一種汽車用電動真空泵的制作方法
【專利摘要】本實用新型為一種汽車用電動真空泵，包括驅(qū)動電機、泵體支架、轉(zhuǎn)子總成、定子總成和外殼，所述定子總成包括上蓋板、轉(zhuǎn)子室和下蓋板，所述定子總成與驅(qū)動電機軸形成徑向偏心，所述轉(zhuǎn)子總成上設有葉片槽，所述泵體支架上設有抽氣口，所述泵體支架與外殼之間設有消音緩沖腔，其中填充有消音物質(zhì)，所述定子總成上蓋板上設有與消音緩沖腔相通的排氣孔，所述下蓋板上設有與泵體支架抽氣口相通的抽氣孔。本實用新型不僅能夠有效的解決汽車剎車助力器真空度不足的問題，而且由于采用了兩級消音緩沖腔，氣體緩慢的釋放到外界，大大減小了電動真空泵工作時的噪聲。
【專利說明】一種汽車用電動真空泵
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用電動真空泵，屬于汽車制動領域。
【背景技術(shù)】
[0002]無論是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，都不是唯一的汽車動力來源，汽車發(fā)展的方向是朝多燃料、混合動力車等方向發(fā)展。然而，燃料機、電動車等都缺少發(fā)動機，因而缺少真空來源。汽車剎車真空助力器是靠真空負壓起作用的。如果沒有真空來源，汽車剎車助力器就不能正常工作。因此，必須采用獨立的真空源用以解決真空助力的問題，從而保證其制動性能。
[0003]目前，汽車的剎車系統(tǒng)真空來源大部分是由發(fā)動機進氣歧管提供的或者直接來源于車載真空泵。但是，往往汽車剎車真空助力器會存在真空度不足的現(xiàn)象。因此，需要一種補償裝置來彌補發(fā)動機產(chǎn)生的真空度不足或者直接由此裝置產(chǎn)生真空來源。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足，提供了一種體積小、抽氣效率高、噪聲小、重量輕，能夠有效解決汽車剎車助力器真空度不足的問題的汽車用電動
真空泵。
[0005]本實用新型技術(shù)方案是:一種汽車用電動真空泵，包括驅(qū)動電機、泵體支架、轉(zhuǎn)子總成、定子總成和外殼，所述定子總成包括上蓋板、轉(zhuǎn)子室和下蓋板，所述定子總成與驅(qū)動電機軸形成徑向偏心，所述轉(zhuǎn)子總成上設有葉片槽，所述泵體支架上設有抽氣口，所述泵體支架與外殼之間設有消音緩沖腔，其中填充有消音物質(zhì)，所述定子總成上蓋板上設有與消音緩沖腔相通的排氣孔，所述下蓋板上設有與泵體支架抽氣口相通的抽氣孔。
[0006]作為一種優(yōu)選，外殼內(nèi)還包括密封圈、消音隔片和消音海綿，所述定子總成上蓋板與消音密封圈、消音隔片、外殼內(nèi)壁組成一級消音緩沖腔；所述消音隔片、外殼內(nèi)壁、外殼組成二級消音緩沖腔，所述二級消音緩沖腔內(nèi)填充有消音海綿。
[0007]作為一種優(yōu)選，所述消音隔片與外殼上均設有一個或以上的空氣通道。
[0008]作為一種優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)子總成包括轉(zhuǎn)子和葉片，轉(zhuǎn)子上開設方形的葉片槽，其數(shù)量為四個或以上，所述葉片嵌設在方形葉片槽內(nèi)。
[0009]作為一種優(yōu)選，設置五個方形的葉片槽在轉(zhuǎn)子上呈圓周均勻分布。
[0010]作為一種優(yōu)選，所述驅(qū)動電機軸上安裝有止套，所述止套與驅(qū)動電機軸為過盈配合，所述轉(zhuǎn)子中間開有配合止套的止套槽，轉(zhuǎn)子通過止套作用保證與驅(qū)動電機軸相對靜止運動。
[0011]本實用新型的有益效果是:使用時，本實用新型電動真空泵驅(qū)動電機與汽車電瓶連接，當汽車真空助力器壓力傳感器探測到真空罐中負壓不足時，就給電動真空泵控制單元發(fā)出脈沖信號，電動真空泵收到此信號后開始運轉(zhuǎn)，將真空罐中氣體抽出從而使真空罐內(nèi)產(chǎn)生真空負壓。因此剎車助力器才能能夠正常工作，這種電動真空泵具有體積小、抽氣效率高、噪聲小、重量輕等特點。
[0012]本實用新型不僅能夠有效的解決汽車剎車助力器真空度不足的問題，而且由于采用了兩級消音緩沖腔，氣體得到緩慢釋放到外界，大大減小了工作時的噪聲。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例電動真空泵的剖視圖。
[0014]圖2為本實用新型實施例轉(zhuǎn)子工作時的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖3為本實用新型實施例電動真空泵的爆炸視圖。
[0016]圖4為本實用新型實施例消音緩沖腔結(jié)構(gòu)的爆炸視圖。
[0017]圖5為本實用新型實施例消音緩沖腔結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0018]附圖中的標記說明如下:1-電機、2-泵體支架、3-轉(zhuǎn)子總成、4-密封圈、5-消音隔片、6-二級消音緩沖腔、7—級緩沖腔、8-定子總成、9-抽氣口、10-電機軸、11-抽氣孔、12-下蓋板、13-轉(zhuǎn)子室、14-止套、15-轉(zhuǎn)子、16-止套槽、17-葉片、18-排氣孔、19-上蓋板、20-外殼、21-空氣通道、22-海綿、23-內(nèi)壁、24-空氣通道、25-葉片槽、26-密閉腔室。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及有益效果，下面將結(jié)合具體實施例以及附圖做進一步的說明。
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型所述技術(shù)方案作進一步的詳細描述，以使本領域的技術(shù)人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。
[0021]如圖1-5所示，本實用新型實施例汽車用電動真空泵，包括驅(qū)動電機1、泵體支架
2、轉(zhuǎn)子總成3、定子總成8、一級消音緩沖腔7、二級消音緩沖腔6。泵體支架2上面設有抽氣口 9，轉(zhuǎn)子總成3包括轉(zhuǎn)子15、葉片17 ;轉(zhuǎn)子15上面開有5個呈圓周均布在轉(zhuǎn)子15上的方形葉片槽25，葉片17嵌設在方形葉片槽25內(nèi)。定子總成8包括上蓋板19、轉(zhuǎn)子室13、下蓋板12 ;上蓋板19開有排氣孔18，下蓋板12開有抽氣孔11。定子總成8與驅(qū)動電機軸10形成徑向偏心。轉(zhuǎn)子15中間開有止套槽16，止套14與驅(qū)動電機軸10過盈配合，從而保證轉(zhuǎn)子15與驅(qū)動電機軸10相對靜止運動。上蓋板19與消音密封圈4及消音隔片5形成一級消音緩沖腔7 ;消音隔片5與內(nèi)壁23及消音外殼20形成二級消音緩沖腔6。二級緩沖腔6內(nèi)填充有消音海綿22 ;消音隔片5及消音外殼20分別設有I個或多個空氣通道21與24。
[0022]本實用新型實施例的工作原理如下:驅(qū)動電機軸10旋轉(zhuǎn)帶動轉(zhuǎn)子15旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，安裝在轉(zhuǎn)子方形葉片槽25中的葉片17被甩出來與轉(zhuǎn)子室13相互接觸，形成密閉腔室26 (多個)。密閉腔室26 (多個)容積不斷交替變化，從而形成抽氣與排氣過程。于是氣體通過泵體支架2上的抽氣口 9經(jīng)過下蓋板12上的抽氣口 11進入到密閉腔室26(多個)。然后氣體再通過上蓋板19上的排氣孔18進入到一級緩沖腔7內(nèi)。在一級消音緩沖腔7內(nèi)，被壓縮的氣體得到第一次緩壓，然后再通過消音隔片5上的排氣通道21進入到二級消音緩沖腔6內(nèi)。緩壓后的氣體沖擊被二級消音緩沖腔6內(nèi)的消音海綿22吸收。最后通過外殼20上的排氣孔24排放到外界。[0023]本實用新型實施例不僅能夠有效的解決汽車剎車助力器真空度不足的問題，而且由于采用了兩級消音緩沖腔，氣體得到緩慢釋放到外界，大大減小了工作時的噪聲。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用電動真空泵，包括驅(qū)動電機、泵體支架、轉(zhuǎn)子總成、定子總成和外殼，所述定子總成包括上蓋板、轉(zhuǎn)子室和下蓋板，所述定子總成與驅(qū)動電機軸形成徑向偏心，所述轉(zhuǎn)子總成上設有葉片槽，其特征在于:所述泵體支架上設有抽氣口，所述泵體支架與外殼之間設有消音緩沖腔，其中填充有消音物質(zhì)，所述定子總成上蓋板上設有與消音緩沖腔相通的排氣孔，所述下蓋板上設有與泵體支架抽氣口相通的抽氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電動真空泵，其特征在于:外殼內(nèi)還包括密封圈、消音隔片和消音海綿，所述定子總成上蓋板與消音密封圈、消音隔片、外殼內(nèi)壁組成一級消音緩沖腔；所述消音隔片、外殼內(nèi)壁、外殼組成二級消音緩沖腔，所述二級消音緩沖腔內(nèi)填充有消音海綿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用電動真空泵，其特征在于:所述消音隔片與外殼上均設有一個或以上的空氣通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電動真空泵，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子總成包括轉(zhuǎn)子和葉片，轉(zhuǎn)子上開設方形的葉片槽，其數(shù)量為四個或以上，所述葉片嵌設在方形葉片槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用電動真空泵，其特征在于:設置五個方形的葉片槽在轉(zhuǎn)子上呈圓周均勻分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電動真空泵，其特征在于:所述驅(qū)動電機軸上安裝有止套，所述止套與驅(qū)動電機軸為過盈配合，所述轉(zhuǎn)子中間開有配合止套的止套槽。
【文檔編號】F04B39/00GK203594571SQ201320655179
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】倪為民, 沈建榮, 邢雪嶺 申請人:浙江德宏汽車電子電器股份有限公司