汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置。本實(shí)用新型旨在提供一種通過發(fā)動機(jī)及相關(guān)信息實(shí)時、智能控制空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之達(dá)到節(jié)油效果的空氣壓縮機(jī)控制裝置。該種汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置，包括：空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸與法蘭盤連接，該法蘭盤通過傳動皮帶與發(fā)動機(jī)的動力輸出軸連接，還包括：控制器、氣路壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和電磁離合器；該電磁離合器串接在空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸與法蘭盤之間，氣路壓力傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端分別與控制器的信號輸入端電連接，控制器的信號輸出端分別與電磁離合器的檔位信號輸入端電連接。
【專利說明】汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電控裝置，特別涉及一種汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油經(jīng)濟(jì)性是發(fā)動機(jī)重要的評價(jià)指標(biāo)，普通空氣壓縮機(jī)采用固定的傳動皮帶提供動力。在外部工況或駕駛員駕駛需求有所變化時，空氣壓縮機(jī)仍然采用固定轉(zhuǎn)速提供動力，造成不必要的燃油消耗或占用發(fā)動機(jī)的動力，重型發(fā)動機(jī)類似工況的燃油消耗比較突出。因此，有效降低空氣壓縮機(jī)的燃油消耗成為一個迫在眉睫的課題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種通過發(fā)動機(jī)及相關(guān)信息實(shí)時、智能控制空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之達(dá)到節(jié)油效果的空氣壓縮機(jī)控制裝置。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置，包括:空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸與法蘭盤連接，該法蘭盤通過傳動皮帶與發(fā)動機(jī)的動力輸出軸連接，還包括:控制器、氣路壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和電磁離合器；
[0005]該電磁離合器串接在空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸與法蘭盤之間，氣路壓力傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端分別與控制器的信號輸入端電連接，控制器的信號輸出端分別與電磁離合器的檔位信號輸入端電連接；
[0006]控制器根據(jù)氣路壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的回傳信息，控制改變電磁離合器的檔位，從而控制空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸轉(zhuǎn)速。
[0007]優(yōu)選地，所述電磁離合器為三檔位電磁離合器，所述控制器為單片機(jī)；該控制器中的三個信號輸出端分別與該三檔位電磁離合器的三個檔位信號輸入端電連接；
[0008]所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在發(fā)動機(jī)動力輸出軸上，用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值，所述氣路壓力傳感器設(shè)置在制動氣路上的儲氣筒附近，用于回傳制動氣路壓力值；
[0009]控制器根據(jù)氣路壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測信息，控制電磁離合器的檔位調(diào)至高速檔、中速檔或空檔。
[0010]優(yōu)選地，所述三檔位電磁離合器的型號為:濰柴6126000605876 ；
[0011]當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時:
[0012]當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值小于6pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至高速檔；
[0013]當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值為:6?8.5pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至中速檔；
[0014]當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值大于8.5pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至空檔；
[0015]當(dāng)制動氣路壓力一定時:
[0016]當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值小于1200轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁離合器調(diào)至高速檔；
[0017]當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值為:1200?1600轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁離合器調(diào)至中速檔；
[0018]當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值大于1600轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁
離合器調(diào)至空檔。
[0019]優(yōu)選地，所述電磁離合器的中速檔轉(zhuǎn)速為高速檔轉(zhuǎn)速的50%。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:當(dāng)消耗壓縮空氣時，根據(jù)傳感器回傳信息，控制器智能實(shí)時控制電磁離合器的輸出轉(zhuǎn)速，使得與之連接的空氣壓縮機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速相應(yīng)變化，可有效減少期間的發(fā)動機(jī)燃油消耗，達(dá)到節(jié)油的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置電氣原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。
[0023]如圖1所示，該種汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置，包括:空氣壓縮機(jī)I，控制器2、氣路壓力傳感器5、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4和電磁離合器3。該空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸與法蘭盤連接，該法蘭盤通過傳動皮帶7與發(fā)動機(jī)的動力輸出軸6連接，該電磁離合器3串接在空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸與法蘭盤之間，氣路壓力傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端分別與控制器的信號輸入端電連接，控制器的信號輸出端分別與電磁離合器的檔位信號輸入端電連接。優(yōu)選地，所述電磁離合器為三檔位電磁離合器，該離合器具有高速檔，中速檔和低速檔，即空檔，該三檔位電磁離合器的型號為:濰柴6126000605876。所述控制器為單片機(jī)。該控制器中的三個信號輸出端分別與該三檔位電磁離合器的三個檔位信號輸入端電連接，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在發(fā)動機(jī)動力輸出軸上，用于檢測并回傳發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值，所述氣路壓力傳感器設(shè)置在制動氣路上的儲氣筒附近，用于檢測并回傳制動氣路壓力值。控制器根據(jù)氣路壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的回傳信息，控制電磁離合器的檔位調(diào)至高速檔、中速檔或空檔，從而控制空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸轉(zhuǎn)速。
[0024]具體控制時，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時:當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值小于6pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至高速檔，保證壓縮機(jī)輸入軸與發(fā)動機(jī)輸出軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值為:6?8.5pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至中速檔；當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值大于8.5pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至空檔，即電磁離合器滑轉(zhuǎn)摩擦保證其在空檔，也可稱低速區(qū)。
[0025]當(dāng)制動氣路壓力一定時:當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值小于1200轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁離合器調(diào)至高速檔；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值為:1200?1600轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁離合器調(diào)至中速檔；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值大于1600轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁離合器調(diào)至空檔。所述電磁離合器的中速檔轉(zhuǎn)速為高速檔轉(zhuǎn)速的50%。
[0026]當(dāng)消耗壓縮空氣時，根據(jù)傳感器回傳信息，控制器智能實(shí)時控制電磁離合器的輸出轉(zhuǎn)速，使得與之連接的空氣壓縮機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速相應(yīng)變化，可有效減少期間的發(fā)動機(jī)燃油消耗，達(dá)到節(jié)油的目的。
[0027]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】僅僅是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置，包括:空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸與法蘭盤連接，該法蘭盤通過傳動皮帶與發(fā)動機(jī)的動力輸出軸連接，其特征在于還包括:控制器、氣路壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和電磁離合器； 該電磁離合器串接在空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸與法蘭盤之間，氣路壓力傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端分別與控制器的信號輸入端電連接，控制器的信號輸出端分別與電磁離合器的檔位信號輸入端電連接； 控制器根據(jù)氣路壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的回傳信息，控制改變電磁離合器的檔位，從而控制空氣壓縮機(jī)的動力輸入軸轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置，其特征在于:所述電磁離合器為三檔位電磁離合器，所述控制器為單片機(jī)；該控制器中的三個信號輸出端分別與該三檔位電磁離合器的三個檔位信號輸入端電連接； 所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在發(fā)動機(jī)動力輸出軸上，用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值，所述氣路壓力傳感器設(shè)置在制動氣路上的儲氣筒附近，用于回傳制動氣路壓力值； 控制器根據(jù)氣路壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測信息，控制電磁離合器的檔位調(diào)至高速檔、中速檔或空檔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置，其特征在于:所述三檔位電磁離合器的型號為:濰柴6126000605876 ； 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時: 當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值小于6pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至高速檔； 當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值為:6?8.5pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至中速檔； 當(dāng)氣路壓力傳感器檢測到的制動氣路壓力值大于8.5pa時，控制器控制電磁離合器調(diào)至空檔； 當(dāng)制動氣路壓力一定時: 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值小于1200轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁離合器調(diào)至高速檔； 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值為:1200?1600轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁離合器調(diào)至中速檔； 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值大于1600轉(zhuǎn)/分時，控制器控制電磁離合器調(diào)至空檔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空氣壓縮機(jī)控制裝置，其特征在于:所述電磁離合器的中速檔轉(zhuǎn)速為高速檔轉(zhuǎn)速的50%。
【文檔編號】F04B49/20GK203499976SQ201320578626
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】孫學(xué)聰 申請人:陜西重型汽車有限公司