用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，與現(xiàn)有技術(shù)相比解決了動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺無法同時實(shí)現(xiàn)出廠性能和抗沖擊性能試驗(yàn)的缺陷。本發(fā)明包括油箱和安裝在油箱上的循環(huán)管路，所述的循環(huán)管路上依次安裝有轉(zhuǎn)向油泵、壓力傳感器、溫度傳感器、進(jìn)油過濾器、閘閥A、可調(diào)節(jié)流閥、冷凝器、截止閥A和流量計(jì)，所述的轉(zhuǎn)向油泵上裝有變頻電機(jī)，還包括通過截止閥B連在進(jìn)油過濾器和閘閥A之間的電磁閥，所述的電磁閥的兩條輸出管路分別依次安裝實(shí)驗(yàn)壓力傳感器和實(shí)驗(yàn)可調(diào)節(jié)流閥后并網(wǎng)接入可調(diào)節(jié)流閥與冷凝器之間，所述的電磁閥上通過時間繼電器安裝電子式計(jì)數(shù)器。本發(fā)明通過一個試驗(yàn)平臺實(shí)現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)向油泵的出廠性能和抗沖擊性能試驗(yàn)。
【專利說明】用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及汽車動力轉(zhuǎn)向油泵【技術(shù)領(lǐng)域】，具體來說是一種用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前國內(nèi)市場上用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵出廠性能和抗沖擊性能試驗(yàn)均都采用相應(yīng)的獨(dú)立試驗(yàn)平臺來完成，且實(shí)現(xiàn)方式千差萬別。汽車動力轉(zhuǎn)向油泵出廠性能試驗(yàn)是汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的出廠必試項(xiàng)目，必須進(jìn)行100%臺架試驗(yàn)?？箾_擊性能試驗(yàn)為汽車動力轉(zhuǎn)向油泵型式試驗(yàn)內(nèi)容，抗沖擊性能試驗(yàn)分為定轉(zhuǎn)速沖擊、變轉(zhuǎn)速沖擊和高溫試驗(yàn)三項(xiàng)試驗(yàn)，并且在可靠性性能試驗(yàn)后要測試其半載容積效率是否符合要求。汽車動力轉(zhuǎn)向油泵型式試驗(yàn)，即抗沖擊性能試驗(yàn)是在出廠性能試驗(yàn)完成后進(jìn)行，出廠性能試驗(yàn)完成后泵才可以進(jìn)行可靠性性能試驗(yàn)。因此抗沖擊性能試驗(yàn)不需要百分百試驗(yàn)，基本上在新產(chǎn)品研制和設(shè)計(jì)更改及市場需要可靠性驗(yàn)證等情況下才進(jìn)行，故獨(dú)立的抗沖擊性能試驗(yàn)臺使用頻率比較低，設(shè)備利用率不高，在日常使用中造成了資源浪費(fèi)。同樣在進(jìn)行抗沖擊性能試驗(yàn)時又需要把被測轉(zhuǎn)向油泵重新安裝在抗沖擊性能試驗(yàn)的試驗(yàn)平臺上，影響了試驗(yàn)效率。如何開發(fā)出一種可以提高試驗(yàn)效率、節(jié)省試驗(yàn)資源的性能試驗(yàn)平臺已經(jīng)成為急需解決的技術(shù)問題。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺無法同時實(shí)現(xiàn)出廠性能和抗沖擊性能試驗(yàn)的缺陷，提供一種用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺來解決上述問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，包括油箱和安裝在油箱上的循環(huán)管路，所述的循環(huán)管路上依次安裝有轉(zhuǎn)向油泵、壓力傳感器、溫度傳感器、進(jìn)油過濾器、閘閥A、可調(diào)節(jié)流閥、冷凝器、截止閥A和流量計(jì)，所述的轉(zhuǎn)向油泵上裝有變頻電機(jī)，還包括通過截止閥B連在進(jìn)油過濾器和閘閥A之間的電磁閥，所述的電磁閥的兩條輸出管路分別依次安裝實(shí)驗(yàn)壓力傳感器和實(shí)驗(yàn)可調(diào)節(jié)流閥后并網(wǎng)接入可調(diào)節(jié)流閥與冷凝器之間，所述的電磁閥上通過時間繼電器安裝電子式計(jì)數(shù)器。
[0008]還包括溢流閥，所述的溢流閥安裝在進(jìn)油過濾器和閘閥A之間。
[0009]還包括閘閥B，所述的閘閥B通過實(shí)驗(yàn)管路安裝在截止閥A和流量計(jì)兩端。
[0010]還包括回油過濾器，所述的回油過濾器安裝在油箱的管路入口上。
[0011]還包括加熱器，所述的加熱器安裝在回油過濾器的管路入口上。[0012]有益效果
本發(fā)明的用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，與現(xiàn)有技術(shù)相比通過一個試驗(yàn)平臺實(shí)現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)向油泵的出廠性能和抗沖擊性能試驗(yàn)。通過將兩套試驗(yàn)系統(tǒng)糅合在一處，提高了試驗(yàn)平臺使用利用率，高效利用了試驗(yàn)平臺內(nèi)的公用器件，有效的降低了試驗(yàn)設(shè)備的制造成本，提高了試驗(yàn)效率。具有操作簡單、適用性強(qiáng)、可靠性高等特點(diǎn)。
[0013]【專利附圖】
【附圖說明】
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
其中，1-油箱、2-回油過濾器、3-轉(zhuǎn)向油泵、4-壓力傳感器、5-溫度傳感器、6-進(jìn)油過濾器、7_溢流閥、8_閘閥A、9_可調(diào)節(jié)流閥、10-冷凝器、11-閘閥B、12_截止閥A、13_流量計(jì)、14-加熱器、15-變頻電機(jī)、16-截止閥B、17-時間繼電器、18-電子式計(jì)數(shù)器、19-電磁閥、20-實(shí)驗(yàn)壓力傳感器、21-實(shí)驗(yàn)可調(diào)節(jié)流閥、22-循環(huán)管路、23-實(shí)驗(yàn)管路。
[0014]
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下:
如圖1所示，本發(fā)明所述的一種用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，包括油箱I和安裝在油箱I上的循環(huán)管路22，所述的循環(huán)管路22上依次安裝有轉(zhuǎn)向油泵3、壓力傳感器
4、溫度傳感器5、進(jìn)油過濾器6、閘閥AS、可調(diào)節(jié)流閥9、冷凝器10、截止閥A12和流量計(jì)13。轉(zhuǎn)向油泵3為所需要測試的汽車動力轉(zhuǎn)向油泵；壓力傳感器4和溫度傳感器5用于測試壓力和溫度；進(jìn)油過濾器6用于對汽車動力轉(zhuǎn)向油泵試驗(yàn)掃鏜后產(chǎn)生金屬屑進(jìn)行初步過濾，防止金屬屑對流量計(jì)13和其他部件產(chǎn)生破壞；閘閥AS用于打開關(guān)閉油路；可調(diào)節(jié)流閥9用于平臺壓力的調(diào)節(jié)和截流；冷凝器10用于降溫處理；流量計(jì)13用來測試平臺系統(tǒng)流量，以便于計(jì)算泵容積效率及對泵所產(chǎn)生的流量進(jìn)行測試。轉(zhuǎn)向油泵3上裝有變頻電機(jī)15，利用變頻電機(jī)15實(shí)現(xiàn)電動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化從而達(dá)到改變汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的轉(zhuǎn)速變化，實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下流量測試和跑合試驗(yàn)。通過以上部件的連接，實(shí)現(xiàn)了對汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的出廠性能試驗(yàn)，為汽車動力轉(zhuǎn)向油泵所必須經(jīng)過的試驗(yàn)環(huán)節(jié)。
[0016]在對汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的出廠性能試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，選擇性的對汽車動力轉(zhuǎn)向油泵作抗沖擊性能實(shí)驗(yàn)，還包括通過截止閥B16連在進(jìn)油過濾器6和閘閥AS之間的電磁閥19，電磁閥19的輸入管路通過截止閥B16接入進(jìn)油過濾器6和閘閥AS之間的循環(huán)管路22上。電磁閥19的兩條輸出管路分別依次安裝實(shí)驗(yàn)壓力傳感器20和實(shí)驗(yàn)可調(diào)節(jié)流閥21后并網(wǎng)接入可調(diào)節(jié)流閥9與冷凝器10之間，在電磁閥19的兩條輸出管路上分別安裝實(shí)驗(yàn)可調(diào)節(jié)流閥21用于模擬壓力PO和Pmax的調(diào)節(jié)，并通過實(shí)驗(yàn)壓力傳感器20顯示調(diào)節(jié)壓力的大小。電磁閥19上通過時間繼電器17安裝電子式計(jì)數(shù)器18，時間繼電器17實(shí)現(xiàn)對電磁閥轉(zhuǎn)向控制達(dá)到實(shí)現(xiàn)不同壓力對汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的沖擊試驗(yàn)，電子式計(jì)數(shù)器18用于對沖擊次數(shù)的記錄。通過這部分的組織部件實(shí)現(xiàn)了對汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的抗沖擊性能的試驗(yàn)。
[0017]為了保證更好的試驗(yàn)效果和更方便使用，還包括溢流閥7，溢流閥7安裝在進(jìn)油過濾器6和閘閥AS之間的循環(huán)管路22上，溢流閥7實(shí)現(xiàn)對液壓試驗(yàn)系統(tǒng)的超壓保護(hù)功能。在進(jìn)行抗沖擊試驗(yàn)時，不需要使用流量計(jì)13，為了更好的保護(hù)流量計(jì)13，還可以包括閘閥Bll,閘閥Bll通過實(shí)驗(yàn)管路23安裝在截止閥A12和流量計(jì)13兩端。實(shí)驗(yàn)管路23為單獨(dú)從截止閥A12和流量計(jì)13兩端引出來的管路，并通過閘閥Bll進(jìn)行打開和關(guān)閉控制。為了更加的保證試驗(yàn)用油的清潔，還可以包括回油過濾器2，回油過濾器2安裝在油箱I的管路入口上，用于對完成檢測過程后的試驗(yàn)用油再過濾。還可以包括加熱器14，加熱器14安裝在回油過濾器2的管路入口上。加熱器14用于當(dāng)油溫低時進(jìn)行加熱，可以避免通過轉(zhuǎn)向油泵3來進(jìn)行加熱，提高效率，節(jié)省加熱時間。
[0018]實(shí)際使用時，當(dāng)需要進(jìn)行汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的出廠性能試驗(yàn)時，則將閘閥AS和截止閥12打開，同時關(guān)閉截止閥B16和閘閥B11。油箱I存儲試驗(yàn)用油并對試驗(yàn)用油進(jìn)行冷卻和沉淀過濾后，把試驗(yàn)用油通過循環(huán)管路22送往轉(zhuǎn)向油泵3，轉(zhuǎn)向油泵3在變頻電機(jī)15的控制下，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化從而達(dá)到改變汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的轉(zhuǎn)速變化，實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下流量測試和跑合試驗(yàn)。此時壓力傳感器4和溫度傳感器5對平臺的壓力和溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，以適應(yīng)試驗(yàn)需要，避免其他部件的沖擊損壞。試驗(yàn)用油在經(jīng)過溫度傳感器5后，進(jìn)入用油過濾器6進(jìn)行試驗(yàn)用油的過濾，過濾后再經(jīng)過溢流閥7，通過溢流閥7進(jìn)行超壓保護(hù)。此時由于截止閥B16和閘閥Bll已經(jīng)關(guān)閉，試驗(yàn)用油則經(jīng)過閘閥AS進(jìn)入可調(diào)節(jié)流閥9，可調(diào)節(jié)流閥9對壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和截流后，經(jīng)過冷凝器10降溫后，流量計(jì)13測得當(dāng)前流量，從而計(jì)算出泵容積效率及對泵所產(chǎn)生的流量。壓力傳感器4實(shí)現(xiàn)了汽車齒輪轉(zhuǎn)向油泵的安全閥調(diào)節(jié)試驗(yàn)，此時則完成汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的出廠性能試驗(yàn)。完成測試后的測試用油經(jīng)過加熱器14進(jìn)行加熱后，再經(jīng)過回油過濾器2的再次過濾，循環(huán)回油箱1，以備下次測試使用。
[0019]當(dāng)需要進(jìn)行汽車動力轉(zhuǎn)向油泵可抗擊試驗(yàn)時，則打開截止閥B16和閘閥B11，關(guān)閉閘閥A8和截止閥12。同樣油箱I存儲試驗(yàn)用油并對試驗(yàn)用油進(jìn)行冷卻和沉淀過濾后,把試驗(yàn)用油通過循環(huán)管路22送往轉(zhuǎn)向油泵3，轉(zhuǎn)向油泵3在變頻電機(jī)15的控制下，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化從而達(dá)到改變汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的轉(zhuǎn)速變化，實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下流量測試。此時壓力傳感器4和溫度傳感器5對平臺的壓力和溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，以適應(yīng)試驗(yàn)需要，避免其他部件的沖擊損壞。試驗(yàn)用油在經(jīng)過溫度傳感器5后，進(jìn)入用油過濾器6進(jìn)行試驗(yàn)用油的過濾，過濾后再經(jīng)過溢流閥7，通過溢流閥7進(jìn)行超壓保護(hù)。此時由于閘閥AS和截止閥12已關(guān)閉，試驗(yàn)用油經(jīng)過截止閥B16，通入電磁閥19進(jìn)行抗沖擊性能試驗(yàn)?？箾_擊性能試驗(yàn)有兩種方式，定轉(zhuǎn)速沖擊試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)其壓力梯度。主要是通過時間繼電器17開啟電磁閥19控制沖擊頻率，利用電子式計(jì)數(shù)器18記錄沖擊次數(shù)。利用安裝在兩條輸出管路上的實(shí)驗(yàn)可調(diào)節(jié)流閥21實(shí)現(xiàn)對壓力PO和Pmax的調(diào)節(jié)，并通過實(shí)驗(yàn)壓力傳感器20顯示調(diào)節(jié)壓力的大小。變轉(zhuǎn)速沖擊試驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)是在沖擊過程中除了沖擊頻率不同主要增加了轉(zhuǎn)速的變化，這里是通過變頻電機(jī)15實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速，同時對于變轉(zhuǎn)速沖擊試驗(yàn)通過改變時間繼電器17的時間實(shí)現(xiàn)改變沖擊頻率的目的，其過程除了改變轉(zhuǎn)速及沖擊頻次其它沖擊過程與定轉(zhuǎn)速沖擊試驗(yàn)類同?？箾_擊性能試驗(yàn)還可以再把試驗(yàn)平臺切換到出廠性能試驗(yàn)油路平臺，測試系統(tǒng)流量計(jì)算半載容積效率，完成全部抗沖擊試驗(yàn)內(nèi)容。
[0020]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，包括油箱(I)和安裝在油箱(I)上的循環(huán)管路(22)，所述的循環(huán)管路(22)上依次安裝有轉(zhuǎn)向油泵(3)、壓力傳感器(4)、溫度傳感器(5)、進(jìn)油過濾器(6)、閘閥A (8)、可調(diào)節(jié)流閥(9)、冷凝器(10)、截止閥A (12)和流量計(jì)(13)，所述的轉(zhuǎn)向油泵(3)上裝有變頻電機(jī)(15)，其特征在于:還包括通過截止閥B (16)連在進(jìn)油過濾器(6)和閘閥A (8)之間的電磁閥(19)，所述的電磁閥(19)的兩條輸出管路分別依次安裝實(shí)驗(yàn)壓力傳感器(20)和實(shí)驗(yàn)可調(diào)節(jié)流閥(21)后并網(wǎng)接入可調(diào)節(jié)流閥(9)與冷凝器(10)之間，所述的電磁閥(19)上通過時間繼電器(17)安裝電子式計(jì)數(shù)器(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，其特征在于:還包括溢流閥(7 )，所述的溢流閥(7 )安裝在進(jìn)油過濾器(6 )和閘閥A (8 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，其特征在于:還包括閘閥B (11)，所述的閘閥B (11)通過實(shí)驗(yàn)管路(23)安裝在截止閥A (12)和流量計(jì)(13)兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，其特征在于:還包括回油過濾器(2)，所述的回油過濾器(2)安裝在油箱(I)的管路入口上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的性能試驗(yàn)平臺，其特征在于:還包括加熱器(14)，所述的加熱器(14)安裝在回油過濾器(2)的管路入口上。
【文檔編號】F04B51/00GK103511237SQ201310484581
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】汪其祥, 閆旭東, 陳德宏 申請人:合肥今典機(jī)械科技有限公司