一種機頭總成及空壓的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種機頭總成及空壓機，解決了現(xiàn)有技術(shù)中潤滑油易變質(zhì)的問題。該機頭總成包括殼體，包括第一端蓋、筒體和第二端蓋；空濾，用于對吸入的空氣進行過濾；進氣閥，用于控制自空濾吸入的空氣量，與第一端蓋連接；定子和轉(zhuǎn)子，用于將吸入的空氣壓縮，并將壓縮空氣與潤滑油混合，形成油氣混合物，設(shè)置在筒體內(nèi)，其中轉(zhuǎn)子偏心置于定子內(nèi)；轉(zhuǎn)子軸向上設(shè)置有若干滑槽，且在若干滑槽內(nèi)均設(shè)置有滑片，定子、轉(zhuǎn)子和相鄰滑片形成壓縮單元；油氣分離裝置，用于將油氣混合物中的潤滑油分離，與筒體連接。本發(fā)明所述的機頭總成及空壓機能夠?qū)諝膺M行有效的壓縮后排出后供給用氣系統(tǒng)，使得潤滑油和空氣充分分離避免了潤滑油乳化等問題的出現(xiàn)。
【專利說明】 一種機頭總成及空壓機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械工程領(lǐng)域，特別是指一種用于電車的機頭總成及空壓機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國節(jié)能減排政策的大力推廣實施，眾多汽車制造商推出電動公交車，其剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和開、關(guān)門系統(tǒng)均采用氣動控制，因而空壓機廠商也相應(yīng)推出了眾多空壓機廣品；但在空壓機廣品中存在如下缺陷:
[0003](I)潤滑油乳化:在梅雨季節(jié)潮濕、多雨或空氣濕度大的使用環(huán)境，電車空壓機在實際使用時負荷低，運行時間短，進而空壓機工作溫度低于露點溫度，這樣就造成隨空氣一起吸入空壓機的大量水分無法變?yōu)樗魵怆S壓縮空氣排出系統(tǒng)，而是以液體水的狀態(tài)與潤滑油混在一起，這樣空壓機工作時間稍長就會造成潤滑油的乳化變質(zhì)，起不到潤滑的作用，加劇有相對運動零件的腐蝕和磨損，空壓機不能正常工作；
[0004](2)空壓機高溫:在高溫季節(jié)或地區(qū)，空壓機工作的環(huán)境溫度很高，空壓機高溫運行，潤滑油變質(zhì)加快，縮短了使用壽命，甚至高溫報警停機無法工作；
[0005](3)整機重量與體積:現(xiàn)有電車專用空壓機都存在著重量與體積大的問題，產(chǎn)品生產(chǎn)成本高，用戶使用成本高(如耗電量高等)不利于節(jié)能，另外對空壓機的安裝使用和維護保養(yǎng)都會造成一定的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提出一種機頭總成及空壓機，解決了現(xiàn)有技術(shù)中潤滑油易乳化、變質(zhì)的問題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]一種機頭總成，包括:
[0009]殼體，包括第一端蓋、筒體和第二端蓋；
[0010]空濾，用于對吸入的空氣進行過濾；
[0011]進氣閥，用于控制自空濾吸入的空氣量，與第一端蓋連接；
[0012]定子和轉(zhuǎn)子，用于將吸入的空氣壓縮，并將壓縮空氣與潤滑油混合，形成油氣混合物，設(shè)置在筒體內(nèi)，其中轉(zhuǎn)子偏心置于定子內(nèi)；
[0013]轉(zhuǎn)子軸向上設(shè)置有若干滑槽，且在若干滑槽內(nèi)均設(shè)置有滑片，定子、轉(zhuǎn)子和相鄰滑片形成壓縮單元；
[0014]油氣分離裝置，用于將油氣混合物中的潤滑油分離，與筒體連接。
[0015]作為進一步的技術(shù)方案，還包括:
[0016]油濾，用于過濾潤滑油，設(shè)置在殼體上，包括油濾座和油濾芯；
[0017]溫控閥，用于控制冷卻器的進或出油量，設(shè)置在殼體上，包括第一閥體、第一閥芯、第一活塞、彈簧和擋圈。
[0018]作為進一步的技術(shù)方案，[0019]油濾還包括:第一 O型圈，用于增強油濾座與殼體之間密封，套設(shè)在油濾座上，并置于油濾座與殼體之間；
[0020]溫控閥還包括:第二 O型圈，用于增強第一閥體與殼體之間的密封，套設(shè)在第一閥體上，并置于第一閥體與殼體之間。
[0021]作為進一步的技術(shù)方案，還包括:
[0022]放油口，用于將長時間使用后的潤滑油放出，設(shè)置在殼體上；
[0023]放油塞，用于在不進行放油時進行放油口的封堵，固定在放油口上。
[0024]作為進一步的技術(shù)方案，還包括:
[0025]磁鋼，用于在運行的過程中收集潤滑油中的金屬雜物，設(shè)置在放油口處。
[0026]作為進一步的技術(shù)方案，進氣閥包括:
[0027]第二閥體，用于與第一端蓋連接；
[0028]伺服閥，用于吸入空氣量的調(diào)節(jié)；
[0029]第二閥芯，用于在伺服閥的控制下進行吸入空氣的限定，包括第二活塞，且第二活塞上設(shè)置有通孔。
[0030]作為進一步的技術(shù)方案，油氣分離裝置包括:
[0031]油分桶，用于與筒體連接；
[0032]油分芯，用于將油氣混合物的潤滑油分離，設(shè)置在油分桶內(nèi)；
[0033]最小壓力閥，用于將與潤滑油分離后的空氣排出，設(shè)置在油分桶內(nèi)。
[0034]作為進一步的技術(shù)方案，還包括:
[0035]溢油閥，用于將過多的潤滑油排出壓縮單元，設(shè)置在定子上。
[0036]本發(fā)明還提出了一種空壓機，包括，機架、動力裝置、風扇和冷卻器，還包括機頭總成，殼體設(shè)置在機架上，冷卻器與筒體連接。
[0037]本發(fā)明技術(shù)方案當空氣吸入后通過進氣閥使空氣進入到壓縮單元中，向壓縮單元內(nèi)注入潤滑油，通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而改變壓縮單元內(nèi)的容積，即對壓縮單元內(nèi)的油氣混合物進行壓縮，隨后在定子排氣口排出，進入油氣分離裝置后通過油分芯將潤滑油與空氣分離，分離出的潤滑油返回筒體，進行后續(xù)的循環(huán)使用，而空氣在與潤滑油分離后排出，由于筒體容積小、儲油量少且升溫快，因此，使得油氣混合物中的水變?yōu)樗魵怆S壓縮空氣排出，進而不會造成潤滑油乳化；
[0038]另外潤滑油通過冷卻器和風扇降溫，限制潤滑油的最高溫度，保證潤滑油的使用壽命，且通過降溫后的潤滑油對空氣進行降溫，提高降溫效果。
[0039]本發(fā)明的有益效果:
[0040]1、壓縮單元的設(shè)計，外殼結(jié)構(gòu)和尺寸的設(shè)計，減小了機頭的儲油量，壓縮機短時間運行就可達到最佳運行溫度，快速排出水分，解決了潤滑油的乳化問題；
[0041]2、合理分配外殼、冷卻器的儲油量，S卩:外殼儲油量??；冷卻器儲油量稍大，配合冷卻器和風扇的降溫作用解決了空壓機高溫問題；同時也使得壓縮機體積和重量等變小，便于安裝和拆卸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0042]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0043]圖1為本發(fā)明一種機頭總成中殼體、空濾和油氣分離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖2為本發(fā)明一種機頭總成中定子、轉(zhuǎn)子、第一端蓋和第二端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖3為本發(fā)明一種機頭總成中油氣分離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖4為本發(fā)明一種機頭總成中溫控閥和油濾的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖5為本發(fā)明一種機頭總成中進氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖6為本發(fā)明一種機頭總成中放油口、放油塞和磁鋼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖7為本發(fā)明一種空壓機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0050]圖中:
[0051]1、殼體;101、第一端蓋;102、筒體;103、第二端蓋;2、空濾；3、進氣閥;301、第二閥體、302、伺服閥、303、第二閥芯;3031、第二活塞;3032、通孔;4、定子；5、轉(zhuǎn)子；6、滑槽；
7、滑片；8、油氣分離裝置；801、油分桶；802、油分芯；803、最小壓力閥；9、油濾；901、油濾座;902、油濾芯;903、第一 O型圈;10、溫控閥;1001、第一閥體;1002、第一閥芯;1003、第一活塞;1004、彈簧;1005、擋圈;1006、第二 O型圈;11、放油口 ；12、放油塞；13、磁鋼；14、溢油閥；15、機架；16、動力裝置；17、風扇；18、冷卻器；19、機頭總成。
【具體實施方式】
[0052]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0053]如圖1?圖7所示，本發(fā)明提出了一種機頭總成，包括:
[0054]殼體I，包括第一端蓋101、筒體102和第二端蓋103 ；
[0055]空濾2，用于對吸入的空氣進行過濾；
[0056]進氣閥3，用于控制自空濾2吸入的空氣量，與第一端蓋101連接；
[0057]定子4和轉(zhuǎn)子5，用于將吸入的空氣壓縮，并將壓縮空氣與潤滑油混合，形成油氣混合物，設(shè)置在筒體102內(nèi)，其中轉(zhuǎn)子5偏心置于定子4內(nèi)；
[0058]轉(zhuǎn)子5軸向上設(shè)置有若干滑槽6，且在若干滑槽6內(nèi)均設(shè)置有滑片7，定子4、轉(zhuǎn)子5和相鄰滑片7形成壓縮單元；
[0059]油氣分離裝置8，用于將油氣混合物中的潤滑油分離，與筒體102連接。
[0060]本發(fā)明技術(shù)方案當空氣吸入后通過進氣閥3使空氣進入到壓縮單元中，向壓縮單元內(nèi)注入潤滑油，通過轉(zhuǎn)子5的旋轉(zhuǎn)而改變壓縮單元內(nèi)的容積，即對壓縮單元內(nèi)的油氣混合物進行壓縮，隨后在定子4排氣口排出，進入油氣分離裝置8后通過油分芯802將潤滑油與空氣分離，分離出的潤滑油返回筒體102，進行后續(xù)的循環(huán)使用，而空氣在與潤滑油分離后排出，由于筒體102容積小、儲油量少且升溫快，因此，使得油氣混合物中的水變?yōu)樗魵怆S壓縮空氣排出，進而不會造成潤滑油乳化。
[0061]本發(fā)明的一個實施例中，殼體I包括第一端蓋101、筒體102和第二端蓋103,空濾2設(shè)置在第一端蓋101側(cè)，且在第一端蓋101與空濾2之間設(shè)置進氣閥3，當通過空濾2使氣體進入后，通過進氣閥3控制氣體的進氣量，以達到能夠控制進行壓縮空氣的量，適應(yīng)用氣量的變化；定子4，設(shè)置在筒體102內(nèi)，在定子4內(nèi)偏心設(shè)置有轉(zhuǎn)子5，其中，轉(zhuǎn)子5上設(shè)置有若干滑槽6，本實施例中優(yōu)選的設(shè)置有7個滑槽6，在每一個滑槽6內(nèi)設(shè)置有滑片7，通過定子4內(nèi)壁、轉(zhuǎn)子5和相鄰的滑片7形成了壓縮單元，通過該壓縮單元對進入的氣體進行壓縮；油氣分離裝置8設(shè)置在筒體102上，當壓縮單元進行氣體壓縮后，通過油氣分離裝置8將油氣混合物中的空氣和潤滑油進行分離，潤滑油進入的儲油裝置繼續(xù)使用，而空氣排出到外界進行使用。
[0062]工作過程中，氣體通過空濾2進入，在進氣閥3的控制下，使定量(根據(jù)所需要用氣量而定)的氣體進入到定子4內(nèi)，即進入到壓縮單元內(nèi)，在轉(zhuǎn)子5的旋轉(zhuǎn)過程中會注入潤滑油，同時轉(zhuǎn)子5旋轉(zhuǎn)壓縮單元的空間會伴隨著縮小，在壓縮單元縮小的同時，氣體被進行了壓縮，潤滑油在旋轉(zhuǎn)的過程中主要進行對各部件的潤滑，并對壓縮的空氣進行降溫，當轉(zhuǎn)子5旋轉(zhuǎn)到定子5排氣口(設(shè)置在定子4上，并與油氣分離裝置8連通)時，油氣混合物進入到油氣分離裝置8，通過油氣分離裝置8對潤滑油和壓縮空氣進行分離，將潤滑油返回儲油裝置，而壓縮空氣(這里的壓縮空氣屬于純凈壓縮空氣)排出，供外界使用。
[0063]作為進一步的技術(shù)方案，還包括:
[0064]油濾9,用于過濾潤滑油，設(shè)置在殼體I上,包括油濾座901和油濾芯902 ；
[0065]溫控閥10，用于控制冷卻器的進或出油量，設(shè)置在殼體I上，包括第一閥體1001、第一閥芯1002、第一活塞1003、彈簧1004和擋圈1005。
[0066]作為進一步的技術(shù)方案，
[0067]油濾9還包括:第一 O型圈903,用于增加油濾座901與殼體I之間密封,套設(shè)在油濾座901上，并置于油濾座901與殼體I之間；
[0068]溫控閥10還包括:第二 O型圈1006，用于增強第一閥體1001與殼體I之間的密封，套設(shè)在第一閥體1001上,并置于第一閥體1001與殼體I之間。
[0069]本發(fā)明的再一個實施例中，還包括油濾9和溫控閥10、其中油濾9設(shè)置在殼體I上，包括油濾座901和油濾芯902，且在油濾座901和油濾芯902之間設(shè)置有第一 O型圈903 ;溫控閥10設(shè)置在殼體I上，包括第一閥體1001、第一濾芯、第一活塞1003、彈簧1004和擋圈1005，在第一閥體1001和殼體I之間設(shè)置第二 O型圈1006。溫度較低時閥門關(guān)閉，潤滑油不能進入冷卻器，空氣壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量使機頭溫度開始上升，以達到最佳運行溫度；如果溫度繼續(xù)上升，閥門逐漸打開，潤滑油進入冷卻器得到冷卻。閥門開口的大小控制著進入冷卻器的油量，以維持最佳運行溫度。如圖4所示，油濾芯902、第一 O型圈903和油濾座901依次設(shè)置在殼體I內(nèi)，擋圈1005、彈簧1004、第一活塞1003、第一濾芯、第二 O型圈1006和第一閥體1001依次設(shè)置在殼體I上；通過設(shè)置的油濾9和溫控閥10的合理設(shè)計，使得在進油和出油的間距變小，避免了熱脹冷縮引起殼體I變形帶來的漏油問題，且由于溫控閥10和油濾9均內(nèi)置在殼體I內(nèi)，更加增加了整體的密封效果。
[0070]作為進一步的技術(shù)方案，還包括:
[0071]放油口 11，用于將長時間使用后的潤滑油放出，設(shè)置在殼體I上；
[0072]放油塞12，用于在不進行放油時進行放油口 11的封堵，固定在放油口 11上。
[0073]作為進一步的技術(shù)方案，還包括:[0074]磁鋼13，用于在運行的過程中收集潤滑油中的金屬雜物，設(shè)置在放油口 11處。
[0075]本發(fā)明的再一個實施例中，在筒體102上設(shè)置有放油口 11，用于將長時間使用后的潤滑油放出，在日常的使用過程中通過放油塞12將放油口 11堵死，以防在正常運行的過程中出現(xiàn)潤滑油泄漏的問題，另外，在本實施例中，還在放油口 11設(shè)置有磁鋼13，通過磁鋼13對潤滑油中的金屬物物進行收集，避免金屬雜物進入定子4等內(nèi)，加劇運動部件的磨損，損壞壓縮機。
[0076]作為進一步的技術(shù)方案，進氣閥3包括:
[0077]第二閥體301，用于與第一端蓋101連接；
[0078]伺服閥302，用于進行吸入空氣量的調(diào)節(jié)；
[0079]第二閥芯303，用于在伺服閥302的控制下進行吸入空氣的限定，包括第二活塞3031，且第二活塞3031上設(shè)置有通孔3032。
[0080]如圖5所示，本發(fā)明的在一個實施例中，進氣閥3包括第二閥體301、伺服閥302和第二閥芯303，其中第二閥芯303包括第二活塞3031，且該第二活塞3031上設(shè)置有通孔3032，通過伺服閥302進行進入定子4空氣量的控制，而第二閥體301，主要進行與第一端蓋101和空濾2的安裝，而第二閥芯303中的第二活塞3031設(shè)置有通孔3032，這樣可以起到解除真空和卸荷的作用，因此可以省略了傳統(tǒng)的真空閥和卸荷閥，進而在降低成本的同時，提聞了可罪性。
[0081]作為進一步的技術(shù)方案，油氣分離裝置8包括:
[0082]油分桶801，用于與筒體102連接；
[0083]油分芯802，用于將油氣混合物中的潤滑油分離，設(shè)置在油分桶801內(nèi)；
[0084]最小壓力閥803，用于將油氣混合物中分離出的壓縮空氣排出，設(shè)置在油分桶801內(nèi)。
[0085]如圖3所示，本發(fā)明的再一個實施例中，油氣分離裝置8包括油分桶801、油分芯802和最小壓力閥803，通過油分桶801和油分芯802的組合設(shè)計，將油氣混合物中的潤滑油分離，分離后的潤滑油通過油分桶801返回到儲油裝置進行后續(xù)的使用，而分離出的被壓縮空氣經(jīng)最小壓力閥803排出到外界，其中，最小壓力閥803的設(shè)計能夠有效的進行被壓縮空氣的控制，以保證氣體在排出外界后，還能夠保證筒體102內(nèi)具備足夠的壓力，以便潤滑油能夠更好的進行各部件的潤滑。
[0086]作為進一步的技術(shù)方案，還包括:
[0087]溢油閥14，用于將過多的潤滑油排出壓縮單元，設(shè)置在定子4上。
[0088]本發(fā)明的再一個實施例中，如圖2所示，本實施例中的溢油閥14設(shè)置在定子4上，將過多的潤滑油排出壓縮單元。因為潤滑油是不可壓縮的，如果潤滑油過多會導致動力裝置16過載發(fā)生故障；圖2所示的溢油閥14，結(jié)構(gòu)簡單，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了自制件，更多選用了標準件，降低了制作成本。
[0089]本發(fā)明還提出了一種空壓機，包括，機架15、動力裝置16、風扇17和冷卻器18，還包括機頭總成19，殼體I設(shè)置在機架15上，冷卻器18與筒體102連接。
[0090]本發(fā)明還公開了一種空壓機，動力裝置16設(shè)置在機架15上，其中動力裝置16設(shè)置在機架15的一端，機頭總成19設(shè)置在機架15的另一端，在動力裝置16與機頭之間設(shè)置有風扇17，冷卻器18與機頭連接，工作時，動力裝置16帶動機頭總成19中的轉(zhuǎn)子6和風扇17進行旋轉(zhuǎn)，通過機頭總成19對空氣進行壓縮，其中，在油氣分離裝置8進行潤滑油和被壓縮空氣分離，潤滑油會進入到冷卻器18，通過風扇17的作用對冷卻器18中的潤滑油進行降溫，以達到降溫后的潤滑油能夠再次在對空氣進行壓縮過程中對空氣進行降溫。
[0091 ] 以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機頭總成，其特征在于，包括: 殼體(1)，包括第一端蓋(101 )、筒體(102)和第二端蓋(103)； 空濾(2)，用于對吸入的空氣進行過濾； 進氣閥(3)，用于控制自所述空濾(2)吸入的空氣量，與所述第一端蓋(101)連接；定子(4)和轉(zhuǎn)子(5)，用于將吸入的空氣壓縮，并將壓縮空氣與潤滑油混合，形成油氣混合物，設(shè)置在所述筒體(102)內(nèi)，其中所述轉(zhuǎn)子(5)偏心置于所述定子(4)內(nèi)； 所述轉(zhuǎn)子(5 )軸向上設(shè)置有若干滑槽(6 )，且在所述若干滑槽(6 )內(nèi)均設(shè)置有滑片(7 )，所述定子(4)、所述轉(zhuǎn)子(5)和所述相鄰滑片(7)形成壓縮單元； 油氣分離裝置(8)，用于將油氣混合物中的潤滑油分離，與所述筒體(102)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的機頭總成，其特征在于，還包括: 油濾(9)，用于過濾潤滑油，設(shè)置在所述殼體(1)上，包括油濾座(901)和油濾芯(902);溫控閥(10)，用于控制冷卻器的進或出油量，設(shè)置在所述殼體(1)上，包括第一閥體(1001)、第一閥芯(1002)、第一活塞(1003)、彈簧(1004)和擋圈(1005)。
3.如權(quán)利要求2所述的機頭總成，其特征在于， 所述油濾(9)還包括:第一 O型圈(903)，用于增強所述油濾座(901)與所述殼體(1)之間密封，套設(shè)在所述油濾座(901)上，并置于所述油濾座(901)與所述殼體(1)之間； 所述溫控閥(10)還包括:第二 O型圈(1006)，用于增強所述第一閥體(1001)與所述殼體(1)之間的密封，套設(shè)在所述第一閥體(1001)上，并置于所述第一閥體(1001)與所述殼體(1)之間。
4.如權(quán)利要求1所述的機頭總成，其特征在于，還包括: 放油口( 11 )，用于將長時間使用后的潤滑油放出，設(shè)置在所述殼體(1)上； 放油塞(12)，用于在不進行放油時進行所述放油口(11)的封堵，固定在所述放油口(11)上。
5.如權(quán)利要求4所述的機頭總成，其特征在于，還包括: 磁鋼(13)，用于在運行的過程中收集潤滑油中的金屬雜物，設(shè)置在所述放油口(11)處。
6.如權(quán)利要求1所述的機頭總成，其特征在于，所述進氣閥(3)包括: 第二閥體(301)，用于與所述第一端蓋(101)連接； 伺服閥(302)，用于對吸入空氣量的調(diào)節(jié)； 第二閥芯(303)，用于在所述伺服閥(302)的控制下進行吸入空氣的限定，包括第二活塞(3031)，且所述第二活塞(3031)上設(shè)置有通孔(3032)。
7.如權(quán)利要求1所述的機頭總成，其特征在于，所述油氣分離裝置(8)包括: 油分桶(801)，用于與所述筒體(102)連接； 油分芯(802)，用于將油氣混合物中的潤滑油分離，設(shè)置在所述油分桶(801)內(nèi)； 最小壓力閥(803)，用于將油氣混合物中分離出的壓縮空氣排出，設(shè)置在所述油分桶(801)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的機頭總成，其特征在于，還包括: 溢油閥(14)，用于將過多的潤滑油排出壓縮單元，設(shè)置在所述定子(4)上。
9.一種空壓機，包括，機架(15)、動力裝置(16)、風扇(17)和冷卻器(18)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1~8任一項所述的機頭總成(19)，所述殼體(1)設(shè)置在所述機架(15)上，所述冷卻器(18 )與所述筒`體(102 )連接。
【文檔編號】F04C29/04GK103527490SQ201310454373
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】陳向宇, 陳文金 申請人:陳麗孌