專利名稱：用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥的制作方法
技術領域：
本技術方案屬于空壓機部件，具體是一種用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥。
背景技術：
往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥是空壓機自動安全運行的重要部件。對于裝機功率^ 22kw的空氣壓縮機，當電動機啟動時，如果上氣過快，電動機的轉速尚未穩(wěn)定就進入重負荷，會導致所謂“悶車”，損傷甚至燒壞電動機。因此，必須輕載啟動。一種常用的輕載啟動的方法是在電動機啟動開始以后數(shù)秒鐘內，關閉吸氣閥(實際上是微量吸氣)，使壓縮機上氣緩慢。這時壓縮機功率消耗主要是克服摩擦阻力做功，稱為輕載啟動。當啟動過程結束，電動機已轉換為Λ形連接，轉速已穩(wěn)定，吸氣閥自動打開吸氣，壓縮機進入重負荷運行。當壓縮機停機(或待機卸荷)時吸氣閥自動關閉。這時，壓縮機末級的電磁排氣(排污)閥，自動打開數(shù)秒鐘，放空氣壓縮機內滯留的壓縮空氣，確保壓縮機下次啟動(或恢復重負荷運行)時，在數(shù)秒鐘內為輕載運行。上述過程中，吸氣閥的作用及控制系統(tǒng)的配合協(xié)調很重要。傳統(tǒng)的吸氣閥常采用管道電磁膜片閥，在使用中發(fā)現(xiàn)，其故障率高:電磁線圈易過熱燒斷、膜片易破裂、閥芯外端的螺絲易斷裂脫落。此外，由于受電磁閥芯軸向移動量較小的制約，膜片打開的距離很小，致使通流面積小，吸氣阻力大。為此要選用通徑更大的膜片閥。大通徑的膜片閥皮膜直徑加大，前面所述的故障率更高，而且市場買不到。
發(fā)明內容為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本技術方案提出一種用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥，具體技術方案如下:一種用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥，包括閥體、進氣道和出氣道，進氣道和出氣道分別位于閥體的左右兩端；所述閥體內開有閥腔，閥腔的進氣口位于閥腔的頂部，閥腔的出氣口與出氣道連通；所述閥體下部連接有氣缸，氣缸的活塞桿自下而上穿過閥腔底部開設的通孔伸入閥腔內，且活塞桿的外壁與閥腔底部的通孔密貼；在活塞桿頂端連接有閥瓣，閥瓣可控地蓋在閥腔的進氣口上；所述閥體頂部連接有閥蓋，閥蓋與閥體頂部構成密閉空腔，所述閥瓣在該空腔內，所述進氣道與該空腔連通；所述氣缸的氣源接口通過電磁閥連接外部氣源。所述閥瓣上開有通孔，通孔連通閥瓣的頂面和底面。所述氣缸的位于其活塞下方的壁上開有氣孔，活塞上方與氣缸上部之間連接有彈性體。所述氣缸上的氣孔為氣缸的氣源接口 ；所述電磁閥為兩位三通電磁閥。在吸氣閥的吸氣通道中設置閥通孔(即閥腔的進氣口)，孔端設置閥瓣，其作用是關閉或開通吸氣通道。閥瓣與活塞在氣缸內的軸向移動可以關閉或開通閥孔即氣閥通道。多余度的控制模式1、啟動時暫短關閉吸氣閥延時打開吸氣通道， 同時打開末級泄放閥，延時關閉確保輕載啟動。2、停機時打開末級泄放閥，迅速放空氣壓縮機管道內的余氣延時關閉，確保再次啟動時內部無滯留壓縮空氣。本實用新型提出的大通徑氣控吸氣閥及其控制模式，其故障率低，通流面積大，吸氣阻力低,成本低。

圖1是本技術方案的結構示意圖；圖中，閥蓋(I)、進氣道(2)、活塞(3)閥瓣(4)、活塞桿(5)、彈簧(6)、活塞(7)、兩位三通電磁閥(8)。
具體實施方式
一種用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥，包括閥體、進氣道和出氣道，進氣道和出氣道分別位于閥體的左右兩端；所述閥體內開有閥腔，閥腔的進氣口位于閥腔的頂部，閥腔的出氣口與出氣道連通；所述閥體下部連接有氣缸，氣缸的活塞桿自下而上穿過閥腔底部開設的通孔伸入閥腔內，且活塞桿的外壁與閥腔底部的通孔密貼；在活塞桿頂端連接有閥瓣，閥瓣可控地蓋在閥腔的進氣口上；所述閥體頂部連接有閥蓋，閥蓋與閥體頂部構成密閉空腔，所述閥瓣在該空腔內，所述進氣道與該空腔連通；所述氣缸的氣源接口通過電磁閥連接外部氣源。所述閥瓣上開有通孔，通孔連通閥瓣的頂面和底面。所述氣缸的位于其活塞下方的壁上開有氣孔，活塞上方與氣缸上部之間連接有彈性體。所述氣缸上的氣孔為氣缸的氣源接口 ；所述電磁閥為兩位三通電磁閥。
以下結合附圖與具體實施方式
對本技術方案進一步說明如下:本吸氣閥的基本結構與工作原理基本結構(參看附圖1)本吸氣閥由7個基本零件組成，用一個通用的兩位三通電磁閥來控制的常閉型吸氣閥。壓縮機的電控系統(tǒng)控制兩位三通電磁閥在開機時延時通電，停機(或待機卸荷)時斷電。電磁閥的控制氣源取自壓縮機的級間輸出。在吸氣閥的吸氣通道上設置一個孔，孔口端面設置一個由活塞驅動的氣閥瓣?；钊蓺鈮候寗樱瑥椈蓮臀?，由活塞桿將閥瓣與活塞連成一體。本技術方案的工作原理如下:當兩位三通電磁閥在失電狀態(tài)下，活塞下腔的壓縮空氣經兩位三通電磁閥的a — c泄放，彈簧推動活塞帶動閥瓣下行將吸氣通道關閉。當兩位三通電磁閥通電狀態(tài)時，控制氣流經b — a進入活塞的下腔，推動活塞帶動閥瓣上行，打開吸氣通道。閥瓣(4)上的小孔，使吸氣通道關閉時仍有微量吸氣。這有兩方面的作用:有利于減小壓縮機活塞頂部的負壓程度，減少潤滑油上竄；有利于建立級間最小壓力，一旦兩位三通電磁閥得電后，推動活塞、閥瓣克服彈簧彈力及吸氣腔負壓力上行打開吸氣通道。壓縮機的電控系統(tǒng)，除了確?？刂莆鼩忾y的兩位三通電磁閥開機時延時(可調)得電，停機(或待機卸載)時斷電外，還必須確保壓縮機末級電磁放氣(排污)閥(常閉型:斷電關閉，通電泄放)開機時通電排氣延時斷電關閉，停機時通電排氣延時斷電關閉。這種多余度的控制確保了空壓機在啟動時機器管道內沒有滯留的壓縮空氣。當空氣壓縮機排量較大時，機器管道內容積較大，末級電磁泄放閥通徑小，排泄放空時間長。如果突然停機后立即啟動，會造成悶車燒電機事故。因此應采用電磁閥作先導的大通徑的氣控排污閥。
權利要求1.一種用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥，包括閥體、進氣道和出氣道，進氣道和出氣道分別位于閥體的左右兩端，其特征是所述閥體內開有閥腔，閥腔的進氣口位于閥腔的頂部，閥腔的出氣口與出氣道連通； 所述閥體下部連接有氣缸，氣缸的活塞桿自下而上穿過閥腔底部開設的通孔伸入閥腔內，且活塞桿的外壁與閥腔底部的通孔密貼；在活塞桿頂端連接有閥瓣，閥瓣可控地蓋在閥腔的進氣口上； 所述閥體頂部連接有閥蓋，閥蓋與閥體頂部構成密閉空腔，所述閥瓣在該空腔內，所述進氣道與該空腔連通； 所述氣缸的氣源接口通過電磁閥連接外部氣源。
2.根據權利要求1所述的用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥，其特征是所述閥瓣上開有通孔,通孔連通閥瓣的頂面和底面。
3.根據權利要求1或2所述的用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥，其特征是所述氣缸的位于其活塞下方的壁上開有氣孔，活塞上方與氣缸上部之間連接有彈性體。
4.根據權利要求3所述的用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥，其特征是所述氣缸上的氣孔為氣缸的氣源接口 ；所述電磁閥為兩位三通電磁閥。
專利摘要一種用于往復活塞空氣壓縮機的吸氣閥，包括閥體、進氣道和出氣道，進氣道和出氣道分別位于閥體的左右兩端；所述閥體內開有閥腔，閥腔的進氣口位于閥腔的頂部，閥腔的出氣口與出氣道連通；所述閥體下部連接有氣缸，氣缸的活塞桿自下而上穿過閥腔底部開設的通孔伸入閥腔內，且活塞桿的外壁與閥腔底部的通孔密貼；在活塞桿頂端連接有閥瓣，閥瓣可控地蓋在閥腔的進氣口上；所述閥體頂部連接有閥蓋，閥蓋與閥體頂部構成密閉空腔，所述閥瓣在該空腔內，所述進氣道與該空腔連通；所述氣缸的氣源接口通過電磁閥連接外部氣源。本實用新型提出的大通徑氣控吸氣閥及其控制模式，其故障率低，通流面積大，吸氣阻力低，成本低。
文檔編號F04B39/10GK203009236SQ201320094410
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月1日 優(yōu)先權日2012年12月31日
發(fā)明者顧曉寧 申請人:南京尚愛機械制造有限公司