一種壓縮機(jī)及包括該壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種壓縮機(jī)及包括該壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)包括設(shè)有吸氣孔和進(jìn)氣口的缸體，所述缸體設(shè)有環(huán)形導(dǎo)氣槽，所述吸氣孔和所述進(jìn)氣口通過所述環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。如此設(shè)置，本實用新型提供的壓縮機(jī)，其壓縮前后的冷媒溫差較小、焓值差較小，而且壓縮功耗較小。
【專利說明】一種壓縮機(jī)及包括該壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電器產(chǎn)品【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種壓縮機(jī)及包括該壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，其主要包括殼體、氣缸和活塞等部件?，F(xiàn)有技術(shù)中，壓縮機(jī)的氣缸包括第一氣缸和第二氣缸，工作時，壓縮機(jī)通過其內(nèi)部的分氣通道將吸入的氣體分流到第一氣缸和第二氣缸內(nèi)。
[0003]請參考圖，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)的剖視示意圖。
[0004]圖1中的第一氣缸01和第二氣缸02中間設(shè)有隔板03，第一氣缸01設(shè)有第一進(jìn)氣通道，第二氣缸02設(shè)有第二進(jìn)氣通道，隨著第一氣缸01和第二氣缸02內(nèi)部的活塞04的轉(zhuǎn)動，第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道依次打開，進(jìn)行吸氣。
[0005]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)，壓縮機(jī)壓縮前后冷媒溫度差較大，焓值差較大，所消耗的壓縮功也比較大。
[0006]另外，現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)，由于其第一氣缸01的第一進(jìn)氣通道和第二氣缸02的第二進(jìn)氣通道之間的距離比較靠近，兩個氣缸間將發(fā)生吸入氣體的干擾。在壓縮機(jī)上，由于各活塞的相對位置有180度的相位差,各活塞每旋轉(zhuǎn)I次,第一氣缸01和第二氣缸02之間，氣缸腔內(nèi)的吸氣壓力會產(chǎn)生差異。也就是說，根據(jù)滾動活塞的旋轉(zhuǎn)角度，第一氣缸01的腔體內(nèi)從第二氣缸02的腔體內(nèi)補(bǔ)充一部分吸入氣體，相反，第二氣缸02的腔體也會從第一氣缸01的腔體補(bǔ)充一部分吸入氣體，這種現(xiàn)象在滾動活塞每旋轉(zhuǎn)一次便發(fā)生一次。如此，因兩個氣缸腔發(fā)生吸入氣體干擾現(xiàn)象，導(dǎo)致分液器向兩個氣缸供給的總氣體量減少。其結(jié)果是，整個壓縮機(jī)的制冷量及運轉(zhuǎn)效率降低。
[0007]因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)壓縮前后的冷媒溫度差較大、焓值差較大及壓縮功耗較大的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型提供了一種壓縮機(jī)，其壓縮前后的冷媒溫差較小、焓值差較小，而且壓縮功耗較小。本實用新型還提供了一種包括上述壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)。
[0009]本實用新型提供了一種壓縮機(jī)，包括設(shè)有吸氣孔和進(jìn)氣口的缸體，所述缸體設(shè)有環(huán)形導(dǎo)氣槽，所述吸氣孔和所述進(jìn)氣口通過所述環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。
[0010]優(yōu)選地,所述缸體包括第一氣缸、第二氣缸和設(shè)置于所述第一氣缸和所述第二氣缸之間的隔板；所述第一氣缸設(shè)有第一吸氣孔和第一進(jìn)氣口，所述第二氣缸設(shè)有第二吸氣孔和第二進(jìn)氣口 ；所述第一吸氣孔和所述第一進(jìn)氣口通過設(shè)置于所述缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通，或者所述第二吸氣孔和所述第二進(jìn)氣口通過設(shè)置于所述缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。
[0011]優(yōu)選地，所述環(huán)形導(dǎo)氣槽包括第一環(huán)形導(dǎo)氣槽和第二環(huán)形導(dǎo)氣槽，所述第一吸氣孔和所述第一進(jìn)氣口通過所述第一環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通，所述第二吸氣孔和所述第二進(jìn)氣口通過所述第二環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。
[0012]優(yōu)選地，所述環(huán)形導(dǎo)氣槽以缸體的軸心線為中心環(huán)繞設(shè)置于所述缸體內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述環(huán)形導(dǎo)氣槽的環(huán)繞角度為270° -330°。
[0014]優(yōu)選地，所述第一環(huán)形導(dǎo)氣槽設(shè)置于所述第一氣缸內(nèi)或所述第一氣缸與所述隔板之間；所述第二環(huán)形導(dǎo)氣槽設(shè)置于所述第二氣缸內(nèi)或所述第二氣缸與所述隔板之間。
[0015]優(yōu)選地，所述第一吸氣孔通過設(shè)置于所述隔板上的通孔與所述第二吸氣孔相連通。
[0016]本實用新型還提供了一種制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)為如上所述的壓縮機(jī)。
[0017]優(yōu)選地，所述制冷系統(tǒng)為空調(diào)器。
[0018]優(yōu)選地，所述制冷系統(tǒng)為冰箱。
[0019]本實用新型提供了一種壓縮機(jī)，包括設(shè)有吸氣孔和進(jìn)氣口的缸體，所述缸體設(shè)有環(huán)形導(dǎo)氣槽，所述吸氣孔和所述進(jìn)氣口通過所述環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。如此設(shè)置，本實用新型提供的壓縮機(jī)，由吸氣孔吸入的氣體首先經(jīng)過環(huán)形導(dǎo)氣槽的導(dǎo)流后，再由進(jìn)氣口排入至氣缸的內(nèi)腔中。氣體沿環(huán)形導(dǎo)氣槽流動時，能夠吸收缸體的熱量，達(dá)到冷卻缸體的效果，進(jìn)而能夠有效降低壓縮前后的冷媒溫度差和焓值差，并能夠有效降低壓縮功耗。
[0020]本實用新型提供的優(yōu)選方案中，所述缸體包括第一氣缸、第二氣缸和設(shè)置于所述第一氣缸和所述第二氣缸之間的隔板；所述第一氣缸設(shè)有第一吸氣孔和第一進(jìn)氣口，所述第二氣缸設(shè)有第二吸氣孔和第二進(jìn)氣口；所述第一吸氣孔和所述第一進(jìn)氣口通過設(shè)置于所述缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通，或者所述第二吸氣孔和所述第二進(jìn)氣口通過設(shè)置于所述缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。需要說明的是，上述第一氣缸的第一吸氣孔用于與制冷系統(tǒng)的分液器相連接，以將分液器中的氣體吸入至第一氣缸內(nèi)，第一氣缸的第一進(jìn)氣口與第一氣缸的內(nèi)腔相連，由分液器吸入的氣體依次經(jīng)過第一吸氣孔和第一進(jìn)氣口進(jìn)入第一氣缸的內(nèi)腔中；同樣第二氣缸的第二吸氣孔和第二進(jìn)氣口的作用與上述第一氣缸的第一吸氣孔和第一進(jìn)氣口的作用相同，本文不再贅述。由于本實用新型提供的壓縮機(jī)，其第一吸氣孔和第一進(jìn)氣口通過設(shè)置于缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通，或者第二吸氣孔和所述第二進(jìn)氣口通過設(shè)置于所述缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。如此設(shè)置，由第一吸氣孔吸入的氣體首先經(jīng)過環(huán)形導(dǎo)氣槽的導(dǎo)流后，再由第一進(jìn)氣口排入至第一氣缸的內(nèi)腔中，或者，由第二吸氣孔吸入的氣體首先經(jīng)過環(huán)形導(dǎo)氣槽的導(dǎo)流后，再由第二進(jìn)氣口排入至第二氣缸的內(nèi)腔中。氣體沿環(huán)形導(dǎo)氣槽流動時，能夠吸收缸體的熱量，達(dá)到冷卻缸體的效果，進(jìn)而能夠有效降低壓縮前后的冷媒溫度差和焓值差，并能夠有效降低壓縮功耗。另外，由于氣態(tài)冷媒沿環(huán)形導(dǎo)氣槽流動后再流入氣缸的內(nèi)腔中，可有效延長第一吸氣孔和第二吸氣孔將氣態(tài)冷媒吸入至氣缸的內(nèi)腔中的時間差，進(jìn)而避免了第一氣缸和第二氣缸吸入的氣體產(chǎn)生干擾的現(xiàn)象，增加了分液器向兩個氣缸供給的總氣體量，進(jìn)而有效提高了整個壓縮機(jī)的制冷量及運轉(zhuǎn)效率。
[0021]本實用新型還提供了一種制冷系統(tǒng)，包括如上所述的壓縮機(jī)。如此設(shè)置，本實用新型提供的制冷系統(tǒng)，能夠有效降低壓縮機(jī)壓縮前后的冷媒溫度差和焓值差，并能夠有效降低壓縮功耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)的剖視示意圖；
[0024]圖2為本實用新型【具體實施方式】中環(huán)形導(dǎo)氣槽設(shè)置于第一氣缸的壓縮機(jī)爆炸示意圖；
[0025]圖3為本實用新型【具體實施方式】中環(huán)形導(dǎo)氣槽設(shè)置于第二氣缸的壓縮機(jī)爆炸示意圖；
[0026]圖4為本實用新型另一【具體實施方式】中環(huán)形導(dǎo)氣槽設(shè)置于第二氣缸的壓縮機(jī)爆炸示意圖；
[0027]圖1 中:
[0028]第一氣缸一01、第二氣缸一02、隔板一03、活塞一04 ；
[0029]圖2-圖 4 中:
[0030]第一氣缸一11、第二氣缸一12、隔板一13、第一吸氣孔一14、第一進(jìn)氣口一15、第二吸氣孔一 16、第二進(jìn)氣口一 17、環(huán)形導(dǎo)氣槽一 18。

【具體實施方式】
[0031]本【具體實施方式】提供了一種壓縮機(jī)，其壓縮前后的冷媒溫差較小、焓值差較小，而且壓縮功耗較小。本【具體實施方式】還提供了一種包括上述壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)。
[0032]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0033]本【具體實施方式】提供的壓縮機(jī)，包括設(shè)有吸氣孔和進(jìn)氣口的缸體，缸體設(shè)有環(huán)形導(dǎo)氣槽，吸氣孔和進(jìn)氣口通過環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。
[0034]如此設(shè)置，本【具體實施方式】提供的壓縮機(jī)，由吸氣孔吸入的氣體首先經(jīng)過環(huán)形導(dǎo)氣槽的導(dǎo)流后，再由進(jìn)氣口排入至氣缸的內(nèi)腔中。氣體沿環(huán)形導(dǎo)氣槽流動時，能夠吸收缸體的熱量，達(dá)到冷卻缸體的效果，進(jìn)而能夠有效降低壓縮前后的冷媒溫度差和焓值差，并能夠有效降低壓縮功耗。
[0035]需要說明的是，本【具體實施方式】提供的壓縮機(jī)可以是單缸壓縮機(jī)也可以是多缸壓縮機(jī)，下面內(nèi)容，將以雙缸壓縮機(jī)為例進(jìn)行說明。
[0036]請參考圖2-圖4，本【具體實施方式】提供的壓縮機(jī)為雙缸壓縮機(jī)，即其缸體包括第一氣缸11、第二氣缸12和隔板13,其中，隔板13設(shè)置在第一氣缸11和第二氣缸12之間。第一氣缸11、隔板13及第二氣缸12，兩兩相對應(yīng)的面可以為法蘭面，以實現(xiàn)三者間的可靠地密封連接。
[0037]第一氣缸11設(shè)有第一吸氣孔14和第一進(jìn)氣口 15，第二氣缸12設(shè)有第二吸氣孔16和第二進(jìn)氣口 17。
[0038]需要說明的是，上述第一氣缸11的第一吸氣孔14用于與制冷系統(tǒng)的分液器相連接，以將分液器中的氣態(tài)冷媒吸入至第一氣缸11內(nèi)，第一氣缸11的第一進(jìn)氣口 15與第一氣缸11的內(nèi)腔相連，由分液器出來的氣體依次經(jīng)過第一吸氣孔14和第一進(jìn)氣口 15進(jìn)入第一氣缸11的內(nèi)腔中；同樣第二氣缸12的第二吸氣孔16和第二進(jìn)氣口 17的作用與上述第一氣缸11的第一吸氣孔14和第一進(jìn)氣口 15的作用相同，本文不再贅述。
[0039]本【具體實施方式】中，第一吸氣孔14和第一進(jìn)氣口 15通過設(shè)置于缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽18相連通，或者第二吸氣孔16和第二進(jìn)氣口 17通過設(shè)置于缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽18相連通。
[0040]由于本【具體實施方式】提供的壓縮機(jī)，其第一吸氣孔14和第一進(jìn)氣口 15通過設(shè)置于缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽18相連通，或者第二吸氣孔16和第二進(jìn)氣口 17通過設(shè)置于缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽18相連通。由第一吸氣孔14吸入的氣體首先經(jīng)過環(huán)形導(dǎo)氣槽18的導(dǎo)流后，再由第一進(jìn)氣口 15排入至第一氣缸11的內(nèi)腔中，或者，由第二吸氣孔16吸入的氣體首先經(jīng)過環(huán)形導(dǎo)氣槽18的導(dǎo)流后，再由第二進(jìn)氣口 17排入至第二氣缸12的內(nèi)腔中。
[0041]如此設(shè)置，氣體沿環(huán)形導(dǎo)氣槽18流動時，由于由分液器分離出來的氣態(tài)冷媒溫度較低，其能夠吸收缸體的熱量，達(dá)到冷卻缸體的效果，進(jìn)而能夠有效降低壓縮后的冷媒溫度，降低壓縮功耗。
[0042]另外，由于氣態(tài)冷媒沿環(huán)形導(dǎo)氣槽18流動后再流入氣缸的內(nèi)腔中，可有效延長第一吸氣孔14和第二吸氣孔16將氣態(tài)冷媒吸入至氣缸的內(nèi)腔中的時間差，進(jìn)而避免了第一氣缸11和第二氣缸12吸入的氣體產(chǎn)生干擾的現(xiàn)象，增加了分液器向兩個氣缸供給的總氣體量，進(jìn)而有效提高了整個壓縮機(jī)的制冷量及運轉(zhuǎn)效率。
[0043]當(dāng)然，為了提高冷媒對雙缸壓縮機(jī)的缸體的冷卻效果，第一氣缸可以設(shè)有第一環(huán)形導(dǎo)氣槽，第二氣缸可以設(shè)有第二環(huán)形導(dǎo)氣槽，第一吸氣孔和第一進(jìn)氣口通過第一環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通，第二吸氣孔和第二進(jìn)氣口通過第二環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。如此設(shè)置，第一氣缸和第二氣缸可分別設(shè)有環(huán)形導(dǎo)氣槽，環(huán)形導(dǎo)氣槽內(nèi)的冷媒可分別對第一氣缸和第二氣缸進(jìn)行冷卻，進(jìn)一步提聞了對氣缸的冷卻效果。
[0044]本【具體實施方式】的優(yōu)選方案中，環(huán)形導(dǎo)氣槽18可以以缸體的軸心線為中心環(huán)繞設(shè)置于缸體內(nèi)。
[0045]需要說明的是，缸體的內(nèi)腔中設(shè)有活塞，活塞的旋轉(zhuǎn)中心即為缸體的軸心線，環(huán)形導(dǎo)氣槽18以缸體的軸心線為中心環(huán)繞設(shè)置在缸體內(nèi)，如此設(shè)置，環(huán)形導(dǎo)氣槽18內(nèi)流過的氣態(tài)冷媒可均勻地對缸體進(jìn)行冷卻，具有更好的冷卻效果。
[0046]另外，本【具體實施方式】的另一優(yōu)選方案中，環(huán)形導(dǎo)氣槽18可以以缸體的軸心線為中心環(huán)繞270° -330°。如此設(shè)置，氣態(tài)冷媒在環(huán)形導(dǎo)氣槽18的導(dǎo)向作用下能夠?qū)Ω左w的大部分位置均進(jìn)行冷卻，同時還可以有效延長氣態(tài)冷媒由第一進(jìn)氣口 15和第二進(jìn)氣口 17進(jìn)入缸體內(nèi)腔中的時差，進(jìn)一步避免了由第一進(jìn)氣口 15和第二進(jìn)氣口 17進(jìn)入缸體內(nèi)腔中的氣態(tài)冷媒產(chǎn)生相互干擾的問題。
[0047]需要說明的是，本【具體實施方式】提供的環(huán)形導(dǎo)氣槽18可具體如下述設(shè)置:
[0048]環(huán)形導(dǎo)氣槽18可以將第一吸氣孔14和第一進(jìn)氣口 15相導(dǎo)通，如圖2中所示，環(huán)形導(dǎo)氣槽18可以設(shè)置在第一氣缸11內(nèi)，當(dāng)然，也可設(shè)置在第一氣缸11和隔板13之間，在第一氣缸11和隔板13的密封連接的作用下，形成了密閉的環(huán)形導(dǎo)氣槽18。
[0049]當(dāng)然，本【具體實施方式】提供的環(huán)形導(dǎo)氣槽18也可以用于將第二吸氣孔16和第二進(jìn)氣口 17相導(dǎo)通，如圖3中所示，環(huán)形導(dǎo)氣槽18可以設(shè)置在第二氣缸12內(nèi)，也可設(shè)置在第二氣缸12和隔板13之間，即在第二氣缸12和隔板13的密封連接的作用下，形成了密閉的環(huán)形導(dǎo)氣槽18。
[0050]另外，需要說明的是，本【具體實施方式】中，第一吸氣孔14可以通過設(shè)置于隔板13上的通孔與第二吸氣孔16相連通，如圖3所示。如此設(shè)置，缸體的結(jié)構(gòu)比較簡單，且冷媒能夠通過第一吸氣孔14通過隔板13上的通孔進(jìn)入第二吸氣孔16。當(dāng)然，第一吸氣孔14和第二吸氣孔16也可為單獨的兩個吸氣孔，如圖4所示，冷媒分別從第一吸氣孔14和第二吸氣孔16進(jìn)入第一氣缸和第二氣缸內(nèi)。
[0051]本【具體實施方式】還提供了一種制冷系統(tǒng)，包括如上所述的壓縮機(jī)。如此設(shè)置，本【具體實施方式】提供的制冷系統(tǒng)，其壓縮機(jī)壓縮后的冷媒溫度較低、壓縮功耗較低，而且制冷量及運轉(zhuǎn)效率較高。該有益效果的推導(dǎo)過程與上述壓縮機(jī)所帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。
[0052]需要說明的是，本【具體實施方式】提供的制冷系統(tǒng)，可以具體為空調(diào)器、冰箱等具有壓縮機(jī)的電器產(chǎn)品。
[0053]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種壓縮機(jī)，包括設(shè)有吸氣孔和進(jìn)氣口的缸體，其特征在于，所述缸體設(shè)有環(huán)形導(dǎo)氣槽，所述吸氣孔和所述進(jìn)氣口通過所述環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述缸體包括第一氣缸、第二氣缸和設(shè)置于所述第一氣缸和所述第二氣缸之間的隔板；所述第一氣缸設(shè)有第一吸氣孔和第一進(jìn)氣口，所述第二氣缸設(shè)有第二吸氣孔和第二進(jìn)氣口 ；所述第一吸氣孔和所述第一進(jìn)氣口通過設(shè)置于所述缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通，或者所述第二吸氣孔和所述第二進(jìn)氣口通過設(shè)置于所述缸體的環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。
3.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述環(huán)形導(dǎo)氣槽包括第一環(huán)形導(dǎo)氣槽和第二環(huán)形導(dǎo)氣槽，所述第一吸氣孔和所述第一進(jìn)氣口通過所述第一環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通，所述第二吸氣孔和所述第二進(jìn)氣口通過所述第二環(huán)形導(dǎo)氣槽相連通。
4.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述環(huán)形導(dǎo)氣槽以缸體的軸心線為中心環(huán)繞設(shè)置于所述缸體內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述環(huán)形導(dǎo)氣槽的環(huán)繞角度為270。 -330。。
6.如權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一環(huán)形導(dǎo)氣槽設(shè)置于所述第一氣缸內(nèi)或所述第一氣缸與所述隔板之間；所述第二環(huán)形導(dǎo)氣槽設(shè)置于所述第二氣缸內(nèi)或所述第二氣缸與所述隔板之間。
7.如權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一吸氣孔通過設(shè)置于所述隔板上的通孔與所述第二吸氣孔相連通。
8.一種制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)為如權(quán)利要求1-7任一項所述的壓縮機(jī)。
9.如權(quán)利要求8所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷系統(tǒng)為空調(diào)器。
10.如權(quán)利要求8所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷系統(tǒng)為冰箱。
【文檔編號】F04C29/04GK203948306SQ201420393464
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】劉達(dá)煒, 李建賓, 袁亮貴 申請人:珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司, 珠海格力電器股份有限公司