沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩的制作方法
【專利摘要】本文提供一種用于沖壓空氣風(fēng)扇組件的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩。所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩包括從圓錐部分向外延伸的護(hù)罩部分。所述圓錐部分提供中心部分與內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分之間的過(guò)渡。所述圓錐部分包括具有一定槽弧長(zhǎng)并且間隔開(kāi)一定槽間距角的多個(gè)內(nèi)冷卻槽。所述槽間距角與所述槽弧長(zhǎng)的比是在約1.24與1.4之間。所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩還包括凹陷部分，所述凹陷部分位于所述內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分與外沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分之間。所述凹陷部分包括多個(gè)外冷卻孔。
【專利說(shuō)明】沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩
[0001] 發(fā)明背景 本文所公開(kāi)的主題涉及飛行器環(huán)境控制。更確切地說(shuō)，本公開(kāi)涉及一種用于飛行器環(huán) 境控制系統(tǒng)的沖壓空氣風(fēng)扇的進(jìn)口護(hù)罩。
[0002] 許多類型的飛行器出于各種目的而使用沖壓氣流，如在用于飛行器的冷卻系統(tǒng) 中。例如，沖壓氣流可以用來(lái)從各個(gè)飛行器潤(rùn)滑和電氣系統(tǒng)移除熱量和/或用于調(diào)節(jié)飛行 器機(jī)艙空氣。當(dāng)飛行器處于飛行狀態(tài)時(shí)，飛行器的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生可用于以上所描述目的的充足 的沖壓氣流來(lái)源。當(dāng)飛行器在地面上或正在以低速運(yùn)行時(shí)，沖壓空氣風(fēng)扇通常用于增加流 向冷卻系統(tǒng)的氣流。這樣一種沖壓空氣風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)又必須由流動(dòng)跨越它 的空氣來(lái)冷卻。冷卻流在熱交換器進(jìn)口處被抽吸并且跨越電動(dòng)機(jī)到達(dá)沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口。 冷卻空氣的流動(dòng)、并且因此電動(dòng)機(jī)和沖壓空氣風(fēng)扇的性能通常受從熱交換器進(jìn)口到?jīng)_壓空 氣風(fēng)扇進(jìn)口的壓力下降的限制。必須在可以影響熱交換器性能的這個(gè)壓力下降與向電動(dòng)機(jī) 和沖壓空氣風(fēng)扇組件的其它部件提供充足的冷卻流之間實(shí)現(xiàn)平衡。
[0003] 發(fā)明簡(jiǎn)述 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于沖壓空氣風(fēng)扇組件的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩。 所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩包括從圓錐部分向外延伸的護(hù)罩部分。所述圓錐部分提供中心 部分與內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分之間的過(guò)渡。所述圓錐部分包括具有一定槽弧長(zhǎng)并且間 隔開(kāi)一定槽間距角的多個(gè)內(nèi)冷卻槽。所述槽間距角與所述槽弧長(zhǎng)的比是在約1. 24與1. 4 之間。所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩還包括凹陷部分，所述凹陷部分位于所述內(nèi)沖壓空氣風(fēng) 扇轂接合部分與外沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分之間。所述凹陷部分包括多個(gè)外冷卻孔。
[0004] 根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，沖壓空氣風(fēng)扇組件包括設(shè)置于風(fēng)扇進(jìn)口處的沖壓空氣 風(fēng)扇。所述沖壓空氣風(fēng)扇包括連接到多個(gè)風(fēng)扇葉片的沖壓空氣風(fēng)扇轂。沖壓空氣風(fēng)扇電機(jī) 可操作地連接到所述沖壓空氣風(fēng)扇。所述沖壓空氣風(fēng)扇組件還包括設(shè)置在所述沖壓空氣風(fēng) 扇轂附近的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩。所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩包括從圓錐部分向外延伸 的護(hù)罩部分。所述圓錐部分提供中心部分與內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分之間的過(guò)渡。所述 圓錐部分包括具有一定槽弧長(zhǎng)并且間隔開(kāi)一定槽間距角的多個(gè)內(nèi)冷卻槽。所述槽間距角與 所述槽弧長(zhǎng)的比是在約1. 24與1. 4之間。所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩還包括凹陷部分，所 述凹陷部分位于所述內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分與外沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分之間。所述 凹陷部分包括多個(gè)外冷卻孔。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)方面，提供一種將沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩安裝在沖壓空氣風(fēng) 扇組件中的方法。所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩被布置在連接到多個(gè)風(fēng)扇葉片的沖壓空氣風(fēng) 扇轂附近。所述風(fēng)扇葉片被構(gòu)造成至少部分地延伸跨越所述沖壓空氣風(fēng)扇組件的沖壓空氣 風(fēng)扇進(jìn)口。橫拉桿被定位成沿沖壓空氣風(fēng)扇中線穿過(guò)沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩和沖壓空氣風(fēng) 扇轂、處于沖壓空氣風(fēng)扇軸的內(nèi)部部分內(nèi)。在沖壓空氣風(fēng)扇組件中建立用于冷卻流的多個(gè) 流動(dòng)路徑，包括穿過(guò)沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩中的多個(gè)內(nèi)冷卻槽和外冷卻孔。所述沖壓空氣 風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩還包括從圓錐部分向外延伸的護(hù)罩部分。所述圓錐部分提供中心部分與內(nèi)沖 壓空氣風(fēng)扇轂接合部分之間的過(guò)渡。所述圓錐部分包括具有一定槽弧長(zhǎng)并且間隔開(kāi)一定槽 間距角的所述多個(gè)內(nèi)冷卻槽。所述槽間距角與所述槽弧長(zhǎng)的比是在約1. 24與1. 4之間。所 述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩進(jìn)一步包括凹陷部分，所述凹陷部分位于所述內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂 接合部分與外沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分之間。所述凹陷部分包括所述多個(gè)外冷卻孔。
[0006] 附圖簡(jiǎn)述 圖1是包括沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩的沖壓空氣風(fēng)扇組件的一個(gè)實(shí)施方案的視圖； 圖2是圖1的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩的一個(gè)實(shí)施方案的透視圖； 圖3是圖1的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩的視圖； 圖4是圖1的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩的截面圖；以及 圖5是圖1的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩的內(nèi)冷卻槽的視圖。
[0007] 詳述參照附圖以舉例方式來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方案連同優(yōu)點(diǎn)和特征。
[0008] 發(fā)明詳述 圖1中示出用于飛行器環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS)的沖壓風(fēng)扇組件10的視圖。沖壓風(fēng)扇組 件10包括沖壓空氣風(fēng)扇（RAF) 12,所述沖壓空氣風(fēng)扇12位于RAF進(jìn)口 14處。沖壓氣流 16流進(jìn)RAF進(jìn)口 14中并且穿過(guò)風(fēng)扇通道54到達(dá)熱交換器(未描繪）和/或機(jī)外。
[0009] RAF 12包括連接到RAF轂38的風(fēng)扇葉片40,其中RAF轂38通過(guò)RAF軸22可操 作地連接到RAF電機(jī)20。位于電機(jī)殼體56中的RAF電機(jī)20是以下電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)具 有可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于RAF軸22處的轉(zhuǎn)子24、以及定子26,所述定子26具有徑向設(shè)置在所述轉(zhuǎn) 子24外側(cè)的多個(gè)定子繞組28。RAF電機(jī)20還包括設(shè)置在RAF軸22處的一個(gè)或多個(gè)軸頸 軸承30。RAF 12和RAF電機(jī)20通常用來(lái)在進(jìn)入RAF進(jìn)口 14中的自然氣流16不足以滿足 氣流要求時(shí)，迫使另外的氣流16穿過(guò)所述RAF進(jìn)口 14。
[0010] 為防止RAF電機(jī)20,具體地定子繞組28、軸頸軸承30以及一個(gè)或多個(gè)推力軸承34 過(guò)熱，冷卻流32被抽吸穿過(guò)電機(jī)殼體56跨越RAF電機(jī)20。通過(guò)進(jìn)口集管36抽吸冷卻流 32。冷卻流32行進(jìn)穿過(guò)多個(gè)流動(dòng)路徑50,包括流過(guò)軸頸軸承30、定子繞組28、定子26以及 轉(zhuǎn)子24以從它們移除熱能。流動(dòng)路徑50允許冷卻流32經(jīng)過(guò)RAF轂38中的多個(gè)冷卻開(kāi)口 42并且從RAF電機(jī)20朝向RAF進(jìn)口 14排出。
[0011] 冷卻流32還由流動(dòng)路徑50發(fā)送到推力軸承34附近。另外，流動(dòng)路徑50中的冷 卻流32進(jìn)入RAF軸22的內(nèi)部部分46,所述RAF軸22包括沿沖壓空氣風(fēng)扇中線（CLA)定位 的橫拉桿48。流動(dòng)路徑50中的冷卻流32還經(jīng)過(guò)RAF進(jìn)口護(hù)罩44的多個(gè)內(nèi)冷卻槽60和外 冷卻孔62而朝向RAF進(jìn)口 14。RAF進(jìn)口護(hù)罩44設(shè)置在RAF轂38附近。在一個(gè)實(shí)施方案 中，內(nèi)冷卻槽60被構(gòu)造成接收冷卻空氣32的經(jīng)過(guò)RAF軸22的內(nèi)部部分46的一部分，而外 冷卻孔62被構(gòu)造成接收冷卻流32的冷卻推力軸承34的一部分。
[0012] 冷卻流32進(jìn)入RAF進(jìn)口護(hù)罩44與連接到RAF轂38的風(fēng)扇葉片40之間的RAF進(jìn) 口 14以與氣流16混合。冷卻流32 -般通過(guò)進(jìn)口集管36與RAF進(jìn)口 14之間的壓力差和 流動(dòng)路徑50的構(gòu)造來(lái)驅(qū)動(dòng)。
[0013] 圖2是圖1的RAF進(jìn)口護(hù)罩44的一個(gè)實(shí)施方案的透視圖。RAF進(jìn)口護(hù)罩44包括 護(hù)罩部分70、內(nèi)RAF轂接合部分72、外RAF轂接合部分74、圓錐部分76、中心部分78以及 凹陷部分80。RAF進(jìn)口護(hù)罩44的圓錐部分76提供所述RAF進(jìn)口護(hù)罩44的內(nèi)RAF轂接合 部分72與中心部分78之間的過(guò)渡。護(hù)罩部分70從RAF進(jìn)口護(hù)罩44的圓錐部分76向外 延伸。凹陷部分80位于內(nèi)RAF轂接合部分72與外RAF轂接合部分74之間，這給予所述內(nèi) RAF轂接合部分72以環(huán)形外觀。內(nèi)冷卻槽60位于RAF進(jìn)口護(hù)罩44的圓錐部分76中，并且 外冷卻孔62位于RAF進(jìn)口護(hù)罩44的凹陷部分80中。如在圖2中可見(jiàn)，內(nèi)冷卻槽60中的 每一個(gè)具有大致上狹長(zhǎng)的腎形狀，而外冷卻孔62中的每一個(gè)大致上為圓形。內(nèi)冷卻槽60 和外冷卻孔62的數(shù)量、尺寸確定以及布局有助于使圖1的冷卻流32最優(yōu)化，并且從而提高 圖1的RAF組件10和關(guān)聯(lián)的飛行器ECS的性能。
[0014] 圖3是圖1的RAF進(jìn)口護(hù)罩44的視圖。在圖3的實(shí)施方案中，RAF進(jìn)口護(hù)罩44包 括五個(gè)大致上等間距的內(nèi)冷卻槽60,其中內(nèi)冷卻槽60中的每一個(gè)以約28. 50度的角度θ 1 大致上對(duì)稱，并且橫跨約57. 00度的槽弧長(zhǎng)0 2。內(nèi)冷卻槽60中的每一個(gè)間隔開(kāi)約72. 00 度的槽間距角?3,例如在鄰近槽中心之間所測(cè)得。槽間距角Θ3與槽弧長(zhǎng)Θ2的比是在約 1. 23與1. 4之間。由五個(gè)內(nèi)冷卻槽60所提供的總內(nèi)冷卻面積是約0. 915平方英寸（5. 903 平方厘米）。
[0015] 圖3的RAF進(jìn)口護(hù)罩44具有約6. 6英寸（16. 76 cm)的直徑D1。如在圖3中可 見(jiàn)，RAF進(jìn)口護(hù)罩44包括i^一個(gè)大致上等間距的外冷卻孔62。外冷卻孔62定位在具有約 2. 4英寸（6. 10 cm)的直徑D2的外冷卻孔布局圓（placement circle) 81的周圍。外冷卻 孔布局圓81的中心位于RAF進(jìn)口護(hù)罩44的軸向中心82處。外冷卻孔62中的每一個(gè)具有 約0.375英寸（0.9525 cm)的直徑D3。由i^一個(gè)外冷卻孔62所提供的總外冷卻面積是約 1.215平方英寸（7. 838平方厘米）。在一個(gè)實(shí)施方案中，外冷卻孔62的總外冷卻面積與內(nèi) 冷卻槽60的總內(nèi)冷卻面積的比是在約1. 242與1. 419之間。
[0016] 圖4是在圖3的截面線4-4處所取得并且沿鄰近中心部分78的RAF進(jìn)口護(hù)罩44 的軸向中心82圍繞RAF進(jìn)口護(hù)罩中線（CLB)所示出的RAF進(jìn)口護(hù)罩44的截面圖。RAF進(jìn) 口護(hù)罩中線CLB沿RAF進(jìn)口護(hù)罩44的軸向中心82相交于原點(diǎn)84,所述原點(diǎn)84與外RAF 轂接合部分74齊平。圖4中描繪RAF進(jìn)口護(hù)罩44的圓錐部分76中的內(nèi)冷卻槽60之一的 凸起86,其中槽中線（CLC)離與RAF進(jìn)口護(hù)罩中線CLB的原點(diǎn)84交點(diǎn)具有約0. 100英寸 (0. 254 cm)的偏移（01)。內(nèi)冷卻槽60的寬度（W1)為約0. 28英寸（0. 711 cm)。相對(duì)于原 點(diǎn)84,內(nèi)冷卻槽60中的每一個(gè)被形成為具有約45度的角度0 4。RAF進(jìn)口護(hù)罩44的凹陷 部分80中的外冷卻孔62中的每一個(gè)大致上垂直于外RAF轂接合部分74,從而相對(duì)于原點(diǎn) 84具有約90度的角度05。在一個(gè)實(shí)施方案中，角度Θ5與角度Θ4的比是在約1.87與 2. 14之間。
[0017] 圖5是在圖4的截面線5-5處所取得的RAF進(jìn)口護(hù)罩44的內(nèi)冷卻槽60的視圖。 圖5更好地描繪內(nèi)冷卻槽60的狹長(zhǎng)的腎形狀和寬度W1。
[0018] 回顧圖1，將RAF進(jìn)口護(hù)罩44安裝在RAF組件10中的方法包括將所述RAF進(jìn)口 護(hù)罩44布置在連接到風(fēng)扇葉片40的RAF轂38附近，其中所述風(fēng)扇葉片40被構(gòu)造成至少 部分地延伸跨越所述RAF組件10的RAF進(jìn)口 14。橫拉桿48被定位成沿RAF中線CLA穿 過(guò)RAF進(jìn)口護(hù)罩44和RAF轂38、處于RAF軸22的內(nèi)部部分46內(nèi)。在RAF組件10中建立 用于冷卻流32的流動(dòng)路徑50,包括穿過(guò)RAF進(jìn)口護(hù)罩44中的內(nèi)冷卻槽60和外冷卻孔62。 流動(dòng)路徑50還被構(gòu)造成發(fā)送冷卻流32穿過(guò)RAF轂38中的冷卻開(kāi)口 42。橫拉桿48被固定 到RAF軸22和RAF進(jìn)口護(hù)罩44。
[0019] 盡管本發(fā)明只結(jié)合有限數(shù)量的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)易于理解的是，本 發(fā)明并不限于所述公開(kāi)的實(shí)施方案。相反，本發(fā)明可以進(jìn)行修改來(lái)并入之前并未描述但與 本發(fā)明的精神和范圍相符的任何數(shù)量的變化、替代、替換或等效布置。此外，盡管已描述本 發(fā)明的各種實(shí)施方案，但應(yīng)理解，本發(fā)明的各個(gè)方面可以只包括所述實(shí)施方案中的一些。因 此，本發(fā)明不應(yīng)被視為受前述描述的限制，而只受限于所附權(quán)利要求書(shū)的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于沖壓空氣風(fēng)扇組件的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩，所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩 包括： 從圓錐部分向外延伸的護(hù)罩部分，所述圓錐部分提供中心部分與內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接 合部分之間的過(guò)渡，所述圓錐部分包括具有一定槽弧長(zhǎng)并且間隔開(kāi)一定槽間距角的多個(gè)內(nèi) 冷卻槽，其中所述槽間距角與所述槽弧長(zhǎng)的比是在約1. 24與1. 4之間；以及 凹陷部分，所述凹陷部分位于所述內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分與外沖壓空氣風(fēng)扇轂接 合部分之間，所述凹陷部分包括多個(gè)外冷卻孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩，其中所述外冷卻孔的總外冷卻面積與 所述內(nèi)冷卻槽的總內(nèi)冷卻面積的比是在約1. 242與1. 419之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩，其中所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩進(jìn) 一步包括沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩中線和沿著所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩中線與所述外沖 壓空氣風(fēng)扇轂接合部分齊平的原點(diǎn)，并且所述內(nèi)冷卻槽中的每一個(gè)的槽中線從所述原點(diǎn)偏 移。
4. 如權(quán)利要求3所述的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩，其中所述偏移為約0. 100英寸（0.254 cm)，并且所述內(nèi)冷卻槽中的每一個(gè)的寬度為約0.28英寸（0.711 cm)。
5. 如權(quán)利要求3所述的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩，其中所述外冷卻孔中的每一個(gè)到所述 原點(diǎn)的角度與所述內(nèi)冷卻槽中的每一個(gè)到所述原點(diǎn)的角度的比是在約1. 87與2. 14之間。
6. 如權(quán)利要求1所述的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩，其中所述外冷卻孔包括十一個(gè)等間距 的孔，所述孔各自具有約〇. 375英寸（0. 9525 cm)的直徑，并且定位在具有約2. 4英寸（6. 10 cm)的直徑的外冷卻孔布局圓的周圍。
7. 如權(quán)利要求1所述的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩，其中所述內(nèi)冷卻槽中的每一個(gè)具有大 致上狹長(zhǎng)的腎形狀，而所述外冷卻孔中的每一個(gè)大致上為圓形。
8. -種將沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩安裝在沖壓空氣風(fēng)扇組件中的方法，所述方法包括： 將所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩布置在連接到多個(gè)風(fēng)扇葉片的沖壓空氣風(fēng)扇轂附近，所 述多個(gè)風(fēng)扇葉片被構(gòu)造成至少部分地延伸跨越所述沖壓空氣風(fēng)扇組件的沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn) Π ； 將橫拉桿定位成沿沖壓空氣風(fēng)扇中線穿過(guò)所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩和所述沖壓空 氣風(fēng)扇轂、處于沖壓空氣風(fēng)扇軸的內(nèi)部部分內(nèi)；以及 在所述沖壓空氣風(fēng)扇組件中建立用于冷卻流的多個(gè)流動(dòng)路徑，包括穿過(guò)所述沖壓空 氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩中的多個(gè)內(nèi)冷卻槽和外冷卻孔，其中所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩進(jìn)一步包 括： 從圓錐部分向外延伸的護(hù)罩部分，所述圓錐部分提供中心部分與內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接 合部分之間的過(guò)渡，所述圓錐部分包括具有一定槽弧長(zhǎng)并且間隔開(kāi)一定槽間距角的所述多 個(gè)內(nèi)冷卻槽，其中所述槽間距角與所述槽弧長(zhǎng)的比是在約1.24與1.4之間；以及 凹陷部分，所述凹陷部分位于所述內(nèi)沖壓空氣風(fēng)扇轂接合部分與外沖壓空氣風(fēng)扇轂接 合部分之間，所述凹陷部分包括所述多個(gè)外冷卻孔。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中所述外冷卻孔的總外冷卻面積與所述內(nèi)冷卻槽的總 內(nèi)冷卻面積的比是在約1. 242與1. 419之間。
10. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩進(jìn)一步包括沖壓空氣 風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩中線和沿著所述沖壓空氣風(fēng)扇進(jìn)口護(hù)罩中線與所述外沖壓空氣風(fēng)扇轂接合 部分齊平的原點(diǎn)，并且所述內(nèi)冷卻槽中的每一個(gè)的槽中線從所述原點(diǎn)偏移。
11. 如權(quán)利要求10所述的方法，其中所述偏移為約0.100英寸（0.254 cm)，并且所述 內(nèi)冷卻槽中的每一個(gè)的寬度為約0.28英寸（0.711 cm)。
12. 如權(quán)利要求10所述的方法，其中所述外冷卻孔中的每一個(gè)到所述原點(diǎn)的角度與所 述內(nèi)冷卻槽中的每一個(gè)到所述原點(diǎn)的角度的比是在約1. 87與2. 14之間。
13. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中所述外冷卻孔包括十一個(gè)等間距的孔，所述孔各自 具有約0. 375英寸（0. 9525 cm)的直徑，并且定位在具有約2. 4英寸（6. 10 cm)的直徑的 外冷卻孔布局圓的周圍。
【文檔編號(hào)】F04D29/70GK104121233SQ201410169919
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月26日
【發(fā)明者】C.M.比爾斯, D.A.科森, C.J.懷塔斯 申請(qǐng)人:哈米爾頓森德斯特蘭德公司