專(zhuān)利名稱(chēng)：一種制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓輔助制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵，是一種制動(dòng)助力液壓泵和助力轉(zhuǎn)向泵的結(jié)合結(jié)構(gòu)，適用于新型全動(dòng)力液壓輔助制動(dòng)汽車(chē)上，尤其是用在6-9噸中重型卡車(chē)需要液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。
背景技術(shù)：
在卡車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中一般采用液壓制動(dòng)及氣壓制動(dòng)系統(tǒng)兩種。液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般采用真空助力器為助力裝置，適用于總重為2-6噸的輕卡；而氣壓制動(dòng)系統(tǒng)適用于總重6噸以上的中重型卡車(chē)，但是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)由于機(jī)構(gòu)較多，底盤(pán)布置空間占用很大，卡車(chē)在改裝車(chē)(掃地車(chē)、垃圾車(chē)、工程車(chē)等)要求中，需要留出較多的底盤(pán)空間給改裝用，因此對(duì)于6、噸的改裝車(chē)就要求采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，為了達(dá)到理想的制動(dòng)效果，真空助力已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在制動(dòng)要求，因此需要采用新型液壓助力器為助力方式。采用液壓助力器則必須單獨(dú)設(shè)置一個(gè)液壓助力泵為助力源，而一般的輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)上僅有助力轉(zhuǎn)向泵布置空間，在布置上往往由于另加一個(gè)液壓助力泵而大費(fèi)周章改型布置，又由于制動(dòng)泵和轉(zhuǎn)向泵在設(shè)計(jì)要求作用上的不同，往往不能采用同一個(gè)泵來(lái)提供，本文實(shí)用新型一種讓制動(dòng)助力液壓泵和轉(zhuǎn)向泵串聯(lián)成一個(gè)泵的特殊結(jié)構(gòu)方式既節(jié)省了布置空間又節(jié)約了成本費(fèi)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵，包括并排聯(lián)在一起的制動(dòng)泵單元和轉(zhuǎn)向泵單元，所述制動(dòng)泵單元和轉(zhuǎn)向泵單元分別設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔，所述制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔由傳動(dòng)軸貫穿，所述傳動(dòng)軸由帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng) ，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有分別位于制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔內(nèi)的制動(dòng)泵葉片和轉(zhuǎn)向泵葉片，所述制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔分別設(shè)有第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口，所述第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口均與儲(chǔ)油罐連通，油液從儲(chǔ)油罐中分別經(jīng)第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔，所述制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔還分別設(shè)第一出油口和第二出油口，所述第一出油口接制動(dòng)助力器，所述第二出油口接轉(zhuǎn)向助力器，制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔中的液油分別被制動(dòng)泵葉片和轉(zhuǎn)向泵葉片泵入第一出油口和第二出油口。所述制動(dòng)腔中設(shè)有第一滑閥，通過(guò)制動(dòng)腔中的油液作用于第一滑閥封堵或連通第一回油口實(shí)現(xiàn)制動(dòng)腔的增壓或卸荷，所述制動(dòng)腔的壓力小于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第一滑閥的閥球?qū)⒌谝换赜涂诜舛?；所述制?dòng)腔的壓力大于或等于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第一滑閥的閥球克服彈簧阻力將制動(dòng)腔與第一回油口連通卸荷，所述第一回油口與儲(chǔ)油罐連通。所述轉(zhuǎn)向腔中設(shè)有第二滑閥，通過(guò)轉(zhuǎn)向腔中的油液作用于第二滑閥封堵或連通第二回油口實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向腔的增壓或卸荷，所述轉(zhuǎn)向腔的壓力小于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第二滑閥的閥球?qū)⒌诙赜涂诜舛?；所述轉(zhuǎn)向腔的壓力大于或等于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第二滑閥的閥球克服彈簧阻力將轉(zhuǎn)向腔與第二回油口連通卸荷，所述第二回油口與儲(chǔ)油罐連通。本實(shí)用新型的有益效果在于:1.只需要把原來(lái)的制動(dòng)泵和轉(zhuǎn)向泵取消，布置上雙聯(lián)泵就可以滿足制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間；2.兩個(gè)滑閥的設(shè)置，在助力器到助力源之間形成一個(gè)封閉的循環(huán)結(jié)構(gòu)，保證了油壓的穩(wěn)定，確保了動(dòng)力轉(zhuǎn)向及制動(dòng)助力的安全性能； 3.兩腔可以設(shè)置不同的額定壓力，在不同的油壓環(huán)境中進(jìn)行獨(dú)立工作。

圖1為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為采用第一滑閥進(jìn)行卸壓的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，圖2，圖3，圖4。
一種制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵，包括并排聯(lián)在一起的制動(dòng)泵單元I和轉(zhuǎn)向泵單元2，所述制動(dòng)泵單元I和轉(zhuǎn)向泵單元2分別設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)腔11和轉(zhuǎn)向腔21，所述制動(dòng)腔11和轉(zhuǎn)向腔21由傳動(dòng)軸3貫穿，所述傳動(dòng)軸3由帶輪4帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸3上設(shè)有分別位于制動(dòng)腔11和轉(zhuǎn)向腔21內(nèi)的制動(dòng)泵葉片12和轉(zhuǎn)向泵葉片22，所述制動(dòng)腔11和轉(zhuǎn)向腔21分別設(shè)有第一進(jìn)油口 13和第二進(jìn)油口 23，所述第一進(jìn)油口 13和第二進(jìn)油口 23均與儲(chǔ)油罐(圖中未示出)連通，在制動(dòng)泵葉片12和轉(zhuǎn)向泵葉片22的作用下，油液從儲(chǔ)油罐中分別經(jīng)第一進(jìn)油口 13和第二進(jìn)油口 23被泵入制動(dòng)腔11和轉(zhuǎn)向腔21，所述制動(dòng)腔11和轉(zhuǎn)向腔21還分別設(shè)第一出油口 14和第二出油口 24，所述第一出油口 14接制動(dòng)助力器，所述第二出油口 24接轉(zhuǎn)向助力器，制動(dòng)腔11和轉(zhuǎn)向腔21中的液油分別被制動(dòng)泵葉片12和轉(zhuǎn)向泵葉片22泵入第一出油口 14和第二出油口 24。所述制動(dòng)腔11中設(shè)有第一滑閥15，通過(guò)制動(dòng)腔11中的油液作用于第一滑閥15封堵或連通第一回油口實(shí)現(xiàn)制動(dòng)腔11的增壓或卸荷，所述制動(dòng)腔11的壓力小于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第一滑閥15的閥球?qū)⒌谝换赜涂?16封堵；所述制動(dòng)腔11的壓力大于或等于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第一滑閥15的閥球克服彈簧阻力將制動(dòng)腔11與第一回油口 16連通卸荷，所述第一回油口 16與儲(chǔ)油罐連通。所述轉(zhuǎn)向腔21中設(shè)有第二滑閥25，通過(guò)轉(zhuǎn)向腔21中的油液作用于第二滑閥25封堵或連通第二回油口實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向腔21的增壓或卸荷，所述轉(zhuǎn)向腔21的壓力小于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第二滑閥的閥球?qū)⒌诙赜涂诜舛?；所述轉(zhuǎn)向腔21的壓力大于或等于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第二滑閥25的閥球克服彈簧阻力將轉(zhuǎn)向腔21與第二回油口連通卸荷，所述第二回油口與儲(chǔ)油罐連通。圖3中，由于附圖布局所限，僅僅用15、25兩個(gè)球體簡(jiǎn)單代表第一滑閥、第二滑閥，第一滑閥15的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖4所示。[0022]低壓狀態(tài)下，油液從制動(dòng)腔11被泵入第一出油口 14，隨著葉片將油液不斷泵入制動(dòng)腔11，制動(dòng)腔11中的油液壓力不斷增大，當(dāng)制動(dòng)腔11中的壓力達(dá)到設(shè)定的額定值時(shí)，第一滑閥15的閥球克服彈簧阻力被向右推開(kāi)，則此時(shí)制動(dòng)腔11與第一回油口 16連通，第一回油口 16與儲(chǔ)油罐連通實(shí)現(xiàn)卸荷。制動(dòng)腔11的額定壓力可以通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量來(lái)進(jìn)行調(diào)整。轉(zhuǎn)向腔21中通過(guò)滑閥25卸荷的原理類(lèi)似，不再贅述。兩個(gè)滑閥15、25的設(shè)置，從而在助力器到助力源之間形成一個(gè)封閉的循環(huán)結(jié)構(gòu)，保證了油壓的穩(wěn)定，確保了動(dòng)力轉(zhuǎn)向及制動(dòng)助力的安全性能。本實(shí)施例中，在使用過(guò)程中，將制動(dòng)腔11設(shè)定為油壓達(dá)到15MPa時(shí)自動(dòng)斷流，轉(zhuǎn)向腔21設(shè)定為油壓達(dá)到IOMPa時(shí)可以自動(dòng)斷流卸荷，兩腔可以在不同的油壓環(huán)境中進(jìn)行獨(dú)立工作。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵，其特征在于:包括并排聯(lián)在一起的制動(dòng)泵單元和轉(zhuǎn)向泵單元，所述制動(dòng)泵單元和轉(zhuǎn)向泵單元分別設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔，所述制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔由傳動(dòng)軸貫穿，所述傳動(dòng)軸由帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有分別位于制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔內(nèi)的制動(dòng)泵葉片和轉(zhuǎn)向泵葉片，所述制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔分別設(shè)有第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口，所述第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口均與儲(chǔ)油罐連通，油液從儲(chǔ)油罐中分別經(jīng)第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔，所述制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔還分別設(shè)第一出油口和第二出油口，所述第一出油口接制動(dòng)助力器，所述第二出油口接轉(zhuǎn)向助力器，制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔中的液油分別被制動(dòng)泵葉片和轉(zhuǎn)向泵葉片泵入第一出油口和第二出油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵，其特征在于:所述制動(dòng)腔中設(shè)有第一滑閥，通過(guò)制動(dòng)腔中的油液作用于第一滑閥封堵或連通第一回油口實(shí)現(xiàn)制動(dòng)腔的增壓或卸荷，所述制動(dòng)腔的壓力小于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第一滑閥的閥球?qū)⒌谝换赜涂诜舛?；所述制?dòng)腔的壓力大于或等于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第一滑閥的閥球克服彈簧阻力將制動(dòng)腔與第一回油口連通卸荷，所述第一回油口與儲(chǔ)油罐連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向腔中設(shè)有第二滑閥，通過(guò)轉(zhuǎn)向腔中的油液作用于第二滑閥封堵或連通第二回油口實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向腔的增壓或卸荷，所述轉(zhuǎn)向腔的壓力小于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第二滑閥的閥球?qū)⒌诙赜涂诜舛?；所述轉(zhuǎn)向腔的壓力大于或等于預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)，第二滑閥的閥球克服彈簧阻力將轉(zhuǎn)向腔與第二回油口連通卸 荷，所述第二回油口與儲(chǔ)油罐連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)泵，包括并排聯(lián)在一起的制動(dòng)泵單元和轉(zhuǎn)向泵單元，制動(dòng)泵單元和轉(zhuǎn)向泵單元分別設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔，兩腔由傳動(dòng)軸貫穿，傳動(dòng)軸由帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸上設(shè)有分別位于制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔內(nèi)的制動(dòng)泵葉片和轉(zhuǎn)向泵葉片，制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔分別設(shè)有第一、第二進(jìn)油口，兩進(jìn)油口均與儲(chǔ)油罐連通，油液從儲(chǔ)油罐中分別經(jīng)兩進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔，制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔還分別設(shè)第一、第二出油口，第一出油口接制動(dòng)助力器，第二出油口接轉(zhuǎn)向助力器，制動(dòng)腔和轉(zhuǎn)向腔中的液油分別被制動(dòng)泵葉片和轉(zhuǎn)向泵葉片泵入第一、第二出油口。只需把原來(lái)的制動(dòng)泵和轉(zhuǎn)向泵取消，布置上雙聯(lián)泵就可滿足制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間。
文檔編號(hào)F04C15/00GK203098272SQ20132003967
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者何帆影, 夏細(xì)華 申請(qǐng)人:江鈴汽車(chē)股份有限公司