車(chē)輛的吸油裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】提供車(chē)輛的吸油裝置，其能夠減小利用從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵的驅(qū)動(dòng)扭矩，能夠有效地減少帶給驅(qū)動(dòng)源的損失。具備空氣吸入閥（20)，該空氣吸入閥（20)設(shè)在到油存儲(chǔ)部（2)的油被吸入到油泵（10)為止的吸入?yún)^(qū)間?？諝馕氩浚?0)具備：第1連通路（21)，其與大氣側(cè)（100)連通；第2連通路（22)，其與油泵(10)的吸入口（11)連通；以及閥機(jī)構(gòu)（23)，其能夠?qū)Φ?連通路（21)和第2連通路（22)之間的開(kāi)閉進(jìn)行切換，空氣吸入部（20)構(gòu)成為，當(dāng)油泵(10)的吸油壓力（P)為預(yù)定壓力（P1)以下的負(fù)壓時(shí)打開(kāi)閥機(jī)構(gòu)（23)，從而使從空氣吸入閥（20)吸入的空氣混入到從油存儲(chǔ)部（2)吸入至吸入管(30)的油中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛的吸油裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備機(jī)械式油泵的車(chē)輛的吸油裝置，所述機(jī)械式油泵是利用從發(fā)動(dòng)機(jī)等車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

【背景技術(shù)】
[0002]在過(guò)去，在搭載于車(chē)輛的變速器等中，作為用于齒輪和旋轉(zhuǎn)軸等的潤(rùn)滑以及冷卻用的油(潤(rùn)滑油或工作油)的輸送的油泵，具有利用從發(fā)動(dòng)機(jī)等車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵(齒輪泵)。在這種油泵的設(shè)計(jì)中，當(dāng)設(shè)定必要的流量時(shí)，根據(jù)過(guò)去的實(shí)際效果和經(jīng)驗(yàn)值設(shè)定具有安全率的流量，以便能夠在比規(guī)定轉(zhuǎn)速低的旋轉(zhuǎn)區(qū)域確保必要的油的流量。因此，在超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域，抽取超過(guò)需要的流量的油。因此，在這樣的機(jī)械式油泵中，在超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域，產(chǎn)生無(wú)用的驅(qū)動(dòng)扭矩(泵驅(qū)動(dòng)力)，由此，該驅(qū)動(dòng)扭矩成為對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)源的損失。
[0003]關(guān)于這方面，作為用于降低機(jī)械式油泵的驅(qū)動(dòng)扭矩的機(jī)構(gòu)，通常采用使流量變化的機(jī)構(gòu)或使泵轉(zhuǎn)速降低的機(jī)構(gòu)。作為使流量變化的機(jī)構(gòu)，例如，如專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示的那樣，提出有由油壓感應(yīng)式滑閥與減壓回路的組合構(gòu)成的機(jī)構(gòu)(帶減壓回路的可變流量泵)。此夕卜，作為控制泵轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)，例如，如專(zhuān)利文獻(xiàn)2所示的那樣，提出有借助行星齒輪使泵轉(zhuǎn)速降低的機(jī)構(gòu)。
[0004]然而，在上述的帶減壓回路的可變流量泵中，部件數(shù)量多且要求高的尺寸精度，因此有可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化以及重量增加和成本增加。此外，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在針對(duì)油中含有的金屬粉等微小異物(污物)的抗性方面也存在有課題。此外，在為利用行星齒輪使泵的輸入轉(zhuǎn)速降低的機(jī)構(gòu)的情況下，也存在該機(jī)構(gòu)復(fù)雜而造成裝置大型化的問(wèn)題。
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平7-233787號(hào)公報(bào)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2005-207357號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明正是鑒于上述方面而完成的，其目的在于提供一種吸油裝置，該吸油裝置能夠利用將部件數(shù)量抑制得少的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，來(lái)減小利用從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵的驅(qū)動(dòng)扭矩，能夠有效地減少帶給驅(qū)動(dòng)源的損失。
[0008]為了解決上述課題，本發(fā)明的車(chē)輛的吸油裝置I具備利用從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵10，吸油裝置I將油存儲(chǔ)部2的油吸入到油泵10而進(jìn)行壓送，吸油裝置I具備空氣吸入部20，空氣吸入部20設(shè)在到油存儲(chǔ)部2的油被吸入到油泵10的吸入部11為止的吸入?yún)^(qū)間，空氣吸入部20具備:第I連通路21，其與大氣側(cè)100連通?’第2連通路22，其與油泵10的吸入部11連通；以及開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23，其能夠?qū)Φ贗連通路21和第2連通路22之間的開(kāi)閉進(jìn)行切換，空氣吸入部20構(gòu)成為，當(dāng)油泵10的吸油壓力P為預(yù)定壓力Pl以下的負(fù)壓時(shí)打開(kāi)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23，從而使從空氣吸入部20吸入的空氣混入到從油存儲(chǔ)部2吸入至吸入管30的油中。
[0009]在本發(fā)明的車(chē)輛的吸油裝置中，構(gòu)成為，在到油存儲(chǔ)部的油被油泵的吸入部吸入為止的吸入?yún)^(qū)間設(shè)置了上述的空氣吸入部，由此，當(dāng)油泵的吸入壓力為預(yù)定壓力以下的負(fù)壓時(shí)，利用該空氣吸入部使空氣吸入到油泵中而使其驅(qū)動(dòng)扭矩減小。由此，特別是，在超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域，能夠與成為了剩余的排出量相應(yīng)地使泵驅(qū)動(dòng)扭矩減小。因此，能夠使將旋轉(zhuǎn)傳遞至油泵的驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)扭矩減小，能夠有效地減少帶給驅(qū)動(dòng)源的損失。
[0010]上述的空氣吸入部構(gòu)成為與吸油壓力相應(yīng)地對(duì)吸入到油泵的空氣的有無(wú)進(jìn)行切換。因此，當(dāng)油泵的轉(zhuǎn)速在高旋轉(zhuǎn)的區(qū)域而吸入負(fù)壓上升時(shí)，能夠使空氣混入到被吸入至油泵的油中。因此，能夠抑制油泵在高旋轉(zhuǎn)區(qū)域的吸入油量的增加，得到降低泵驅(qū)動(dòng)力的效果和降低吸入負(fù)壓的效果。由此，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)扭矩減小。
[0011]此外，在上述的吸油裝置中，也可以是，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23具備:閥體25，其對(duì)第I連通路21和第2連通路22之間進(jìn)行開(kāi)閉；以及施力單元26，其對(duì)閥體25向閉位置施力，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23構(gòu)成為，當(dāng)油泵10的吸油壓力P為預(yù)定壓力Pl以下的負(fù)壓時(shí)，閥體25克服施力單元26的作用力而從閉位置移動(dòng)到開(kāi)位置。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用將部件數(shù)量抑制得少的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在油泵的吸入壓力為預(yù)定值以上時(shí)使空氣吸入到該油泵中。
[0013]另外，上述的括弧內(nèi)的標(biāo)號(hào)是將后述的實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)要素的標(biāo)號(hào)作為本發(fā)明的一個(gè)例子而示出的。
[0014]發(fā)明效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明的吸油裝置，能夠利用將部件數(shù)量抑制得少的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，使利用從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵的驅(qū)動(dòng)扭矩減小，能夠有效地減少帶給驅(qū)動(dòng)源的損失。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的吸油裝置的概略圖。
[0017]圖2是示出油泵的圖，其中，(a)是示出油泵的整體結(jié)構(gòu)的圖，(b)是示出沿(a)中的A-A箭頭的截面的圖，是示出空氣吸入閥的圖。
[0018]圖3是用于說(shuō)明空氣吸入閥的動(dòng)作的圖。
[0019]圖4是示出油泵的轉(zhuǎn)速與泵吸入壓力之間的關(guān)系的曲線圖。
[0020]圖5是示出油泵的轉(zhuǎn)速與泵扭矩之間的關(guān)系的曲線圖。
[0021]圖6是示出油泵的轉(zhuǎn)速與泵流量之間的關(guān)系的曲線圖。
[0022]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0023]1:吸油裝置；
[0024]2:油槽(油存儲(chǔ)部)；
[0025]10:油泵；
[0026]1a:吸入端；
[0027]1b:排出端；
[0028]11:吸入口(吸入部)；
[0029]12:殼體；
[0030]13:排出口；
[0031]15:泵部；
[0032]16:外轉(zhuǎn)子；
[0033]17:內(nèi)轉(zhuǎn)子；
[0034]20:空氣吸入閥(空氣吸入部)；
[0035]21:第I連通路；
[0036]22:第2連通路；
[0037]23:閥機(jī)構(gòu)(開(kāi)閉機(jī)構(gòu))；
[0038]24:收納部；
[0039]25:閥體；
[0040]26:螺旋彈簧(施力單元)；
[0041]27:閥座部；
[0042]30:吸入管；
[0043]60:排出管；
[0044]100:大氣側(cè)；
[0045]N:泵轉(zhuǎn)速；
[0046]N1:規(guī)定轉(zhuǎn)速；
[0047]P:泵吸入壓力；
[0048]Pl:規(guī)定(預(yù)定)壓力。

【具體實(shí)施方式】
[0049]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的吸油裝置的概略圖。并且，圖2是示出油泵的圖，其中，(a)是示出油泵的整體結(jié)構(gòu)的圖，(b)是示出沿(a)中的A-A箭頭的截面的圖，是示出空氣吸入閥的圖。如圖1所示，吸油裝置I具備:機(jī)械式油泵10，其是利用從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源即發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的；吸入管30，其與油泵的吸入端1a側(cè)連接以吸入油槽(油存儲(chǔ)部)2內(nèi)的油；以及排出管60，其與油泵的排出端1b側(cè)連接。
[0050]在車(chē)輛用的變速器中，油泵10是用于齒輪等機(jī)械結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑以及冷卻用的工作油的輸送的油泵。該油泵10是機(jī)械式油泵，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)旋轉(zhuǎn)的曲軸(未圖示)的旋轉(zhuǎn)被傳遞至該油泵10，從而該油泵10旋轉(zhuǎn)，該油泵10具備:泵部15，其用于壓送油；吸入口(吸入部)11，其用于將油從吸入管30吸入到泵部15 ;以及排出口 13，其用于將油從泵部15排出到排出管60。泵部15是容積型的次擺線泵，其具備:外轉(zhuǎn)子16，其被旋轉(zhuǎn)自如地支承于殼體12內(nèi)；以及內(nèi)轉(zhuǎn)子17，其在該外轉(zhuǎn)子16的內(nèi)側(cè)被支承成能夠自如旋轉(zhuǎn)。在該油泵10中，基于泵部15的油的壓送量與從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的旋轉(zhuǎn)的增減相應(yīng)地增減。
[0051]并且，本實(shí)施方式的油泵10具備設(shè)在大氣側(cè)100和吸入口 11之間的空氣吸入閥(空氣吸入部)20?？諝馕腴y20構(gòu)成為具備:第I連通路(大氣開(kāi)放部)21，其與大氣側(cè)100連通；第2連通路22，其與吸入口 11連通；以及閥機(jī)構(gòu)(開(kāi)閉機(jī)構(gòu))23，其在油泵10的吸入壓力為預(yù)定壓力(規(guī)定壓力)以下的負(fù)壓時(shí)使第I連通路21和第2連通路22之間連通。閥機(jī)構(gòu)23具備:收納部24，其形成于第I連通路21和第2連通路22之間；球形狀的閥體25，其被收納于該收納部24 ;以及螺旋彈簧(施力單元)26，其對(duì)閥體25施力。閥體25能夠在收納部24內(nèi)從落座于在第I連通路21的周?chē)纬傻拈y座部27時(shí)的閉位置、和與該閥座部27間隔開(kāi)的開(kāi)位置之間移動(dòng)。螺旋彈簧26對(duì)閥體25向落座于閥座部27時(shí)的閉位置施力。并且，當(dāng)油泵10的吸油壓力為預(yù)定壓力以下的負(fù)壓時(shí)，閥體25克服螺旋彈簧26的作用力而從閉位置移動(dòng)到開(kāi)位置。
[0052]圖3是用于說(shuō)明空氣吸入閥20的動(dòng)作的圖。在油泵10的吸油壓力比預(yù)定壓力大的狀態(tài)下，螺旋彈簧26施加于閥體25的作用力和從吸入口 11的工作油施加的力的合力比經(jīng)由第I連通路21而從大氣側(cè)100施加的力大。因此，閥體25在利用螺旋彈簧26的作用力而落座于閥座部27的狀態(tài)下，將第I連通路21和第2連通路22之間封閉。并且，在油泵10的吸油壓力由于負(fù)壓狀態(tài)而成為預(yù)定壓力以下時(shí)，經(jīng)由第I連通路21而從大氣側(cè)100施加的力，變得比螺旋彈簧26施加于閥體25的作用力和從吸入口 11的工作油施加的力的合力大。這樣一來(lái)，閥體25克服螺旋彈簧26的作用力而從閥座部27離開(kāi)，從而第I連通路21和第2連通路22之間被打開(kāi)。由此，與油泵10對(duì)油槽2內(nèi)的油產(chǎn)生的吸入壓力相應(yīng)地切換第I吸入工作狀態(tài)和第2吸入工作狀態(tài)，其中，在所述第I吸入工作狀態(tài)下，只從吸入管30吸入油槽2的油，在所第2吸入工作狀態(tài)下，在從吸入管30吸入油槽2的油的同時(shí)從空氣吸入閥20吸入空氣。
[0053]在第I吸入工作狀態(tài)下，利用油泵10的運(yùn)轉(zhuǎn)，只從吸入管30吸入油，不從空氣吸入閥20吸入空氣。在該第I吸入工作狀態(tài)下，空氣沒(méi)有被吸入到油泵10，從而得到與油泵10的轉(zhuǎn)速大致成正比例的線形的油流量的增加。在第2吸入工作狀態(tài)下，利用油泵10的運(yùn)轉(zhuǎn)，從吸入管30吸入油，并且從空氣吸入閥20吸入空氣。從空氣吸入閥20吸入的空氣混入到油泵10內(nèi)，從而(與未混入空氣的狀態(tài)相比)能夠?qū)⒈秘?fù)壓和泵驅(qū)動(dòng)力的增加抑制得更低。即，在本實(shí)施方式的吸油裝置I中，利用該空氣混入，使空氣混入到向油泵10吸入的油中，由此能夠限制吸油量，使油泵10的油壓動(dòng)力降低。這樣，使從空氣吸入閥20吸入的空氣混入到從油槽2吸入的油中，由此，特別地，能夠?qū)⒏咝D(zhuǎn)區(qū)域的相對(duì)于油泵10的轉(zhuǎn)速的吸油量抑制得低，能夠有效地降低油泵10的驅(qū)動(dòng)損失。
[0054]圖4至圖6是用于對(duì)本實(shí)施方式的吸油裝置I與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的吸油裝置之間的性能比較進(jìn)行說(shuō)明的圖，圖4是示出油泵10的轉(zhuǎn)速(輸入轉(zhuǎn)速)與泵吸入壓力之間的關(guān)系的曲線圖，圖5是示出油泵10的轉(zhuǎn)速與泵扭矩之間的關(guān)系的曲線圖，圖6是示出油泵10的轉(zhuǎn)速與泵流量之間的關(guān)系的曲線圖。在圖5和圖6的曲線圖中，用實(shí)線示出現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的吸油裝置的線，用虛線示出本實(shí)施方式的吸油裝置I的線。這里的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的吸油裝置是不具備本實(shí)施方式的空氣吸入閥20的結(jié)構(gòu)。
[0055]在本實(shí)施方式的油泵10中，如圖4所示，在泵轉(zhuǎn)速N小于規(guī)定轉(zhuǎn)速NI的區(qū)域中，泵吸入壓力P為比預(yù)定壓力(規(guī)定負(fù)壓)Pl大的狀態(tài)(P > PD，在泵轉(zhuǎn)速N小于規(guī)定轉(zhuǎn)速NI的區(qū)域中，泵吸入壓力P為規(guī)定壓力(規(guī)定負(fù)壓)Pl以下(P ^ PD的負(fù)壓。因此，在泵轉(zhuǎn)速N小于規(guī)定轉(zhuǎn)速NI的區(qū)域中，為只從吸入管30吸入油的第I吸入工作狀態(tài)，在泵轉(zhuǎn)速N為規(guī)定轉(zhuǎn)速NI以上的區(qū)域中，為使從空氣吸入閥20吸入的空氣混入到從吸入管30吸入的油中的第2吸入工作狀態(tài)(空氣混入狀態(tài))。由此，如圖5的曲線圖所示，在規(guī)定轉(zhuǎn)速NI以上的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的吸油裝置相比，能夠抑制被吸入的油流量的增加(將增加率抑制得低)。因此，如圖6所示，得到了降低泵扭矩的效果。由此，能夠使泵損失和傳遞損失降低。
[0056]如以上說(shuō)明的那樣，在本實(shí)施方式的吸油裝置I中，在具備利用從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵10的吸油裝置I中，在油泵10的吸入口 11設(shè)置有空氣吸入閥20。該空氣吸入閥20具備:第I連通路21，其與吸入口 11連通；第2連通路22，其與大氣側(cè)100連通；以及閥機(jī)構(gòu)(開(kāi)閉機(jī)構(gòu))23，其能夠?qū)Φ贗連通路21和第2連通路22之間的開(kāi)閉進(jìn)行切換，該空氣吸入閥20構(gòu)成為，在油泵10的吸油壓力為預(yù)定壓力以下的負(fù)壓時(shí)打開(kāi)閥機(jī)構(gòu)23，由此使被空氣吸入閥20吸入的空氣混入到從油槽2吸入至吸入管30的油中。
[0057]在本實(shí)施方式的吸油裝置I中，構(gòu)成為，在到油槽2的油被吸入到油泵10為止的吸入?yún)^(qū)間設(shè)置了上述的空氣吸入閥20，由此，當(dāng)油泵10的吸入壓力為預(yù)定壓力以下的負(fù)壓時(shí)，利用該空氣吸入閥20使空氣吸入到油泵10中而使其驅(qū)動(dòng)扭矩減小。由此，特別地，在超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域，能夠與成為了剩余的排出量相應(yīng)地使泵驅(qū)動(dòng)扭矩減小。因此，能夠使將旋轉(zhuǎn)傳遞至油泵10的驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)扭矩減小，能夠有效地降低帶給驅(qū)動(dòng)源的損失。
[0058]這樣，構(gòu)成為，在到油槽2內(nèi)的油被吸入到油泵10為止的吸入?yún)^(qū)間，設(shè)置了空氣吸入閥20，作為使油槽2內(nèi)的油的吸入量和空氣的吸入量之間的分配可變的(分開(kāi)吸入空氣和油)機(jī)構(gòu)，由此，通過(guò)使空氣吸入到油泵10而有目的地使其驅(qū)動(dòng)扭矩減小。即，通過(guò)在油泵10的吸入路徑上設(shè)置用于吸入空氣的單元，能夠在油泵10的吸入壓力為預(yù)定值以下的負(fù)壓時(shí)限制該油泵10的油的剩余吸入量，能夠使油泵10的驅(qū)動(dòng)所需要的扭矩減小。由此，特別是，在超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域，能夠與成為了剩余的排出量相應(yīng)地使泵驅(qū)動(dòng)扭矩減小。其結(jié)果是，能夠有效地使驅(qū)動(dòng)油泵10的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)扭矩減小。
[0059]此外，在上述的吸油裝置中，空氣吸入閥20具備:閥體25，其對(duì)第I連通路21和第
2連通路22之間進(jìn)行開(kāi)閉；以及螺旋彈簧(施力單元)26，其對(duì)閥體25向閉位置施力，空氣吸入閥20構(gòu)成為，當(dāng)油泵10的吸油壓力為預(yù)定值以下的負(fù)壓時(shí)，利用施加于閥體25的力克服螺旋彈簧26的作用力而使閥體25從閉位置移動(dòng)到開(kāi)位置。
[0060]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用將部件數(shù)量抑制得少的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在油泵10的吸入壓力為預(yù)定值以上時(shí)使空氣吸入到該油泵10中。
[0061]以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在記載于權(quán)利要求書(shū)、說(shuō)明書(shū)和附圖的技術(shù)思想的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變形。例如，上述實(shí)施方式的空氣吸入閥20的具體的結(jié)構(gòu)為一個(gè)例子，本發(fā)明的吸油裝置所具備的空氣吸入部只要是能夠與油泵的吸入壓力相應(yīng)地進(jìn)行開(kāi)閉的切換的結(jié)構(gòu)，則不限于上述的空氣吸入閥20那樣的結(jié)構(gòu)，也可以是其它結(jié)構(gòu)。此外，在上述實(shí)施方式中，例示了將空氣吸入閥設(shè)在油泵的吸入口的情況，但本發(fā)明的空氣吸入部只要是設(shè)在到油存儲(chǔ)部的油被吸入到油泵(泵部)為止的吸入?yún)^(qū)間，則也可以設(shè)在上述實(shí)施方式所示的位置以外的位置。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛的吸油裝置，該吸油裝置具備機(jī)械式的油泵，該油泵是利用從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源傳遞的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，所述吸油裝置將油存儲(chǔ)部的油吸入到所述油泵而進(jìn)行壓送，其特征在于， 所述吸油裝置具備空氣吸入部，該空氣吸入部設(shè)在到所述油存儲(chǔ)部的油被吸入到所述油泵的吸入部為止的吸入?yún)^(qū)間， 所述空氣吸入部具備: 第I連通路，其與大氣側(cè)連通； 第2連通路，其與所述油泵的吸入部連通；以及 開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)λ龅贗連通路和所述第2連通路之間的開(kāi)閉進(jìn)行切換， 所述空氣吸入部構(gòu)成為，當(dāng)所述油泵的吸油壓力為預(yù)定壓力以下的負(fù)壓時(shí)打開(kāi)所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，從而使從所述空氣吸入部吸入的空氣混入到從所述油存儲(chǔ)部吸入至吸入管的油中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的吸油裝置，其特征在于， 所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)具備: 閥體，其對(duì)所述第I連通路和所述第2連通路之間進(jìn)行開(kāi)閉；以及 施力單元,其對(duì)所述閥體向閉位置施力， 當(dāng)所述油泵的吸油壓力為所述預(yù)定壓力以下的負(fù)壓時(shí)，所述閥體克服所述施力單元的作用力而從所述閉位置移動(dòng)到開(kāi)位置。
【文檔編號(hào)】F04C15/06GK104214091SQ201410228841
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月3日
【發(fā)明者】東上圭司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社