專利名稱：靜液壓驅動風扇的叉車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
靜液壓驅動風扇的叉車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術領域[0001]本實用新型屬于叉車冷卻系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種靜液壓驅動風扇的叉車冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
[0002]目前，國內大多數(shù)叉車的冷卻系統(tǒng)主要由油散熱器、水散熱器、冷卻風扇等組成，冷卻風扇由發(fā)動機曲軸通過V型皮帶以定傳動比驅動的，冷卻風扇的轉速只能隨發(fā)動機的轉速調節(jié)，無法實現(xiàn)根據(jù)發(fā)動機、變速箱的溫度高低自動調節(jié)冷卻風扇的轉速，經常造成發(fā)動機過熱導致間歇停機。發(fā)動機直接驅動風扇耗能太大，在滿足性能要求的情況下，要想降低發(fā)動機功率很難，導致無法降低發(fā)動機的排放，也就無法滿足環(huán)保法規(guī)對排放的要求。油散熱器和水散熱器受發(fā)動機位置的限制，其空間和位置布置很難改變，若要增加液壓油散熱器，幾乎不可能。隨著國能外環(huán)保法規(guī)的要求越來越高，各發(fā)動機廠商通過降低發(fā)動機功率，開發(fā)了渦輪增壓、空空中冷的發(fā)動機，通過電腦控制發(fā)動機。因此，傳統(tǒng)的這種驅動風扇的冷卻系統(tǒng)已經無法滿足發(fā)動機技術發(fā)展的要求。實用新型內容[0003]為克服現(xiàn)有技術中無法自動調節(jié)冷卻風扇轉速的缺陷，本實用新型提供一種可自動調節(jié)風扇轉速的靜液壓驅動冷卻風扇的叉車冷卻系統(tǒng)。[0004]本實用新型的具體技術方案如下:[0005]靜液壓驅動風扇的叉車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機2、冷卻風扇10和冷卻模塊，所述冷卻模塊包括發(fā)動機水溫散熱器、發(fā)動機中冷散熱器和變速箱傳動油散熱器；所述冷卻風扇10與冷卻模塊相對應，其特征在于:還包括齒輪泵6、液壓馬達7、液壓油散熱器4和電液比例控制閥9，冷卻風扇10由液壓馬達7驅動，液壓馬達7的進口和齒輪泵6的出口連通；液壓馬達7的出口和液壓油散熱器4的進口連通，所述液壓馬達7上并聯(lián)安裝有電液比例控制閥9，電液比例控制閥9的輸入口 9.1與液壓馬達7的進口連通，電液比例控制閥9的溢流口 9.2與液壓馬達7的出口連通；液壓油散熱器4的出口和齒輪泵6的出口分別連通整車液壓系統(tǒng)的液壓油箱3。[0006]齒輪泵6的出口設有吸油濾清器5和溫度傳感器8。[0007]本實用新型的有益效果在于:[0008]( I)發(fā)動機的冷卻風扇的轉速隨發(fā)動機溫度的高低自動調節(jié)，實現(xiàn)無級變速，保證發(fā)動機在任何工況下，都有·適當?shù)娘L量和冷卻液的循環(huán)量，在恒溫下運行；[0009](2)散熱器布置位置與發(fā)動機位置無關，可隨意布置；[0010](3)具有高壓自動故障保護功能，如果供電發(fā)生故障時，電信號失效會導致風扇工作在最聞轉速，已獲得發(fā)動機的最聞冷卻能力；[0011](4)高效節(jié)能，壽命長，免維護。
圖1為本實用新型的結構示意圖。上圖中序號為:變速箱1、發(fā)動機2、液壓油箱3、液壓油散熱器4、吸油濾油器5、齒輪泵6、液壓馬達7、液壓油溫度傳感器8、電液比例控制閥9、輸入口 9.1、溢流口 9.2、控制口 9.3、冷卻風扇10。
具體實施方式
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以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。實施例:如圖1所示，靜液壓驅動風扇的叉車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機2、冷卻風扇10和冷卻模塊，所述冷卻模塊包括發(fā)動機水溫散熱器、發(fā)動機中冷散熱器和變速箱傳動油散熱器；所述冷卻風扇10與冷卻模塊相對應；還包括齒輪泵6、液壓馬達7、液壓油散熱器4和電液比例控制閥9，冷卻風扇10由液壓馬達7驅動，液壓馬達7的進口和齒輪泵6的出口連通；液壓馬達7的出口和液壓油散熱器4的進口連通，液壓馬達7上并聯(lián)安裝有電液比例控制閥9，電液比例控制閥9的輸入口 9.1與液壓馬達7的進口連通，電液比例控制閥9的溢流口 9.2與液壓馬達7的出口連通；液壓油散熱器4的出口和齒輪泵6的出口分別連通整車液壓系統(tǒng)的液壓油箱3。齒輪泵6的出口安裝有吸油濾清器5和液壓油溫度傳感器8。本實用新型的工作原理如下:本實用新型的外部與控制器連接，液壓油溫度傳感器8、發(fā)動機水溫傳感器、發(fā)動機中冷氣溫傳感器、變速箱傳動油溫傳感器和控制器組成了一個閉合控制系統(tǒng)，控制器通過各溫度傳感器對散熱器中各冷卻單元溫度的信號采樣，并對采樣信號進行運算處理，輸出控制信號至電液比例控制閥9。其中，液壓油溫傳感器8將檢測的溫度信號輸送給控制器，控制器將處理后的信號輸入`給電液比例控制閥的控制口 9.3，改變電液比例控制閥的PWM信號的空占比，調整電液比例控閥的溢流量，溢流量通過電液比例控制閥的溢流口 9.2溢流，改變液壓馬達7的流量和工作壓力，調節(jié)液壓馬達7的轉速，從而改變冷卻風扇10轉速，實現(xiàn)對系統(tǒng)的控制，進而實現(xiàn)冷卻風扇10的無級變速。
權利要求1.靜液壓驅動風扇的叉車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機(2)、冷卻風扇(10)和冷卻模塊，所述冷卻模塊包括發(fā)動機水溫散熱器、發(fā)動機中冷散熱器和變速箱傳動油散熱器；所述冷卻風扇(10)與冷卻模塊相對應，其特征在于:還包括齒輪泵(6)、液壓馬達(7)、液壓油散熱器(4)和電液比例控制閥(9)，冷卻風扇(10)由液壓馬達(7)驅動，液壓馬達(7)的進口和齒輪泵(6)的出口連通；液壓馬達(7)的出口和液壓油散熱器(4)的進口連通，所述液壓馬達(7)上并聯(lián)安裝有電液比例控制閥(9)，電液比例控制閥(9)的輸入口(9.1)與液壓馬達(7)的進口連通，電液比例控制閥(9)的溢流口(9.2)與液壓馬達(7)的出口連通；液壓油散熱器(4)的出口和齒輪泵(6)的出口分別連通整車液壓系統(tǒng)的液壓油箱(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的靜液壓驅動風扇的叉車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:齒輪泵(6)的出口設有吸油濾清器(5)和液壓油溫度傳感器(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種靜液壓驅動風扇的叉車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括冷卻模塊、冷卻風扇、液壓油箱和齒輪泵。冷卻風扇安裝在冷卻模塊上，與發(fā)動機分離；齒輪泵安裝在發(fā)動機上。冷卻模塊中增加了液壓油散熱器，液壓油箱與整車液壓系統(tǒng)液壓油箱共用。冷卻模塊上安裝有液壓馬達，冷卻風扇由液壓馬達驅動，齒輪泵的進口與液壓油箱之間設有吸油濾油器，吸油濾油器的出口與齒輪泵之間設有液壓油溫度傳感器，液壓馬達上并聯(lián)安裝有電液比例控制閥。本實用新型的有益效果在于發(fā)動機的冷卻風扇的轉速隨發(fā)動機溫度的高低自動調節(jié)，實現(xiàn)無級變速；散熱器布置位置與發(fā)動機位置無關，可隨意布置；具有高壓自動故障保護功能；高效節(jié)能，壽命長，免維護。
文檔編號F04D27/00GK203114404SQ201320119628
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權日2013年3月18日
發(fā)明者余建福, 溫躍清, 袁正, 畢勝, 陳仕勝, 徐慶華, 田原 申請人:安徽合力股份有限公司