一種配有減重曲軸凸輪的壓縮的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，屬于壓縮機【技術(shù)領(lǐng)域】。本實用新型的機殼內(nèi)裝有驅(qū)動機構(gòu)和壓縮機構(gòu)，該壓縮機構(gòu)由曲軸、氣缸、下軸承和上軸承組成，曲軸上設(shè)有曲軸凸輪，曲軸的中心設(shè)置有泵油孔，曲軸凸輪的兩端面分別徑向設(shè)置有與泵油孔連通的下導(dǎo)油孔和上導(dǎo)油孔，在曲軸凸輪的偏心側(cè)設(shè)置有減重孔，用于減少偏心力，在曲軸凸輪的近軸側(cè)設(shè)有導(dǎo)油槽，與兩個軸承上的油槽構(gòu)成潤滑、回油油路。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中曲軸凸輪在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生很大偏心力而影響壓縮機性能以及曲軸潤滑效果差的不足，采用本實用新型提供的方案既能降低曲軸凸輪的偏心力又能使曲軸充分、均勻的潤滑，大大提高了壓縮機性能。
【專利說明】—種配有減重曲軸凸輪的壓縮機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及壓縮機【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機。

【背景技術(shù)】
[0002]空氣壓縮機是現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)品，它是將原動的機械能轉(zhuǎn)化為氣體壓力的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。它是由電動機提供動力，帶動與電動機連接的曲軸，曲軸上的套環(huán)隨曲軸而轉(zhuǎn)動，并對氣缸內(nèi)的氣體進行壓縮。根據(jù)力學(xué)原理，在偏心軸轉(zhuǎn)動時，質(zhì)量越大，所要給予的轉(zhuǎn)動力越大。曲軸偏心量越大，壓縮機壓縮空氣的效率越高，電動機所需的功率也就越大。同時，曲軸偏心軸偏心尺寸越大，轉(zhuǎn)動起來產(chǎn)生的偏心力也越大，所以撞擊滑片產(chǎn)生的噪音也越大，對套環(huán)與滑片的磨損也越大。傳統(tǒng)技術(shù)中為了平衡偏心軸的偏心力，通常會加裝平衡塊，這樣額外增加了電機的負荷，降低了工作效率。另一方面，在套環(huán)運動過程中，上軸承和下軸承與曲軸之間不可避免的會產(chǎn)生摩擦、發(fā)熱現(xiàn)象，因此，保證壓縮機曲軸、軸承、套環(huán)等運動件的充分潤滑是維持機器正常運轉(zhuǎn)的基本要求。
[0003]中國專利申請?zhí)?200920219999.3，申請日:2009年10月22日，實用新型名稱為:一種壓縮機用偏心曲軸及使用該偏心曲軸的回轉(zhuǎn)壓縮機，該方案所公布的偏心曲軸的偏心凸輪在設(shè)置偏心突出部的一側(cè)有縱向設(shè)置的半通孔，設(shè)置的半通孔可以減少偏心凸輪在設(shè)置突出部一側(cè)的重量。該方案減輕了偏心曲軸偏心突出部的重量，且對上軸承進行一定的潤滑，但是所開的半通孔，會因為質(zhì)量分布不均而使運動不平穩(wěn)，導(dǎo)致運動中的碰撞而產(chǎn)生摩擦和噪聲。此外，該專利方案中的曲軸只是在上軸承處開了進油孔，不能對接觸面形成均勻的潤滑，而且該方案沒有提出對下軸承摩擦副的解決方案。
[0004]中國專利申請?zhí)?200920179324.0，申請日:2009年9月29日，實用新型名稱為:一種偏心曲軸及使用該偏心曲軸的回轉(zhuǎn)壓縮機，該方案公布了一種偏心曲軸，包括一長軸及設(shè)置在長軸中的偏心凸輪，偏心凸輪周圈環(huán)設(shè)有螺旋油槽，螺旋油槽在偏心凸輪的突出部設(shè)置成減少偏心量的深切切槽旋轉(zhuǎn)過程中，可以將螺旋油槽的潤滑油帶至偏心凸輪與滾子的接觸面，減小摩擦阻力降低磨損。該方案所開的深切槽，降低了偏心凸輪的結(jié)構(gòu)強度，而且所謂的潤滑只是針對偏心凸輪與滾子間的潤滑，而滾子與曲軸間的摩擦并沒得到解決，還需進一步改善。
實用新型內(nèi)容
[0005]1.實用新型要解決的技術(shù)問題
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中曲軸凸輪在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生很大偏心力而影響壓縮機性能以及曲軸潤滑效果差的不足，提供了一種配有減重凸輪的壓縮機，采用本實用新型提供的方案既能減少曲軸凸輪產(chǎn)生的偏心力、降低噪音，又能確保曲軸與上軸承、下軸承間充分、均勻的潤滑，大大提高了壓縮機性能，延長了壓縮機的使用壽命。
[0007]2.技術(shù)方案
[0008]為達到上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案為:
[0009]本實用新型的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，包括機殼、驅(qū)動機構(gòu)和壓縮機構(gòu)，所述的機殼內(nèi)裝有驅(qū)動機構(gòu)和壓縮機構(gòu)，所述的壓縮機構(gòu)包括曲軸、氣缸、下軸承和上軸承，所述的曲軸上設(shè)有曲軸凸輪，所述的曲軸凸輪外周套裝有套環(huán)，該曲軸通過安裝在曲軸凸輪兩側(cè)的下軸承和上軸承固定于機殼內(nèi)，所述的氣缸套裝在套環(huán)上，氣缸與下軸承、上軸承形成壓縮空間；所述的曲軸的軸心上設(shè)置有軸向貫穿的泵油孔，所述的曲軸凸輪的兩側(cè)分別徑向設(shè)置有與泵油孔相連通的下導(dǎo)油孔和上導(dǎo)油孔，該曲軸凸輪近軸側(cè)的外圓面上設(shè)置有導(dǎo)油槽，在曲軸凸輪的偏心側(cè)開設(shè)有第一減重孔、第二減重孔和第三減重孔，所述的第一減重孔、第二減重孔和第三減重孔均沿導(dǎo)油槽的軸向設(shè)置，且第二減重孔設(shè)置有兩個，兩個第二減重孔與導(dǎo)油槽在同一徑向截面上，第一減重孔和第三減重孔位于第二減重孔的兩側(cè)；
[0010]所述的上軸承的下端面開設(shè)有徑向設(shè)置的上軸承端面油槽，該上軸承的內(nèi)表面開設(shè)有沿曲軸軸向設(shè)置的上軸承內(nèi)徑油槽，所述的上軸承內(nèi)徑油槽一端與上軸承端面油槽相連通，該上軸承內(nèi)徑油槽的另一端與上導(dǎo)油孔相連通，上述的上軸承端面油槽與導(dǎo)油槽的上端相連通；
[0011]所述的下軸承的上端面上開設(shè)有徑向設(shè)置的下軸承端面油槽，該下軸承的內(nèi)表面開設(shè)有沿曲軸軸向設(shè)置的下軸承內(nèi)徑油槽，所述的下軸承內(nèi)徑油槽一端分別與下軸承端面油槽、下導(dǎo)油孔相連通，該下軸承內(nèi)徑油槽的另一端延伸至下軸承的底端，上述的下軸承端面油槽與導(dǎo)油槽的下端相連通。
[0012]作為本實用新型更進一步的改進，所述的第一減重孔和第三減重孔關(guān)于兩個第二減重孔中軸線所在的徑向截面對稱分布。
[0013]作為本實用新型更進一步的改進，所述的第一減重孔、第二減重孔和第三減重孔的截面形狀是圓形。
[0014]作為本實用新型更進一步的改進，所述的導(dǎo)油槽的底部與曲軸中軸線之間的距離大于第二減重孔與曲軸中軸線之間的最小距離。
[0015]作為本實用新型更進一步的改進，所述的上軸承端面油槽和下軸承端面油槽沿徑向的長度不小于導(dǎo)油槽與曲軸外圓面之間的距離。
[0016]3.有益效果
[0017]采用本實用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0018](I)本實用新型的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，在曲軸凸輪的偏心側(cè)開設(shè)有第一減重孔、第二減重孔和第三減重孔，減少了曲軸凸輪偏心側(cè)的重量，減少了曲軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的偏心力對壓縮機的影響，減小振動與噪音；
[0019](2)本實用新型的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，由上導(dǎo)油孔進入的潤滑油，流至上軸承內(nèi)徑油槽底端，經(jīng)過上軸承端面油槽流入導(dǎo)油槽，進而通過下軸承端面油槽流入下軸承內(nèi)徑油槽，最終流入機殼的儲油部，在潤滑的同時，形成一條回油通道，很大程度上減少了軸承與曲軸之間的摩擦，增加了零部件的使用壽命，還避免了不必要的潤滑油吸入，并把多余的潤滑油重新送回儲油部分，提高了系統(tǒng)泵油能力，減少了潤滑油的浪費；
[0020](3)本實用新型的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，兩個第二減重孔與導(dǎo)油槽在同一徑向截面上，利用兩個第二減重孔減輕曲軸凸輪重量，同時平衡導(dǎo)油槽；第一減重孔和第三減重孔關(guān)于第二減重孔與導(dǎo)油槽所在徑向截面對稱分布，使曲軸凸輪重心分布在第二減重孔中軸線所在截面上，避免了曲軸凸輪工作時因重心偏置而造成的振動，確保曲軸能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，延長了壓縮機的使用壽命；
[0021](4)本實用新型的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，原理簡單，便于推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1a為本實用新型的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖1b為本實用新型中壓縮機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2a為本實用新型中曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2b為本實用新型中曲軸凸輪的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3a為本實用新型中上軸承端面油槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3b為本實用新型中上軸承內(nèi)徑油槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4a為本實用新型中下軸承端面油槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4b為本實用新型中下軸承內(nèi)徑油槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]示意圖中的標(biāo)號說明:
[0031]1、機殼；2、套環(huán)；3、下軸承；301、下軸承內(nèi)徑油槽；302、下軸承端面油槽；4、氣缸；5、上軸承；501、上軸承內(nèi)徑油槽；502、上軸承端面油槽；6、曲軸；601、泵油孔；602、下導(dǎo)油孔；603、上導(dǎo)油孔；604、導(dǎo)油槽；605、曲軸凸輪；606、第一減重孔；607、第二減重孔；608、第三減重孔；7、驅(qū)動機構(gòu)。

【具體實施方式】
[0032]為進一步了解本實用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作詳細描述。
[0033]實施例1
[0034]如圖la、圖lb、圖2a和圖2b所示，本實施例的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，由機殼1、驅(qū)動機構(gòu)7和壓縮機構(gòu)組成，機殼I內(nèi)裝有驅(qū)動機構(gòu)7和壓縮機構(gòu)，該壓縮機構(gòu)包括曲軸6、氣缸4、下軸承3和上軸承5，在曲軸6上設(shè)有曲軸凸輪605，曲軸凸輪605外周套裝有套環(huán)2，且曲軸6通過安裝在曲軸凸輪605兩側(cè)的下軸承3和上軸承5固定于機殼I內(nèi)，本實施例中的氣缸4套裝在套環(huán)2外周，氣缸4與下軸承3和上軸承5形成壓縮空間。在曲軸6的軸心上設(shè)置有軸向貫穿的泵油孔601，在曲軸凸輪605的兩端面分別徑向設(shè)置有與泵油孔601相連通的下導(dǎo)油孔602和上導(dǎo)油孔603，在壓縮機底部設(shè)有儲油部，該儲油部與泵油孔601相連通，當(dāng)曲軸6轉(zhuǎn)動時，泵油孔601從底部儲油部汲取潤滑油，并通過下導(dǎo)油孔602和上導(dǎo)油孔603向曲軸6與下軸承3、上軸承5的接觸面供油，形成壓縮機的供油油路。在曲軸凸輪605的偏心側(cè)開設(shè)有截面形狀是圓形的第一減重孔606、第二減重孔607和第三減重孔608，用于減輕曲軸凸輪605偏心側(cè)的重量。第一減重孔606、第二減重孔607和第三減重孔608均沿導(dǎo)油槽604的軸向設(shè)置，且第二減重孔607設(shè)置有兩個，兩個第二減重孔607與導(dǎo)油槽604在同一徑向截面上，利用兩個第二減重孔607減輕曲軸凸輪605的重量，同時用于平衡導(dǎo)油槽604。第一減重孔606和第三減重孔608對稱分布于第二減重孔607中軸線所在的徑向截面的兩側(cè)，使曲軸凸輪605重心分布在第二減重孔607中軸線所在截面上，避免了曲軸凸輪605工作時因重心偏置而造成的振動，確保曲軸6能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。此外，在曲軸凸輪605近軸側(cè)的外圓面上設(shè)置有導(dǎo)油槽604，用于疏導(dǎo)上軸承5和下軸承3之間的潤滑油，導(dǎo)油槽604的底部與曲軸6中軸線之間的距離小于第二減重孔607與曲軸
6中軸線之間的最小距離，避免在曲軸6轉(zhuǎn)動時第二減重孔607與上軸承端面油槽502、下軸承端面油槽302存在重合區(qū)域而導(dǎo)通，使?jié)櫥筒唤?jīng)過回油油路就返回儲油部，造成不必要的供油。
[0035]本實施例中的上軸承5的下端面上開設(shè)有上軸承端面油槽502 (如圖3a)，該上軸承端面油槽502沿曲軸6徑向設(shè)置，該上軸承端面油槽502沿徑向長度不小于導(dǎo)油槽604與曲軸6外圓面之間的距離，確保在某個時刻上軸承端面油槽502能夠與導(dǎo)油槽604連通輸出多余的潤滑油；上軸承5的內(nèi)表面開設(shè)有沿曲軸6軸向設(shè)置的上軸承內(nèi)徑油槽501 (如圖3b)，該上軸承內(nèi)徑油槽501 —端與上軸承端面油槽502相連通，該上軸承內(nèi)徑油槽501的另一端與上導(dǎo)油孔603相連通，一方面能使?jié)櫥蛷纳蠈?dǎo)油孔603進入，對上軸承5與曲軸6接觸面進行潤滑，確保上軸承5與曲軸6的接觸面潤滑充分、均勻；另一方面能夠把多余的潤滑油通過上軸承下端面油槽502送入導(dǎo)油槽604，使?jié)櫥透菀走M入上軸承5與曲軸凸輪605之間的間隙，降低兩者之間的摩擦,并通過導(dǎo)油槽604進行回油。
[0036]本實施例中的下軸承3上端面上開設(shè)有下軸承端面油槽302 (如圖4a)，該下軸承端面油槽302沿曲軸6徑向設(shè)置，且該下軸承端面油槽302沿徑向長度不小于導(dǎo)油槽604與曲軸6外圓面之間的距離，確保在某個時刻下軸承端面油槽302能夠與導(dǎo)油槽604連通收集多余的潤滑油；下軸承3的內(nèi)表面開設(shè)有沿曲軸6軸向設(shè)置的下軸承內(nèi)徑油槽301 (如圖4b)，該下軸承內(nèi)徑油槽301 —端與下軸承端面油槽302、下導(dǎo)油孔602相連通，用于對下軸承3與曲軸6、曲軸凸輪605的接觸面進行潤滑，并回油，另一端延伸至下軸承3的底端，但下軸承內(nèi)徑油槽301不與下軸承3底面貫通，既能確保下軸承3與曲軸6的接觸面潤滑充分、均勻，又能避免因下軸承內(nèi)徑油槽301與下軸承3底部貫穿而導(dǎo)致的不必要的泵油。
[0037]具體工作時，驅(qū)動機構(gòu)7通過曲軸6帶動壓縮機構(gòu)工作，由于設(shè)置了第一減重孔606、第二減重孔607和第三減重孔608，曲軸6能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，泵油孔601在曲軸6的轉(zhuǎn)動下開始泵油，潤滑油通過上導(dǎo)油孔603和下導(dǎo)油孔602對上軸承5、下軸承3與曲軸6的接觸面進行潤滑，由于設(shè)置了上軸承內(nèi)徑油槽501、上軸承端面油槽502、下軸承內(nèi)徑油槽301和下軸承端面油槽302，增加了直接潤滑區(qū)域，使下軸承3和上軸承5得到充分潤滑，且潤滑更均勻；當(dāng)上軸承內(nèi)徑油槽501進入的潤滑油過多時，隨著曲軸6的轉(zhuǎn)動，上部多余的潤滑油被自動送入上軸承端面油槽502，并通過導(dǎo)油槽604送入下軸承端面油槽302，進而進入儲油部，形成回油油路，實現(xiàn)了潤滑油的循環(huán)利用。本實施例利用曲軸凸輪605上的減重孔，減少了曲軸凸輪605偏心側(cè)的重量，減少了曲軸6轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的偏心力對壓縮機的影響，減少了振動與噪音，并且使上軸承5和下軸承3實現(xiàn)了同時潤滑，把多余的潤滑油通過回油油路送入儲油部，減少了曲軸6工作時的摩擦阻力，大大提高了空氣壓縮機的使用壽命。
[0038]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，包括機殼(1)、驅(qū)動機構(gòu)(7)和壓縮機構(gòu)，所述的機殼(1)內(nèi)裝有驅(qū)動機構(gòu)(7)和壓縮機構(gòu)，所述的壓縮機構(gòu)包括曲軸(6)、氣缸(4)、下軸承(3)和上軸承(5)，所述的曲軸(6)上設(shè)有曲軸凸輪￠05)，所述的曲軸凸輪(605)外周套裝有套環(huán)(2)，該曲軸(6)通過安裝在曲軸凸輪(605)兩側(cè)的下軸承(3)和上軸承(5)固定于機殼(1)內(nèi)，所述的氣缸(4)套裝在套環(huán)(2)外周，氣缸(4)與下軸承(3)、上軸承(5)形成壓縮空間；其特征在于:所述的曲軸(6)的軸心上設(shè)置有軸向貫穿的泵油孔(601)，所述的曲軸凸輪(605)的兩側(cè)分別徑向設(shè)置有與泵油孔(601)相連通的下導(dǎo)油孔(602)和上導(dǎo)油孔(603)，該曲軸凸輪(605)近軸側(cè)的外圓面上設(shè)置有導(dǎo)油槽￠04)，在曲軸凸輪￠05)的偏心側(cè)開設(shè)有第一減重孔(606)、第二減重孔(607)和第三減重孔(608)，所述的第一減重孔(606)、第二減重孔(607)和第三減重孔(608)均沿導(dǎo)油槽￠04)的軸向設(shè)置，且第二減重孔(607)設(shè)置有兩個，兩個第二減重孔(607)與導(dǎo)油槽(604)在同一徑向截面上，第一減重孔(606)和第三減重孔(608)位于第二減重孔￠07)的兩側(cè)； 所述的上軸承(5)的下端面開設(shè)有徑向設(shè)置的上軸承端面油槽(502)，該上軸承(5)的內(nèi)表面開設(shè)有沿曲軸(6)軸向設(shè)置的上軸承內(nèi)徑油槽(501)，所述的上軸承內(nèi)徑油槽(501)一端與上軸承端面油槽(502)相連通，該上軸承內(nèi)徑油槽(501)的另一端與上導(dǎo)油孔(603)相連通，上述的上軸承端面油槽(502)與導(dǎo)油槽￠04)的上端相連通； 所述的下軸承(3)的上端面開設(shè)有徑向設(shè)置的下軸承端面油槽(302)，該下軸承(3)的內(nèi)表面開設(shè)有沿曲軸(6)軸向設(shè)置的下軸承內(nèi)徑油槽(301)，所述的下軸承內(nèi)徑油槽(301)一端分別與下軸承端面油槽(302)、下導(dǎo)油孔(602)相連通，該下軸承內(nèi)徑油槽(301)的另一端延伸至下軸承(3)的底端，上述的下軸承端面油槽(302)與導(dǎo)油槽￠04)的下端相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，其特征在于:所述的第一減重孔(606)和第三減重孔(608)關(guān)于兩個第二減重孔(607)中軸線所在的徑向截面對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，其特征在于:所述的第一減重孔￠06)、第二減重孔(607)和第三減重孔￠08)的截面形狀是圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，其特征在于:所述的導(dǎo)油槽(604)的底部與曲軸(6)中軸線之間的距離小于內(nèi)側(cè)的第二減重孔￠07)與曲軸(6)中軸線之間的最小距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種配有減重曲軸凸輪的壓縮機，其特征在于:所述的上軸承端面油槽(502)沿徑向的長度和下軸承端面油槽(302)沿徑向的長度均不小于導(dǎo)油槽(604)與曲軸(6)外圓面之間的距離。
【文檔編號】F04C29/06GK204113657SQ201420579794
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】楊俠 申請人:馬鞍山市粵美金屬制品科技實業(yè)有限公司