變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可滿足排氣壓力跨度較大且減少制備成本和降低使用成本的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器。包括筒體(1)，筒體(1)上端開口設(shè)有出氣口的上蓋(2)，上蓋(2)連接有油氣分離濾芯(3)，筒體(1)還設(shè)有出油管(4)，關(guān)鍵是筒體(1)的殼體外的進(jìn)氣管(5)與殼體內(nèi)的變截面的變速管(6)連接。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)相當(dāng)獨(dú)特，達(dá)到了綜合效果最佳的技術(shù)效果，使油氣分離器達(dá)到較佳的平衡點(diǎn)的同時(shí)取得分離效果最佳。
【專利說(shuō)明】變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣液分離裝置，具體是指特別用于變壓噴油螺桿空壓機(jī)使用的一種油氣分離器。
【背景技術(shù)】:
[0002]現(xiàn)在的變壓噴油螺桿空壓機(jī)使用的油氣分離器，其油氣一級(jí)分離基本采用的是離心法和碰撞法，離心法是在內(nèi)筒壁焊裝一段一定通徑(或面積)的導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管通徑是一確定值，油氣混合物通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入導(dǎo)氣管后，在導(dǎo)氣管的約束下，以設(shè)計(jì)的風(fēng)速沿筒體的切向旋轉(zhuǎn)流動(dòng)，因?yàn)橛团c氣體密度不同，在離心力的作用下，油顆粒碰撞筒體面后被集中，氣體則向四周擴(kuò)散，最后油落入分離器筒體底部，氣體則向向上運(yùn)動(dòng)并經(jīng)油氣分離濾芯后排出油氣分離器；當(dāng)油氣混合物在分離器的導(dǎo)氣管中流動(dòng)過(guò)程中，存在若干影響油氣分離效果的因素，例如流動(dòng)速度太快，則油顆粒易被吹成更小的顆?；蜢F狀且受離心力作用時(shí)間較短，影響油氣分離；如風(fēng)速較慢，則油氣混合物的流動(dòng)能量不足，油顆粒受到的離心力較小，亦會(huì)影響油氣分離；除上述的影響因素外，還有其它的影響因素，如流體流動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(是層流還是紊流)、流體流動(dòng)時(shí)的阻力或流體流動(dòng)的方向等。因此，油氣分離器的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但其具有復(fù)雜的流體流動(dòng)，如何在一臺(tái)空壓機(jī)的輸出壓力有較大變化區(qū)間時(shí)，兼顧風(fēng)速和壓力，并且在保證一級(jí)油氣分離效果時(shí)，減小二級(jí)油氣分離濾芯的工作壓力，提高油氣分離器的整體技術(shù)效果是急待要解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是公開一種可滿足排氣壓力跨度較大且減少制備成本和降低使用成本的油氣分離器。
[0004]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下:包括筒體，筒體上端開口設(shè)有出氣口的上蓋，上蓋連接有油氣分離濾芯，筒體還設(shè)有出油管，關(guān)鍵是筒體的殼體外的進(jìn)氣管與殼體內(nèi)的變截面的變速管連接。
[0005]所述的變截面的變速管的截面面積是連續(xù)改變。
[0006]所述的變截面的變速管的截面面積是至少為兩個(gè)不同截面的管段構(gòu)成。
[0007]所述的變速管的一部分為筒體的內(nèi)壁面。
[0008]所述的變速管的出口端有一可調(diào)整流體流向筒體壁面的收縮段。
[0009]所述的變速管在沿筒體壁面延伸的同時(shí)還向下方延伸。
[0010]所述的變速管的截面積是連續(xù)增加的。
[0011]所述的變速管的最小直徑的壁面有一向變速管內(nèi)部凸起的條狀凸起部。
[0012]所述的變速管的出氣體口的朝向筒體中心部分的側(cè)壁有一可使流體流動(dòng)方向轉(zhuǎn)向筒體壁面的延伸導(dǎo)流部。
[0013]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在充分對(duì)油氣分離器中的油氣流體的流動(dòng)作了全面的分析與研究的基礎(chǔ)上，對(duì)變速管作出了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮了影響油氣分離的若干因素，取得了最佳的分離條件下的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使油氣分離器可適應(yīng)空壓機(jī)排氣壓力的變化，提高了油氣分離器的油氣分離效果，并且降低能耗和使用成本，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的軸向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為變速管的位置與結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的示意圖。
[0016]圖3為圖1所示A-A位置的一種實(shí)施例的剖視示意圖。
[0017]圖4為變速管的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0018]請(qǐng)參見(jiàn)圖1?圖4，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如下:包括筒體1，筒體I上端開口設(shè)有出氣口的上蓋2，上蓋2連接有油氣分離濾芯3，上蓋2與油氣分離濾芯3之間可以是直接連接，或通過(guò)上蓋2與筒體I之間連接時(shí)在上述兩者之間被夾持而固定位置，或按已有技術(shù)的其它方式實(shí)現(xiàn)，筒體I還設(shè)有出油管4，其可將被分離的油導(dǎo)出分離器，關(guān)鍵是筒體I的殼體外的進(jìn)氣管5與殼體內(nèi)的變截面的變速管6連接；壓縮機(jī)排出的油氣混合物由進(jìn)氣管5進(jìn)入變截面的變速管6進(jìn)行油氣分離，由于壓縮機(jī)具有一確定的功率范圍或排出氣體的壓力范圍，選定變速管6的進(jìn)口端和出口端的不同面積，則油氣混合物在變速管6內(nèi)流動(dòng)時(shí)，按流體力學(xué)的伯努利定律，油氣混合物是按對(duì)應(yīng)截面積的變化而變速流動(dòng)，其中必有一流速范圍具有最高的油氣分離效果，同時(shí)整個(gè)流動(dòng)阻力也會(huì)比較適中，則自身的整體能耗降低。
[0019]更具體的是所述的變截面的變速管6的截面面積是連續(xù)改變的，其油氣混合物的流動(dòng)速度亦是基本連續(xù)變化，例如變速管6的截面面積是由小到大，即截面積是連續(xù)增加的，流體能維持基本的層流狀態(tài)，流體流動(dòng)阻力較小，并有一段是最為油氣分離的流速，故在能耗低的情況下達(dá)到較好的油氣分離，特別適合初始油氣混合物的流速與最佳流速差異不是特別大時(shí)使用；如初始油氣混合物的流速過(guò)大(即壓力較小)或流速較小(即壓力較大)，對(duì)流速要作較大調(diào)整時(shí)，所述的變截面的變速管6的截面面積是至少為兩個(gè)不同截面的管段構(gòu)成(圖3、圖4所示)，則不論是高速或低速流體必在其中一管段得到流速的適當(dāng)調(diào)節(jié)，再?gòu)恼w看總的油氣分離效果會(huì)達(dá)到較好的效果，且流動(dòng)的總阻力亦會(huì)下調(diào)一部分，上述的變速管6的截面形狀可以是圓形或矩形或半圓形或半橢圓形，這視油氣分離器的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇；為進(jìn)一步降低制備成本，所述的變速管6的一部分為筒體I的內(nèi)壁面，如用半圓形或半橢圓形或η形的材料與筒體I的內(nèi)壁面連接(如焊接)，可構(gòu)成截面為半圓形或半橢圓形或矩形的變速管6 ;由于本實(shí)用新型是以油氣混合物沿筒體I壁面流動(dòng)，油顆粒受到離心力的作用與上述壁面碰撞而被收集，再沿壁面流入筒體I下部的油池，故在變速管6的出口端有一可調(diào)整流體流向筒體I壁面的收縮段(圖中未示出)，即變速管6的遠(yuǎn)離筒體I的壁面在收縮段朝向筒體I的壁面方向彎折，這樣當(dāng)流體在收縮段流動(dòng)時(shí)，流體的流動(dòng)方向朝向筒體I的壁面而與筒體I的壁面有一次整體的碰撞，則流體中殘留的部分油顆?？蛇M(jìn)一步被回收；當(dāng)然為調(diào)節(jié)流體的流動(dòng)方向，還可在變速管6的出氣體口的朝向筒體I中心部分的側(cè)壁有一可使流體流動(dòng)方向轉(zhuǎn)向筒體I壁面的延伸導(dǎo)流部7，導(dǎo)流部7亦可使流體與筒體I的壁面發(fā)生碰撞而進(jìn)一步收集油顆粒；為更便于收集后的油流出變速管6，變速管6在沿筒體I壁面延伸的同時(shí)還向下方延伸，即變速管6的整體在筒體I的壁面為螺旋形設(shè)置，由于收集的油更易于流出，則可減小流體流動(dòng)時(shí)的阻力，同時(shí)變速管6的上壁面亦是逐漸向下的，其與油氣流體亦會(huì)有部分的碰撞，故還可增加變速管6與流體碰撞的面積，進(jìn)一步提高油氣分離的效果；由于油氣混合物在變速管6中流動(dòng)，保持層流則效果最好(層流阻力小)，故在變速管6的最小直徑的壁面(即外壁面)有一向變速管6內(nèi)部凸起的條狀圓滑凸起物(圖中未示出)，該條狀圓滑凸起物可設(shè)置在變速管6的進(jìn)氣口端，其可有效調(diào)節(jié)進(jìn)入變速管6的氣體為層流狀態(tài)流動(dòng)。
[0020]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)相當(dāng)獨(dú)特，不僅綜合考慮了離心式油氣分離的若干因素，且達(dá)到了綜合效果最佳的技術(shù)效果，同時(shí)還將碰撞式油氣分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與離心式結(jié)構(gòu)結(jié)合，在不影響流體流動(dòng)的情況下將流體流動(dòng)的殘余能量轉(zhuǎn)化為碰撞式分離的動(dòng)力源，使油氣分離器達(dá)到較佳的平衡點(diǎn)的同時(shí)取得分離效果最佳。
【權(quán)利要求】
1.一種變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，包括筒體(1)，筒體(I)上端開口設(shè)有出氣口的上蓋(2)，上蓋(2)連接有油氣分離濾芯(3)，筒體(I)還設(shè)有出油管(4)，其特征在于筒體(I)的殼體外的進(jìn)氣管(5)與殼體內(nèi)的變截面的變速管(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，其特征在于所述的變截面的變速管出)的截面面積是連續(xù)改變。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，其特征在于所述的變截面的變速管(6)的截面面積是至少為兩個(gè)不同截面的管段構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，其特征在于所述的變速管(6)的一部分為筒體(I)的內(nèi)壁面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，其特征在于所述的變速管(6)的出口端有一可調(diào)整流體流向筒體(I)壁面的收縮段。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，其特征在于所述的變速管(6)在沿筒體(I)壁面延伸的同時(shí)還向下方延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，其特征在于所述的變速管(6)的截面積是連續(xù)增加的。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6或7所述的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，其特征在于所述的變速管出)的最小直徑的壁面有一向變速管出)內(nèi)部凸起的條狀凸起部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變壓噴油螺桿壓縮機(jī)油氣分離器，其特征在于所述的變速管(6)的出氣體口的朝向筒體(I)中心部分的側(cè)壁有一可使流體流動(dòng)方向轉(zhuǎn)向筒體(I)壁面的延伸導(dǎo)流部(7)。
【文檔編號(hào)】F04C29/02GK203685582SQ201420050494
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】鄭建國(guó), 馬兆全 申請(qǐng)人:煙臺(tái)三仁寶業(yè)壓縮技術(shù)有限公司