一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，在后蓋排氣腔中間設(shè)有吸氣膨脹部，與吸氣口連通的后蓋吸氣通道位于所述吸氣膨脹部內(nèi)部，吸氣膨脹部出口端與吸氣穩(wěn)壓區(qū)連通；在后汽缸內(nèi)設(shè)有與吸氣穩(wěn)壓區(qū)相通的主膨脹通道，主膨脹通道通過輔助膨脹通道與后缸吸氣通道連通，后缸吸氣通道分別與所述后蓋吸氣腔、曲軸腔相通；在前汽缸內(nèi)形成與曲軸腔相通的前缸吸氣通道，前缸吸氣通道與前缸蓋的前蓋吸氣腔相通。吸氣時使制冷劑氣體通過后氣缸內(nèi)的若干輔助膨脹通道同時進入后缸蓋的后蓋吸氣腔、曲軸腔及前缸蓋的前蓋吸氣腔中。使制冷劑氣體分多個輔助膨脹通道、分步驟地被吸入，從而使吸入的制冷劑氣體更平穩(wěn)，從而有效地降低氣流脈動與噪音。
【專利說明】一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉(zhuǎn)帶動活塞對其進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動力，從而實現(xiàn)壓縮一冷凝(放熱)一膨脹一蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。而目前廣泛用于汽車中的壓縮機為旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，其是依靠與轉(zhuǎn)軸呈一定傾斜的斜盤的旋轉(zhuǎn)運動帶動活塞或活塞桿作往復(fù)運動以實現(xiàn)氣體壓縮的壓縮機。
[0004]旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機主要是由斜盤、裝配在斜盤上且連接在一起的兩個汽缸、活塞及安裝在連接在一起的汽缸兩外端的前缸蓋與后缸蓋。其結(jié)構(gòu)如圖1所示，制冷劑氣體通過吸氣口 41直接進入后缸蓋40的后蓋吸氣腔44，通過前汽缸20與后汽缸30內(nèi)部的狹窄的吸氣通道23、35進入曲柄腔90，然后進入前缸蓋10的前蓋吸氣腔11中。最后再分別進入前、后缸蓋的壓縮腔中進行壓縮，并可通過兩個氣缸之間的吸氣通道使前、后缸蓋的壓縮腔中壓縮氣體互相流通。驅(qū)動斜盤旋轉(zhuǎn)而使活塞開始向前、后缸蓋做往復(fù)運動，然后通過排氣腔再從出氣口排至外部。這種結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機存在以下缺點:
1、制冷劑氣體是在前缸蓋的吸氣腔、曲軸腔及后缸蓋的吸氣腔中流通，使這三個腔體內(nèi)存在壓力不平衡現(xiàn)象，容易導(dǎo)致壓縮機運動部件早期磨損。
[0005]2、由于后缸蓋與后汽缸之間設(shè)有閥板裝置，而設(shè)于閥板內(nèi)部的吸氣通道內(nèi)設(shè)有用于連接的長螺栓，從而使得吸氣通道窄而長，此結(jié)構(gòu)阻礙了制冷劑氣體的流動，最終造成壓力損失。
[0006]3、由于制冷劑氣體在流通過程中會碰撞吸氣通道的內(nèi)壁，會導(dǎo)致氣體脈動不穩(wěn)而形成噪音，從而也增大了壓縮機的功耗。
[0007]4、制冷劑氣體通過吸氣口直接進入后缸蓋吸氣腔，有可能會存在液擊現(xiàn)象導(dǎo)致對閥板裝置造成強烈沖擊使閥片斷裂，從而使壓縮機失效。
[0008]5、隨著車輛小型化，發(fā)動機的機倉較為緊湊，有時同時在外圍添加吸排氣口裝置是不可能的，為了滿足安裝空間需將排氣口設(shè)置在后缸蓋。延長了排氣通道，使制冷劑氣體的排放不穩(wěn)、排放壓力減小，也會產(chǎn)生噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，保證制冷劑氣體在前缸蓋的前蓋吸氣腔、曲軸腔及后缸蓋的后蓋吸氣腔中的壓力始終基本保持平衡，有效地減少了氣流的脈動、降低噪音。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，包括互相連接的前汽缸、后汽缸與曲軸腔，以及用于封閉前、后汽缸端部的前缸蓋與后缸蓋，和設(shè)于前汽缸或后汽缸外表面的制冷劑的排氣口及設(shè)于后缸蓋外表面的制冷劑吸氣口；
所述前缸蓋內(nèi)的前蓋排氣腔通過前蓋排氣通道與前汽缸內(nèi)的前缸排氣通道連通，所述后缸蓋內(nèi)的后缸排氣腔通過后蓋排氣通道與后汽缸內(nèi)的后缸排氣通道連通，所述前缸排氣通道與后缸排氣通道的出氣端均與排氣口連通；
所述后缸蓋上的后蓋吸氣腔與后蓋排氣腔通過第一隔板隔離，所述后蓋排氣腔中間設(shè)有吸氣膨脹部，所述后蓋排氣腔與吸氣膨脹部通過第二隔板隔離；與吸氣口連通的后蓋吸氣通道位于所述吸氣膨脹部內(nèi)部，所述吸氣膨脹部出口端與吸氣穩(wěn)壓區(qū)連通；
在后汽缸內(nèi)設(shè)有與所述吸氣穩(wěn)壓區(qū)相通的主膨脹通道，所述主膨脹通道通過至少一條輔助膨脹通道與后缸吸氣通道連通，所述后缸吸氣通道分別與所述后蓋吸氣腔、曲軸腔相通；
在前汽缸內(nèi)形成與所述曲軸腔相通的前缸吸氣通道；所述前缸吸氣通道與前缸蓋的前蓋吸氣腔相通。
[0011]進一步，所述主膨脹通道內(nèi)壁開設(shè)有一圈擋圈槽，所述擋圈槽內(nèi)設(shè)有擋圈。擋圈的目的是防止后汽缸里面的軸承后期磨損脫落，導(dǎo)致壓縮機失效。
[0012]優(yōu)選的是，所述吸氣穩(wěn)壓區(qū)形成于后缸蓋與后汽缸連接處的內(nèi)部。
[0013]優(yōu)選的是，所述排氣口設(shè)于后汽缸外表面。
[0014]更優(yōu)選的是，所述后缸吸氣通道和前缸吸氣通道的截面積相等。
[0015]優(yōu)選的是，所述后汽缸內(nèi)的主膨脹通道的截面積大于任何一條輔助膨脹通道的截面積。
[0016]特別的，本發(fā)明中與主膨脹通道相通的輔助膨脹通道的數(shù)量與后汽缸中的后缸吸吸氣通道的數(shù)量相同；且后缸吸氣通道與前缸吸氣通道的數(shù)量相等，即均是與所選汽缸的缸孔數(shù)相同。
[0017]本發(fā)明中排氣系統(tǒng)更優(yōu)的是，所述前缸排氣通道與后缸排氣通道的出氣端均和排氣穩(wěn)壓區(qū)連通，所述排氣穩(wěn)壓區(qū)與排氣口連通。實現(xiàn)了緩沖排氣，減少對壓縮機的傷害。
[0018]本發(fā)明中的排氣穩(wěn)壓區(qū)可設(shè)于前汽缸或后汽缸的內(nèi)部，也可設(shè)于前汽缸或后汽缸的外圍表面上。
[0019]本發(fā)明的壓縮機的吸氣過程如下:
壓縮機的制冷劑氣體從吸氣口進入，從后蓋吸氣通道出來后進入吸氣膨脹部，然后進入吸氣穩(wěn)壓區(qū)進行緩沖后進入后汽缸的主膨脹通道，從主膨脹通道進入若干個輔助膨脹通道中；從輔助膨脹通道出來的制冷劑氣體進入后缸吸氣通道，然后分別進入后蓋吸氣腔與曲軸腔中；曲軸腔內(nèi)的制冷劑氣體再進入前缸吸氣通道，然后進入前蓋吸氣腔。從而在斜盤被驅(qū)動轉(zhuǎn)動時帶動活塞在前汽缸和后汽缸中的各個缸孔中做往復(fù)運動，通過前、后閥板，活塞將前缸蓋或后缸蓋的吸氣腔中的制冷劑氣體吸進吸入腔而實現(xiàn)吸氣過程。由于往復(fù)運動的活塞是雙向活塞，其中一部分活塞向著前缸蓋一端運動，而同時另一部分的活塞則借著斜盤向后缸蓋一端運動，所以活塞的一端實現(xiàn)吸氣時，另一端則形成了壓縮腔的排氣。
[0020]所以壓縮機吸氣過程中，制冷劑氣體通過后氣缸內(nèi)的若干輔助膨脹通道同時進入后缸蓋的后蓋吸氣腔、曲軸腔及前缸蓋的前蓋吸氣腔中。使制冷劑氣體分多個輔助膨脹通道、分步驟地被吸入，從而使吸入的制冷劑氣體更平穩(wěn)有效的降低了氣流脈動。[0021]同時，由于前、后汽缸中的吸氣通道的截面積相等且能夠被有效控制，從而可保證制冷劑氣體在后缸蓋的后蓋吸氣腔的壓力、曲軸腔的壓力及前缸蓋的前蓋吸氣腔的壓力能夠始終基本保持平衡，有效地減少了氣流的脈動，降低了噪音。
[0022]另外，由于吸氣膨脹部、吸氣穩(wěn)壓區(qū)、主膨脹通道容積均比后蓋吸氣通道大，制冷劑氣體從吸氣口進入后依次通過吸氣膨脹部、吸氣穩(wěn)壓區(qū)、主膨脹通道、輔助膨脹通道進入前、后缸蓋的吸氣腔與曲軸腔，從而有效地減少了制冷劑氣體流通過程中的脈動壓力。
[0023]本發(fā)明的壓縮機的排氣過程是:排出的氣體依次通過前、后閥板裝置分別進入了前、后缸蓋的排氣腔，后缸蓋的后蓋排氣腔中氣體匯集后依次經(jīng)過后蓋排氣通道、后缸排氣通道進入排氣穩(wěn)壓區(qū)；前缸蓋的前蓋排氣腔中氣體匯集后依次經(jīng)過前蓋排氣通道及前缸排氣通道也進入排氣穩(wěn)壓區(qū)，兩股高壓氣流在排氣穩(wěn)壓區(qū)緩沖后通過排氣口排出。
[0024]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。
[0026]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機的剖視圖；
圖2是本發(fā)明的壓縮機側(cè)視圖；
圖3是圖2中壓縮機的吸氣時的側(cè)面剖視圖；
圖4是圖2中壓縮機的排氣時的側(cè)面剖視圖；
圖5是本發(fā)明的后汽缸的內(nèi)側(cè)視圖；
圖6是本發(fā)明的前缸蓋的內(nèi)側(cè)視圖；
圖7是本發(fā)明的后缸蓋的內(nèi)側(cè)視圖；
圖8是圖2中壓縮機的排氣時的另一種側(cè)面剖視圖。
[0027]圖中:10_前缸蓋，11-前蓋吸氣腔，12-前蓋排氣腔，13-前蓋排氣通道；20_前汽缸，21-壓縮腔，22-前缸吸氣通道，23-前缸排氣通道；30_后汽缸，31-排氣口，32-后缸吸氣通道，33-輔助膨脹通道，34-主膨脹通道，35-后缸排氣通道，36-擋圈槽，37-擋圈，38-吸入腔，39-排氣穩(wěn)壓區(qū)；40_后缸蓋，41-吸氣口，42-后蓋吸氣通道，43-吸氣膨脹部，
44-后蓋吸氣腔,45-后蓋排氣腔,46-后蓋排氣通道,47-第一隔板,48-第二隔板；50_前閥板；60_后閥板；70_斜盤；80_活塞；90_曲軸腔；100_吸氣穩(wěn)壓區(qū)；110_軸承。
【具體實施方式】
[0028]如圖2、3所示，一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的吸氣裝置，包括互相連接的前汽缸20、后汽缸30與曲軸腔90，及用于封閉前、后汽缸端部的前缸蓋10與后缸蓋40，前缸蓋10通過前閥板50與前汽缸20連接，后汽缸30通過后閥板60與后缸蓋40連接；以及設(shè)于后汽缸外表面的制冷劑的排氣口 31及設(shè)于后缸蓋40外表面的制冷劑吸氣口 41。設(shè)置在前、后汽缸內(nèi)的斜盤70、軸承110和活塞80。
[0029]優(yōu)選的是，吸氣穩(wěn)壓區(qū)100形成于后缸蓋40與后汽缸30連接處的內(nèi)部。
[0030]第二情況是，結(jié)構(gòu)同上，只是制冷劑的排氣口 31設(shè)于前汽缸的外表面。
[0031]如圖3、5所示，后汽缸30外表面設(shè)有制冷劑的排氣口 31 ;在后汽缸30內(nèi)設(shè)有與所述吸氣穩(wěn)壓區(qū)100相通的主膨脹通道34，所述主膨脹通道34通過輔助膨脹通道33與后缸吸氣通道32連通，所述后缸吸氣通道32分別與所述后蓋吸氣腔44、曲軸腔90相通；后汽缸30內(nèi)設(shè)有后缸排氣通道35，所述主膨脹通道34內(nèi)壁開設(shè)有一圈擋圈槽36，所述擋圈槽36內(nèi)設(shè)有擋圈37用于防止后汽缸里面的軸承110的后期磨損脫落而導(dǎo)致壓縮機失效。
[0032]如圖6所示，前缸蓋10的后部開口裝配在前汽缸上，前缸蓋10的前壁內(nèi)表面上設(shè)有前蓋吸氣腔11、前蓋排氣腔12，它們中間由隔板隔開。前蓋排氣腔12內(nèi)設(shè)有前蓋排氣通道13，前蓋排氣通道13將從氣缸流出的壓縮制冷劑氣體朝壓縮機外部進行排放。
[0033]如圖3、7所示，后缸蓋40的前部開口裝配在后汽缸上，后缸蓋40外表面設(shè)有制冷劑吸氣口 41,后缸蓋40的后壁內(nèi)表面上的后蓋吸氣腔44與后蓋排氣腔45通過第一隔板47隔離，所述后蓋排氣腔45中間設(shè)有吸氣膨脹部43、外周設(shè)有后蓋排氣通道46，所述后蓋排氣腔45與吸氣膨脹部43通過第二隔板48隔離；與吸氣口 41連通的后蓋吸氣通道42位于所述吸氣膨脹部43內(nèi)部，所述吸氣膨脹部43出口端與吸氣穩(wěn)壓區(qū)連通。第一隔板47、第二隔板48的形狀常為封閉式曲線形狀，位于后蓋排氣腔45的外端面上。
[0034]壓縮機吸氣過程如圖3所示:在后缸蓋40的后蓋排氣腔45中間設(shè)吸氣膨脹部43，從吸氣口 41進來的制冷劑氣體經(jīng)后蓋吸氣通道42進入容積較大的吸氣膨脹部43，減少制冷劑氣體的脈動壓力。然后，制冷劑氣體再進入吸氣穩(wěn)壓區(qū)100中進行緩沖后進入后汽缸30內(nèi)的主膨脹通道34，再通過多個輔助膨脹通道33進入后缸吸氣通道32連通；制冷劑氣體經(jīng)后缸吸氣通道32后分別進入后蓋吸氣腔44和曲軸腔90中；曲軸腔90內(nèi)的制冷劑氣體經(jīng)過前缸吸氣通道22進入前蓋吸氣腔11中。從而在斜盤70被驅(qū)動轉(zhuǎn)動時帶動活塞80在ill汽缸20和后汽缸30中的各個缸孔中做往復(fù)運動，在活塞80的一端形成吸入腔38、另一端形成壓縮腔21，并通過前閥板50、后閥板60，活塞80將前缸蓋10和后缸蓋40的吸氣腔中的制冷劑氣體吸進吸入腔38中而實現(xiàn)吸氣過程。
[0035]優(yōu)選的實施例是，后缸吸氣通道32和前缸吸氣通道22的截面積相等。從而保證制冷劑氣體在后蓋吸氣腔44、曲軸腔90及前蓋吸氣腔11內(nèi)的壓力能夠始終基本保持平衡，有效地減少了氣流的脈動，降低了噪音。
[0036]特別的，輔助膨脹通道33的數(shù)量與后汽缸中的后缸吸氣通道32的數(shù)量是相同；且后缸吸氣通道32與前缸吸氣通道22的數(shù)量相等，且均是與所選汽缸的缸孔數(shù)相同。
[0037]更優(yōu)選的是，所述后汽缸30內(nèi)的主膨脹通道34的截面積大于任何一條輔助膨脹通道33的截面積。
[0038]所述后缸蓋40的吸氣膨脹部43的截面積不小于后蓋吸氣通道42的截面積。
[0039]所以本發(fā)明的壓縮機吸氣過程中，制冷劑氣體通過后氣缸內(nèi)的若干輔助膨脹通道同時進入后缸蓋的后蓋吸氣腔、曲軸腔及前缸蓋的前蓋吸氣腔中。使制冷劑氣體分多個輔助膨脹通道、分步驟地被吸入吸入腔，從而使吸入的制冷劑氣體更平穩(wěn)有效的降低了氣流脈動。
[0040]本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的排氣過程有兩種情況:
一種情況如圖4所示，前汽缸20內(nèi)設(shè)有前缸排氣通道23，后汽缸30內(nèi)設(shè)有后缸排氣通道35，前缸排氣通道23、后缸排氣通道35均與排氣穩(wěn)壓區(qū)39連通。從而使從前缸蓋10和后缸蓋40的排氣腔排出的制冷劑氣體分別從前缸排氣通道23與后缸排氣通道35進入排氣穩(wěn)壓區(qū)39進行緩沖，再從排氣口 31排出，實現(xiàn)了排氣過程。
[0041]第二種情況如圖8所示，其排氣過程同上，區(qū)別僅在于沒有排氣穩(wěn)壓區(qū)，其排氣過程是:前汽缸20內(nèi)設(shè)有前缸排氣通道23，后汽缸30內(nèi)設(shè)有后缸排氣通道35，從前缸蓋10和后缸蓋40的排氣腔排出的制冷劑氣體分別從前缸排氣通道23與后缸排氣通道35直接經(jīng)排氣口 31排出，實現(xiàn)了排氣過程。
[0042]優(yōu)選的，所述排氣穩(wěn)壓區(qū)39設(shè)于前汽缸20或后汽缸30的內(nèi)部，其分別與前缸排氣通道23和后缸排氣通道35連通。
[0043]更優(yōu)選的，所述排氣穩(wěn)壓區(qū)39設(shè)于前汽缸20或后汽缸30的外圍表面上，其分別與前缸排氣通道23和后缸排氣通道35連通。
[0044]以上實施例并非僅限于本發(fā)明的保護范圍，所有基于本發(fā)明的基本思想而進行修改或變動的都屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，包括互相連接的前汽缸(20)、后汽缸(30)與曲軸腔(90)，以及用于封閉前、后汽缸端部的前缸蓋(10)與后缸蓋(40),和設(shè)于前汽缸或后汽缸外表面的制冷劑的排氣口(31)及設(shè)于后缸蓋(40)外表面的制冷劑吸氣口(41)； 所述前缸蓋(10)內(nèi)的前蓋排氣腔(12)通過前蓋排氣通道(13)與前汽缸(20)內(nèi)的前缸排氣通道(23 )連通，所述后缸蓋(40 )內(nèi)的后缸排氣腔(45 )通過后蓋排氣通道(46 )與后汽缸(30 )內(nèi)的后缸排氣通道(35 )連通，所述前缸排氣通道(23 )與后缸排氣通道(35 )的出氣端均與排氣口(31)連通； 其特征在于:所述后缸蓋(40)上的后蓋吸氣腔(44)與后蓋排氣腔(45)通過第一隔板(47)隔離，所述后蓋排氣腔(45)中間設(shè)有吸氣膨脹部(43)，所述后蓋排氣腔(45)與吸氣膨脹部(43)通過第二隔板(48)隔離；與吸氣口(41)連通的后蓋吸氣通道(42)位于所述吸氣膨脹部(43 )內(nèi)部，所述吸氣膨脹部(43 )出口端與吸氣穩(wěn)壓區(qū)(100 )連通； 在后汽缸(30)內(nèi)設(shè)有與所述吸氣穩(wěn)壓區(qū)(100)相通的主膨脹通道(34)，所述主膨脹通道(34)通過至少一條輔助膨脹通道(33)與后缸吸氣通道(32)連通，所述后缸吸氣通道(32)分別與所述后蓋吸氣腔(44)、曲軸腔(90)相通； 在前汽缸(20)內(nèi)形成與所述曲軸腔(90)相通的前缸吸氣通道(22);所述前缸吸氣通道(22)與前缸蓋(10)的前蓋吸氣腔(11)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，其特征在于:所述主膨脹通道(34)內(nèi)壁開設(shè)有一圈擋圈槽(36),所述擋圈槽(36)內(nèi)設(shè)有擋圈(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，其特征在于:所述吸氣穩(wěn)壓區(qū)(100)形成于后缸蓋(40)與后汽缸(30)連接處的內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，其特征在于:所述排氣口(31)設(shè)于后汽缸(30)的外表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，其特征在于:所述后缸吸氣通道(32)和前缸吸氣通道(22)的截面積相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，其特征在于:所述后汽缸(30)內(nèi)的主膨脹通道(34)的截面積大于任何一條輔助膨脹通道(33)的截面積。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斜盤式壓縮機的吸氣裝置，其特征在于:所述前缸排氣通道(23)與后缸排氣通道(35)的出氣端均和排氣穩(wěn)壓區(qū)(39)連通，所述排氣穩(wěn)壓區(qū)(39)與排氣口(31)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，其特征在于:所述排氣穩(wěn)壓區(qū)(39)設(shè)于前汽缸(20 )的內(nèi)部或后汽缸(30 )的內(nèi)部或者前汽缸(20 )的外圍表面上或后汽缸(30 )的外圍表面上。
【文檔編號】F04B27/12GK103994047SQ201410224443
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】方益, 萬建峰, 王剛 申請人:合肥達因汽車空調(diào)有限公司