專利名稱：可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種例如車輛用空調(diào)裝置中用于壓縮制冷劑氣體的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。
背景技術(shù)：
在可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)中，通常驅(qū)動軸承受推力的后端側(cè)的推力軸承的潤滑不能有效地進(jìn)行。特別是，在單頭活塞式的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)中，有必要為調(diào)節(jié)容量而正確地調(diào)整曲柄室內(nèi)的壓力。因而，在此類型的壓縮機(jī)中，曲柄室與外部制冷回路被隔斷。潤滑油只隨著汽車廢氣，以及在曲柄室壓力調(diào)整時，隨著從排出壓區(qū)域?qū)氲闹评鋭怏w供入曲柄室內(nèi)。此外，從小容量運(yùn)轉(zhuǎn)變換至大容量運(yùn)轉(zhuǎn)時，因曲柄室內(nèi)的制冷劑氣體排入吸入壓區(qū)域，霧狀潤滑油的一部分會與制冷劑氣體一同排到外部。換言之，曲柄室內(nèi)潤滑油的絕對量是不足的。在這樣狀態(tài)下，存在潤滑油難以到達(dá)曲柄室內(nèi)的細(xì)部、驅(qū)動軸后端側(cè)的推力軸承等潤滑不足的問題。
特開平3-11166號公開了一種解決上述問題的壓縮機(jī)。此壓縮機(jī)具有從曲柄室延至推力軸承外周部的汽車廢氣抽出通路。在此壓縮機(jī)中，利用從曲柄室朝吸入室回流的汽車廢氣流中所含有的潤滑油潤滑后端部的推力軸承。
此外，構(gòu)成壓縮機(jī)的各部件的制造誤差是不同的。因而，難以使這些部件間的裝配公差相同。更詳細(xì)地說，壓縮機(jī)是在氣缸體、前殼體等固定部件內(nèi)將驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動經(jīng)耳軸盤或斜盤轉(zhuǎn)換成活塞的直線往復(fù)運(yùn)動。從而，因可動部件相對固定部件的裝配公差，活塞上死點(diǎn)會發(fā)生偏位，產(chǎn)生噪音等。因而，為調(diào)節(jié)活塞上死點(diǎn)的位置，有必要調(diào)整驅(qū)動軸的位置。為此，采用這樣的結(jié)構(gòu)，即，設(shè)置與后端側(cè)推力軸承的座圈接觸的緊固螺釘，并通過調(diào)整此緊固量，調(diào)節(jié)驅(qū)動軸的位置，以抵消裝配公差。
在上述的壓縮機(jī)中，推力軸承的外周面上直接開口形成抽出通路。在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)，軸承的一對座圈及滾子也旋轉(zhuǎn)。軸承的潤滑由在座圈及滾子之間通過的抽出制冷劑氣體中的油霧進(jìn)行。但是，油霧與制冷劑氣體相比，比重大易受到離心力的作用。為此，油霧不能導(dǎo)入軸承內(nèi)部而最終飛散到外側(cè)，存在軸承不能充分潤滑的可能性。另外，由于通過由兩塊座圈和滾子形成的很小間隙，抽出制冷劑氣體的阻力變大。
再者，對于推力軸承的不與驅(qū)動軸接觸的座圈的止轉(zhuǎn)措施并沒有任何揭示。為此，如在前述壓縮機(jī)上采用上述的公差抵消機(jī)構(gòu)的話，即使調(diào)整緊固螺釘?shù)木o固量，由于不與驅(qū)動軸接觸側(cè)的座圈的旋轉(zhuǎn)，會發(fā)生公差變化。此公差變化會招致壓縮機(jī)的噪音、振動等。
本發(fā)明的目的是提供一種保證內(nèi)部有良好潤滑同時不易發(fā)生裝配公差變化的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。
發(fā)明的公開為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)在曲柄室內(nèi)設(shè)有裝在驅(qū)動軸上的凸輪盤。通過凸輪盤，將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動，壓縮并排出含有霧狀油的制冷劑氣體。抽氣通路排除曲柄室內(nèi)過剩壓力，將曲柄室內(nèi)的制冷劑氣體從曲柄室通向外部。有抽氣通路開口的收容室內(nèi)配置著承受驅(qū)動軸軸線方向負(fù)荷的軸承。設(shè)有吸收軸承的裝配公差的吸收元件。在軸承上位于抽氣通路延長線上設(shè)有沿驅(qū)動軸的徑向突出的第1突起。第1突起為防止軸承旋轉(zhuǎn)而嚙合在收容室的內(nèi)表面上。
因而，采用本發(fā)明，由于有與收容室內(nèi)表面接合的第1突起，防止了軸承的旋轉(zhuǎn)。因此，軸承的裝配公差確實(shí)由吸收元件吸收，使裝配公差難以發(fā)生變化。
此外，來自抽氣通路的制冷劑氣體沖撞位于抽氣通路延長線上的第1突起。于是，含在制冷劑氣體中的油以油膜狀附著在軸承上。此油膜由制冷劑氣體流導(dǎo)入軸承的內(nèi)部。由于潤滑油以油膜的狀態(tài)導(dǎo)入軸承的內(nèi)部，因油膜的表面張力，難以受到離心力的作用。從而，潤滑油能充分地供給到潤滑環(huán)境差的軸承內(nèi)。
附圖的簡單說明

圖1是本發(fā)明第1實(shí)施例的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的剖視圖，圖2是圖1壓縮機(jī)后端側(cè)推力軸承的放大部分剖視圖，圖3是后端側(cè)推力軸承的外圈的放大俯視圖，
圖4是本發(fā)明第2實(shí)施例的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)主要部分的放大部分剖視圖，圖5是本發(fā)明第3實(shí)施例的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)主要部分的放大部分剖視圖，圖6是圖5壓縮機(jī)后端側(cè)推力軸承的放大俯視圖。
實(shí)施發(fā)明的最佳形式下面，根據(jù)圖1-3說明將本發(fā)明具體化的第1實(shí)施例。如圖1所示，氣缸體11的前端部接合固定著前殼體12，而后端面上經(jīng)閥板13接合固定著后殼體14。在后殼體14上形成吸入室15及排出室16。閥板13上設(shè)置著吸入閥機(jī)構(gòu)19，用于將制冷劑氣體自吸入室15吸入形成于氣缸體11上的氣缸孔17內(nèi)的壓縮室18。此外，閥板13上還設(shè)置著排出閥機(jī)構(gòu)20，用于將氣缸孔17內(nèi)壓縮的制冷劑氣體排到排出室16內(nèi)。
在氣缸體11及前殼體12的中心部形成曲柄室21。驅(qū)動軸22由徑向軸承23支承在曲柄室21內(nèi)。在驅(qū)動軸22的后端面與閥板13之間裝有推力軸承24、公差調(diào)整螺釘25。在驅(qū)動軸22的中部嵌裝著耳軸盤26，其外周上成一體地形成突出的臂27。通過連接銷29，旋轉(zhuǎn)體30可前后方向擺動地、并可與驅(qū)動軸22同步旋轉(zhuǎn)地支承于臂27上所形成的長孔狀導(dǎo)向孔28中。擺動斜盤31可相對旋轉(zhuǎn)地支承于旋轉(zhuǎn)體30的輪轂部30a上。擺動斜盤31的前端裝有球狀銷31a。連桿32固定到氣缸體11及前殼體12上。銷31a可沿連桿32長度方向移動地與連桿32接合。通過這種接合，防止了擺動斜盤31的旋轉(zhuǎn)，并且擺動斜盤31被支承著只能在前后方向傾斜運(yùn)動。
滑塊33可沿驅(qū)動軸22的軸線方向往復(fù)運(yùn)動地支承于驅(qū)動軸22上。通過連接銷33a，滑塊33與旋轉(zhuǎn)體30的輪轂部30a連接。在位于驅(qū)動軸22上的前后一對彈簧34的作用下，滑塊33對擺動斜盤31及旋轉(zhuǎn)體30施力，使之位于壓縮機(jī)停止時的中間位置上。氣缸孔17內(nèi)的多個活塞35通過活塞桿36分別與擺動斜盤31連接。
在氣缸體11的前端側(cè)設(shè)有凹部37。在氣缸體11后端側(cè)中央設(shè)有軸承室38。凹部37和軸承室38由大致平行于驅(qū)動軸22延伸的抽出通路39連通。氣缸體11的軸承室38經(jīng)通路40與吸入室15連通。此外，軸承室38的前端面上設(shè)有由內(nèi)圈41、圓柱滾子42和外圈43構(gòu)成的推力軸承24。
如圖2及圖3所示，外圈43具有從其外周緣朝驅(qū)動軸22徑向突出的第1突起44及第2突起45。在外圈43的與圓柱滾子42滑動接觸的面上形成環(huán)狀的潤滑油保持槽46。如圖1及圖2所示，第1突起44與形成于氣缸體11的軸承室38內(nèi)周面上的第1溝槽47接合。所形成的第1溝槽47與抽出通路39相接。第1突起44延至抽出通路39的開口部延長線上。另外，在外圈43的外周緣與氣缸體11的軸承室38的內(nèi)周面之間形成間隙48。第2突起45與形成于氣缸體11的軸承室38內(nèi)周面上的第2溝槽38a接合，防止外圈43的前后面裝錯。
如圖1所示，排出室16經(jīng)通路50a，50b及容量控制閥49與曲柄室21連通?？刂崎y49位于后殼體14及氣缸體11上?？刂崎y49與排出室16及曲柄室21有選擇地連通和關(guān)閉?？刂崎y49具有由前部51a及后部51b構(gòu)成的殼體51。壓力室51c設(shè)置在前部51a和后部51b之間。壓力室51c經(jīng)通路50a與排出室16相連。閥室55形成于前部51a的前端，并經(jīng)通路50b與曲柄室21相連。為連通閥室55及壓力室51c，在前部51a上形成連通路53。
閥座52形成于連通路53開口周圍的閥室55內(nèi)。后部51b具有通孔51d。通孔51d的直徑稍小于連通路53的直徑。通孔51d與連通路53設(shè)置在同一軸線上。在后部51b的后端設(shè)有由隔板58隔開的一對室59，60。隔板58前側(cè)的室59是經(jīng)圖中未示出的通路而與吸入室15連通的感壓室59。隔板58后側(cè)的室60是定壓室60。
連桿57可滑動地收容于連通路53及通孔51d內(nèi)。連桿57的直徑與通孔51d的直徑大致相同。連桿57的后端與隔板58接觸。閥體54位于閥室55內(nèi)，在彈簧56的作用下，施加一朝向閥座52的力。通過閥體54與閥座52相接，連通路53與閥室55斷開。結(jié)果，排出室16與曲柄室21相互隔斷。通過推壓連桿57，閥體54離開閥座52，結(jié)果，排出室16與曲柄室21相互連通。
下面，對上述構(gòu)成的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的動作原理加以說明。
在圖中未示出的發(fā)動機(jī)等外部驅(qū)動源的作用下，驅(qū)動軸22轉(zhuǎn)動時，耳軸盤26、連接銷29及旋轉(zhuǎn)體30成一體轉(zhuǎn)動。隨著此轉(zhuǎn)動，滑接在旋轉(zhuǎn)體30上的擺動斜盤31在非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下沿前后方向擺動，通過活塞桿36，活塞35在氣缸孔17內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。為此，從吸入室15吸入的制冷劑氣體在氣缸孔17的壓縮室18內(nèi)壓縮后朝排出室16排出。
在活塞35的壓縮行程中，活塞35外周面與氣缸孔17內(nèi)周面之間間隙中的汽車廢氣侵入曲柄室21。此汽車廢氣從曲柄室21經(jīng)抽出通路39導(dǎo)入軸承室38內(nèi)，再經(jīng)通路40回流至吸入室15中。由此，防止了曲柄室21中汽車廢氣壓力飛升。此外，回流的汽車廢氣流量由抽出通路39及通路40的開口直徑限定。
在壓縮機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下，吸入室15的壓力Ps、排出室16的壓力Pd及曲柄室21的壓力Pc是相同的。因而，擺動斜盤31因滑塊33的前后彈簧34而保持在中間位置。此時，控制閥49的閥體54封閉連通路53。壓縮機(jī)在此狀態(tài)下起動時，活塞35在氣缸孔17內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。在此活塞35的往復(fù)運(yùn)動下，制冷劑氣體被壓縮并排入排出室16中。
在此，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期，車內(nèi)溫度較高，冷卻器負(fù)荷較高。為此，吸入室壓力Ps處于高的狀態(tài)。由于作用于活塞35前后面上的壓力差，旋轉(zhuǎn)體30通過活塞桿36及擺動斜盤31，承受以連接銷33a為中心增大擺動斜盤31傾角方向的彎曲力矩。因而，滑塊33克服彈簧34的彈力前移。為此，增大了擺動斜盤31的傾角，轉(zhuǎn)換成大容量狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)。
此時，因感壓室59中作用著較高的壓力Ps，閥體54保持在封閉連通路53的狀態(tài)。此外，由于活塞35的壓縮作用，從氣缸孔17的壓縮室18侵入曲柄室21中的汽車廢氣增大了曲柄室21的壓力Pc，但由于此氣體由曲柄室21經(jīng)抽出通路39、軸承室38及通路40流入吸入室15中，所以，幾乎不影響曲柄室壓力Pc與吸入壓力Ps的壓差。為此，在擺動斜盤31的傾角最大的狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，車室內(nèi)溫度下降時，吸入壓力Ps下降。隨著吸入壓力Ps下降，當(dāng)感壓室59的壓力下降時，隔板58根據(jù)感壓室59與定壓室60的壓差使連桿57前移。從而，閥體54克服彈簧56的彈力前移，打開連通路53。來自排出室16的高壓制冷劑氣體經(jīng)通路50a，50b及容量控制閥49內(nèi)的連通路53等供給曲柄室21，使曲柄室壓力Pc上升。結(jié)果，曲柄室壓力Pc與吸入壓力Ps之間的壓差被改變。此改變后的壓差作用于活塞35的前后面上。這樣，旋轉(zhuǎn)體30受到朝減小擺動斜盤31傾角方向的彎曲力矩作用，從而使滑塊33克服彈簧34的彈力后移。由此，減小了擺動斜盤31的傾角，縮短了活塞35的行程，使壓縮機(jī)所排出的制冷劑氣體量下降。即，壓縮機(jī)在小容量狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。
壓縮機(jī)繼續(xù)在小容量狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，車室內(nèi)溫度上升時，吸入壓力Ps上升。由于感壓室59中作用著較高的吸入壓力Ps，所以連桿57向后移。因而，閥體54因彈簧56的彈力而與閥座52相接，封閉連通路53。從而，來自排出室16的高壓制冷劑氣體不能供給曲柄室21，曲柄室21內(nèi)的制冷劑氣體經(jīng)專門的抽出通路39、軸承室38和通路40進(jìn)入吸入室15。結(jié)果，曲柄室壓力Pc變低，因作用于各活塞35前后面上的壓差，滑塊33前移，增大擺動斜盤31的傾角。從而，增大了活塞35的行程，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換至大容量狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)。
形成于后端側(cè)的推力軸承24的外圈43上的第1突起44配合到氣缸體11的第1溝槽47中。從而，防止了外圈43與氣缸體11的相對轉(zhuǎn)動。與外圈43相接的公差調(diào)整螺釘25裝配時的緊固量幾乎不發(fā)生變化。因此，在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，不會產(chǎn)生因裝配公差而引起的噪音、振動等現(xiàn)象。
抽出通路39后方側(cè)的開口部由于與氣缸體11的第1溝槽47相連，所以從抽出通路39后方側(cè)排出的抽出制冷劑氣體流被溝槽47引導(dǎo)，以抑制擴(kuò)散的狀態(tài)沖撞設(shè)于開口部延長線上的第1突起44。為此，分散在抽出制冷劑氣體中的潤滑油油膜狀地附著在外圈43的前表面上。此油膜沿外圈43的前表面導(dǎo)向推力軸承24的內(nèi)部，并被制冷劑氣體流推向推力軸承24的內(nèi)部。因潤滑油以油膜狀態(tài)導(dǎo)入推力軸承24的內(nèi)部，由于油膜的表面張力等使其難以受到離心力的作用。并且，潤滑油存留在潤滑油保持溝槽46內(nèi)，在推力軸承24內(nèi)形成穩(wěn)定的潤滑油膜。從而，在潤滑環(huán)境嚴(yán)格的推力軸承24內(nèi)能充分供給潤滑油。這樣，通過簡單的結(jié)構(gòu)，就幾乎不發(fā)生在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中裝配公差的變化，同時，能夠確保后端側(cè)推力軸承24的潤滑。
另外，使抽出通路39朝向外圈43的突起44并大致平行于驅(qū)動軸22形成。因而，可縮短抽出通路39距離的同時，幾乎在曲柄室21側(cè)的開口部與推力軸承24側(cè)的開口部之間不形成斜面。從而，抽出制冷劑氣體易于引入抽出通路39。
此外，由于在推力軸承24的外圈43與氣缸體11的軸承室38之間設(shè)有間隙48，制冷劑氣體在推力軸承24附近通過的阻力得以降低，抽出制冷劑氣體能快速導(dǎo)入吸入室15側(cè)。從而，擺動斜盤31移動至最大傾角側(cè)時，曲柄室21內(nèi)壓力快速下降，不會阻止向最大容量運(yùn)轉(zhuǎn)的變更。
另外，形成多個抽出通路39的同時，也可形成多個突起44及溝槽47。這樣，使推力軸承24的潤滑更容易進(jìn)行。
下面，根據(jù)圖4說明本發(fā)明的第2實(shí)施例。第2實(shí)施例中，推力軸承71的外圈72的突起73為斜狀。從抽出通路39排出的抽出制冷劑氣體流沿突起73的傾斜面更順暢地導(dǎo)入推力軸承71內(nèi)，更容易地進(jìn)行內(nèi)部潤滑。
接著，根據(jù)圖5及圖6說明本發(fā)明的第3實(shí)施例。
在此實(shí)施例中，驅(qū)動軸22后端側(cè)的推力軸承81為僅由墊圈82構(gòu)成的滑動軸承。墊圈82在與驅(qū)動軸22后端面滑動接觸的面上分別有放射狀延伸的潤滑油保持溝槽83，和從突起44伸過墊圈82中心的潤滑油導(dǎo)入溝槽84。
制冷劑氣體沖撞突起44，導(dǎo)入墊圈82與驅(qū)動軸22后端面之間的間隙中，且制冷劑氣體中霧狀的潤滑油附著在突起44上。由于制冷劑氣體流的作用，該潤滑油沿潤滑油導(dǎo)入溝槽84導(dǎo)入推力軸承81內(nèi)。在推力軸承81中的潤滑油存留在潤滑油保持溝槽83內(nèi)，從而，在驅(qū)動軸22的后端面與墊圈82之間的間隙中形成穩(wěn)定的潤滑油膜。于是，由此潤滑油膜和墊圈82構(gòu)成動壓軸承，能穩(wěn)定地承受驅(qū)動軸22的推力負(fù)荷。
在上述的實(shí)施例中，后端側(cè)的推力軸承81僅由墊圈82構(gòu)成，從而，能夠減少部件數(shù)目。
此外，在墊圈82的與驅(qū)動軸22后端面滑動接觸的面上還可同時設(shè)有與前述第1實(shí)施例同樣的環(huán)狀的潤滑油保持溝槽46。如采用這樣的結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動軸22的后端面與墊圈82之間的間隙中能形成更穩(wěn)定的潤滑油膜。
另外，本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施例，例如，具體有采用可與驅(qū)動軸22成一體旋轉(zhuǎn)地安裝在驅(qū)動軸22上的斜盤代替擺動斜盤的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)等，只要不超出本發(fā)明的精神可作出各種變更。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性正如上述，在本發(fā)明的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)中，能保證內(nèi)部有良好的潤滑。并且，由于難以產(chǎn)生裝配公差的變化，在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，幾乎不會發(fā)生因裝配公差而引起的噪音、振動等現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，活塞(35)與曲柄室(21)內(nèi)驅(qū)動軸(22)上裝有的凸輪盤(30，31)連接，通過凸輪盤(30，31)，將驅(qū)動軸(22)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成活塞(35)的往復(fù)直線運(yùn)動；設(shè)有將含霧狀油的制冷劑氣體壓縮并排出、排除曲柄室(21)內(nèi)過剩壓力、并將曲柄室(21)內(nèi)的制冷劑氣體從曲柄室(21)通向外部的抽氣通路(39)；在抽氣通路(39)開口的收容室(38)內(nèi)配置著承受驅(qū)動軸(22)軸線方向負(fù)荷的軸承(24；71；81)；設(shè)有吸收此軸承(24；71；81)的裝配公差的元件(25)；其特征在于，在所述軸承(24；71；81)上設(shè)有位于所述抽氣通路(39)延長線上并沿驅(qū)動軸(22)的徑向突出的第1突起(44；73)，此第1突起(44；73)接合入所述收容室(38)的內(nèi)表面中，防止軸承(24；71；81)轉(zhuǎn)動。
2.按照權(quán)利要求1所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，所述收容室(38)設(shè)有與第1突起(44；73)接合的第1溝槽(47)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，還設(shè)有吸入室(15)；將所述吸入室(15)與收容室(38)連通的，并將從所述曲柄室(21)經(jīng)抽氣通路(39)到達(dá)收容室(38)內(nèi)的制冷劑氣體通入吸入室(15)中的連通路(40)；使在所述收容室(38)內(nèi)的制冷劑氣體沖撞第1突起(44；73)、并導(dǎo)入軸承(24；71；81)內(nèi)部，以用油潤滑軸承(24；71；81)的結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1-3任一所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，所述軸承(24；71)設(shè)有接近所述抽氣通路(39)設(shè)置的內(nèi)圈(41)、離開所述抽氣通路(39)設(shè)置的外圈(43；72)、以及設(shè)置在所述內(nèi)圈(41)與外圈(43；72)之間的滾子(42)，所述第1突起(44；73)形成于外圈(43；72)上。
5.按照權(quán)利要求4所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，所述外圈(43；72)設(shè)有承受制冷劑氣體流并與內(nèi)圈(41)相向設(shè)置的承受面，此承受面上附著油膜狀油。
6.按照權(quán)利要求5所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，還包含有以下結(jié)構(gòu)所述外圈(43；72)設(shè)有第2突起(45)；所述收容室(38)設(shè)有與第2突起(45)接合的第2溝槽(38a)；通過第2突起(45)與第2溝槽(38a)的接合，使外圈(43；72)的承受面與內(nèi)圈(41)相向地裝配軸承(24；71)。
7.按照權(quán)利要求5或6所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，在所述承受面上形成存留油的溝槽(46)。
8.按照權(quán)利要求4-7任一所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，所述外圈(43；72)相對收容室(38)的內(nèi)壁存在間隙(48)，此間隙用來減小制冷劑氣體流的流動阻力。
9.按照權(quán)利要求4-8任一所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，所述第1突起(73)呈朝向內(nèi)圈(41)的傾斜狀。
10.按照權(quán)利要求1-3任一所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，所述軸承(81)為墊圈(82)。
11.按照權(quán)利要求10所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，所述墊圈(82)具有與驅(qū)動軸(22)接觸的面，此接觸面上設(shè)有將油導(dǎo)入該接觸面的溝槽(84)和存留所導(dǎo)入油的溝槽(83)。
12.按照權(quán)利要求1-11任一所述的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其特征在于，還具有鄰接所述曲柄室(21)設(shè)置的后殼體(14)；分開所述后殼體(14)與曲柄室(21)的閥板(13)；以及所述吸收元件含有用于將軸承(24；71；81)推向驅(qū)動軸(22)而安裝在閥板(13)上的緊固螺釘(25)。
全文摘要
一種可變?nèi)萘繅嚎s機(jī),在曲柄室(21)內(nèi)的驅(qū)動軸(22)上裝有凸輪盤(30,31);活塞(35)與凸輪盤(30,31)連接,通過凸輪盤(30,31),驅(qū)動軸(22)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成活塞(35)的往復(fù)直線運(yùn)動;抽氣通路(39)排除曲柄室(21)內(nèi)過剩壓力,將曲柄室(21)內(nèi)的制冷劑氣體從曲柄室(21)通向外部;有抽氣通路(39)開口的收容室(38)內(nèi)配置著承受驅(qū)動軸(22)軸線方向負(fù)荷的軸承(24;71;81);緊固螺釘(25)吸收軸承(24;71;81)的裝配公差;在軸承(24;71;81)上設(shè)有位于所述抽氣通路(39)延長線上并沿驅(qū)動軸(22)的徑向突出的突起(44;73);突起(44;73)防止軸承(24;71;81)轉(zhuǎn)動地接合入收容室(38)內(nèi)表面的溝槽(47)中。
文檔編號F04B27/08GK1201502SQ9619710
公開日1998年12月9日 申請日期1996年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月26日
發(fā)明者牧野善洋, 竹中健二 申請人:株式會社豐田自動織機(jī)制作所