專利名稱：箱型成套螺旋壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種箱型成套螺旋壓縮機，它配備有壓縮機本體、電機和輔助設(shè)備，這些部件裝在它的箱體內(nèi)，上述類型的壓縮機例如被用于普通工業(yè)設(shè)備的無油空氣源。此外，本發(fā)明還涉及為干式螺旋壓縮機的螺旋轉(zhuǎn)子涂層。被壓縮機壓縮的氣體可以是空氣或不同于空氣的氣體。
傳統(tǒng)的小型成套螺旋壓縮機制成箱形結(jié)構(gòu)，它配備有隔噪聲蓋，用于將全部設(shè)備覆蓋起來以避免噪聲。這種類型的壓縮機例如發(fā)表在“Energy Saving Clean Air System-Application of New Type Oil Free Screw Compressor”中(Hitachi Review Vol.65，No.6(1983)P.19-24)。如

圖15所示，上述類型的壓縮機200配置成，將下列使壓縮機200工作所需的所有部件，裝在一個共同的底座201上，并蓋上一個隔噪聲蓋209主電機202;低壓和高壓級螺旋壓縮機主體204和205，它們由電機202通過加速器203驅(qū)動工作;冷卻來自低壓級壓縮機本體204并供往高壓級壓縮機本體205的低壓壓縮空氣的中間冷卻器206;冷卻從高壓級壓縮機本體205排出的高壓壓縮空氣的后冷卻器207;以及供應潤滑壓縮機本體205、206的軸承和加速器203的齒輪等的供油設(shè)備208。此外，包括有微機的控制板裝在隔噪聲蓋209上，通過控制板來控制壓縮機200的運行。
雖然螺旋壓縮機如上所述構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)，它具有改善外觀和可減小噪聲的優(yōu)點，但產(chǎn)生的問題是在內(nèi)部的部件檢修不便，并需要很大的維修工作空間。
另一方面，使用者希望通過使檢修工作變得更為方便，來降低勞動力費用。
干式螺旋壓縮機設(shè)計為，凸形轉(zhuǎn)子與凹形轉(zhuǎn)子以非接觸方式相嚙合，通過同步齒輪保持一個小的間隙，在壓縮機外殼內(nèi)的壓縮腔中壓縮空氣。因此，此干式螺旋壓縮機在兩個轉(zhuǎn)子之間和轉(zhuǎn)子與外殼之間有小間隙，在它的壓縮腔內(nèi)沒有油。若在壓縮機不工作時，由于空氣中水汽凝結(jié)而在轉(zhuǎn)子表面生銹，則銹斑使凸形和凹形轉(zhuǎn)子的齒面互相卡住，或使轉(zhuǎn)子和壓縮腔壁面之間互相卡住。其結(jié)果是產(chǎn)生轉(zhuǎn)子被阻塞的現(xiàn)象，使轉(zhuǎn)子無法轉(zhuǎn)動。
迄今，作為一種改善轉(zhuǎn)子表面防腐性能的方法，通過在轉(zhuǎn)子表面牢固地加上固體潤滑材料構(gòu)成涂層，例如二硫化鉬(下文稱作“MoS2)或四氟乙烯等顆粒狀粉末(下文稱作“PTFE)等。
例如，迄今可通過圖19所示之過程制成MoS2薄膜。亦即，先將螺旋轉(zhuǎn)子加工為具有預定尺寸的形狀，接著，工序118使轉(zhuǎn)子齒面清潔和除油，工序120為磷酸錳處理(浸漬)。然后為螺旋轉(zhuǎn)子干燥工序122，以MoS2為主要成分的涂料的涂覆工序124，接著進行烘烤工序126和127。如果必要，重復圖19所示之工序124至128，以獲得所要求的膜厚，改善轉(zhuǎn)子的抗腐蝕能力。其結(jié)果是，轉(zhuǎn)子由于腐蝕而發(fā)生堵塞的情況得以避免。
然而，由于用在MoS2涂料中的粘結(jié)劑的耐熱性一磷酸錳膜的耐熱性約為200℃，所以當壓縮機長期工作在壓縮機排氣溫度超過200℃時，降低了抗腐蝕能力，并因而由于空氣中有水分而會使轉(zhuǎn)子生銹，從而使轉(zhuǎn)子受制動。
因此，必須采取防范措施，例如加設(shè)一個操作系統(tǒng)，它包括一個裝在壓縮機控制板上的“長期不工作”開關(guān)，并設(shè)計成當接通此開關(guān)時設(shè)備進入工作，在空載下關(guān)閉進氣閥，螺旋壓縮機用約20分鐘通過蒸發(fā)除去壓縮腔內(nèi)的水分，接著自動停止工作。
還提出了一種具有用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑粘合在一起的MoS2顆粒涂層的轉(zhuǎn)子(日本專利Laid-Open(Unexamined Publication)No.2-201072)。
作為將涂膜制在轉(zhuǎn)子基面上的這類工藝技術(shù)，公開了一種轉(zhuǎn)子，此轉(zhuǎn)子的基體是合成樹脂，表層是乙烯-四氟乙烯共聚物，直接或間接地用碳纖維增強(見日本專利Laid-Open No.2-75789和No.1-301977)。此外，公開了一種轉(zhuǎn)子，它由轉(zhuǎn)子的基體、基體上的抗腐蝕涂層和固體潤滑劑表層組成(見日本專利Laid-Open No.2-301694)。還提供了另一種轉(zhuǎn)子，它由球墨鑄鐵、化學鍍鎳層、聚苯撐硫樹脂層和有機樹脂如環(huán)氧樹脂表面層所組成(見日本專利Laid-Open No.3-290086)。此外，提出了一種轉(zhuǎn)子，它以鋁合金或鎂合金等為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上加有熱固性樹脂層(日本專利Laid-Open No.3-271586)。
例如，日本專利Laid-Open No.61-190184提出了制在螺旋轉(zhuǎn)子基體上的涂層厚度。
本發(fā)明的目的是使箱型成套螺旋壓縮機所需的日常檢查工作和檢修工作容易進行，并減小維修和設(shè)備安裝所需要的空間。
本發(fā)明的另一個目的是，防止在壓縮機空載運行時排出的空氣，流入電機冷卻空氣流過的通道中。
本發(fā)明還有另一個目的是防止在螺旋轉(zhuǎn)子上生銹，并因而避免由于生銹而使轉(zhuǎn)子在氣體壓縮腔內(nèi)受制動。
為了達到上述這些目的，本發(fā)明規(guī)定，要進行日常檢查的壓縮機的那些部件裝在靠近前板和與此前板相鄰的一個側(cè)板處。
前板由兩塊門板組成，其中之一在其面上可有一維修時間屏幕或顯示器，在所指示的這一時刻應進行維修工作。門板可繞其彼此遠離的或?qū)χ玫膫?cè)端打開。這兩塊門板可在兩門板之間的中央框架上連接在一起，當門板打開時可拆下此中央框架。
中間冷卻器(更具體地說為壓縮機本體中間冷卻器)和后冷卻器(更具體地說是壓縮機本體后冷卻器)適宜于采用裝在它們里面的管束，管束可插入或從外殼內(nèi)拆出。中間冷卻器和后冷卻器可沿與管束拆出的方向同樣的方向安裝。管束可朝前板或后板方向抽出。
可運動的腳輪裝在氣體冷卻器(中間冷卻器和后冷卻器)下方，以便使它們能在裝在箱內(nèi)的軌道上移動。
氣體冷卻器，亦即中間冷卻器和后冷卻器的端蓋被設(shè)計成可繞外殼上的鉸鏈轉(zhuǎn)動。
冷卻劑冷卻器和滑油冷卻器的安裝方向，即冷卻劑冷卻器和滑油冷卻器的拆出方向，可與中間冷卻器和后冷卻器管束的抽出方向相同。
進氣管可設(shè)計為，在將其拆卸時，使之沿著朝向一個側(cè)板的方向滑動。可滑動的梁可被安裝成朝一個側(cè)板的方向延伸。
壓縮機進氣管和空氣進口可通過橡膠制的彎管連接起來，以便于拆卸。
支承維修吊車立柱的安裝支座可制在箱內(nèi)。安裝支座可設(shè)在底座上箱子四個角的任一角處。桿式起重機或它的一部分，可預先裝在一個或多個安裝支座上。
用于壓縮機本體空載運行時排氣的空氣排出管，可裝在電機冷卻空氣的排放管內(nèi)，使電機冷卻空氣圍繞著此空氣排出管流動，所以排氣和電機冷卻空氣分開排入大氣。
本發(fā)明的最佳實施例規(guī)定，低壓和高壓級螺旋壓縮機本體以及主電機，分別懸臂地固定在加速器外殼上，通過加速齒輪使壓縮機本體軸和電機軸連接起來。螺桿或電機的軸線平行于前板延伸。中間冷卻器裝在壓縮機本體下方的空間內(nèi)，后冷卻器裝在加速器上方?；屠鋮s器和冷卻劑冷卻器裝在電機下方。每個冷卻器的縱向垂直于電機或壓縮機本體的軸線。進氣管裝在后冷卻器和一個側(cè)板之間壓縮機本體的上方，控制板裝在前門板的一個部分上與主電機相對。此外，氣體(空氣)冷卻器的冷凝水排出口設(shè)在側(cè)板的一側(cè)。
前板和與前板相鄰的一個側(cè)板，被選為或設(shè)計為要從該處進行日常檢查的那些側(cè)面，其中，油面量尺、供滑油口、滑油濾和冷凝水檢查閥以及最好還有電機加潤滑脂口，被裝在靠近日常檢查的側(cè)面。其結(jié)果是，進行日常檢查的人員，在上述進行日常檢查側(cè)面的附近便可完成檢查工作。因此，檢查工作易于進行，并能縮短完成此工作所需的時間。
由于要進行日常檢查的部分集中在兩個側(cè)面，所以在上述兩側(cè)的前面需要有進行檢查工作的空間。因此，即使安裝空間有限制或即使安裝方向有限制，亦能容易地完成檢修工作。
當前板由兩塊門板(前板部分)組成并能繞彼此遠離或?qū)χ玫膫?cè)端轉(zhuǎn)動以打開的情況下，前板部分可未完成打開。因此，維護和檢查工作可易于進行。當中心板可被拆下時，檢修工作可更為方便，并易于進行將內(nèi)部構(gòu)件拆卸或取出的工作。
由于空氣冷卻器的管束沿冷卻器縱同抽出，所以沿冷卻器縱向需要一個相應于管束長度的空間，以完全拆卸管束。當中間冷卻器和后冷卻器沿此同一方向拆除時，可以減小總的維修空間，因為管束移動空間可僅集中于一塊板的前面。如果管子被移入前板前部的空間內(nèi)，則檢查空間和保養(yǎng)維修空間可以共用。因此，安裝壓縮機所需的空間可以減小。如果必要可借助于安裝空間，則在前板前面的檢查空間可以減小，與之對置的或后板部分前的空間可用作維修空間，冷卻器管束可朝后板方向移動。
當腳輪裝在氣體冷卻器下面，并使整個氣體冷卻器能沿冷卻器的縱向取出時，從而可在避免冷卻水污染箱件內(nèi)部的情況下對氣體冷卻器進行維修。
同時還兼作冷凝水分離器的空氣冷卻器端蓋;在拆卸管或檢查冷卻器管子時被打開。當端蓋可繞將蓋固定在外蓋上的鉸鏈開/關(guān)時，拆下將蓋固定在外殼上的螺釘和管道，可將端蓋打開或關(guān)閉。因此，不需要用吊車單獨吊起蓋子，顯然，冷卻器的維修和檢查工作都能方便地進行。
當冷卻劑冷卻器和滑油冷卻器也安裝成，其縱向與中間冷卻器和后冷卻器的管束拆卸時移動的方向相同時，拆卸和維護冷卻劑冷卻器和滑油冷卻器所需的空間，可與維修空氣冷卻器所需要的空間共用。因此，安裝壓縮機所需要的空間可減小。
由于在箱體內(nèi)的進氣管裝在壓縮機本體上方，所以在進行維護和檢查工作時應該拆卸。當進氣管制成單獨的盒形，并將它安裝成能在隔噪聲蓋內(nèi)朝側(cè)板部分滑動時，則進氣管很容易拆卸，而不必將它從上部位置吊起來。因此，易于進行檢修工作。
壓縮機的進氣管和空氣進口通過橡膠彎管互相連接的結(jié)構(gòu)，可使裝配和拆卸工作易于進行。
雖然在進行檢查和維護工作時，需要如吊車這樣的設(shè)備，以移動或取出一些部件，但吊車和“工”字梁之類的設(shè)備有時并不裝在壓縮機的使用位置。然而，若在壓縮機箱體內(nèi)預先制有支承立柱用的安裝支座以固定維修吊車時，便不再需要另外再安裝吊車?？煞纸獾囊苿邮狡鹬貦C足以令人滿意地完成維修工作。因此，降低了建造工作間或結(jié)構(gòu)方面的費用。若壓縮機適合于使用有一個立柱的桿式起重機，且此立柱裝在安裝支座中之一個上，則在進行檢修工作時，只要拆除部分隔噪聲蓋，便可以拆卸在箱體內(nèi)的部件。上述檢修工作例如為維修壓縮機本體的附件。因此，縮短了完成維修工作所需要的時間。
當壓縮機空載運轉(zhuǎn)時排出的空氣與冷卻電機后的空氣分開排出時，可不再擔心熱排氣流會流向電機。采用電機冷卻空氣圍繞著排氣管流動的結(jié)構(gòu)，可冷卻熱排氣管，并可在接通空載工作和帶負荷工作之間的狀態(tài)時，避免通過排氣管側(cè)面時產(chǎn)生噪聲。冷卻電機后的空氣排出口圍繞著壓縮機本體排氣口的結(jié)構(gòu)，可降低壓縮機本體排氣口排出的熱空氣的溫度。
在主電機和壓縮機本體懸臂式地分別固定在加速器外殼上的情況下，在箱體內(nèi)的最大(縱向)長度，為由主電機、加速器和壓縮機本體組成的主部件的總長度。因此，此主部件最好平行于前板延伸，而且，兼作低壓級壓縮機和高壓級壓縮機之間連接管的中間冷卻器，被裝在壓縮機本體之下的空間內(nèi)。此時，只要適當?shù)卦O(shè)計主部件的高度，便可取出中間冷卻器的管束，而不會受框架(例如在隔噪聲蓋底部的框架)的阻擋。冷卻劑冷卻器和滑油冷卻器最好裝在主電機下部空間中，而后冷卻器則裝在加速器的上方。由于高壓級壓縮機的排氣口是向上開口的，故此后冷卻器還起部分排氣管的作用。因此，箱體的排氣口可制在側(cè)板上部，減少排氣管在箱體內(nèi)的長度。最好將進氣管裝在壓縮機本體上部的空間內(nèi)，保持后冷卻器在加速器上方后置的布局。此外，控制板最好裝在前板的門板之一上，并與電機相鄰，從而使電機并因此這一塊門板的溫度比較低。在空氣冷卻器的冷凝水排放口制在例如一個側(cè)板一側(cè)或一部分的下端或上端的情況下，供水系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)的管子可集中在一個側(cè)板部分上。冷卻水管和空氣管連接在此側(cè)板上。因此，箱體內(nèi)的布局容易設(shè)計。若按如上所述配置這些部件，可有效地利用箱體內(nèi)的空間，并因此可減小箱體的尺寸。
為了達到上述還有另一個目的，本發(fā)明規(guī)定，在每個已機械加工成具有預定齒形的螺旋轉(zhuǎn)子的突齒上涂上底涂層，接著進行干燥和烘烤。然后，由四氟乙烯-全氟烴基乙烯基乙醚共聚物(下文稱之為“PFA”)組成的涂料均勻地沉積或涂覆，接著，進行干燥和烘烤，以便在轉(zhuǎn)子突齒表面形成PFA涂膜或涂層，從而避免了轉(zhuǎn)子生銹。
最好通過下列工序來形成PFA涂膜將由PFA顆粒、粘結(jié)劑、顏料和水混合并擴散的低涂料溶液涂在轉(zhuǎn)子基體表面上，接著進行干燥和烘烤;涂覆PFA顆粒、粘結(jié)劑和顏料擴散在水中制成的PFA涂層溶液，接著進行干燥和烘烤至一個能使PFA顆粒熔化在轉(zhuǎn)子基體上的溫度，以形成一個連續(xù)的涂膜。
如果加上PFA涂層，使轉(zhuǎn)子基體覆蓋了一層均勻的膜，膜中熔化了的PFA顆粒構(gòu)成了連續(xù)的層，則不會輕易地構(gòu)成氣孔。因此，即使PFA膜的厚度小(50微米或更薄)，也能取得明顯的防銹效果。由于熔解的PFA顆粒固化后形成了均勻的整體層，所以不必擔心由于落下顆粒狀粉末而會破壞涂膜層。
由于PFA具有無粘著力的特性，所以，侵入凸形轉(zhuǎn)子和凹形轉(zhuǎn)子之間或轉(zhuǎn)子與外殼之間小間隙內(nèi)的雜質(zhì)，如空氣中的灰塵，可容易地被排出。因此，由于積聚雜質(zhì)而使轉(zhuǎn)子阻塞的問題得以避免。
如上所述，加在干式螺旋壓縮機轉(zhuǎn)子上的PFA涂層，可以使轉(zhuǎn)子的生銹減到最小程度。因此，可以避免在轉(zhuǎn)子之間或轉(zhuǎn)子與外殼之間的小間隙內(nèi)因生銹而阻塞。其結(jié)果是，可避免因生銹而使轉(zhuǎn)子制動。
由以下的敘述可充分了解本發(fā)明其它的和進一步的目的、特征和優(yōu)點。
圖1表示按本發(fā)明實施例的箱型成套螺旋壓縮機內(nèi)部部件安排的透視圖;
圖2A表示圖1所示壓縮機內(nèi)部部件排列的平面視圖;
圖2B圖2A所示結(jié)構(gòu)的后視圖;
圖3表示圖1所示壓縮機部件工作關(guān)系的方塊圖;
圖4表示圖1所示壓縮機箱體外觀的前視圖;
圖4A表示用腳輪支承空氣冷卻器的結(jié)構(gòu)的注釋性視圖;
圖4B表示固定在外框架上的可拆式中央框架結(jié)構(gòu)舉例的注釋性視圖;
圖5表示圖1所示壓縮機的門板打開/關(guān)閉情況的平面視圖;
圖6表示圖1所示壓縮機中要進行日常檢查的部分的平面視圖;
圖7表示圖1所示壓縮機空氣冷卻器管束取出方向的側(cè)視圖;
圖8表示圖1所示壓縮機的中間冷卻器滑動地抽出途徑的側(cè)視圖;
圖9表示圖1所示壓縮機的空氣冷卻器端蓋被打開/關(guān)閉的情況的平面視圖;
圖10表示圖1所示壓縮機檢修用吊車裝配好的情況;
圖11表示圖1所示壓縮機進氣管取出途徑的透視圖;
圖12A和12B分別為圖1所示壓縮機排氣管和電機排氣管組合結(jié)構(gòu)的剖切端視圖和局部斷開后視圖;
圖13表示各種壓力參考水平的注釋性圖;
圖13A至13D調(diào)整壓縮機生產(chǎn)能力，并設(shè)定和控制在管道壓力降低時自動起動的壓力水平的工藝流程圖;
圖14表示裝在控制板上的開關(guān)和顯示器的注釋性視圖，控制板用于進行如圖13A至13D所示之控制;
圖15表示在傳統(tǒng)的箱型成套螺旋壓縮機內(nèi)的內(nèi)部部件排列的透視圖;
圖16表示螺旋壓縮機凸形轉(zhuǎn)子和凹形轉(zhuǎn)子之間嚙合情況的透視圖;
圖17表示按本發(fā)明實施例的涂層的放大圖，用放大和橫剖面的方式表示螺旋轉(zhuǎn)子基體和涂層之間關(guān)系的基本部分;
圖18按本發(fā)明實施例進行PFA涂層的工藝流程;
圖19進行傳統(tǒng)的MoS2涂層的工藝流程;
圖20螺旋轉(zhuǎn)子突齒上加有PFA涂層的螺旋壓縮機所獲得的防止轉(zhuǎn)子因生銹而阻塞的效果，與螺旋轉(zhuǎn)子突齒上加有MoS2涂層的螺旋壓縮機所獲得的效果進行比較的曲線圖，在為了評估阻塞而進行的試驗中模擬阻塞現(xiàn)象;
圖21表示形成PFA涂膜層的過程;
圖22表示形成傳統(tǒng)的PTFE涂膜層的過程;以及圖23表示形成傳統(tǒng)的MoS2涂膜層的過程。
下面參見圖1、2A、2B和3對按本發(fā)明最佳實施例的箱型成套螺旋壓縮機作概要說明。
加速器3裝在壓縮機成套設(shè)備底座21上，兩者之間插裝隔振橡膠3a，低壓級壓縮機(本體)1和高壓級壓縮機(本體)2懸臂式地固定在加速器3上。主電機4是凸緣型電動機，它通過其殼體的法蘭部分固定在加速器3上。上面幾個部件1-4被配置成使它們的旋轉(zhuǎn)軸中心線A與底座21的縱向X一致。在低壓級壓縮機1和高壓級壓縮機2的下部空間內(nèi)，設(shè)有中間冷卻器5(更具體地說是壓縮機(本體)中間冷卻器)，它冷卻從低壓級壓縮機1排出的低壓壓縮空氣，并起將兩個壓縮機1和2之間連接起來的連接管的作用。在中間冷卻器5的支架部分有可在軌道26上滾動的腳輪25，軌道26裝在底座21上，因此，中間冷卻器5可在作檢修保養(yǎng)工作時通過滑動取出或沿Y方向移動。中間冷卻器5通常通過支架27和隔振橡膠27a固定在底座21上，它們使腳輪25與軌道26處于不接觸的狀態(tài)(圖4A中實線所示之狀態(tài))。若松開螺母27b，中間冷卻器5可下移，支架27也向下移到圖4A中虛線所示的位置，從而使腳輪25可放在軌道26上。冷卻高壓級壓縮機2排出的高壓壓縮空氣用的后冷卻器6(更具體地說是壓縮機(本體)后冷卻器)，通過隔振橡膠固定在加速器3的上方。如后面借助于圖9還要敘述的那樣，中間冷卻器5和后冷卻器6都是管殼式冷凝器，它們被設(shè)計成裝在外殼35內(nèi)的整體型管束結(jié)構(gòu)35c，管束結(jié)構(gòu)35c由隔板35a和冷卻管35b組成。裝在一側(cè)的管板(端板)33是一塊可在一定范圍內(nèi)移動的板，因此形成了一種可允許管束35c在作清洗工作時被抽出或沿Y方向移動的結(jié)構(gòu)。由于設(shè)有兩個冷卻器5和6，所以中間冷卻器5的管束35c和后冷卻器6的管束35c均沿同一個方向Y移動或被抽出。在主電機4下面裝有冷卻潤滑油的滑油冷卻器7，滑油用來潤滑壓縮機1和2的軸承和加速器3的齒輪;冷卻劑冷卻器8用來冷卻冷卻劑，冷卻劑由冷卻壓縮機本體1和2的外殼1a和2a的防凍液組成?；屠鋮s器7和冷卻劑冷卻器8被安裝成，使它們的縱向垂直于主電機4輸出軸的方向X。供應潤滑油的油泵9位于滑油冷卻器7和冷卻劑冷卻器8的上方，所以不影響滑油冷卻器7和冷卻劑冷卻器的取出或移動。設(shè)在經(jīng)滑油冷卻器7冷卻后的滑油流路中的滑油濾13，與低壓級壓縮機2相鄰。冷卻劑冷卻器10裝在后冷卻器6的下方，加速器3的一側(cè)。
前面所說的所有部件用一個盒形的隔噪聲蓋22覆蓋。隔噪聲蓋22固定在多個外邊框51上，外邊框51直接或間接地固定在底座21上，它們構(gòu)成箱50的框架。蓋22還與起動控制盤12相連，起動控制盤12裝在底座21上，并構(gòu)成箱50前面的一部分。一塊或多塊(可拆的)前板52、后板53、側(cè)板54和頂30以及一根電機吸氣管24，都固定在隔噪聲蓋22上。盡管隔噪聲蓋22是板類的，但它與板52、53和54不同，因為隔噪聲板22相對于邊框51是不可拆的。控制板11與可拆卸板52a、52b中之一連接，可拆卸板52a、52b構(gòu)成前板52，所以控制板11固定在門板52a。構(gòu)成前板52和后板53的門板52a、52b、53a和53b均鉸接式地裝在彼此相隔較遠的側(cè)端。前板52和后板53互相對置。
將空氣吸入低壓級壓縮機(本體)1的進氣管18裝在后冷卻器6和側(cè)板54之間，壓縮機本體1和2的上方，借助圖11在下面還要詳細介紹。進氣管18裝在隔噪聲蓋22的部分邊框上，并安裝成能使進氣管18沿X方向滑動，以便通過側(cè)板54拆出。進氣濾19裝在進氣管18內(nèi)，進氣濾19通過橡膠彎管20與低壓級壓縮機1的吸氣口16連接。電機的排氣管15裝在一個排氣口的上方，此排氣口用來放出為冷卻主電機4而由內(nèi)裝式風扇(圖中未示)進行冷卻的空氣。排氣管15固定在隔噪聲蓋22的部分邊框51上，有一個上部表面的排氣管15，用具有排氣孔46的頂板30覆蓋，參見圖12A和12B還要在下面詳細介紹。在電機排氣管15中包含一個排氣腔或管16，內(nèi)裝排氣消音器17，消音器用于在壓縮機本體1和2空載運行時從壓縮機1和2中排出空氣，所以，從電機4排出的空氣以及壓縮機排氣均被排出箱外，但它們互相沒有連系。
在底座21上表面制有為維修工作的吊車使用的支座28。位于前板52一端和側(cè)板54一端交角處的支座28，還用作固定桿式起重機36的機座，以便于進行檢查和維修工作，后面借助于圖10將詳細介紹。
從頂板30的吸氣口進入的空氣，經(jīng)過進氣管18、進氣濾19和橡膠彎管20，然后，在空氣被吸入低壓級壓縮機1之前，流經(jīng)一個圖中未表示的流量調(diào)節(jié)閥。被低壓級壓縮機1壓縮的空氣在中間冷卻器5中冷卻，并被高壓級壓縮機壓縮至規(guī)定的壓力水平。然后，壓縮空氣經(jīng)后冷卻器6冷卻后，從排氣管6a排出。當壓縮機1和2空載運行時，被壓縮機1和2排出的空氣流經(jīng)排氣消音器17，進入排氣管16，然后經(jīng)頂板30的放氣孔45(見圖12A)排出箱外。在空氣冷卻器5和6中生成的冷凝水通過排水管14a的排水口14排出，排水管14a設(shè)在側(cè)板54下方的底座21中。支管14b與排水管14a連接，支管上設(shè)有冷凝水檢查閥14c，用以檢查是否有冷凝水流經(jīng)排水管14a。
如圖3所示，主電機4通過加速器3帶動低壓級壓縮機1和高壓級壓縮機2。主電機4中裝有風扇(圖中未表示)，它通過電機進氣管(圖中未表示)，將冷卻空氣從成套設(shè)備外亦即標號50的箱體外吸入。冷卻電機4后的熱空氣經(jīng)電機排氣管15，從頂板30的放氣孔46(見圖12A)，排出箱50之外。在電機進氣管和電機排氣管15的內(nèi)表面均設(shè)有吸音裝置47(見圖12A和12B)，所以噪聲從箱50的外泄可減到最低程度。
加速器3的下部為油箱3b。油泵9從油箱3b吸出的潤滑油，在其經(jīng)過油濾13分別供往壓縮機本體1和2的軸承等零件和加速器3的齒輪前，由滑油冷卻器7進行冷卻。對潤滑系統(tǒng)中前述各部分的滑油濾13每天都要檢查，它被裝在鄰近側(cè)板處，而滑油冷卻器7的維護和檢查的頻繁程度略低，所以裝在底座21上的臺架21a上，以便在臺架21a上單獨滑動地拉出或移動。
冷卻壓縮機本體1和2的外殼1a和2a的冷卻劑，借助于冷卻劑泵10進行循環(huán)，它在冷卻劑冷卻器8中通過冷卻水來冷卻。
從箱50外供入的冷卻水，經(jīng)裝在底座21上的主供水管29，分別供往中間冷卻器5、后冷卻器6、滑油冷卻器7和冷卻劑冷卻器8。在每個冷卻器5至8中吸收熱量后的冷卻水，聚集到主排水管29a中，然后排出箱50之外?；屠鋮s器8可用經(jīng)冷卻劑器7冷卻后的冷卻劑來冷卻。在這種情況下，幾乎可以省去滑油冷卻器8的清洗工作，從而降低了保養(yǎng)費用。
在按以上所述構(gòu)成此箱型螺旋式壓縮機(組件或設(shè)備)55時，在成套設(shè)備或箱50內(nèi)的空間可充分利用，以減小箱50的尺寸，所以安置所需的體積減到最低。此外，改進了檢查和保養(yǎng)工作。
由圖4和5可見，前板和后板分別由雙門板52(52a和52b)以及53(53a和53b)組成，兩塊門板52a和52b(53和53b)，如圖5中虛線所示，用鉸鏈裝在隔噪聲蓋22的邊框51上，鉸鏈分別在互相遠離的側(cè)端。當關(guān)閉門板52a、52b、53a、53b時，它們被固定在中央框架31上，中央框架的配置類似于外邊框51。例如由圖4B所示，中央框架31制成具有一個端壁31a的“U”形立柱。端壁31a用螺釘31b可拆式地固定在與之相鄰的外邊框51上(在圖示的情況下是底部外邊框)。當門板52和53打開時，可容易地拆除中央框架31。因此，為檢查和保養(yǎng)工作提供了方便。
控制板11固定在門板52a和52b之一(52a)的前側(cè)上?？刂瓢?1的外表面成為箱體50外表面的一部分。各部件基本上都裝在箱體50之中，這一事實表明，控制板11等件起部分箱體50的作用?？刂瓢?1具有以下功能，例如，起動和停止壓縮機和設(shè)備工作的功能;數(shù)字顯示或表示溫度、壓力、電流、運行時間、起動次數(shù)以及空載工作次數(shù)的功能;顯示或指示致命失效和非致命失效的功能;以及，諸如緊急停車時的保護功能。此外，控制板11還有運行調(diào)節(jié)功能，例如，通過自動確定流量來調(diào)整壓力達到節(jié)能運行;空載連續(xù)工作時間過長時自動停車;管道壓力過低時的自動停車;以及，按程序進行運行。此外，它還具有下列預防和安全功能將用于冷卻設(shè)備(如空氣冷卻器5和6以及滑油冷卻器7)的冷卻水溫度，與被冷卻液體的溫度進行分析比較后，顯示或指示冷卻器是否需要清洗的功能;根據(jù)空氣濾19和滑油濾13中壓力損失的情況以及壓力水平，顯示或指示污染情況和清洗的功能;以及，顯示或指示應向電機4供潤滑脂的時刻的功能。而且還具有下列功能顯示應對壓縮機本體1、2的輔助設(shè)備進行檢查的時刻，應對本體1和2進行檢查的時刻，以及顯示應進行檢查的時刻。檢查時刻的控制是根據(jù)壓縮機本體1和2的工作時間以及設(shè)備安置后歷經(jīng)的時間。當工作時間達到規(guī)定的小時數(shù)或設(shè)備安裝后經(jīng)過了規(guī)定的年數(shù)，所具有的這種功能便顯示或指示檢查時刻已經(jīng)到來。如果由于發(fā)生故障而自動停車，則運行參數(shù)，如就在自動停車前瞬時的各部分溫度等被儲存起來，所以，即使壓縮機1和2已經(jīng)停止工作，也能在控制板上顯示或指示出自動停車前瞬時的運行參數(shù)?？刂瓢?1的上述控制功能中的一部分，已經(jīng)公開在EP-Al-0482592和EP-Al-0460578中。
為調(diào)整流量而設(shè)定的壓力值，可在控制板11中任意選定。設(shè)計方案規(guī)定，所定的壓力不能高于某個壓力值，以避免壓力超過壓縮機允許壓力的上限。如果規(guī)定的值中有一個改變了，則應防止上限壓力水平低于下限值。當它們之間的壓差減少到低于某一個值時，自動改變所設(shè)定的另一個值，以保持最小允許的壓力差。如果所設(shè)定的值自動改變了，這一變化由閃光燈顯示出來。
調(diào)整壓縮機(設(shè)備)55生產(chǎn)能力以及在管道壓力下降時為了自動起動而調(diào)節(jié)規(guī)定壓力值的例子，借助于圖13、13A至13D和14加以說明。
如圖13所示，假定壓縮機極限壓力的Pmax，排氣壓力上限為PU，排氣壓力下限為PL，壓縮機自動起動壓力為PA，自動起動壓力的最低水平為PAmin，以及額定或工作壓力為P。
壓縮機55基本上按下列步驟(ⅰ)至(ⅳ)自動工作(ⅰ)當排氣壓力P提高到PU時，壓縮機1和2在無載荷下運行(空載運行)。
(ⅱ)當排氣壓力P低到PL，壓縮機1和2在載荷下運行以排出空氣(帶負荷運行)(ⅲ)重復上述步驟(ⅰ)和(ⅱ)。
(ⅳ)在壓縮機1和2停機時，若管道中壓力低于PA，壓縮機1和2自動起動。
在下列條件下進行上述的調(diào)節(jié)(a)用于調(diào)節(jié)空載和帶負荷的壓縮機1和2的運行。
(b)必須保持下列關(guān)系PU＞PL＞PA和Pmax≥PU。
這是因為，如果PU和PL顛倒過來(PL≥PU)，便不能控制壓縮機1和2。如果PA＞PL，則當壓縮機1和2工作期間，始終發(fā)出并不希望的自動起動的信號，引起各部件發(fā)生故障。
(c)如果△P＝PU-PL太小，發(fā)生一種在帶負荷和空載工作之間短期重復的振蕩現(xiàn)象，造成生產(chǎn)能力控制部件損壞。因此，應在保持關(guān)系式△P1≥△P1min的情況下確定△P1min。
(d)至于△P＝PL-PA，確定△P2min時要考慮壓力檢測設(shè)備(圖中未表示)的檢測錯誤和壓力變化，應保持關(guān)系式△P≥△P2min。
上述調(diào)節(jié)和控制按圖13A至13D之工藝流程圖來進行。
首先，在步驟60時壓下圖14所示控制板11上一些相關(guān)開關(guān)的運行方式變換開關(guān)59a，從而選擇了壓力調(diào)節(jié)模式。
然后，壓下壓力選擇開關(guān)59j，以選擇調(diào)節(jié)排出壓力上限的狀態(tài)，接著，流程圖移向步驟61，此時，當前的上限值PU顯示在數(shù)字式顯示器或屏幕59b上。在下一步驟62，發(fā)光二極管(LED)59c接通，表示排氣壓力的上限已經(jīng)達到。如果選定的上限PU上升，按下選定值增量開關(guān)59d，使流程圖從步驟63移到步驟64。當上限值PU＜Pmax的情況下，PU值在步驟65中增加，在屏幕59b上顯示的值也改變。若PU＜Pmax，重復步驟63至65，并增加上限值PU。在另一方面，不允許選定PU保持關(guān)系式PU≥Pmax，因為這將使上述條件(b)不滿足。因此，流程回行。在這一時刻，發(fā)出告警信號。
如果降低選定的上限PU，壓下選定值下降開關(guān)59e，所以流程從步驟66移向步驟67。在步驟67中，PU值被減小，在屏幕59b上的顯示值亦改變。在下一個步驟68，將△P1＝PU-PL與△P1min進行比較。若△P1≥△P1max，重復步驟66和67，并減小上限值PU。在另一方面，若在步驟68中確定△P1≥△P1max，則在步驟69中改變下限值PL，以保持關(guān)系式△P1≥△P1max。在步驟70中，字符式發(fā)光二極管59f“排氣壓力的下限”(“LOWER LIMIT OF DISCHARGE PRESSURE”)接通和斷開(閃爍)，以通報低限值PL的改變。在步驟71中，當PL如上所述已改變時，將△P2＝PL-PA與△P2min進行比較。如果△P2≥△P2min，重復步驟66至71，所以減小了上限值PU和下限值PL。若判別出△P2＜△P2min，在步驟72中改變自動起動壓力PA，以保持關(guān)系式△P2＝△P2min，在步驟73中，字符式LED59g“自動起動壓力”(“AUTOMATIC ST ARTING PRESSURE”)接通和斷開(閃爍)，以通報自動起動壓力PA的改變。若進一步降低上限值PA，則重復步驟67至73。
如果證實通過增加或降低上限值PU可使上限值PU成為預定值，則壓下調(diào)整總開關(guān)59h，使流程越過步驟63或66，經(jīng)步驟74至步驟75，在步驟75中，字符顯示器59c“排氣壓力的上限”(“UP-PER LIMIT OF DISCHARGE PRESSURE”)停止閃爍。在步驟76中，沿用在前面各步驟中確定的值PU、PL和PA，作為當前的選定值，并在步驟77中結(jié)束壓力調(diào)節(jié)狀態(tài)。
當壓下模式開關(guān)59a選擇壓力改變模式，并壓下壓力選擇開關(guān)59j選擇排氣壓力的下限PL時，流程到達步驟78，此時，在屏幕59b上顯示下降PL的當前值。在下一個步驟79，指示排氣壓力下限的LED59f被接通。
如果增加下限值PL，則壓下增加開關(guān)59d，使流程從步驟80移至81。在△P1＝PU-PL和△P1min之間進行比較。若△P1＞△P1min，則在步驟82中增加PL值，并重復步驟80至82，所以下限值PL增大。若判定△P1≤△P1min，那么條件(c)不滿足。因此，不允許增加PL，流程返回。在這一時刻發(fā)出告警信號。
如果減小下限值PL，壓下減少開關(guān)59e，使流程從步驟83移到84，在步驟84中，PL值被降低。在步驟85至87中，類似于在步驟71至73，PL被降低到一個預定值，如果必要，也降低PA值。
若在步驟80至87中判定，下降值PL可增加或減少到預定值，則類似于前面的情況，按下調(diào)整總開關(guān)59h，于是流程從步驟80或步驟83移到步驟74至76，所以已確定的值PL和PA適用于作為當前選定值。然后，壓力調(diào)節(jié)模式在步驟77中結(jié)束。
類似地，當利用模式開關(guān)59a選擇壓力調(diào)節(jié)模式，并利用壓力選擇開關(guān)59j選擇為調(diào)節(jié)自動起動壓力PA的模式，則流程到達步驟88，在此步驟中，自動起動壓力PA的當前值被顯示在屏幕59b上。在下一個步驟89中，指示自動起動壓力的LED59h被接通。
當增大自動起動壓力PA時，壓下增量開關(guān)59d，使流程從步驟90到步驟91。在步驟91中，將△P2＝PL-PA與△P2min進行比較。若△P2≤P2min，在步驟92中增加PA，并重復步驟90至92，所以自動起動壓力PA上升。若在步驟91中判別△P2≤P2min，則條件(d)不滿足。因此，不允許增加PA，流程返回。在此時刻，告警信號接通。
當降低自動起動壓力PA時，壓下減值開關(guān)59e，使流程從步驟93至步驟94。若壓力高于最低自動起動壓力PAmin，在重復進行的步驟93至95中，在步驟95再次減小PA。
當PA達到預定值時，壓下總開關(guān)59h，所以在步驟74至77中此自動起動壓力PA選定為當前值。
表示在圖13、13A至13D和14中的壓力調(diào)整系統(tǒng)，可保證避免由于錯誤調(diào)節(jié)時發(fā)生問題，并可從根本上避免錯誤調(diào)節(jié)。
上述之調(diào)整通過圖3所示之調(diào)節(jié)器97來完成，此調(diào)節(jié)器97包括一個微處理機，其中含有按圖13A至13D所示流程之程序。
圖6是平面視圖，表示成套設(shè)備中要進行日常維護或例行檢查的部分?？拷b有控制板11的前板52處，要檢查的有加潤滑脂的孔56，潤滑油油面量尺57和滑油供油口58。此外，靠近相鄰的側(cè)板54處為滑油濾13和空氣冷卻器冷凝水排放口14。前板52和側(cè)板54加在進行日常檢查的側(cè)面或方向D和E。因此，操作者無需為了日常檢查而繞著壓縮機55運動。此外，安裝箱體50所需的空間減小和/或安置壓縮機設(shè)備55的需要的空間以及維修空間均可減小。
圖7表示移動或抽出中間冷卻器5管束以及后冷卻器6管束的方向Y1。將前板52打開后，可通過打開的前板52沿方向Y1移動中間冷卻器5和后冷卻器6。
圖8為側(cè)視圖，表示滑動地向外拉出中間冷卻器5的途徑。例如，在將前板52和側(cè)板54打開后，拆下高壓級吸氣管32。松開圖4A中的螺母27b，在此以前被固定住的支架27下移。當腳輪25放在軌道26上時，便可將中間冷卻器沿方向Y1移動。由于可方便地將整臺中間冷卻器5取出箱50外，所以清洗工作可容易進行。
圖9為平面視圖，表示了空氣冷卻器(中間冷卻器5和后冷卻器6)的端蓋33打開/關(guān)閉的情況。圖9表示結(jié)構(gòu)的舉例，它設(shè)計為在空氣出口端的端蓋33也兼作為冷卻器5和6的濕氣分離器，它可以打開和關(guān)閉。端蓋33通常用螺釘33a固定在冷卻器外殼35的凸緣上，在作檢查和維護工作時可拆下固定螺釘33a，以便允許端蓋33繞設(shè)在冷卻器外殼35上的鉸鏈架34的鉸鏈銷34a轉(zhuǎn)動。因此，清洗和檢查工作便于進行。這一實施例的結(jié)構(gòu)設(shè)置中，將鉸鏈架34的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)在端蓋33的前緣位置，所以開/并端蓋33所需之空間最少。由于鉸鏈架34或端蓋33的鉸鏈銷抽入孔33b是一個長形孔，所以在打開端蓋33時鉸鏈銷34a可沿縱向Y1略有移動。因此，在打開和關(guān)閉動作時，可保護“O”形圈和襯墊不受損害。
圖10表示安裝檢查和維修用起重機的情況。在檢修輔助設(shè)備時，拆下前板52、側(cè)板54、部分外邊框51等。桿式起重機的立柱36裝在支座28上，支座28位于前板52(或其延伸部分)和側(cè)板54(或其延伸部分)的交角處。旋轉(zhuǎn)臂37裝在立柱36上，所以卷揚機可以絞起各部件或設(shè)備。在側(cè)板54一側(cè)的隔噪聲蓋及其框架51可以拆除，所以部件或設(shè)備可沿同樣(打開的)方向取出。桿式起重機36、37和38可裝在箱體50內(nèi)。當需要檢修整個成套設(shè)備50時，要拆除構(gòu)成箱體50的板22、52、53和54、然后，圖中虛線表示的另外三根立柱39(其中一根圖中看不見)和立柱36一起，安裝在底座21上的4個支座28上(有3個支座圖中未表示)。此外，梁40和移動杵架41安裝成能起吊成套設(shè)備50中的各部件。
圖11表示取出或移動進氣管18的方法。凸緣18a和18a設(shè)在進氣管18的上方，所以進氣管18從垂直于側(cè)板54延伸的兩根梁43上懸掛下來。在進行檢修工作時要打開或拆除頂板30和側(cè)板54。然后，先拆除側(cè)板54上方在外邊框51之間的框架42，接著將進氣管18朝側(cè)板54的表面方向拉出，以拆除進氣管18。由于進氣管18的凸緣部分18a可在梁43上滑動，所以很容易將它沿方向X1拆出。拆出進氣管18后，側(cè)板上方的中央敞開，所以很容易將成套設(shè)備50中的部件用起重機吊出。
圖12A和12B表示空載工作下的排氣管16和電機排氣管15。內(nèi)裝排氣消音器17的排氣管16制在電機排氣管15中，它與電機4的排氣通道分開?？蛰d工作時從壓縮機1和2排出的空氣經(jīng)由排氣消音器17排出，然后，排氣通過頂板30的排氣口45流出箱體50。冷卻電機4后從電機4排出的空氣，經(jīng)電機排氣口44通過電機排氣管15。然后，空氣經(jīng)電機排氣口46排出箱體50之外。電機排氣管15的內(nèi)壁加有吸音裝置47，以隔絕噪聲。由于從電機4排出的空氣在其排出箱體外之前環(huán)繞著排氣管16流動，所以從排氣管16向箱體50內(nèi)的噪聲傳播和熱輻射可減到最小程度。由于排氣口45與電機排氣口是相鄰的，所以來自成套設(shè)備50的熱排氣，可通過與電機4的排氣匯合而冷卻。
按照本發(fā)明，日常和例行的檢查工作可易于進行，并可縮短完成檢查工作的時間。此外，為進行檢修工作所需要的空間可以減小，所以，目前在設(shè)備安裝方面的限制如安裝空間和安裝方向等均可減少。因此，設(shè)備的設(shè)計可比較靈活。
還有，由于檢修工作可容易進行，所以保養(yǎng)和維修成本降低。
此外，由于減小了保養(yǎng)和維修的空間，所以可比較自由地完成安裝工作。
因為整個冷卻器易于拆出，所以可以縮短完成檢修工作所需的時間。因此降低了檢修成本。
由于空氣冷卻器的端蓋易于打開或關(guān)閉，所以可方便地進行空氣冷卻器的檢修工作。因此降低了檢修成本。
由于冷卻劑冷卻器和滑油冷卻器等的維修用空間，可共用空氣冷卻器所用的維修空間，所以，可以減小安裝壓縮機所需的空間。
由于可方便地拆下進氣管，所以在檢查和保養(yǎng)工作時，可易于各個部件進行檢修工作。因此，降低了保養(yǎng)和檢修費用。
由于可省去例如在頂棚上安裝在吊車等設(shè)備，所以安裝壓縮朵所需的費用可以降低。
由于熱的排氣不流入電機，所以提高了可靠性。
由于箱體內(nèi)的空間可充分利用，所以可以減小此成套設(shè)備的尺寸，并使維修保養(yǎng)工作易于進行。
參見圖16至18、20和21，下面介紹一個主要由低壓級壓縮機和/或高壓級壓縮機本體1和2的轉(zhuǎn)子部分組成的最佳實施例。
如圖16所示，具有螺旋形外凸齒101a的凸形轉(zhuǎn)子101和具有螺旋形內(nèi)凹齒102a的凹形轉(zhuǎn)子102通過軸承152被支撐、使轉(zhuǎn)子101和102以不接觸的方式在外殼151中旋轉(zhuǎn)，但使轉(zhuǎn)子101和102的齒101a和102a互相配對嚙合，152(在另一側(cè)的軸承圖中未表示)支承在外殼151中。這兩個轉(zhuǎn)子101和102借助于同步齒輪153和154互相連接。
圖16所示之凸形轉(zhuǎn)子101和凹形轉(zhuǎn)子102的突齒103被加熱到與烘烤PFA涂料同樣的溫度，在這一溫度下為突齒103除油。然后，由例如碳鋼制的轉(zhuǎn)子104的表面如圖17中符號R所表示的那樣粗糙化，圖17表示了轉(zhuǎn)子基體的一部分。粗糙表面104a上涂以底層105，然后將它干燥。接著，將PFA涂料106加在干燥的底涂層105上，然后烘烤此整個零件。
如在“LATEST FLUOROPOLYMER COATING TECHNOLOGY”(含氟聚合物涂層新工藝)(Epote有限公司出版)p.p8和p.p304中所揭示的，PFA的結(jié)構(gòu)如下 其中的x和n是正整數(shù)。例如，可從Mitsui Dupont Prolochemical公司買到商標與Dupont的Teflon PFA(商標)相同的材料。
圖18詳細表示了PFA涂層的工藝程序。首先，每個干燥的螺旋壓縮機1和2的螺旋轉(zhuǎn)子上每個突齒103的基體104(見圖16和17)。加工到具有預定的形狀。然后，將突齒103的基體104在烘烤PFA涂層時相同的溫度下進行加熱除油工序107。接著，基體104冷卻到處理車間的室溫，并通過執(zhí)行噴鋁丸工序108使突齒103基體104的涂層表面粗糙化。然后，通過洗刷工序109清洗粗糙表面104a，接著進行涂底層工序110，涂層由一些材料組成，例如PFA顆粒、顏料和粘結(jié)劑。然后工序111對底涂層進行干燥，工序112對它進行300℃至350℃的預先烘烤，接著使之冷卻。然后進行PFA薄膜的涂層工序113。確認PFA薄膜已在工序114中得到干燥后，將其在390℃至420℃的溫度下烘烤(工序115)。然后使之冷卻(工序116)，測量PFA薄膜層106的厚度。如果沒有達到預定厚度，重復圖18中之工序113至116，以達到所要求的厚度。
圖21表示構(gòu)成PFA涂層的過程。在此過程中，由PFA顆粒131、粘結(jié)劑、顏料和水混合和互相擴散而成的底涂層溶液132，在上述涂底層工序110中涂在轉(zhuǎn)子基體104的粗糙表面104a上。完成干燥工序111和預烘烤工序112后，在工序113中將PFA顆粒131的溶液134涂在預烘烤后的底層105a，然后進行干燥。在下一個工序115對整體進行烘烤，所以PFA顆粒熔化在轉(zhuǎn)子基體104上，構(gòu)成了連續(xù)的涂膜層105、106。在進行PFA涂層時，涂膜本身情況的變化已在上述“LATEST FLUOROPLYMER COATING TECHNOLOGY”p.p104中公開。
然后，按本發(fā)明的PFA涂層與常規(guī)的PTFE(聚四氟乙烯)涂層進行比較。
雖然為構(gòu)成PTFE涂層的常規(guī)工藝程序類似于圖22所示，但涂在轉(zhuǎn)子基體104表面上的PTFE顆粒136不是熔化，而是通過保持它們顆粒形狀的堆疊來構(gòu)成PTFE膜135。數(shù)字137表示PTFE底涂層溶液，138表示已經(jīng)預烘烤或短時烘烤的PTFE底涂層，139表示PTFE涂層主溶液。PTFE薄膜的情況也已經(jīng)公開在上述“LATEST FLUOROPOLYMER COATING TECHNOLOGY”p.p104中。
雖然PTFE顆粒136的抗腐蝕性與PEA顆粒131的相似，但PTFE涂膜系由PTFE顆粒簡單堆集而成這一事實，容易沿顆粒136和136互相連接的區(qū)域形成氣孔。因此，與PFA膜106相比，PTFE涂膜135的厚度必須較厚，以便具有令人滿意的抗腐蝕性。換句話說，PFA膜106即使其厚度較薄也能具有令人滿意的抗腐蝕性。
然后，將按本發(fā)明的PFA涂層與傳統(tǒng)的MoS2涂層作了比較。
圖19和23表示傳統(tǒng)的MoS2涂層的工藝流程和構(gòu)成MoS2涂膜的過程。
在MoS2涂層工藝中，在除油工序118和噴丸工序119完成后，進行磷酸錳處理120、水洗121和干燥122等工序，所以在轉(zhuǎn)子基體104上構(gòu)成了磷酸錳涂膜。然后，進行刷洗工序123，接著進行MoS2涂層工序124和干燥工序125，所以堆集了枯葉狀的MoS2顆粒141。然后進行預烘烤126和烘烤工序127，MoS2顆鑿141用粒結(jié)劑粘結(jié)在一起。MoS2涂層的結(jié)構(gòu)為堆積的MoS2顆粒141，在顆粒之間的空隙充填有粘結(jié)劑。如果粘結(jié)劑和磷酸鹽涂層140遭受了200℃以上的高溫，則它們的抗腐蝕性會變壞。因此，在MoS2顆粒141和141之間很容易形成氣孔。由于絕熱壓縮，所以在干式螺旋壓縮機壓縮腔中的空氣溫度有時會上升到高于200℃，MoS2涂層良好的抗腐蝕性將不能保持始終。
在另一方面，PFA涂層則使轉(zhuǎn)子基體104的表面覆蓋著熔化和固化的連續(xù)均勻的PFA顆粒131。因此，不容易形成氣孔，所以即使PFA涂膜106的厚度很小(50微米或更薄)，仍能獲得令人滿意的抗腐蝕性能。由于在PFA涂層106中的PFA顆粒131被熔化并構(gòu)成一個整體，所以不必擔心由于粒狀粉末飄落而損壞涂膜層106。
由于PFA具有無粘著力的特性，所以當雜質(zhì)(如空氣中的灰塵)侵入凸形轉(zhuǎn)子101和凹形轉(zhuǎn)子102之間的小空隙，或侵入轉(zhuǎn)子101、102和各壓縮機本體1與2的壓縮腔外殼151之間時，容易被排出。因此，不必過多擔心轉(zhuǎn)子101和102有發(fā)生阻塞的問題。
當按如上所述為干式螺旋壓縮機1和2的轉(zhuǎn)子101和102加上PFA涂層時，可防止在轉(zhuǎn)子101和102中生銹，并能避免在轉(zhuǎn)子101和102之間的小間隙內(nèi)或轉(zhuǎn)子101和102與外殼151之間因生銹而阻塞。從而可避免轉(zhuǎn)子101和102由于生銹而阻塞。
圖20之曲線表示干式螺旋壓縮機轉(zhuǎn)子的施轉(zhuǎn)阻力或制動力測量結(jié)果，壓縮機轉(zhuǎn)子的突齒加有MoS2涂層或PFA涂層(Mitsui DuPont Florochemical公司的Teflon PFA(商標)，測量結(jié)果通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子所需要的扭矩來評價，轉(zhuǎn)子被周期性地用鹽水噴霧后迫使它們生銹而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生阻塞。與具有傳統(tǒng)的MoS2涂層的轉(zhuǎn)子比較后，由圖20可看出這樣一個事實，即具有PFA涂層的轉(zhuǎn)子在防止轉(zhuǎn)子生銹方面可以有更滿意的效果。因此不太擔心轉(zhuǎn)子會由于生銹而產(chǎn)生阻塞。
如上所述，如果在螺旋轉(zhuǎn)子的突齒上加有PFA涂層，螺旋轉(zhuǎn)子突齒的生銹可減到最低程度。即使在外殼中生了銹，氟樹脂無粘著力的特性可防止轉(zhuǎn)子被外殼的銹斑所制動。其結(jié)果是，可以避免由于生銹而使轉(zhuǎn)子在氣體壓縮腔中被制動。
盡管已在一定程度上對本發(fā)明的最佳形式作了說明，但應理解為，本發(fā)明公開的最佳形式，在結(jié)構(gòu)細節(jié)和各部分的組合和配置等方面，可在不背離下文權(quán)利要求所述之本發(fā)明的精神和范圍的情況下作出改變。
權(quán)利要求
1.箱型成套螺旋壓縮機包括一些部件，有至少一個壓縮機本體；至少一個冷卻從壓縮機本體排出氣體的氣體冷卻器；一個冷卻冷卻劑的冷卻劑冷卻器，冷卻劑用于冷卻壓縮機本體的外殼；一根進氣管，用于向壓縮機本體的進氣口引入未壓縮的氣體；以及一塊控制板，用以規(guī)定壓縮機本體的工作條件和顯示壓縮機本體的工作狀況；以及一個包括箱狀框架的箱體，多塊板，其中有至少覆蓋框架前面一部分的前板和至少覆蓋側(cè)面一部分的側(cè)板，此側(cè)面與前面相鄰，在此箱體內(nèi)基本上容納了上述這些部件，其特征為其上裝有控制板的前板和一塊側(cè)板制在要從該處進行日常檢修的側(cè)面，在鄰進前板和此側(cè)板處，安排有顯示滑油液面裝在油箱中的油面量尺，滑油用來潤滑壓縮機本體的軸承；有將滑油供入油箱的供油口；有濾清從油箱供往壓縮機本體軸承的滑油的滑油濾；以及有裝在從冷凝水排放管分出的支管上的冷凝水檢驗閥，冷凝水排放管用于排出從氣體冷卻器冷卻后的壓縮氣體中分離出來的冷凝水。
2.按照權(quán)利要求1所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為前板分成兩部分，它們鉸接在互相遠離的端邊上，兩部分前板中之一上設(shè)有顯示檢修時間的操作顯示屏幕，在所指示的時間應進行檢修工作。
3.按照權(quán)利要求2所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為當兩個前板部分閉合時，所述之這兩個前板部分可在一個中央框架上連接在一起，此中央框架設(shè)在兩個前板部分之間，并設(shè)計成能從所述之箱形框架上拆下。
4.按照權(quán)利要求1所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為至少一個的壓縮機本體是由一個低壓級壓縮機本體和一個高壓級壓縮機本體所組成;至少一個的氣體冷卻器是由一個中間冷卻器和一個后冷卻器組成，中間冷卻器用來冷卻從低壓級壓縮機本體排出并被吸入高壓級壓縮機本體中去的低壓壓縮氣體，后冷卻器則用來冷卻從高壓級壓縮機本體排出的高壓壓縮氣體，中間冷卻器和后冷卻器分別具有管束，管束裝在各自的外殼中，并應使管束能沿彼此相同的方向抽出。
5.按照權(quán)利要求4所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為管束可朝前板或朝后板方向抽出，前板和后板處于在箱體的相對位置上。
6.按照權(quán)利要求4所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為每一個氣體冷卻器具有可在軌道上移動的腳輪，軌道裝在箱體中。
7.按照權(quán)利要求4所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為每一個氣體冷卻器有一個鉸接在各冷卻器外殼上的端蓋，它們可繞樞軸相對于外殼轉(zhuǎn)動，以打開/關(guān)閉此外殼的開口。
8.按照權(quán)利要求4所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為冷卻劑冷卻器和冷卻滑油的滑油冷卻器，設(shè)計為能沿著抽出氣體冷卻器管束的同一個方向取出。
9.按照權(quán)利要求1所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為進氣管設(shè)計為能沿使進氣管閉合和從一個側(cè)板移出的方向滑動。
10.按照權(quán)利要求9所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為進氣管可順著梁滑動，梁朝著一個側(cè)板延伸。
11.按照權(quán)利要求10所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為進氣管通過橡膠彎管與壓縮機本體的進氣口連接，橡膠彎管可便于拆裝。
12.按照權(quán)利要求1所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為在其上安裝維修吊車用的固定支座制在箱體中。
13.按照權(quán)利要求12所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為固定支座制在底座(21)上箱體4個角的任一角處。
14.按照權(quán)利要求13所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為裝在上述固定支座上的桿式起重機被容納在箱體內(nèi)。
15.按照權(quán)利要求1所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為壓縮機本體空載運行時排出氣體的空氣排放口，與排出冷卻電機后的空氣流的排氣口彼此是分開的，電機用于驅(qū)動此壓縮機本體。
16.箱型成套螺旋壓縮機包括一些部件，有一個低壓螺旋壓縮機本體和一個高壓級螺旋壓縮機本體，它們由電機驅(qū)動工作;一個中間冷卻器，用于冷卻從低壓級壓縮機本體排出并被高壓級壓縮機本體吸入的低壓壓縮氣;一個后冷卻器，用于冷卻從高壓級壓縮機本體排出的高壓壓縮氣;一個冷卻劑冷卻劑，用于冷卻冷卻劑，冷卻劑用于冷卻低壓級和高壓級壓縮機本體的外殼;一個滑油冷卻器，用于冷卻潤滑壓縮機本體軸承的滑油;一根進氣管，用于將未壓縮氣體引入低壓級壓縮機本體進氣口;以及一塊控制板，用于規(guī)定低壓級和高壓級壓縮機的工作條件，并顯示壓縮機本體的工作狀況;以及一個包括箱狀框架的箱體和多塊板，多塊板中有至少覆蓋框架前面一部分的前板和至少覆蓋側(cè)面一部分的側(cè)板，此側(cè)面與前面相鄰，在箱體內(nèi)基本上容納了上述這些部件，其特征為低壓級和高壓級螺旋壓縮機本體被配置成，使它們的螺桿軸線平行于前板延伸;中間冷卻器和后冷卻器被配置成，它們的縱向基本上垂直于上述軸線方向，中間冷卻器裝在低壓級和高壓級壓縮機本體下面，后冷卻器裝在低壓級和高壓級壓縮機本體上方;滑油冷卻器和冷卻劑冷卻器位于電機下方;進氣管裝在后冷卻器與一個側(cè)板之間;控制板裝的前板所在位置，與電機相對;以及用于排出冷凝水的冷凝水排出管的冷凝水排出口設(shè)在一個側(cè)板上，冷凝水是從中間冷卻器和后冷卻器冷卻后的壓縮氣體中分離出來的。
17.按照權(quán)利要求1所述之箱型成套螺旋壓縮機，其特征為壓縮機的壓力上限和壓力下限可在控制板上任意設(shè)定，壓縮機的工作狀況自動檢驗，以保證壓縮機能穩(wěn)定工作。
18.干式螺旋壓縮機包括一個具有螺旋狀外凸齒的凸形轉(zhuǎn)子;一個具有螺旋狀內(nèi)凹齒的凹形轉(zhuǎn)子;以及一個外殼，凸形轉(zhuǎn)子和凹形轉(zhuǎn)子通過裝在外殼中的軸承支承在此外殼中，并通過同步齒輪互相連接，凸形轉(zhuǎn)子和凹形轉(zhuǎn)子非接觸式轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)子的齒互相緊密嚙合，其特征為凸形轉(zhuǎn)子和凹形轉(zhuǎn)子中之每一個，均涂覆有一層四氟乙烯-全氟烴基乙烯基乙醚共聚物。
全文摘要
壓縮機本體、加速器和主電機均裝在底座上，而中間冷卻器、后冷卻器、滑油冷卻器和冷卻劑冷卻器均垂直于電機的軸向安裝，所以它們的安裝方向與氣體冷卻器管束抽出的方向是同一的。具有操作顯示屏幕的控制板，裝在由兩個前板部分組成的前板上，前板部分安裝成能繞彼此遠離的或相對的側(cè)邊轉(zhuǎn)動。要進行日常檢查的部分被安置在靠近前板和與前板相鄰的一個側(cè)板處。
文檔編號F04C18/16GK1107207SQ9410141
公開日1995年8月23日 申請日期1994年2月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月19日
發(fā)明者鶴誠司, 廣瀨新一, 沖田純二, 金木忠, 菊地勝昭 申請人:株式會社日立制作所