空氣壓縮的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型有關(guān)于一種空氣壓縮機(jī)，特別是指一種可減少壓縮機(jī)的活塞體在汽缸室內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力而更可增進(jìn)空氣壓縮效能的空氣壓縮機(jī)，于圓筒型汽缸的外周?chē)B接有一截面直徑大于汽缸的截面直徑的罩體，該罩體的頂端高度且高出汽缸頂壁，讓罩體及汽缸外圓周壁之間形成一擴(kuò)增式儲(chǔ)氣室，致使活塞體在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力降低并能因此而增快推送速度，大大增加空氣壓縮的效能，且該空氣壓縮機(jī)的罩體與頂蓋二者為活動(dòng)式鉤扣結(jié)合而頗利于組裝。
【專(zhuān)利說(shuō)明】空氣壓縮機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種空氣壓縮機(jī)，尤其是指一種空氣壓縮機(jī)于汽缸的圓筒型外圓周壁連接有一截面直徑大于汽缸的截面直徑的罩體，讓罩體與汽缸之間形成一擴(kuò)增式儲(chǔ)氣室，致使活塞體在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力降低并能因此而增快推送速度，大大增加空氣壓縮的效能。
【背景技術(shù)】
[0002]本設(shè)計(jì)人長(zhǎng)久致力于空氣壓縮機(jī)的研發(fā)，不僅讓早期頗費(fèi)人力工時(shí)且構(gòu)造繁瑣的空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)型為構(gòu)造精簡(jiǎn)且容易迅速組裝的產(chǎn)品，更是改良空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造來(lái)強(qiáng)化空氣壓縮機(jī)的使用效能。習(xí)知空氣壓縮機(jī)的主要結(jié)構(gòu)是借由一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一活塞體在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)式的壓縮動(dòng)作，被壓縮的空氣則可由汽缸輸送至儲(chǔ)氣座內(nèi)，再由儲(chǔ)氣座上的歧管所連接的傳輸軟管連接至待充氣物品上，其儲(chǔ)氣座均是直接位于汽缸的頂上方且其儲(chǔ)氣室的內(nèi)腔直徑均小于汽缸的壓縮室的內(nèi)腔直徑，因此介于汽缸與儲(chǔ)氣座間的彈性簧片所受到反作用方向的壓力較強(qiáng)，因此直接會(huì)影響且妨礙到壓縮機(jī)的活塞體在汽缸室內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的速率，亦即無(wú)法提升空氣壓縮機(jī)的空氣壓縮效能。是故，本設(shè)計(jì)人發(fā)展出一種可讓彈性簧片所受到反作用方向的阻力降低，促使壓縮機(jī)的活塞體在汽缸室內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，較不會(huì)受到反作用力影響的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種空氣壓縮機(jī)，其可大大增加空氣壓縮的效倉(cāng)泛。
[0004]本實(shí)用新型的次要目的，其提供一種空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)所設(shè)置的罩體可和汽缸一體成型。
[0005]本實(shí)用新型的再一目的，其提供一種空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)所設(shè)置的罩體與頂蓋為活動(dòng)式結(jié)合。
[0006]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0007]一種空氣壓縮機(jī)，其包括有一主架體，該主架體可連結(jié)一可供活塞體運(yùn)作的汽缸，該汽缸具有一頂壁及頂壁上的一氣孔，主架體并可固定一含括有馬達(dá)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，一具有曲柄銷(xiāo)的重量旋轉(zhuǎn)盤(pán)可設(shè)在主架體上，曲柄銷(xiāo)可樞結(jié)活塞體，馬達(dá)作動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)曲柄銷(xiāo)進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)活塞體的活塞頭在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，使汽缸內(nèi)的壓縮空氣可由頂壁的氣孔輸出，一具有內(nèi)空部的罩體連接于汽缸自其頂壁高度以下的外圓周壁上，使罩體的第一段位與汽缸自頂壁以下的外圓周壁間形成一外環(huán)儲(chǔ)氣室，罩體的第二段位高于汽缸的頂壁高度，而形成一內(nèi)徑大于汽缸壓縮室的內(nèi)徑的主儲(chǔ)氣室，該主儲(chǔ)氣室、外環(huán)儲(chǔ)氣室及汽缸頂壁上的氣孔為相連通。
[0008]所述的罩體在內(nèi)空部的一端形成一開(kāi)口。
[0009]所述的汽缸于開(kāi)口緣往外水平擴(kuò)大延伸一擴(kuò)側(cè)垣，由擴(kuò)側(cè)垣的另端以平行于汽缸中軸線(xiàn)往上延伸形成一在上端具有開(kāi)口的罩體。
[0010]所述的罩體在開(kāi)口端的頂部向四周往外擴(kuò)展一擴(kuò)增垣，在擴(kuò)增垣上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)相間隔呈圈狀排列的定位鉤；一呈圓形狀的頂蓋，其于近外圓周上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)完全穿透呈圓弧形的定位孔，于定位孔內(nèi)的外側(cè)邊略微凹入一防脫落的空間并由該空間內(nèi)壁凸出有一截凸塊，而頂蓋下端延伸出一連結(jié)端，該連結(jié)端在外周壁上形成一環(huán)槽，于連結(jié)端中軸線(xiàn)往下延伸一中空柱，其內(nèi)可套入一彈簧，而連結(jié)端內(nèi)周壁及中空柱的外周壁間可形成一間隙層；一環(huán)狀橡膠墊圈可套設(shè)于前述連結(jié)端的環(huán)槽；前述頂蓋的定位孔可相對(duì)應(yīng)套置于擴(kuò)增垣上的定位鉤，并將頂蓋轉(zhuǎn)動(dòng)使定位鉤鉤扣于定位孔內(nèi)的凸塊上，借由定位鉤讓頂蓋相當(dāng)牢固被鎖定結(jié)合于罩體上。
[0011]所述的罩體、擴(kuò)側(cè)垣與汽缸為一體成型。
[0012]所述的汽缸于氣孔旁的頂壁上設(shè)有一呈圓圈狀的凹槽，該凹槽內(nèi)可容置一 O型環(huán)，而凹槽一側(cè)的頂壁上設(shè)有一卡扣座，其上卡置有一彈性簧片，該彈性簧片可封閉前述汽缸頂壁的氣孔；彈簧的一端可抵于彈性簧片上，彈簧的另一端則套于前述頂蓋的中空柱內(nèi)。
[0013]所述的汽缸內(nèi)的壓縮空氣可經(jīng)由設(shè)于汽缸頂壁的氣孔來(lái)進(jìn)行推移彈性簧片并壓縮彈簧，使被壓縮的空氣可經(jīng)由氣孔流通進(jìn)入罩體的內(nèi)空部?jī)?nèi)。
[0014]所述的罩體于外圓周壁上設(shè)有至少一個(gè)歧管，歧管與罩體的內(nèi)空部為相連通。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)具有一可供活塞體進(jìn)行往復(fù)式運(yùn)動(dòng)的汽缸，于汽缸的圓筒外圓周壁連結(jié)一罩體，該罩體具有一位于汽缸外周?chē)牡谝欢挝唬摰谝欢挝慌c汽缸外周?chē)尚纬梢煌猸h(huán)儲(chǔ)氣室，該罩體另具有一位于汽缸頂上方的第二段位，該第二段位內(nèi)空部可形成一主儲(chǔ)氣室且該主儲(chǔ)氣室直徑大于汽缸圓筒型內(nèi)圓周壁之直徑，讓罩體的儲(chǔ)氣室容量大為擴(kuò)增，致使活塞體在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力降低并能因此而增快推送速度，大大增加空氣壓縮的效能，且該空氣壓縮機(jī)的罩體與頂蓋二者為活動(dòng)式鉤扣結(jié)合而頗利 于組裝。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)的組立圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)的分解圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)的剖面構(gòu)造示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型表達(dá)汽缸直徑及罩體直徑的部分剖面示意圖；
[0020]圖5為圖4的汽缸內(nèi)腔直徑及罩體儲(chǔ)氣室直徑示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型的頂蓋與罩體結(jié)合的動(dòng)作示意圖；
[0022]圖7為圖6的局部放大示意圖；
[0023]圖8為本實(shí)用新型的活塞體后退行程將空氣壓縮機(jī)外界的空氣吸入流通示意圖；
[0024]圖9為本實(shí)用新型的活塞體前進(jìn)行程動(dòng)作時(shí)的壓縮空氣流通示意圖。
[0025]【主要組件符號(hào)說(shuō)明】
[0026]10主架體11馬達(dá)
[0027]12小齒輪13大齒輪
[0028]14曲柄銷(xiāo)15活塞體
[0029]16活塞頭17散熱扇葉[0030]18重量旋轉(zhuǎn)盤(pán)2汽缸
[0031]20外圓周壁21頂壁
[0032]22氣孔23凹槽
[0033]230O型環(huán)231卡扣座
[0034]232彈性簧片24開(kāi)口緣
[0035]26壓縮室27擴(kuò)側(cè)垣
[0036]29內(nèi)圓周壁30彈簧
[0037]51頂蓋52定位孔
[0038]521凸塊53連結(jié)端
[0039]530環(huán)槽54中空柱
[0040]55間隙層6罩體
[0041]60開(kāi)口601第一段位
[0042]6011外環(huán)儲(chǔ)氣室6012主儲(chǔ)氣室
[0043]602第二段位 603內(nèi)空部
[0044]61頂部62擴(kuò)增垣
[0045]63定位鉤64、65歧管
[0046]91軟管92壓力表
[0047]93橡膠墊圈。
【具體實(shí)施方式】
[0048]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0049]請(qǐng)先參閱圖3，本實(shí)用新型提供一種空氣壓縮機(jī)，其可將提供活塞體15運(yùn)作的汽缸2及提供馬達(dá)11固定的主架體10設(shè)計(jì)成一體成型的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，該主架體10可固定空氣壓縮機(jī)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，該動(dòng)力機(jī)構(gòu)含括有馬達(dá)11、傳動(dòng)用途的小齒輪12、大齒輪13、具有曲柄銷(xiāo)14的重量旋轉(zhuǎn)盤(pán)18及散熱用途的散熱扇葉17等。借由馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)而使活塞體15的活塞頭16可在汽缸2的壓縮室26內(nèi)進(jìn)行往復(fù)式壓縮動(dòng)作。
[0050]請(qǐng)同時(shí)配合圖1至圖4，空氣壓縮機(jī)的汽缸2具有一頂壁21及開(kāi)口端的圓型開(kāi)口緣24，本實(shí)用新型先假設(shè)頂壁21的水平線(xiàn)為L(zhǎng)I，圓型開(kāi)口緣24的水平線(xiàn)為L(zhǎng)O (可參考圖4所示)，其中該頂蓋51以與罩體6相分離的型態(tài)表示，該汽缸2的開(kāi)口緣24往外擴(kuò)大延伸一擴(kuò)側(cè)垣27，再由擴(kuò)側(cè)垣27以平行于汽缸2中軸線(xiàn)X往上延伸形成一在上端具有開(kāi)口60呈圓筒狀的罩體6，使罩體6與汽缸2之間形成一可作為儲(chǔ)存壓縮空氣的內(nèi)空部603，該罩體6的開(kāi)口 60的水平線(xiàn)為L(zhǎng)2，使罩體6的頂端高度H2大于汽缸2的頂端高度Hl。罩體6的頂部61并向四周往外擴(kuò)展一擴(kuò)增垣62，在擴(kuò)增垣62上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)相間隔呈圈狀排列的定位鉤63。罩體6與汽缸2可被一體成型制造完成。前述汽缸2的頂壁21設(shè)有一氣孔22，該氣孔22可讓汽缸2的壓縮室26與罩體6的內(nèi)空部603相連通，在氣孔22旁的頂壁21上設(shè)有一呈圓圈狀的凹槽23，該凹槽23內(nèi)可容置一 O型環(huán)230，而凹槽23 —側(cè)的頂壁21上設(shè)有一卡扣座231，其上卡置有一彈性簧片232。一呈圓形狀的頂蓋51，其于近外圓周上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)完全穿透呈圓弧形的定位孔52，于定位孔52內(nèi)的外側(cè)邊略微凹入一防脫落的空間并由該空間內(nèi)壁凸出有一截凸塊521，而頂蓋51下端延伸出一連結(jié)端53，該連結(jié)端53在外周壁上形成一環(huán)槽530，于連結(jié)端53中軸線(xiàn)往下延伸一中空柱54，其內(nèi)可套入一彈簧30，而連結(jié)端53內(nèi)周壁及中空柱54的外周壁間可形成一間隙層55 環(huán)狀橡膠墊圈93可套設(shè)于前述連結(jié)端53的環(huán)槽530 ;前述頂蓋51的定位孔52可相對(duì)應(yīng)套置于擴(kuò)增垣62上的定位鉤63，并將頂蓋51朝順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖6及圖7所示，使定位鉤63鉤扣于定位孔52內(nèi)的凸塊521上，借由定位鉤63讓頂蓋51相當(dāng)牢固被鎖定結(jié)合于罩體6上。前述罩體6實(shí)質(zhì)上可為一筒狀的殼體,罩體6與汽缸2兩者以具有一共同中軸線(xiàn)X作為相連結(jié)的方式為最佳，請(qǐng)參閱圖4所示，罩體6位于頂壁21的水平線(xiàn)LI下方的殼體為罩體6的第一段位601，而水平線(xiàn)LI上方的殼體為罩體6的第二段位602，罩體6的第一段位601與汽缸2外圓周壁20之間乃形成一外環(huán)儲(chǔ)氣室6011，而罩體6的第二段位602高于頂壁21，因此罩體6在第二段位602處乃形成一內(nèi)徑D3大于汽缸內(nèi)徑Dl及外徑D2的主儲(chǔ)氣室6012 (可同時(shí)參考圖5)，因此罩體6的內(nèi)空部603包含外環(huán)儲(chǔ)氣室6011與主儲(chǔ)氣室6012，且外環(huán)儲(chǔ)氣室6011與主儲(chǔ)氣室6012完全相連通。前述罩體6上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)歧管64、65，歧管64可接一軟管91的一端，當(dāng)然另一端則可接一氣嘴(圖中未示出)并銜接至待充氣的物品上；歧管65則可被應(yīng)用于設(shè)置一壓力表92，如圖3所示。
[0051]本實(shí)用新型借由設(shè)置彈性簧片232于氣孔22處做為啟閉空氣的進(jìn)出，在尚未開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)進(jìn)行灌氣時(shí)，該彈性簧片232被彈簧30的彈張力所推擠，迫使彈性簧片232完全緊密接觸于氣孔22處(可參考圖8)，而當(dāng)活塞體15在汽缸2的壓縮室26內(nèi)進(jìn)行往復(fù)式運(yùn)動(dòng)的階段，在活塞體15后退行程中是可將空氣壓縮機(jī)外界的空氣吸入汽缸2內(nèi)的壓縮室26，于前進(jìn)行程中則可將壓縮室26內(nèi)的空氣經(jīng)由設(shè)于汽缸2頂壁21的氣孔22進(jìn)行推移彈性簧片232及讓彈簧30呈現(xiàn)被壓縮的狀態(tài)，使被壓縮的空氣可經(jīng)由氣孔22流通進(jìn)入罩體6的內(nèi)空部603內(nèi)，再經(jīng)由各個(gè)歧管64、65連接至不同性質(zhì)、功能的對(duì)象上，前述彈簧30在被壓縮時(shí)仍可被限制在頂蓋51的中空柱54內(nèi)，其動(dòng)作狀態(tài)(可如圖8及圖9所示)。由于罩體6的內(nèi)空部603的主儲(chǔ)氣室6012，其直徑D3大于汽缸2圓筒型內(nèi)圓周壁29的直徑Dl(如圖3及圖4所示)，其空間容量大于壓縮室26的空間容量，更何況另增加有外環(huán)儲(chǔ)氣室6011的空間容量，因此罩體6的內(nèi)空部603的整體空間容量遠(yuǎn)大于汽缸2壓縮室26的空間容量，如此使活塞體15進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力可大為降低并能因此而增快活塞體15的推送速度，大大增加空氣壓縮的效能。
[0052]統(tǒng)觀前論，空氣壓縮機(jī)可提供做為待充氣物品的充氣使用，因此若能提升空氣壓縮機(jī)的充氣效能，不僅可縮短充氣所耗的時(shí)間，更可延長(zhǎng)空氣壓縮機(jī)的使用壽命。習(xí)知空氣壓縮機(jī)罩體的儲(chǔ)氣室的直徑小于汽缸壓縮室的內(nèi)腔直徑，此種設(shè)計(jì)使彈性簧片所遭受反作用的壓力較大，因此造成活塞體在前進(jìn)行程中所遭受的阻力亦變大，大大降低活塞體的壓縮效率。反觀本實(shí)用新型，罩體6的內(nèi)空部603的直徑D3大于汽缸2的壓縮室26的直徑D1，如此使活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的壓力可大為降低并能因此而增快活塞體的推送速度，大大增加空氣壓縮的效能。兩相比較下，本實(shí)用新型的構(gòu)造不僅異于先前習(xí)知構(gòu)造，而在使用效益上更具有進(jìn)步性，足具工業(yè)上的使用價(jià)值。
[0053]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專(zhuān)利范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣壓縮機(jī)，其包括有一主架體，該主架體連結(jié)一可供活塞體運(yùn)作的汽缸，該汽缸具有一頂壁及頂壁上的一氣孔，主架體并固定一含括有馬達(dá)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，一具有曲柄銷(xiāo)的重量旋轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)在主架體上，曲柄銷(xiāo)樞結(jié)活塞體，馬達(dá)作動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)曲柄銷(xiāo)進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)活塞體的活塞頭在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，使汽缸內(nèi)的壓縮空氣可由頂壁的氣孔輸出，其特征在于:一具有內(nèi)空部的罩體連接于汽缸自其頂壁高度以下的外圓周壁上，罩體的第一段位與汽缸自頂壁以下的外圓周壁間形成一外環(huán)儲(chǔ)氣室，罩體的第二段位高于汽缸的頂壁高度，而形成一內(nèi)徑大于汽缸壓縮室的內(nèi)徑的主儲(chǔ)氣室，該主儲(chǔ)氣室、外環(huán)儲(chǔ)氣室及汽缸頂壁上的氣孔為相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于:罩體在內(nèi)空部的一端形成一開(kāi)口。
3.如權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于:汽缸于開(kāi)口緣往外水平擴(kuò)大延伸一擴(kuò)側(cè)垣，由擴(kuò)側(cè)垣的另端以平行于汽缸中軸線(xiàn)往上延伸形成一在上端具有開(kāi)口的罩體。
4.如權(quán)利要求3所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于:罩體在開(kāi)口端的頂部向四周往外擴(kuò)展一擴(kuò)增垣，在擴(kuò)增垣上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)相間隔呈圈狀排列的定位鉤；一呈圓形狀的頂蓋，其于近外圓周上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)完全穿透呈圓弧形的定位孔，于定位孔內(nèi)的外側(cè)邊略微凹入一防脫落的空間并由該空間內(nèi)壁凸出有一截凸塊，而頂蓋下端延伸出一連結(jié)端，該連結(jié)端在外周壁上形成一環(huán)槽，于連結(jié)端中軸線(xiàn)往下延伸一中空柱，其內(nèi)套入一彈簧，而連結(jié)端內(nèi)周壁及中空柱的外周壁間形成一間隙層；一環(huán)狀橡膠墊圈套設(shè)于前述連結(jié)端的環(huán)槽；前述頂蓋的定位孔相對(duì)應(yīng)套置于擴(kuò)增垣上的定位鉤，并將頂蓋轉(zhuǎn)動(dòng)使定位鉤鉤扣于定位孔內(nèi)的凸塊上，借由定位鉤讓頂蓋被鎖定結(jié)合于罩體上。
5.如權(quán)利要求3所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于:罩體、擴(kuò)側(cè)垣與汽缸為一體成型。
6.如權(quán)利要求4所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于:汽缸于氣孔旁的頂壁上設(shè)有一呈圓圈狀的凹槽，該凹槽內(nèi)容置一 O型環(huán)，而凹槽一側(cè)的頂壁上設(shè)有一卡扣座，其上卡置有一彈性簧片，該彈性簧片封閉前述汽缸頂壁的氣孔；彈簧的一端抵于彈性簧片上，彈簧的另一端則套于前述頂蓋的中空柱內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于:汽缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由設(shè)于汽缸頂壁的氣孔來(lái)進(jìn)行推移彈性簧片并壓縮彈簧，使被壓縮的空氣經(jīng)由氣孔流通進(jìn)入罩體的內(nèi)空部?jī)?nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于:罩體于外圓周壁上設(shè)有至少一個(gè)歧管，歧管與罩體的內(nèi)空部為相連通。
【文檔編號(hào)】F04B41/02GK203516019SQ201320476319
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月14日
【發(fā)明者】周文三 申請(qǐng)人:周文三