可變排量型壓縮的制造方法
【專利摘要】一種可變排量型壓縮機(jī)，包括斜板、殼體以及排量控制閥。殼體具有布置有斜板的曲軸箱、排出室以及吸入室。殼體具有多個(gè)螺栓孔并且由獨(dú)立的構(gòu)件形成，這些獨(dú)立的構(gòu)件通過(guò)插入通過(guò)螺栓孔的多個(gè)螺栓緊固在一起。排量控制閥具有第一閥構(gòu)件，第一閥構(gòu)件可移動(dòng)從而連接曲軸箱和排出室，控制第一閥構(gòu)件的位置從而改變壓縮機(jī)排量。排量控制閥具有閥室和第二閥構(gòu)件，第二閥構(gòu)件在閥室中用于連接曲軸箱和吸入室。閥室通過(guò)排放通道連接至曲軸箱，當(dāng)安裝壓縮機(jī)時(shí)，排放通道的一部分作為多個(gè)螺栓孔的最下面處的螺栓孔。
【專利說(shuō)明】可變排量型壓縮機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種具有排量控制閥的可變排量型壓縮機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)可變排量型壓縮機(jī)停止持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間時(shí)，存在于壓縮機(jī)中的制冷劑液化，并且液態(tài)制冷劑存儲(chǔ)在諸如曲軸箱和吸入室的空間中。在此情形中，曲軸箱中的壓力較高，使得布置在曲軸箱中的斜板的斜度最小。由于在啟動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)曲軸箱中的壓力保持在較高水平并且斜板的斜度不會(huì)變?yōu)樽畲笾钡角S箱中不存在液態(tài)制冷劑為止，所以不能快速獲得期望的冷卻性能。
[0003]此可變排量型壓縮機(jī)設(shè)置有排引通道，排引通道在其中具有固定橫截面積的限流器，該排引通道用于將液態(tài)制冷劑從曲軸箱排放到吸入室中從而在壓縮機(jī)操作時(shí)控制壓縮機(jī)的排量。但是，在壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，將花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)通過(guò)排引通道排放曲軸箱中的液態(tài)制冷劑，并且因此，不能快速獲得期望的冷卻性能。
[0004]例如，日本未審定專利申請(qǐng)公開(kāi)N0.2009-103074公開(kāi)了這種包括排量控制閥的可變排量型壓縮機(jī)，其允許在壓縮機(jī)啟動(dòng)之后立刻將液態(tài)制冷劑從控制室(曲軸箱)快速排放，從而縮短增大排量所耗費(fèi)的時(shí)間。當(dāng)壓縮機(jī)停止持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間時(shí)，液態(tài)制冷劑存儲(chǔ)在控制室中。當(dāng)存儲(chǔ)在控制室中的液態(tài)制冷劑流動(dòng)到形成在排量控制閥中的壓力檢測(cè)室中并且填充該壓力檢測(cè)室時(shí)，布置在壓力檢測(cè)室中的波紋管由于液態(tài)制冷劑的壓力克服布置在波紋管中的彈簧的推力而收縮。
[0005]因此，連接至波紋管的壓力接納構(gòu)件遠(yuǎn)離排量控制閥的第二閥構(gòu)件移動(dòng)。存在于控制室中的液態(tài)制冷劑流動(dòng)到排放通道中，該排放通道在與控制室的中軸線鄰近的位置處同行控制室，并且隨后，液態(tài)制冷劑通過(guò)壓力檢測(cè)室、軸內(nèi)通道、縫隙通道、凹進(jìn)空間和排量控制閥的閥室、以及通道排放到吸入室中。由于防止存在于排出室中的制冷劑流動(dòng)到控制室中，所以，控制室中的壓力快速下降并且斜板的斜度快速地從最小變?yōu)樽畲?，同時(shí)不受液態(tài)制冷劑阻礙，從而在壓縮機(jī)啟動(dòng)之后快速獲得期望的冷卻性能。
[0006]上述公開(kāi)N0.2009-103074中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)不必然地充分縮短排放控制室中的制冷劑所耗費(fèi)的時(shí)間。這是因?yàn)檫B接控制室和排量控制閥從而排放液態(tài)制冷劑的排放通道位于與控制室的中軸線鄰近或者與壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸鄰近的位置處。例如，當(dāng)安裝在車輛上的壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，所存儲(chǔ)的液面高于排放通道的液態(tài)制冷劑通過(guò)排放通道朝向吸入室被快速地排放，但是，所存儲(chǔ)的液面在排放通道與控制室的底部之間的液態(tài)制冷劑不通過(guò)排放通道進(jìn)行排放直到液態(tài)制冷劑蒸發(fā)。因此，耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)完全地排放液態(tài)制冷劑，并且不必然能夠在壓縮機(jī)啟動(dòng)之后快速地獲得期望的冷卻性能。
[0007]本發(fā)明涉及提供一種可變排量型壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)有助于縮短在壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)排放曲軸箱中的液態(tài)制冷劑所耗費(fèi)的時(shí)間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種可變排量型壓縮機(jī)，包括斜板、殼體以及排量控制閥，斜板的斜度是可變的。殼體在其中具有曲軸箱、排出室、吸入室以及缸鏜，斜板布置在曲軸箱中。殼體具有多個(gè)螺栓孔并且由獨(dú)立的構(gòu)件形成，獨(dú)立的構(gòu)件由插入通過(guò)多個(gè)螺栓孔的多個(gè)螺栓緊固在一起。排量控制閥具有可移動(dòng)從而連接曲軸箱和排出室的第一閥構(gòu)件。排量控制閥控制第一閥構(gòu)件的位置從而改變壓縮機(jī)的排量。排量控制閥具有閥室和在閥室中的第二閥構(gòu)件，第二閥構(gòu)件用于連接曲軸箱和吸入室。閥室由排放通道連接至曲軸箱。當(dāng)壓縮機(jī)進(jìn)行安裝時(shí)，排放通道的一部分用作多個(gè)螺栓孔的最下面處的螺栓孔。
[0009]在結(jié)合附圖的以下描述中，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)，附圖通過(guò)示例示出本發(fā)明的原理。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的可變排量型壓縮機(jī)的縱向截面圖；
[0011]圖2為圖1的壓縮機(jī)的排量控制閥的縱向截面圖；
[0012]圖3與圖2相似，但是圖3說(shuō)明在壓縮機(jī)剛剛啟動(dòng)之后排量控制閥的操作；
[0013]圖4與圖2相似，但是圖4說(shuō)明在壓縮機(jī)啟動(dòng)之后排量控制閥的操作；
[0014]圖5為根據(jù)本發(fā)明的可變排量型壓縮機(jī)的第二實(shí)施方式的縱向截面圖；
[0015]圖6為根據(jù)本發(fā)明的可變排量型壓縮機(jī)的第三實(shí)施方式的局部截面圖，圖6示出壓縮機(jī)的閥板組件及其相關(guān)部件；并且
[0016]圖7為圖6的閥板組件的閥口板的平面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下文將參照?qǐng)D1至圖4描述根據(jù)本發(fā)明的可變排量型壓縮機(jī)的第一實(shí)施方式。參照?qǐng)D1，總體上由I表示的可變排量型壓縮機(jī)是無(wú)離合器型的并且旨在安裝在車輛上。注意到，如圖1中示出的壓縮機(jī)的左手側(cè)和右手側(cè)分別與壓縮機(jī)的前側(cè)和后側(cè)相對(duì)應(yīng)，并且，如圖1中不出的壓縮機(jī)的上側(cè)和下側(cè)分別與壓縮機(jī)的上側(cè)和下側(cè)相對(duì)應(yīng)。壓縮機(jī)I具有殼體，殼體由三個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件，即缸體2、前殼體3以及后殼體4形成，前殼體3連接至缸體2的前端，后殼體4通過(guò)閥板組件5連接至缸體2的后端。前殼體3、缸體2、閥板組件5以及后殼體4由插入通過(guò)在壓縮機(jī)I的殼體中形成的多個(gè)圓螺栓孔63 (圖1中僅示出了一個(gè)圓螺栓孔)的多個(gè)螺栓6 (圖1中也僅示出了一個(gè)螺栓)緊固在一起。螺栓孔63延伸通過(guò)前殼體3、缸體2以及閥板組件5而到達(dá)后殼體4。
[0018]閥板組件5包括吸入閥板7、閥口板8、排放閥板9、以及定位板10，吸入閥板7、閥口板8、排放閥板9、以及定位板10從缸體2以此順序?qū)盈B在一起。螺栓6沿前殼體3周向布置并且插入通過(guò)前殼體3、缸體2以及閥板組件5并且旋擰到后殼體4中。
[0019]前殼體3在其中形成曲軸箱11。前殼體3和缸體2分別裝設(shè)有徑向軸承13、14，旋轉(zhuǎn)軸12由徑向軸承13、14可旋轉(zhuǎn)地支撐。旋轉(zhuǎn)軸12的前端突出到前殼體3外并且從車輛的引擎(未示出)或者外部電源接收動(dòng)力。
[0020]壓縮機(jī)I還具有固定在旋轉(zhuǎn)軸12上的支撐部15和安裝在旋轉(zhuǎn)軸12上從而可沿旋轉(zhuǎn)軸12軸向滑動(dòng)的斜板16。斜板16設(shè)置有引導(dǎo)銷18，引導(dǎo)銷18可滑動(dòng)地配合在形成在支撐部15中的引導(dǎo)孔17中。引導(dǎo)孔17和引導(dǎo)銷18彼此配合從而允許斜板16相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸12的軸線傾斜并且還與旋轉(zhuǎn)軸12 —起旋轉(zhuǎn)。
[0021]隨著斜板16的中央朝向支撐部15移動(dòng),斜板16的斜度增大。斜板16的最大斜度由斜板16與支撐部15的接觸所限定。在圖1中，斜板16的最大斜度由虛線表示，同時(shí)，斜板16的最小斜度由實(shí)線表示。因此，斜板16如下布置:最小斜度處的斜板16處于稍大于O度的角度處。
[0022]缸體2形成有多個(gè)缸鏜19 (僅示出一個(gè)缸鏜)，活塞20 (也僅示出一個(gè)活塞)接納在缸鏜19中。斜板16的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)一對(duì)瓦撐(shoe) 21傳遞至活塞20使得活塞20在缸鏜19中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0023]后殼體4在其中形成吸入室22和排出室23。吸入室22通過(guò)具有固定橫截面的限流器的制冷劑排引通道24與曲軸箱11連通。排引通道24在與旋轉(zhuǎn)軸12鄰近的位置處延伸通過(guò)缸體2和閥板組件5。
[0024]閥板組件5具有穿過(guò)閥口板8、排放閥板9以及定位板10形成的制冷劑吸入口 25，并且還具有穿過(guò)閥口板8和吸入口板7形成的制冷劑排放口 26。吸入口板7形成有吸入閥(未示出)，并且排放閥板9形成有排放閥(也未示出)。定位板10形成有定位器27 (僅示出一個(gè)定位器)。
[0025]當(dāng)活塞20向圖1中的左側(cè)移動(dòng)時(shí)，存在于吸入室22中的制冷劑通過(guò)吸入口 25流動(dòng)到缸鏜19中同時(shí)推開(kāi)吸入閥。當(dāng)活塞20向圖1中的右側(cè)移動(dòng)時(shí)，缸鏜19中的氣態(tài)制冷劑被壓縮，并且隨后，通過(guò)排放口 26排出到排出室23中同時(shí)推開(kāi)排放閥。使排放閥與定位板10的限定位器27接觸從而限制排放閥的打開(kāi)。
[0026]后殼體4形成有吸入通道28，制冷劑從外部制冷劑回路(未示出)通過(guò)吸入通道28被引導(dǎo)到吸入室22中，并且后殼體4還形成有排放通道29，經(jīng)壓縮的制冷劑從排出室23通過(guò)排出通道29排出到外部制冷劑回路中。排出閥29設(shè)置有止回閥30，當(dāng)止回閥30打開(kāi)時(shí)，止回閥30允許排出室23中的制冷劑流動(dòng)到外部制冷劑回路中，并且當(dāng)止回閥30關(guān)閉時(shí)，止回閥30防止排出室23中的制冷劑流動(dòng)到外部制冷劑回路中。
[0027]壓縮機(jī)I還具有安裝在后殼體4中的電磁排量控制閥31。參照?qǐng)D2，排量控制閥31具有圓柱形閥殼體34、蓋35、以及螺線管殼體37，圓柱形閥殼體34在其中形成第二閥室32和第一閥室33,蓋35關(guān)閉閥殼體34的一端,螺線管殼體37與閥室34形成一體并且在其中容置螺線管36。螺線管36包括固定芯38、可移動(dòng)芯40以及線圈39。彈簧41介于固定芯38與可移動(dòng)芯40之間并且可移動(dòng)芯40被彈簧41推動(dòng)從而遠(yuǎn)離固定芯38移動(dòng)。當(dāng)線圈39通電時(shí)，固定芯38吸引可移動(dòng)芯40。桿42固定至可移動(dòng)芯40。第二閥室32相當(dāng)于本發(fā)明的閥室。
[0028]第二閥室32和第一閥室33被設(shè)置在閥殼體34中的間隔壁43分開(kāi)。間隔壁43形成有與第一閥室33連通的圓孔44，并且還形成有與第二閥室32連通并且具有比孔44更小的直徑的孔45。閥殼體34具有三個(gè)口，即將第二閥室32連接至曲軸箱11的口 46、連接至孔44并且與排出室23連通的口 47、以及將第一閥室33連接至吸入室22的口 48。
[0029]桿42在第一閥室33中延伸并且在其一端處連接至第一圓柱形構(gòu)件49，第一圓柱形構(gòu)件49延伸通過(guò)第一閥室33并且可滑動(dòng)地配合在孔44中。第一圓柱形構(gòu)件49在其與桿42相對(duì)的端部處連接至第二圓柱形構(gòu)件50，第二圓柱形構(gòu)件50通過(guò)孔45延伸到第二閥室32中。當(dāng)線圈39被激勵(lì)或者去激勵(lì)時(shí)，桿42、第一圓柱形構(gòu)件49以及第二圓柱形構(gòu)件50 一起移動(dòng)。桿42的連接至第一圓柱形構(gòu)件49的端部形成有狹縫，該狹縫作為用于將第一閥室33和形成在第一圓柱形構(gòu)件49和第二圓柱形構(gòu)件50內(nèi)的軸內(nèi)通道52進(jìn)行連接的通道51。
[0030]第一圓柱形構(gòu)件49在其下端處具有環(huán)形的第三閥構(gòu)件54，環(huán)形的第三閥構(gòu)件54可移動(dòng)成與形成在固定芯38的上表面中的閥座53接觸。桿42的豎直移動(dòng)使第三閥構(gòu)件54移動(dòng)成與閥座53接觸以及遠(yuǎn)離閥座53，使得第一閥室33連接至軸內(nèi)通道52以及與軸內(nèi)通道52斷開(kāi)連接。第一圓柱形構(gòu)件49在其上端處具有第一閥構(gòu)件56，第一閥構(gòu)件56可移動(dòng)成與閥座55接觸，閥座55形成為孔44與孔45之間的臺(tái)階部。桿42的豎直移動(dòng)使第一閥構(gòu)件56移動(dòng)成與閥座55接觸以及遠(yuǎn)離閥座55，使得第二閥室32通過(guò)口 47連接至排出室23以及與排出室23斷開(kāi)連接。排量控制閥31控制布置于在曲軸箱11與排出室23之間的制冷劑通道中的第一閥構(gòu)件56的位置，由此改變壓縮機(jī)I的排量。
[0031]在第二閥室32中設(shè)置有波紋管57、壓力接納盤58、以及彈簧59，波紋管57在其一端處連接至蓋35，壓力接納盤58連接至波紋管57的另一端，彈簧59布置在波紋管57內(nèi)從而推動(dòng)壓力接納盤58而使波紋管57擴(kuò)張。波紋管57的內(nèi)部處于真空狀態(tài)，在波紋管57處布置有彼此相面對(duì)關(guān)系的兩個(gè)止擋部60、61。止擋部60固定至蓋35。止擋部61固定至壓力接納盤58并且與止擋部60間隔開(kāi)預(yù)定距離。止擋部60、61限定波紋管57的收縮長(zhǎng)度。
[0032]第二圓柱形構(gòu)件50的突出到第二閥室32中的上端形成第二閥構(gòu)件62，第二閥構(gòu)件52具有相對(duì)較大的直徑并且可移動(dòng)成與壓力接納盤58的作為閥座的下表面接觸。在第一閥構(gòu)件56與閥座55接觸并且第三閥構(gòu)件54遠(yuǎn)離閥座53的情況下，當(dāng)軸內(nèi)通道52中的壓力超過(guò)彈簧59的彈簧力時(shí)，壓力接納盤58從第二閥構(gòu)件62升起，使得第二閥室32連接至第一閥室33。
[0033]如圖1中所示，設(shè)置有排放通道64，排放通道64將曲軸箱11連接至排量控制閥31的第二閥室32的口 46(見(jiàn)圖2)。當(dāng)壓縮機(jī)I安裝在適當(dāng)位置時(shí)，排放通道64用作這樣的螺栓孔63:該螺栓孔63位于多個(gè)螺栓孔63中的最下面處并且也在與壓縮機(jī)I的底部鄰近的位置處。具體地，排放通道64包括第一連通通道78和第二連通通道65。第一連通通道78形成在形成螺栓孔63的位置處，并且具有比螺栓孔63更大的直徑。第一連通通道78在其一端處向在其底部處的曲軸箱11打開(kāi)。第一連通通道78的另一端延伸通過(guò)閥板組件5并且延伸到后殼體4中。
[0034]螺栓6插入通過(guò)第一連通通道78并且旋擰在后殼體4中。第一連通通道78的另一端連接至第二連通通道65，第二連通通道65形成在后殼體4中成為排放通道64的一部分。第二連通通道65連接至排量控制閥31的口 46，使得曲軸箱11和第二閥室32進(jìn)行連接。排放通道64的橫截面不必呈如同螺栓孔63—樣的圓形，而是可以呈橢圓形或者多邊形(例如三角形)。排放通道64的橫截面積應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地盡可能大。
[0035]排出室23通過(guò)形成在后殼體4中的連通通道66連接至排量控制閥31的口 47。吸入室22通過(guò)形成在后殼體4中的連通通道67連接至排量控制閥31的口 48。
[0036]當(dāng)可變排量型壓縮機(jī)I在車輛的引擎的操作過(guò)程中以其最小排量進(jìn)行操作時(shí)，布置在波紋管57中的彈簧59的彈簧力使第三閥構(gòu)件54與閥座53接觸并且處于其關(guān)閉位置并且也使第一閥構(gòu)件56遠(yuǎn)離閥座55并且處于其打開(kāi)位置。在此情形中，由于口 47連接至第二閥室32，所以排出室23中的制冷劑被供給至曲軸箱11，使得斜板16的斜度處于最小狀態(tài)。當(dāng)斜板16處于最小斜度時(shí)，制冷劑的排出壓力低并且止回閥30關(guān)閉，使得制冷劑通過(guò)外部制冷劑回路的循環(huán)停止并且不執(zhí)行壓縮機(jī)I的冷卻操作。
[0037]當(dāng)壓縮機(jī)I停止時(shí)，彈簧41、59的彈簧力使桿42向下移動(dòng)，使得第三閥構(gòu)件54處于其關(guān)閉位置并且使第一閥構(gòu)件56處于其打開(kāi)位置。當(dāng)壓縮機(jī)I停止較長(zhǎng)一段時(shí)間時(shí)，存在于壓縮機(jī)I中的制冷劑液化，并且由符號(hào)F表示的大量液態(tài)制冷劑存儲(chǔ)在曲軸箱11中，也存儲(chǔ)在排量控制閥31的第二閥室32和第一閥室33中。在此情形中，波紋管57通過(guò)第二閥室32中的液壓壓力克服彈簧59的彈簧力進(jìn)行收縮，并且存儲(chǔ)在第二閥室32中的大量液態(tài)制冷劑通過(guò)軸內(nèi)通道52和通道51流動(dòng)到吸入室22中并且存儲(chǔ)在吸入室22中。
[0038]當(dāng)壓縮機(jī)I的冷卻操作在大量液態(tài)制冷劑存儲(chǔ)在曲軸箱11中的情況下啟動(dòng)時(shí)，如圖3中所示，線圈39被激勵(lì)，從而將可移動(dòng)芯40朝向固定芯38吸引并且桿42豎直移動(dòng)，由此，第三閥構(gòu)件54安置在其打開(kāi)位置并且第一閥構(gòu)件56安置在其關(guān)閉位置。填充排量控制閥31的第一閥構(gòu)件室33的液態(tài)制冷劑F通過(guò)第三閥構(gòu)件54和通道51流動(dòng)到軸內(nèi)通道52中。填充軸內(nèi)通道52的液態(tài)制冷劑F的壓力使壓力接納盤58克服彈簧59的彈簧力而升起，使得第二閥構(gòu)件62打開(kāi)。
[0039]隨著壓縮機(jī)I的操作繼續(xù)進(jìn)行，排量控制閥31中的液態(tài)制冷劑通過(guò)第二閥構(gòu)件室32、軸內(nèi)通道52、第一閥構(gòu)件室33、口 48以及連通通道67排放到吸入室22中，如圖4中所示。同時(shí)，曲軸箱11中的液態(tài)制冷劑通過(guò)排放通道64的第一連通通道78和第二連通通道65、口 46、第二閥構(gòu)件室32、軸內(nèi)通道52、第一閥構(gòu)件室33、口 48以及連通通道67平穩(wěn)地排放到吸入室22中。
[0040]在本實(shí)施方式中，向曲軸箱11打開(kāi)的排放通道64作為位于與壓縮機(jī)I的底部鄰近的位置處的螺栓孔63，排放通道64允許存在于曲軸箱11的底部中的液態(tài)制冷劑快速排放。由于從壓縮機(jī)I的操作啟動(dòng)至完全排放液態(tài)制冷劑所耗費(fèi)的時(shí)間變短，所以曲軸箱11中的壓力快速下降，并且因此，斜板16的斜度快速地從最小變至最大，因此，在壓縮機(jī)I啟動(dòng)之后，快速獲得期望的冷卻性能。
[0041]在壓縮機(jī)I啟動(dòng)之后的冷卻操作過(guò)程中，吸入室22的壓力不會(huì)增高至足以打開(kāi)第二閥構(gòu)件62的水平，并且防止曲軸箱11通過(guò)排量控制閥31連接至吸入室22。因此，在具有位于與曲軸箱11的底部鄰近的位置處的排放通道64的壓縮機(jī)I中，防止曲軸箱11的底部中的潤(rùn)滑油從曲軸箱11的底部通過(guò)排放通道64流出。
[0042]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的可變排量型壓縮機(jī)的第二實(shí)施方式。在附圖中，相同附圖標(biāo)記用于第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中的共同兀件或者部件，并且將省略第二實(shí)施方式的這些元件或者部件的描述。第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同之處在于，提供與第一實(shí)施方式的排放通道64平行延伸的另一排放通道68。排放通道68形成在缸體2中、在排放通道64上面的位置處，當(dāng)壓縮機(jī)I安裝在適當(dāng)位置時(shí)，排放通道64位于與可變排量型壓縮機(jī)I的底部鄰近的位置處。排放通道68在其一端處向曲軸箱11打開(kāi)。排放通道68的另一端延伸通過(guò)閥板組件5并且通過(guò)形成在后殼體4中的連通通道69連接至排量控制閥31 的口 46。
[0043]在第二實(shí)施方式中，當(dāng)壓縮機(jī)I在長(zhǎng)時(shí)間停止之后啟動(dòng)時(shí)，存儲(chǔ)在曲軸箱11中的大量液態(tài)制冷劑F通過(guò)排放通道64、68兩者朝向吸入室22排放，這縮短了排放液態(tài)制冷劑F所耗費(fèi)的時(shí)間。當(dāng)液態(tài)制冷劑F的液面降至曲軸箱11中的排放通道68的開(kāi)口時(shí)，剩余的液態(tài)制冷劑F通過(guò)排放通道64朝向吸入室22快速地排放。
[0044]圖6和圖7示出根據(jù)本發(fā)明的可變排量型壓縮機(jī)的第三實(shí)施方式。在附圖中，相同附圖標(biāo)記用于第一實(shí)施方式和第三實(shí)施方式中的共同元件或者部件，并且將省略第三實(shí)施方式的這些元件或者部件的描述。第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同之處在于，提供從第一實(shí)施方式的排放通道64延伸的排放凹槽70。由形成在閥口板8的前表面中的徑向延伸凹槽提供排放凹槽70，如圖7中所示。排放凹槽70在其一端處連接至排放通道64。排放凹槽70朝向閥口板8的中心徑向延伸并且在其另一端處連接至形成在吸入閥板7的中心、具有相對(duì)較大直徑的孔71 (見(jiàn)圖6)。在閥口板8和吸入閥板7層疊在一起的閥板組件5中，吸入閥板7的后表面和排放凹槽70配合從而在吸入閥板7的后表面與排放凹槽70之間形成連接排放通道64和吸入閥板7的孔71的通道。
[0045]如圖6中所示，旋轉(zhuǎn)軸12在其中具有第三連通通道73并且在其后端處形成有外展部72，外展部72具有面向吸入閥板7的孔71的外展開(kāi)口。第三連通通道73的一端連接至曲軸箱11。旋轉(zhuǎn)軸12的后端周圍的空間形成排放通道74。排放通道74通過(guò)連通通道75連接至曲軸箱11，使得排放室74和曲軸箱11基本上處于相同壓力。排放室74通過(guò)孔71連接至排放凹槽70并且還通過(guò)連通通道76連接至形成在旋轉(zhuǎn)軸12中的第三連通通道73。閥板組件5具有第四連通通道77，第四連通通道77在閥口板8、排出閥板9以及定位板10的中央處穿過(guò)閥口板8、排出閥板9以及定位板10形成，從而通過(guò)孔71連接排放室74和吸入室22。第四連通通道77具有比第三連通通道73更小的直徑，并且用作固定橫截面積的限流器。在第三實(shí)施方式中，第三連通通道73、排放室74以及第四連通通道77配合從而形成連接曲軸箱11和吸入室22的排引通道。
[0046]在第三實(shí)施方式中，當(dāng)壓縮機(jī)I在長(zhǎng)時(shí)間停止后啟動(dòng)時(shí)，存儲(chǔ)在曲軸箱11中的大量液態(tài)制冷劑F通過(guò)排放通道64的第一連通通道78和第二連通通道65排放到排量控制閥31的第二閥室32中。因?yàn)榕欧磐ǖ?4連接至排放凹槽70，所以在排放通道64中流動(dòng)的液態(tài)制冷劑F的一部分從排放通道64流動(dòng)到排放凹槽70中。在排放凹槽70中流動(dòng)的液態(tài)制冷劑F的一部分流動(dòng)通過(guò)孔71和第四連通通道77并且直接排放到吸入室22中。在排放凹槽70中流動(dòng)的液態(tài)制冷劑F的剩余部分穿過(guò)孔71并且流動(dòng)到排引通道的排放室74中。排放室74中的液態(tài)制冷劑F通過(guò)連通通道76流動(dòng)到第三連通通道73中，并且隨后通過(guò)孔71和第四連通通道77直接排放到吸入室22中。因此，存儲(chǔ)在曲軸箱11中的液態(tài)制冷劑F通過(guò)兩個(gè)不同流動(dòng)路徑，即排量控制閥31和排放凹槽70，排放到吸入室22中，這更有助于縮短完全排放液態(tài)制冷劑所耗費(fèi)的時(shí)間，從而快速獲得壓縮機(jī)I的期望冷卻性能。
[0047]可以理解，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，而是，可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，以如下文舉例說(shuō)明的多種方式進(jìn)行改型。
[0048](I)盡管在第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式中，當(dāng)壓縮機(jī)安裝在車輛上的適當(dāng)位置時(shí)，插入通過(guò)排放通道64的螺栓6將會(huì)位于壓縮機(jī)I中的最低位置處，但是，例如6的螺栓并非必需位于壓縮機(jī)中的最低位置處。最靠近壓縮機(jī)中的最低位置定位的例如63的螺栓孔可以用作例如64的排放通道。
[0049](2)排量控制閥并非必需具有如上文所述的結(jié)構(gòu)，而是可以具有多種結(jié)構(gòu)，例如，如日本未審定專利申請(qǐng)公開(kāi)N0.2005-307817和N0.2006-118462中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種可變排量型壓縮機(jī)(I)，包括: 斜板(16)，所述斜板(16)的斜度是可變的: 殼體(2、3、4)，所述殼體(2、3、4)在其中具有:曲軸箱(11)、排出室(23)、吸入室(22)以及缸鏜(19)，所述斜板(16)布置在所述曲軸箱(11)中，所述殼體(2、3、4)具有多個(gè)螺栓孔(63)并且由獨(dú)立的構(gòu)件(2、3、4)形成，所述獨(dú)立的構(gòu)件(2、3、4)由插入通過(guò)所述多個(gè)螺栓孔(63)的多個(gè)螺栓(6)緊固在一起；以及 排量控制閥(31)，所述排量控制閥(31)具有第一閥構(gòu)件(56 )，所述第一閥構(gòu)件(56 )能夠移動(dòng)以連接所述曲軸箱(11)和所述排出室(23)，所述排量控制閥(31)控制所述第一閥構(gòu)件(56)的位置以改變所述壓縮機(jī)(I)的排量，所述排量控制閥(31)具有閥室(32、33)以及在所述閥室(32、33)中的第二閥構(gòu)件(62)，所述第二閥構(gòu)件(62)用來(lái)連接所述曲軸箱(11)和所述吸入室(22)，所述閥室(32、33)通過(guò)排放通道(64)連接至所述曲軸箱(11)， 其特征在于，當(dāng)安裝所述壓縮機(jī)(I)時(shí)，所述排放通道(64)的一部分用作所述多個(gè)所述螺栓孔(63)中的最下面的螺栓孔(63)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變排量型壓縮機(jī)(1)，其中，所述殼體(2、3、4)包括后殼體(4)，所述后殼體(4)在其中形成所述排出室(23)和所述吸入室(22)， 其中，所述排放通道(64)包括向所述曲軸箱(11)打開(kāi)并且延伸至所述后殼體(4)的第一連通通道(78)以及形成在所述后殼體(4)中并且將所述第一連通通道(78)連接至所述閥室(32、33)的第二連通通道(65)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可變排量型壓縮機(jī)(1)，其中，當(dāng)安裝所述壓縮機(jī)(I)時(shí)，所述曲軸箱(11)和所述閥室(32、33)通過(guò)布置在所述排放通道(64)上方的另外的排放通道(68)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變排量型壓縮機(jī)(I)，還包括: 閥板組件(5)，所述閥板組件(5)布置在所述缸鏜(19)與所述后殼體(4)之間；以及 旋轉(zhuǎn)軸(12)，所述旋轉(zhuǎn)軸(12)與所述斜板(16) —起旋轉(zhuǎn)， 其中，所述旋轉(zhuǎn)軸(12)在其中具有第三連通通道(73 )，所述第三連通通道(73 )連接至排放室(74)，所述排放室(74)形成在所述旋轉(zhuǎn)軸(12)的一端周圍并且連接至所述曲軸箱(11)，所述排放室(74 )通過(guò)形成在所述閥板組件(5 )中的第四連通通道(77 )連接至所述吸入室(22 )，所述第三連通通道(73 )與所述排放室(74 )和所述第四連通通道(77 )配合從而形成排引通道(24)，所述排引通道(24)連接所述曲軸箱(11)和所述吸入室(22)， 其中，所述閥板組件(5 )包括層疊在一起的閥口板(8 )和吸入閥板(7 )，所述閥口板(8 )形成有連接至所述排放通道(64)和所述排放室(74)的排放凹槽(70)，所述閥口板(8)的排放凹槽(70)和所述吸入閥板(7)配合從而在所述閥口板(8)的排放凹槽(70)與所述吸入閥板(7)之間形成通道， 其中，在所述排放通道(64)中流動(dòng)的液態(tài)制冷劑(F)的一部分通過(guò)所述排放凹槽(70)和所述排引通道(24 )排放到所述吸入室(22 )中。
【文檔編號(hào)】F04B39/00GK104074719SQ201410124189
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】近藤久彌, 仲井間裕之, 肥田直樹(shù) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)