu)在所述動作油室的容積變化量成為最小之前動作，在從所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的油壓為規(guī)定壓力以下時經(jīng)由節(jié)流部將該油壓向所述第二控制油室引導(dǎo)，在從所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的油壓超過規(guī)定壓力時，根據(jù)該油壓將所述第二控制油室內(nèi)的動作油排出； 切換機構(gòu)，其將向所述導(dǎo)入通路導(dǎo)入的動作油切換為向所述控制機構(gòu)側(cè)引導(dǎo)的狀態(tài)和從所述控制機構(gòu)側(cè)排出的狀態(tài)。
【文檔編號】F04C14/24GK103835941SQ201310450650
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月27日
【發(fā)明者】佐賀浩二 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社