一種汽車電子風(fēng)扇框架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車電子風(fēng)扇框架，用于連接電機(jī)和風(fēng)扇，包括框架、支撐環(huán)和支撐筋條；所述框架呈中間帶圓孔的方形結(jié)構(gòu)，圓孔中心處設(shè)有所述支撐環(huán)，所述支撐環(huán)通過所述支撐筋條與圓孔內(nèi)壁相連；所述支撐筋條在所述支撐環(huán)和所述圓孔之間呈漸開式排列，且所述支撐筋條傾斜設(shè)置、傾斜方向與連接的風(fēng)扇葉片傾斜方向一致。本實(shí)用新型通過對多處結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，保證了風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)過程中風(fēng)量傳導(dǎo)均勻、避免形成渦流、紊流，同時(shí)減少支撐筋條的震動(dòng)，相對于使用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇整體噪音下降5～7dB、提升整車舒適度。
【專利說明】—種汽車電子風(fēng)扇框架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)扇框架，具體涉及一種或降低噪音的汽車電子風(fēng)扇框架。

【背景技術(shù)】
[0002]如附圖1所示的一種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，包括框架1、設(shè)于框架I中空部的支撐環(huán)3和支撐筋條2，支撐筋條2呈不規(guī)則間隔設(shè)置且彼此之間的轉(zhuǎn)向不同；這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)與風(fēng)扇、電機(jī)安裝后，即電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子連接，電機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇葉片會(huì)產(chǎn)生氣流撞擊框架內(nèi)壁，在這個(gè)過程中會(huì)出現(xiàn)支撐筋條2震動(dòng)造成風(fēng)量傳導(dǎo)不均，還存在渦流、紊流，導(dǎo)致風(fēng)量無法提高，而噪音卻很大，帶來的舒適度低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本實(shí)用新型目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車電子風(fēng)扇框架，可以提聞風(fēng)量、減少噪首。
[0004]技術(shù)方案:本實(shí)用新型所述的汽車電子風(fēng)扇框架，用于連接電機(jī)和風(fēng)扇，包括框架、支撐環(huán)和支撐筋條；所述框架呈中間帶圓孔的方形結(jié)構(gòu)，圓孔中心處設(shè)有所述支撐環(huán)，所述支撐環(huán)通過所述支撐筋條與圓孔內(nèi)壁相連；所述支撐筋條在所述支撐環(huán)和所述圓孔之間呈漸開式排列，且所述支撐筋條傾斜設(shè)置、傾斜方向與連接的風(fēng)扇葉片傾斜方向一致。通過改變支撐筋條的排列方式，可以改善支撐筋條的震動(dòng)所致風(fēng)量傳導(dǎo)不均。
[0005]作為優(yōu)選，所述支撐筋條相鄰之間的角度為20?30度。通過對支撐筋條相鄰之間的角度的重新設(shè)計(jì)，避免形成渦流、紊流。
[0006]作為優(yōu)選，所述支撐筋條相鄰之間的角度為25度。
[0007]作為優(yōu)選，所述支撐環(huán)上設(shè)有與電機(jī)連接的螺孔。這樣設(shè)置后支撐筋條可能通過螺孔與電機(jī)加強(qiáng)連接，強(qiáng)化銜接強(qiáng)度以增加阻尼，從而減少支撐筋條的震動(dòng)。
[0008]作為優(yōu)選，所述支撐筋條的數(shù)量為8?12個(gè)。
[0009]作為優(yōu)選，所述支撐筋條的數(shù)量為10個(gè)。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型提供的汽車電子風(fēng)扇框架，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、改變支撐筋條的排列方式，可以改善支撐筋條的震動(dòng)所致風(fēng)量傳導(dǎo)不均；
[0012]2、對支撐筋條相鄰之間的角度的重新設(shè)計(jì)，避免形成渦流、紊流；
[0013]3、設(shè)置支撐筋條與電機(jī)相連的螺孔，強(qiáng)化銜接強(qiáng)度以增加阻尼，從而減少支撐筋條的震動(dòng)。
[0014]本實(shí)用新型通過對多處結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，保證了風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)過程中風(fēng)量傳導(dǎo)均勻、避免形成渦流、紊流，同時(shí)減少支撐筋條的震動(dòng)，相對于使用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇整體噪音下降5 ?7dB、提升整車 NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)舒適度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0018]實(shí)施例1:如圖2所述的汽車電子風(fēng)扇框架，用于連接電機(jī)和風(fēng)扇，包括框架7、支撐環(huán)5和支撐筋條4 ;框架7呈中間帶圓孔6的方形結(jié)構(gòu)，圓孔6中心處設(shè)有支撐環(huán)5，支撐環(huán)5通過支撐筋條4與圓孔6內(nèi)壁相連，支撐環(huán)5上設(shè)有螺孔、支撐筋條4通過螺孔與電機(jī)相連。支撐筋條4的數(shù)量為10個(gè)，在支撐環(huán)5和圓孔6之間呈漸開式排列，且支撐筋條4傾斜設(shè)置，傾斜方向與連接的風(fēng)扇葉片傾斜方向一致。支撐筋條4相鄰之間的角度為25度。
[0019]將本實(shí)用新型與電機(jī)和風(fēng)扇連接，電機(jī)通過支撐環(huán)5與風(fēng)扇連接；在電機(jī)的帶動(dòng)下風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，由于支撐筋條4傾斜設(shè)置方向與連接的風(fēng)扇葉片傾斜方向一致，可以改善支撐筋條4的震動(dòng)所導(dǎo)致風(fēng)量傳導(dǎo)不均；支撐筋條4相鄰之間的角度為25度，這樣設(shè)計(jì)之后，可以避免形成渦流、紊流；設(shè)置螺孔，加強(qiáng)支撐筋條4與電機(jī)之間的連接，強(qiáng)化銜接強(qiáng)度以增加阻尼，減少支撐筋條4的震動(dòng)。
[0020]表I改進(jìn)前與改進(jìn)后在不同頻率的噪聲對比表(單位:db)
[0021]
2190RPM—7 階峰值 2190RPM_14 階峰值 | 2400RPM—7 階峰值 2400RPM_14 階峰值改進(jìn)前 62.75 56.66 66.18 61.14 改進(jìn)后__57.86__58.98|59.83_59.96_
2190RPM—7 階階次 2190RPM—14 階階次 2400RPM—7 階階次 2400RPM—14 階階次改進(jìn)前28.1514.3127.0616.93
改進(jìn)后2115.3320.6915.04
[0022]通過上表可以發(fā)現(xiàn)，改進(jìn)后的汽車電子風(fēng)扇框架相對于現(xiàn)有技術(shù)提供的汽車電子風(fēng)扇框架整體噪音下降5?7dB、提升整車NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)舒適度。
[0023]如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)表示和表述了本實(shí)用新型，但其不得解釋為對本實(shí)用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實(shí)用新型的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電子風(fēng)扇框架，用于連接電機(jī)和風(fēng)扇，其特征在于:包括框架(7)、支撐環(huán)(5)和支撐筋條(4);所述框架(7)呈中間帶圓孔(6)的方形結(jié)構(gòu)，圓孔(6)中心處設(shè)有所述支撐環(huán)(5)，所述支撐環(huán)(5)通過所述支撐筋條(4)與圓孔￠)內(nèi)壁相連；所述支撐筋條(4)在所述支撐環(huán)(5)和所述圓孔(6)之間呈漸開式排列，且所述支撐筋條(4)傾斜設(shè)置、傾斜方向與連接的風(fēng)扇葉片傾斜方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子風(fēng)扇框架(7)，其特征在于:所述支撐筋條(4)相鄰之間的角度為20?30度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電子風(fēng)扇框架(7)，其特征在于:所述支撐筋條(4)相鄰之間的角度為25度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子風(fēng)扇框架(7)，其特征在于:所述支撐環(huán)(5)上設(shè)有與電機(jī)連接的螺孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子風(fēng)扇框架(7)，其特征在于:所述支撐筋條(4)的數(shù)量為8?12個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要5所述的汽車電子風(fēng)扇框架(7)，其特征在于:所述支撐筋條(4)的數(shù)量為10個(gè)。
【文檔編號】F04D29/00GK204003535SQ201420431037
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】肖杰 申請人:南京勝捷電機(jī)制造有限公司