氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的氣泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括氣囊、用于供氣體進(jìn)出氣囊的通道、用于驅(qū)動(dòng)氣囊進(jìn)行抽氣或充氣操作的驅(qū)動(dòng)裝置、用于防止驅(qū)動(dòng)件撞擊支架并使氣囊復(fù)位的防撞件，氣囊通過一支架固定在氣泵的殼體內(nèi)部；通道開設(shè)于殼體上并與氣囊連通；驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力組件及連接于氣囊用以驅(qū)動(dòng)氣囊進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，動(dòng)力組件設(shè)于殼體上；防撞件穿過驅(qū)動(dòng)件并與該驅(qū)動(dòng)件固接，且防撞件的第一端連接于支架，防撞件的第二端連接于動(dòng)力組件。由于配置有防撞件，一方面可以防止驅(qū)動(dòng)件撞擊支架，避免產(chǎn)生撞擊噪音，另一方面使到氣囊及時(shí)復(fù)位，避免氣泵抽氣時(shí)產(chǎn)生的真空將氣囊吸癟而無法完成抽氣操作。本實(shí)用新型還提供一種具有該機(jī)構(gòu)的氣泵。
【專利說明】氣栗的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的氣栗
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及氣泵的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的氣泵。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)帶有氣囊和電機(jī)的氣泵，一般只作為充氣氣泵，壓力60KPa左右，流量約0.5LPM (升/分鐘)，但是，其內(nèi)的氣囊無法在壓縮完氣體后自動(dòng)歸位，以致無法進(jìn)行有效的抽氣操作，同時(shí)，由于用以驅(qū)動(dòng)氣囊的驅(qū)動(dòng)件與用以固定氣囊的支架產(chǎn)生碰撞，產(chǎn)生很大的噪音。
[0003]因此，有必要提供一種技術(shù)手段以解決上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供一種具有用于防止驅(qū)動(dòng)件撞擊支架并使氣囊復(fù)位的防撞件的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中氣囊無法在壓縮完氣體后自動(dòng)歸位、驅(qū)動(dòng)件容易與支架發(fā)生碰撞以致產(chǎn)生較大噪音的問題。同時(shí)，本實(shí)用新型還提供一種具有該機(jī)構(gòu)的氣泵。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括:
[0006]氣囊,所述氣囊通過一支架固定在所述氣泵的殼體內(nèi)部；
[0007]用于供氣體進(jìn)出所述氣囊的通道，所述通道開設(shè)于所述殼體上并與所述氣囊連通；
[0008]用于驅(qū)動(dòng)所述氣囊進(jìn)行抽氣或充氣操作的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力組件及連接于所述氣囊用以驅(qū)動(dòng)所述氣囊進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，所述動(dòng)力組件設(shè)于所述殼體上；及
[0009]用于防止所述驅(qū)動(dòng)件撞擊所述支架并使所述氣囊復(fù)位的防撞件，所述防撞件穿過所述驅(qū)動(dòng)件并與該驅(qū)動(dòng)件固接，且所述防撞件的第一端連接于所述支架，所述防撞件的第二端連接于所述動(dòng)力組件。
[0010]具體地，所述防撞件為一剛性連接桿。
[0011]進(jìn)一步地，于所述支架上設(shè)有可容所述剛性連接桿的第一端插入的第一凹槽。
[0012]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力組件包括電機(jī)及連接于所述電機(jī)的輸出軸的偏心輪，所述偏心輪上開設(shè)有可容所述剛性連接桿的第二端插入的第二凹槽。
[0013]具體地，所述氣囊在其下端凸出有凸起部，所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)有與所述凸起部對(duì)應(yīng)連接的連接孔。
[0014]進(jìn)一步地，所述氣囊具有兩個(gè)，且該兩個(gè)氣囊分設(shè)于所述殼體內(nèi)部?jī)蓚?cè)；
[0015]所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)有與兩個(gè)所述凸起部對(duì)應(yīng)連接的兩個(gè)連接孔。
[0016]進(jìn)一步地，所述通道具有兩個(gè)，其分別為供所述殼體外部的氣體進(jìn)入所述氣囊的第一通道及供所述氣囊的氣體流出至所述殼體外部的第二通道，且所述第一通道與第二通道呈間隔設(shè)置。
[0017]進(jìn)一步地，在所述第一通道的內(nèi)部設(shè)有防止已進(jìn)入所述氣囊的氣體倒流的第一止回裝置，在所述第二通道的內(nèi)部設(shè)有防止已流出至所述殼體外部的氣體倒流的第二止回裝置。
[0018]進(jìn)一步地，所述第一止回裝置為橡膠止回墊片或氣體止回閥；
[0019]所述第二止回裝置為橡膠止回墊片或氣體止回閥。
[0020]本實(shí)用新型提供一種氣泵，具有上述的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0021]本實(shí)用新型的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)效果為:由于配置有防撞件，一方面可以防止驅(qū)動(dòng)件撞擊支架，避免產(chǎn)生撞擊噪音；另一方面再借由防撞件在抽完后氣后產(chǎn)生的反作用力，使到氣囊隨著防撞件的反作用力作用而及時(shí)復(fù)位，避免氣泵抽氣時(shí)產(chǎn)生的真空將氣囊吸癟而無法完成抽氣操作。
[0022]本實(shí)用新型的氣泵技術(shù)效果為:由于氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配置有防撞件，一方面可以防止驅(qū)動(dòng)件撞擊支架，避免產(chǎn)生撞擊噪音；另一方面再借由防撞件在抽完后氣后產(chǎn)生的反作用力，使到氣囊隨著防撞件的反作用力作用而及時(shí)復(fù)位，避免氣泵抽氣時(shí)產(chǎn)生的真空將氣囊吸癟而無法完成抽氣操作。由此，不但保證了氣泵的靜音操作，而且還能降低驅(qū)動(dòng)件與支架之間的撞擊耗損，大大提高氣泵的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的氣泵的立體圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的氣泵的內(nèi)部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型提供一種氣泵100的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括氣囊20、通道30、驅(qū)動(dòng)裝置40及防撞件50，下面對(duì)氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的各部件作進(jìn)一步的描述:
[0027]氣囊20通過一支架60固定在所述氣泵的殼體70內(nèi)部；
[0028]通道30用于供氣體進(jìn)出氣囊20，該通道30開設(shè)于殼體70上并與氣囊20連通；
[0029]驅(qū)動(dòng)裝置40用于驅(qū)動(dòng)氣囊20進(jìn)行抽氣或充氣操作的，其包括動(dòng)力組件41及連接于氣囊20用以驅(qū)動(dòng)氣囊20進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件42，動(dòng)力組件41設(shè)于殼體70上；及
[0030]防撞件50用于防止驅(qū)動(dòng)件42撞擊支架60并使氣囊20復(fù)位，該防撞件50穿過驅(qū)動(dòng)件42并與該驅(qū)動(dòng)件42固接，具體地，驅(qū)動(dòng)件42于其上開設(shè)有一穿插孔421，而防撞件50插入該穿插孔421并與其固接，優(yōu)選地，兩者可為螺紋固接，但本方案的實(shí)施不以此為限。同時(shí)，防撞件50的第一端連接于支架60,防撞件50的第二端連接于動(dòng)力組件41。
[0031]由于配置有防撞件50，一方面可以防止驅(qū)動(dòng)件42撞擊支架60，避免產(chǎn)生撞擊噪音；另一方面再借由防撞件50在抽完后氣后產(chǎn)生的反作用力，使到氣囊20隨著防撞件50的反作用力作用而及時(shí)復(fù)位，避免氣泵100抽氣時(shí)產(chǎn)生的真空將氣囊20吸癟而無法完成抽氣操作。[0032]請(qǐng)參閱圖2，防撞件50為一剛性連接桿50a，借由剛性連接桿50a的剛性特性，當(dāng)氣泵100進(jìn)行抽氣操作時(shí)，動(dòng)力組件41工作，并通過剛性連接桿50a將動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)件42，以使驅(qū)動(dòng)件42驅(qū)動(dòng)氣囊20進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；而隨著氣囊20不斷地流出氣體，驅(qū)動(dòng)件42逐漸靠近支架60，但由于剛性連接桿50a與驅(qū)動(dòng)件42固接并且其第一端連接于支架60，那么在氣囊20流出完氣體后，剛性連接桿50a的第一端隔開驅(qū)動(dòng)件42與支架60兩者，避免兩者發(fā)生碰撞而產(chǎn)生噪音，同時(shí)，也因剛性連接桿50a的第一端隔開驅(qū)動(dòng)件42與支架60兩者的緣故，而使到驅(qū)動(dòng)件42能夠及時(shí)地將氣囊20驅(qū)動(dòng)復(fù)位，避免氣泵100抽氣時(shí)產(chǎn)生的真空將氣囊20吸癟而無法完成抽氣操作。
[0033]較佳地，于支架60上設(shè)有可容剛性連接桿50a的第一端插入的第一凹槽81，具體為，在支架60對(duì)向于剛性連接桿50a的第一端的位置處開設(shè)有第一凹槽81，剛性連接桿50a的第一端插于第一凹槽81內(nèi)。通過在支架60上開設(shè)有第一凹槽81，并使剛性連接桿50a的第一端插于第一凹槽81內(nèi)，不但簡(jiǎn)單有效地實(shí)現(xiàn)剛性連接桿50a的第一端與支架60的連接，而且還便于生產(chǎn)加工。
[0034]進(jìn)一步地，動(dòng)力組件41包括電機(jī)411及連接于電機(jī)411的輸出軸的偏心輪412，偏心輪412上開設(shè)有可容剛性連接桿50a的第二端插入的第二凹槽82，具體為，在偏心輪412對(duì)向于剛性連接桿50a的第二端的位置處開設(shè)有第二凹槽82，剛性連接桿50a的第二端插于第二凹槽82內(nèi)。其中，電機(jī)411和偏心輪412的設(shè)置，主要為借助電機(jī)411的輸出軸的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)偏心輪412偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，即相當(dāng)于電機(jī)411帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),而偏心輪412的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)剛性連接桿50a傳至驅(qū)動(dòng)件42，再由驅(qū)動(dòng)件42驅(qū)動(dòng)氣囊20進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以使氣囊20流入氣體或流出氣體。再有，通過在偏心輪412上開設(shè)有第二凹槽82，并使剛性連接桿50a的第二端插于第二凹槽82內(nèi)，不但簡(jiǎn)單有效地實(shí)現(xiàn)剛性連接桿50a的第二端與偏心輪412的連接，而且還便于生產(chǎn)加工。
[0035]請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2，氣囊20在其下端凸出有凸起部21，驅(qū)動(dòng)件42設(shè)有與凸起部21對(duì)應(yīng)連接的連接孔422。其中，凸起部21的設(shè)置，主要為便于部件與氣囊20連接，而本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)件42設(shè)有與凸起部21對(duì)應(yīng)連接的連接孔422，當(dāng)然亦可在驅(qū)動(dòng)件42設(shè)有用以夾持凸起部21的夾持件，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)件42對(duì)氣囊20的夾持連接，同理，只要在驅(qū)動(dòng)件42上設(shè)置有能夠與凸起部21連接的連接部件也屬于本實(shí)施例的保護(hù)范圍。
[0036]作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，氣囊20具有兩個(gè)，且該兩個(gè)氣囊20分設(shè)于殼體70內(nèi)部?jī)蓚?cè)，對(duì)應(yīng)地，驅(qū)動(dòng)件42設(shè)有與兩個(gè)凸起部21對(duì)應(yīng)連接的兩個(gè)連接孔422。由于氣囊20具有兩個(gè)，可較好地保證氣泵100的抽氣或充氣動(dòng)力，擴(kuò)大了其使用范圍。而氣囊20具有三個(gè)或三個(gè)以上也屬于本實(shí)施例的保護(hù)范疇。
[0037]作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，通道30具有兩個(gè)，其分別為供殼體70外部的氣體進(jìn)入氣囊20的第一通道31及供氣囊20的氣體流出至殼體70外部的第二通道32，且第一通道31與第二通道32呈間隔設(shè)置。由于第一通道31、第二通道32，較好控制氣體的流入或流出氣囊20。
[0038]請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2，在第一通道31的內(nèi)部設(shè)有防止已進(jìn)入氣囊20的氣體倒流的第一止回裝置91，在第二通道32的內(nèi)部設(shè)有防止已流出至殼體70外部的氣體倒流的第二止回裝置92。通過設(shè)置有第一止回裝置91，當(dāng)氣體進(jìn)入氣囊20時(shí)，除了避免氣體發(fā)生倒流而逃至殼體70外部，還能進(jìn)一步地保證氣泵100本身的氣密性；同理，通過設(shè)置有第二止回裝置92，當(dāng)氣體流出至殼體70外部時(shí)，除了避免氣體通過第二通道32直接進(jìn)入氣囊20外，還能進(jìn)一步地保證氣泵100本身的氣密性及對(duì)氣體的控制。
[0039]進(jìn)一步地，第一止回裝置91為橡膠止回墊片或氣體止回閥，第二止回裝置92為橡膠止回墊片或氣體止回閥。其中，第一止回裝置91和/或第二止回裝置92采用橡膠止回墊片只要將其直接設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第一通道31和/或第二通道32內(nèi)即可；而采用氣體止回閥，一般是微型的氣體止回閥，也是將其直接設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第一通道31和/或第二通道32內(nèi)即可。
[0040]另外，本實(shí)施例的殼體70主要由上蓋、中殼和底座組成，第一通道31和第二通道32均開設(shè)于上蓋上并延伸至中殼，而該中殼固定設(shè)置于上蓋與底座之間，支架60固定設(shè)置于中殼下端，使到氣體流入或流出時(shí)，將直接通過中殼上的第一通道31的部分或第二通道32的部分流入或流出氣囊20，以此縮短氣流路徑,大大減少了可能存在的漏氣點(diǎn)，從而提高產(chǎn)品的可靠性。
[0041]下面結(jié)合各圖式，對(duì)本實(shí)用新型的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步的描述:
[0042]電機(jī)411通電工作后，其配置的輸出軸會(huì)作圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，而輸出軸會(huì)帶動(dòng)偏心輪412偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，而偏心輪412的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)剛性連接桿50a傳至驅(qū)動(dòng)件42，再由驅(qū)動(dòng)件42驅(qū)動(dòng)氣囊20進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以使氣囊20流入氣體或流出氣體。若氣泵100為進(jìn)行抽氣操作時(shí)，隨著氣囊20不斷地流出氣體，驅(qū)動(dòng)件42逐漸靠近支架60，但由于剛性連接桿50a與驅(qū)動(dòng)件42固接并且其第一端連接于支架60，那么在氣囊20流出完氣體后，剛性連接桿50a的第一端隔開驅(qū)動(dòng)件42與支架60兩者，避免兩者發(fā)生碰撞而產(chǎn)生噪音，同時(shí)，也因剛性連接桿50a的第一端隔開驅(qū)動(dòng)件42與支架60兩者的緣故，而使到驅(qū)動(dòng)件42能夠及時(shí)地將氣囊20驅(qū)動(dòng)復(fù)位，避免氣泵100抽氣時(shí)產(chǎn)生的真空將氣囊20吸癟而無法完成抽氣操作。
[0043]請(qǐng)參閱圖1及圖2,本實(shí)用新型還提供一種氣泵100,具有上述的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于氣泵100的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配置有防撞件50，一方面可以防止驅(qū)動(dòng)件42撞擊支架60，避免產(chǎn)生撞擊噪音；另一方面再借由防撞件50在抽完后氣后產(chǎn)生的反作用力，使到氣囊20隨著防撞件50的反作用力作用而及時(shí)復(fù)位，避免氣泵100抽氣時(shí)產(chǎn)生的真空將氣囊20吸癟而無法完成抽氣操作。由此，不但保證了氣泵100的靜音操作，而且還能降低驅(qū)動(dòng)件42與支架60之間的撞擊耗損，大大提高氣泵100的使用壽命。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例而已，其結(jié)構(gòu)并不限于上述列舉的形狀，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括： 氣囊，所述氣囊通過一支架固定在所述氣泵的殼體內(nèi)部； 用于供氣體進(jìn)出所述氣囊的通道，所述通道開設(shè)于所述殼體上并與所述氣囊連通； 用于驅(qū)動(dòng)所述氣囊進(jìn)行抽氣或充氣操作的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力組件及連接于所述氣囊用以驅(qū)動(dòng)所述氣囊進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，所述動(dòng)力組件設(shè)于所述殼體上；及 用于防止所述驅(qū)動(dòng)件撞擊所述支架并使所述氣囊復(fù)位的防撞件，所述防撞件穿過所述驅(qū)動(dòng)件并與該驅(qū)動(dòng)件固接，且所述防撞件的第一端連接于所述支架，所述防撞件的第二端連接于所述動(dòng)力組件。
2.如權(quán)利要求I所述的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述防撞件為一剛性連接桿。
3.如權(quán)利要求2所述的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：于所述支架上設(shè)有可容所述剛性連接桿的第一端插入的第一凹槽。
4.如權(quán)利要求3所述的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述動(dòng)力組件包括電機(jī)及連接于所述電機(jī)的輸出軸的偏心輪，所述偏心輪上開設(shè)有可容所述剛性連接桿的第二端插入的第二凹槽。
5.如權(quán)利要求I所述的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述氣囊在其下端凸出有凸起部，所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)有與所述凸起部對(duì)應(yīng)連接的連接孔。
6.如權(quán)利要求5所述的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述氣囊具有兩個(gè)，且該兩個(gè)氣囊分設(shè)于所述殼體內(nèi)部?jī)蓚?cè)； 所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)有與兩個(gè)所述凸起部對(duì)應(yīng)連接的兩個(gè)連接孔。
7.如權(quán)利要求I所述的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述通道具有兩個(gè)，其分別為供所述殼體外部的氣體進(jìn)入所述氣囊的第一通道及供所述氣囊的氣體流出至所述殼體外部的第二通道，且所述第一通道與第二通道呈間隔設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：在所述第一通道的內(nèi)部設(shè)有防止已進(jìn)入所述氣囊的氣體倒流的第一止回裝置，在所述第二通道的內(nèi)部設(shè)有防止已流出至所述殼體外部的氣體倒流的第二止回裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的氣泵的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一止回裝置為橡膠止回墊片或氣體止回閥； 所述第二止回裝置為橡膠止回墊片或氣體止回閥。
10.一種氣泵，其特征在于：具有權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的氣囊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F04B53/00GK203570553SQ201320750098
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】孫合情 申請(qǐng)人:深圳市集創(chuàng)興電機(jī)有限公司