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燃料供給裝置的制作方法

文檔序號(hào):5449409閱讀:150來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)等所使用的燃料供給裝置,尤其涉及能減小燃料壓力的脈動(dòng)幅度、能使燃料的噴射量穩(wěn)定并使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定的燃料供給裝置。
被稱為缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)或直接噴射式內(nèi)燃機(jī)的、采用在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)噴射燃料方式的內(nèi)燃機(jī),被廣泛已知的有柴油發(fā)動(dòng)機(jī),但近幾年來(lái),已有人對(duì)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))也提出了缸內(nèi)噴射式的方案。這樣的缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及減少排氣,正在趨向提高燃料噴射壓、使燃料噴霧微?;翱s短燃料噴射時(shí)間。此外,對(duì)于具有過(guò)量供給機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī),在過(guò)量供給時(shí),要求有與過(guò)量供給壓相對(duì)應(yīng)的高的燃料噴射壓。因此,缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)中的燃料供給系統(tǒng)已能獲得充分高的、例如約10個(gè)氣壓的燃料噴射壓。
圖14為現(xiàn)有燃料供給裝置的模式性構(gòu)成圖。在圖14中,輸出管(燃料噴射管)1具有與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相對(duì)應(yīng)的噴嘴1a。在輸出管1與燃料箱2之間配置有高壓燃料泵3。輸出管1與高壓燃料泵3用高壓燃料通道4相連接。此外,高壓燃料泵3與燃料箱2用低壓燃料通道5相連接。在高壓燃料泵3的燃料入口設(shè)有過(guò)濾器6。而在高壓燃料泵3的排出側(cè)設(shè)有單向閥7。高壓燃料泵3的排出管8返回燃料箱2。高壓燃料泵3、過(guò)濾器6及單向閥7作為高壓燃料泵體100,構(gòu)成為一體。
在低壓燃料通道5的燃料箱2側(cè)的端部設(shè)有低壓燃料泵10。在低壓燃料泵10的燃料入口設(shè)有過(guò)濾器11。此外,在低壓燃料泵10的排出側(cè)的低壓燃料通道5上設(shè)有單向閥12。在高壓燃料泵3與低壓燃料泵10之間的低壓燃料通道5上設(shè)有低壓調(diào)節(jié)器14。在低壓調(diào)節(jié)器14的燃料入口設(shè)有過(guò)濾器15。低壓調(diào)節(jié)器14的排出管16返回燃料箱2。
在輸出管1的與高壓燃料泵3相反的一側(cè)還有高壓燃料通道18。在該高壓燃料通道18上設(shè)有高壓調(diào)節(jié)器20。高壓調(diào)節(jié)器20的排出管21返回燃料箱2。高壓調(diào)節(jié)器20構(gòu)成為高壓調(diào)節(jié)器體110,并設(shè)置在輸出管1與燃料箱2之間的一定位置。
另外,在高壓燃料通道4上設(shè)有燃料壓力傳感器22。
在如上所述構(gòu)成的燃料供給裝置中,由低壓燃料泵10加壓到一定壓力的燃料在高壓燃料泵3被進(jìn)一步加壓后到達(dá)輸出管1,再?gòu)膰娮?a被噴射到未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。此時(shí),從低壓燃料泵10的排出壓通過(guò)低壓調(diào)節(jié)器14被穩(wěn)定在一定范圍內(nèi),從高壓燃料3的排出壓通過(guò)高壓調(diào)節(jié)器20被穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。
但是,在如上所述構(gòu)成的燃料供給裝置中,從高壓燃料泵3排出的燃料的排出壓波動(dòng)很大,該波動(dòng)經(jīng)高壓調(diào)節(jié)器20反射,其一部分返回高壓燃料泵3側(cè)而發(fā)生共振,波動(dòng)變得更大。即,在高壓燃料泵3與高壓調(diào)節(jié)器20之間的高壓燃料通道4、輸出管1及高壓燃料通道18內(nèi),高壓燃料泵3產(chǎn)生的波動(dòng)與反射波產(chǎn)生共振而變得更大。該波動(dòng)使從輸出管1噴出的燃料噴射量發(fā)生差異,該噴射量的差異使空氣燃料比不穩(wěn)定,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,故是存在的一個(gè)問(wèn)題。此外,還存在因配管內(nèi)燃料的波動(dòng)導(dǎo)致的異常聲音的問(wèn)題。尤其成為問(wèn)題的是,高壓燃料泵3為單缸時(shí)該波動(dòng)更大。
本發(fā)明是為了解決如上所述的問(wèn)題而完成的,目的在于,獲得一種能減小燃料的波動(dòng)、能使燃料的噴射量穩(wěn)定、使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定的燃料供給裝置。
技術(shù)方案1所述的燃料供給裝置具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接燃料噴射器和燃料箱的燃料通道;設(shè)于燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于燃料通道的低壓燃料泵與燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從燃料通道經(jīng)吸入口吸入燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從排出口排出到燃料通道后壓送到燃料噴射器;設(shè)于燃料通道的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、對(duì)從高壓燃料泵排出的燃料進(jìn)行壓力調(diào)整的高壓調(diào)節(jié)器。
技術(shù)方案2所述的燃料供給裝置具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接燃料噴射器和燃料箱的燃料通道;設(shè)于燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于燃料通道的低壓燃料泵與燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從燃料通道經(jīng)吸入口吸入燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從排出口排出到燃料通道后壓送到燃料噴射器;設(shè)于燃料通道的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、吸收從高壓燃料泵排出的燃料的波動(dòng)的高壓蓄能器。
技術(shù)方案3所述的燃料供給裝置具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接燃料噴射器和燃料箱的燃料通道;設(shè)于燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于燃料通道的低壓燃料泵與燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從燃料通道經(jīng)吸入口吸入燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從排出口排出到燃料通道后壓送到燃料噴射器;設(shè)于燃料通道的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、對(duì)從高壓燃料泵排出的燃料進(jìn)行壓力調(diào)整的高壓調(diào)節(jié)器;設(shè)于燃料通道的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、吸收從高壓燃料泵排出的燃料的波動(dòng)的高壓蓄能器。
技術(shù)方案4所述的燃料供給裝置,其高壓調(diào)節(jié)器與高壓燃料泵設(shè)置成一體。
技術(shù)方案5所述的燃料供給裝置,其高壓蓄能器與高壓燃料泵設(shè)置成一體。
技術(shù)方案6所述的燃料供給裝置,其高壓調(diào)節(jié)器的排出管通往燃料箱。
技術(shù)方案7所述的燃料供給裝置,其高壓燃料泵有通往燃料箱的排出管,高壓調(diào)節(jié)器的排出管與高壓燃料泵的排出管相連通。
技術(shù)方案8所述的燃料供給裝置,在高壓燃料泵的排出管與高壓調(diào)節(jié)器的排出管之間,設(shè)有防止來(lái)自高壓調(diào)節(jié)器的燃料返回到高壓燃料泵的單向閥。
技術(shù)方案9所述的燃料供給裝置,其高壓燃料泵為單氣缸式。
技術(shù)方案10所述的燃料供給裝置,使柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置即與內(nèi)燃機(jī)的曲軸聯(lián)動(dòng)的凸輪的凸起數(shù)比內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)要少。
技術(shù)方案11所述的燃料供給裝置,其凸輪的凸起數(shù)為內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)的一半。
技術(shù)方案12所述的燃料供給裝置,高壓燃料泵是將燃料供應(yīng)給汽油缸內(nèi)直接噴射式內(nèi)燃機(jī)的。
以下結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施例,附圖中圖1為本發(fā)明燃料供給裝置的模式性構(gòu)成圖;圖2為本發(fā)明燃料供給裝置的高壓燃料泵體的剖視圖;圖3為高壓調(diào)節(jié)器的滑閥的側(cè)視圖;圖4為高壓調(diào)節(jié)器的圓筒構(gòu)件的剖視圖;圖5為簧片閥的概略圖;圖6為簧片閥的閥片的俯視圖;圖7為波動(dòng)與噴射時(shí)間的時(shí)間表;圖8為示出在柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中頻率不同時(shí)的吸入排出動(dòng)作之差異的時(shí)間圖。
圖9為本發(fā)明燃料供給裝置其他例子的模式性構(gòu)成圖;圖10為本發(fā)明燃料供給裝置其他例子的高壓燃料泵體的剖視圖;圖11為本發(fā)明燃料供給裝置其他例子的模式性構(gòu)成圖;圖12為本發(fā)明燃料供給裝置其他例子的高壓燃料泵體的剖視圖;圖13為沿圖12的ⅩⅢ-ⅩⅢ線的向視剖視圖;圖14為現(xiàn)有燃料供給裝置的模式性構(gòu)成圖。
在圖1中,作為燃料噴射器的輸出管1具有與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相對(duì)應(yīng)的多個(gè)噴嘴1a。在輸出管1與燃料箱2之間配置有高壓燃料泵3。輸出管1與高壓燃料泵3用高壓燃料通道4相連接。此外,高壓燃料泵3與燃料箱2用低壓燃料通道5相連接。高壓燃料通道4和低壓燃料通道5構(gòu)成連接輸出管1和燃料箱2的燃料通道。在高壓燃料泵3的燃料入口設(shè)有過(guò)濾器6。而在高壓燃料泵3的排出側(cè)設(shè)有單向閥7。高壓燃料泵3的排出管8返回燃料箱2。
在低壓燃料通道5的燃料箱2側(cè)的端部設(shè)有低壓燃料泵10。在低壓燃料泵10的燃料入口設(shè)有過(guò)濾器11。另外,在低壓燃料泵10的排出側(cè)的低壓燃料通道5上設(shè)有單向閥12。在高壓燃料泵3與低壓燃料泵10之間的低壓燃料通道5上設(shè)有低壓調(diào)節(jié)器14。在低壓調(diào)節(jié)器14的燃料入口設(shè)有過(guò)濾器15。低壓調(diào)節(jié)器14的排出管16返回燃料箱2。
高壓燃料泵3使來(lái)自低壓燃料通道5的燃料進(jìn)一步提高壓力后排出到輸出管1側(cè)。在高壓燃料泵3的低壓燃料通道5側(cè)即低壓側(cè),設(shè)有阻尼器30。另外在高壓燃料泵3的高壓側(cè)設(shè)有高壓蓄能器31和高壓調(diào)節(jié)器32。高壓調(diào)節(jié)器32的排出管33返回高壓燃料泵3的燃料吸入側(cè)。高壓燃料泵3、阻尼器30、高壓蓄能器31、高壓調(diào)節(jié)器32、過(guò)濾器6及單向閥7作為高壓燃料泵體200,構(gòu)成為一體。
圖2為高壓燃料泵體200的剖視圖。在殼體40的圖2的下方,形成有圓筒狀的凹部40a。在該凹部40a內(nèi),通過(guò)缸體固定構(gòu)件42緊固著大致圓筒狀的缸體41。在缸體固定構(gòu)件42的外周部刻有陽(yáng)螺紋42a,與形成于凹部40a的陰螺紋螺紋結(jié)合。缸體41的中心有圓筒狀的滑動(dòng)孔41a,在該滑動(dòng)孔41a內(nèi)可滑動(dòng)地配置有圓柱形的柱塞43。滑動(dòng)孔41a與吸入燃料的吸入通道5a及排出燃料的排出通道4a相連通。在凹部40a之底與缸體41之間夾入固定有啟、閉吸入通道5a和排出通道4a的簧片閥(リ-ドバルブ)44。在滑動(dòng)孔41a的圖2上方的部分,形成有簧片閥44和柱塞43的一端面所圍成的燃料加壓室45在柱塞43的另一端,固定有其主面與柱塞43垂直的圓板狀挺桿(tappet)46。在挺桿46與缸體固定構(gòu)件42之間,壓縮設(shè)置有線圈狀的彈簧47。挺桿46的與柱塞43相反側(cè)的主面抵靠在凸輪48的凸輪面上。凸輪48與未圖示的內(nèi)燃機(jī)曲軸相連,曲軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn),凸輪轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。(本實(shí)施例的燃料供給裝置是6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的,凸輪48有3個(gè)凸起)。凸輪48隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn),克服彈簧47的彈性恢復(fù)力而使柱塞43作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
在柱塞43與缸體固定構(gòu)件42之間配置有大致圓筒狀的密封件50。密封件50是用嵌入成型法使橡膠與圓筒狀鋼板成為一體而制成的。密封件50的一端成型為所謂雙波紋型的雙層薄壁型,可滑動(dòng)地緊貼在柱塞43的側(cè)面上。密封件50的另一端固定在缸體固定構(gòu)件42上。密封件50進(jìn)行密封,使從形成于缸體41與柱塞43之間的滑動(dòng)面漏出的燃料不漏到外部。另外,滯留在密封件50內(nèi)的燃料通過(guò)圖2中未圖示的排出管8返回燃料箱2。
在殼體40的圖2左側(cè)形成有凹部40b。在該凹部40b上緊固著阻尼器30。在凹部40b之底,形成有作為凹部的、與吸入通道5a相通的吸入通道5b。阻尼器30包括大致厚壁圓板狀的殼體30a、薄板金屬制成的金屬膜片30b及環(huán)狀的板30c。在殼體30a的一個(gè)主面上,形成有平緩的凹口。金屬膜片30b焊接在殼體30a上,覆蓋并密封該凹口。即,在殼體30a與金屬膜片30之間形成密封空間,內(nèi)部封入有空氣。殼體30a的外周形成有陽(yáng)螺紋30d。另一方面,在凹部40b上形成有與陽(yáng)螺紋30d相擰合的陰螺紋。阻尼器30其金屬膜片30b向著內(nèi)側(cè)以覆蓋吸入通道5b,并用O型圈49密封后擰固在凹部40b上。吸入通道5b通過(guò)吸入通道5d與吸入口5c相通。一旦通過(guò)吸入通道5a的燃料產(chǎn)生壓力波動(dòng),阻尼器30即根據(jù)該壓力的高低之差使金屬膜片30b向圖2的左右移動(dòng)。于是,高壓燃料泵3將吸入通道5a內(nèi)的燃料所產(chǎn)生的燃料壓力波動(dòng)吸收消除。
另一方面,在殼體40的圖2右側(cè)形成有凹部40c。在該凹部40c上擰固著高壓蓄能器31。凹部40c之底形成有作為凹部的、與排出通道4a相通的排出通道4b。高壓調(diào)節(jié)器31具有有底圓筒狀的圓筒31a及密封該圓筒31a的蓋31b。在圓筒31a之底部穿設(shè)有通孔31c。在高壓蓄能器31的內(nèi)部,收容有一側(cè)固定于蓋31b的波紋管31d。波紋管31d之中封入有高壓氣體。在波紋管31d的頂端固定著板31e,并在板31e的主面上貼有橡膠板31f。波紋管31d利用封入內(nèi)部的高壓氣體的壓力使橡膠板31f緊貼在圓筒31a的底部,將通孔31c封閉。圓筒31a的外周形成有陽(yáng)螺紋31g。另一方面,凹部40c上形成有與陽(yáng)螺紋31g擰合的陰螺紋。高壓蓄能器31使其圓筒31a的底部向著內(nèi)側(cè)并覆蓋在排出通道4b上,但使通孔31c與排出通道4b相通,并用O型圈密封擰固在凹部40c上。
高壓蓄能器31吸收排出到排出通道4b的燃料的波動(dòng)。即,當(dāng)排出到排出通道4b的燃料壓力大時(shí),波紋管31d向圖2的右方收縮,吸收壓力,而當(dāng)壓力小時(shí),向圖2的左方伸展,吸收波動(dòng)。
形成于凹部40c之底的排出通道4b上還連接著排出通道4c。排出通道4c在中途一分為二,兩分支都向圖2的上方延伸。在排出通道4c的分支之一的頂端、殼體40的圖2的上方,配置有高壓調(diào)節(jié)器32。而另一分支與設(shè)于殼體40外側(cè)面的排出口4d相通。高壓蓄能器32配置在橫穿殼體40并貫通的通道孔40d內(nèi)。
高壓蓄能器32具有固定在通道孔40d內(nèi)的一側(cè)并在通道孔40d內(nèi)形成通道的圓筒構(gòu)件52和可移動(dòng)地配置在圓筒構(gòu)件52內(nèi)的滑閥53。圓筒構(gòu)件52配置在通道孔40d內(nèi),用固定構(gòu)件54從圖2的右側(cè)固定,并用O型圈55密封外周部。如圖4所示,在圓筒構(gòu)件52上,作為燃料通道,設(shè)有形成于外周部的環(huán)狀槽52b及使該環(huán)狀槽52b與中心孔52a相通的通道孔52c。
此外如圖3所示,滑閥53大致呈棒狀,包括可移動(dòng)地裝入在圓筒構(gòu)件52內(nèi)的軸部53a和形成于軸部53a的一端并有圓板狀凸緣的頭部53b。在軸部53a的一定位置,形成有圓錐形的閥面53c。另一方面,在圓筒構(gòu)件52的端部,形成有能與該閥面53c密合、與閥面53c構(gòu)成流體閥的閥座52d。
現(xiàn)在回到圖2。在通道孔40d的與圓筒構(gòu)件52相反的一側(cè),彈簧壓調(diào)整用螺釘55其螺紋部55a與形成于殼體40的陰螺紋擰合,其外周部用O型圈56密封,并且螺紋部55a的一端伸出到外部。在彈簧壓調(diào)整用螺釘55與滑閥53的頭部53b之間壓縮設(shè)置有彈簧57。彈簧57對(duì)滑閥53施加向圖2的右方的作用力。該作用力通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧壓調(diào)整用螺釘55可進(jìn)行調(diào)整。
在通道孔40d的裝入有彈簧57的附近,形成有與吸入口5c相通的排出道33。高壓調(diào)節(jié)器32調(diào)整排出通道4c內(nèi)的燃料壓力。從高壓蓄能器31經(jīng)過(guò)排出通道4c到達(dá)高壓調(diào)節(jié)器32的燃料從形成于圓筒構(gòu)件52外周的槽52b經(jīng)過(guò)通道孔52c和中心孔52a,到達(dá)由閥面53c和閥座52d構(gòu)成的流體閥。當(dāng)燃料壓力比規(guī)定的壓力大時(shí),燃料克服彈簧57的作用力,使滑閥53向圖2的左方向移動(dòng),并通過(guò)排出管33到吸入口5c側(cè)。另外,當(dāng)燃料壓力比規(guī)定的壓力小時(shí),閥面53c與閥座52d關(guān)閉。
又,在圖2中未圖示出圖1中的過(guò)濾器6和單向閥7。
圖5為示出簧片閥44結(jié)構(gòu)的概略圖。而圖6是簧片閥44的閥片的俯視圖?;善y44包括兩片板61、62及夾在該兩片板間的薄板狀閥片63。為了通過(guò)燃料,在兩片板61、62的一定位置形成有兩個(gè)通孔。兩個(gè)通孔分別與形成于殼體40的吸入通道5a和排出通道4a相對(duì)應(yīng),并加大一側(cè)開(kāi)口部,以使閥片63的閥體僅向一個(gè)方向動(dòng)作。此外,在閥片63的與板的通孔相對(duì)應(yīng)的位置,形成有兩個(gè)閥體63a、63b?;善y44如圖5的箭頭所示,使燃料僅向一個(gè)方向通過(guò),到達(dá)燃料加壓室45。
如上所述構(gòu)成的高壓燃料泵體200從吸入口5c吸入低壓燃料,由高壓燃料泵3加壓,從排出口4d排出。即,燃料從吸入口5c吸入,通過(guò)阻尼器30的部分,再通過(guò)簧片閥44進(jìn)入燃料加壓室45。這樣,通過(guò)柱塞43的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被加壓,從排出通道4a流出。從燃料加壓室45流出的燃料經(jīng)過(guò)高壓蓄能器31部分,再經(jīng)過(guò)高壓調(diào)節(jié)器32部分,從排出口4d排出。從高壓燃料泵體200排出的燃料送入輸出管1。
在該過(guò)程中,在高壓燃料泵3的吸入側(cè),從吸入口5c吸入的燃料所具有的、由高壓燃料泵3產(chǎn)生的波動(dòng)被阻尼器30所吸收。此外,在高壓燃料泵3的排出側(cè),高壓燃料泵3所產(chǎn)生的波動(dòng)由高壓蓄能器31吸收。還有,排出燃料的壓力由高壓調(diào)節(jié)器32進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)楦邏赫{(diào)節(jié)器32非常接近高壓燃料泵3,所以受到波動(dòng)反射波影響的范圍非常短,不會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。因此,能減小燃料壓力的波動(dòng)。
圖7為波動(dòng)與噴射時(shí)間的時(shí)間表??v軸表示燃料壓力,橫軸表示時(shí)間。縱軸的上方向表示壓力高,但是,在4個(gè)波形中,最高的波動(dòng)A并不表示壓力最高,而是為了使讀者更明了時(shí)間的不同,而將4個(gè)波形沿縱軸分別稍許錯(cuò)開(kāi)示出。在圖中,現(xiàn)有的燃料供給裝置的輸出管1內(nèi)的波動(dòng)A如圖所示波動(dòng)幅度非常大。并且,從輸出管1噴射燃料的時(shí)間如圖中箭頭所示,大致與波動(dòng)的峰值一致。假定該裝置減少高壓燃料泵的凸輪凸起數(shù),則波動(dòng)變?yōu)槿鐖D中的波動(dòng)B所示,但噴射時(shí)燃料的壓力差Δp1很大,噴射量之差很大,所以內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。因此,現(xiàn)有的裝置一般使凸輪凸起數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同,噴射的時(shí)間大致為波動(dòng)的峰值。
但是,本實(shí)施形態(tài)的高壓燃料泵3產(chǎn)生的波動(dòng)C被高壓蓄能器31吸收了,故波動(dòng)幅度小。并且,在本實(shí)施形態(tài)的裝置中,若減少高壓燃料泵3的凸輪凸起數(shù),則如圖中的波動(dòng)D所示,噴射時(shí)燃料的壓力差Δp2很小,噴射量之差能在允許范圍之內(nèi),故不成問(wèn)題。這表明,若能減小波動(dòng)幅度,噴射時(shí)的時(shí)間可以是任意的,即,表明柱塞43的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)不相同也行。因此,凸輪凸起數(shù)也可以小于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。順便提一句,本實(shí)施形態(tài)的高壓燃料泵3對(duì)于如上所述的6氣缸內(nèi)燃機(jī),凸輪48的凸起數(shù)為3。
圖8為示出在柱塞43的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中頻率不同時(shí)吸入排出動(dòng)作不同的時(shí)間圖表。波形E表示頻率高時(shí)的吸入動(dòng)作,向上方凸起的部分表示柱塞43正在將燃料吸入燃料加壓室45的時(shí)間。此外,波形F表示頻率高時(shí)的排出動(dòng)作,向上方凸起的部分表示柱塞43正在從燃料加壓室45排出燃料的時(shí)間。即,隨著柱塞43的往復(fù)運(yùn)動(dòng),吸入動(dòng)作和排出動(dòng)作交替反復(fù)進(jìn)行。但是,當(dāng)從吸入動(dòng)作變?yōu)榕懦鰟?dòng)作時(shí),或從排出動(dòng)作變?yōu)槲雱?dòng)作時(shí),簧片閥44有從閉到開(kāi)或從開(kāi)到閉的正在移動(dòng)時(shí)間,該時(shí)間確切地說(shuō)并非正在進(jìn)行著吸入動(dòng)作或排出動(dòng)作。該時(shí)間為圖中虛線所示的斜線部分。
另一方面,波形G和波形H表示頻率低時(shí)的吸入動(dòng)作和排出動(dòng)作。在波形G和波形H中,圖中虛線所示的斜線部分,即簧片閥44從閉到開(kāi)或從開(kāi)到閉正移動(dòng)著的次數(shù)在單位時(shí)間內(nèi)較少。這表明,頻率低,高壓燃料泵3工作效率高。即,通過(guò)降低頻率,能使簧片閥44的啟閉響應(yīng)良好,能提高高壓燃料泵3的效率。又,即使頻率降低,若提高柱塞43的揚(yáng)程,排出量也不會(huì)變化。
此外,對(duì)于簧片閥44的閥體63a的響應(yīng)性能,若用較高頻率驅(qū)動(dòng)高壓燃料泵3,則在高壓燃料泵3的燃料加壓室45內(nèi)會(huì)產(chǎn)生沖擊壓力,故若在此時(shí)提高燃料加壓室的平均壓力,則會(huì)妨礙高壓燃料泵3的驅(qū)動(dòng)。相反,若能為了抑制沖擊壓力而用較低頻率驅(qū)動(dòng)高壓燃料泵3,則能提高泵的平均排出壓。
還有,本實(shí)施形態(tài)的高壓燃料泵3如上所述,若是6缸內(nèi)燃機(jī)則有3凸起的凸輪48。即,凸輪凸起數(shù)為內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)的一半。這樣,周期性穩(wěn)定,即使多少有些波動(dòng),例如用控制回路預(yù)先使燃料噴射期間有微小的氣缸間隙差,就能進(jìn)行估計(jì)到偏差的設(shè)定。
如上所述,在本實(shí)施形態(tài)的燃料供給裝置中,因?yàn)槠錁?gòu)成如上所述,故高壓調(diào)節(jié)器32與高壓燃料泵3之間的距離變短,能減小燃料波動(dòng)的反射波的影響,所以能降低波動(dòng)。因此,能使燃料的噴射量穩(wěn)定,使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定。此外,能省去以往設(shè)于輸出管1下游側(cè)的高壓調(diào)節(jié)器,并能省去設(shè)于該高壓調(diào)節(jié)器與輸出管1之間的燃料通道及設(shè)于該高壓調(diào)節(jié)器與燃料箱2之間的燃料通道,所以能縮短配管長(zhǎng)度,使成本降低。
此外,因?yàn)樵O(shè)有吸收從高壓燃料泵3排出的燃料的波動(dòng)用的高壓蓄能器31,所以上述燃料壓力波動(dòng)幅度可抑制得較小。因此,能使燃料噴射量穩(wěn)定并使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定。
又,本實(shí)施形態(tài)中的高壓蓄能器31和高壓調(diào)節(jié)器32與高壓燃料泵3成一體地設(shè)于高壓燃料泵體200。由于采用這樣的結(jié)構(gòu),所以,相互間距離縮短,燃料波動(dòng)有效降低,并可減少配管的配置,所以能實(shí)現(xiàn)小型化。但是,高壓蓄能器31及高壓調(diào)節(jié)器32未必一定要與高壓燃料泵3成一體地設(shè)置,在高壓燃料通道4中設(shè)置在高壓燃料泵3與輸出管1之間,就能獲得本發(fā)明的效果。當(dāng)然,若設(shè)置在高壓燃料通道4中的較靠近高壓燃料泵3的位置,其效果就更大。
以下說(shuō)明實(shí)施形態(tài)2。
圖9為示出本發(fā)明燃料供給裝置另一例的模式性構(gòu)成圖。另外,圖10為本發(fā)明燃料供給裝置另一例的高壓燃料泵體的剖視圖。如圖9所示,在本實(shí)施形態(tài)中,高壓調(diào)節(jié)器32的排出管61返回燃料箱2。在圖10中,在設(shè)有高壓調(diào)節(jié)器32的通道孔40d的內(nèi)裝有彈簧57的部分,形成有與外部的燃料箱2相通的排出管61。
其他的結(jié)構(gòu)與實(shí)施形態(tài)1的相同。
在這樣構(gòu)成的燃料供給裝置中,因?yàn)楦邏赫{(diào)節(jié)器32排出的燃料一度返回燃料箱2被冷卻,所以不會(huì)變?yōu)楦邷厝剂?,燃料不?huì)蒸發(fā),在燃料噴射器內(nèi)能穩(wěn)定地進(jìn)行燃料噴射。
現(xiàn)說(shuō)明實(shí)施形態(tài)3。
圖11為示出本發(fā)明燃料供給裝置另一例的模式性構(gòu)成圖。另外,圖12為本發(fā)明燃料供給裝置另一例的高壓燃料泵體的剖視圖。圖13為沿圖12的ⅩⅢ-ⅩⅢ線的向視剖視圖。如圖11所示,在本實(shí)施形態(tài)中,高壓調(diào)節(jié)器32的排出管58在高壓燃料泵3內(nèi)或高壓燃料泵3的外側(cè),例如用接頭與高壓燃料泵3的排出管8相連通。此外,在高壓燃料泵3的排出管8上還設(shè)有單向閥64,以使來(lái)自高壓調(diào)節(jié)器32的燃料不至返回高壓燃料泵3。在高壓燃料泵3的高壓側(cè)設(shè)有金屬膜式的高壓蓄能器70。
在圖13中,在設(shè)有高壓調(diào)節(jié)器32的通道孔40d的內(nèi)裝有彈簧57的部分,形成有與殼體40的凹部40a相通的排出管58。在排出管58的中途設(shè)有單向閥64。單向閥64包括形成通道的圓筒構(gòu)件65和可移動(dòng)地設(shè)于圓筒構(gòu)件65中的球66。由于彈簧67的作用使球66靠向圖13中的右方向即排出管58的高壓燃料泵3的方向。圓筒構(gòu)件65和球66限制排出管58內(nèi)的燃料只能向一個(gè)方向即從高壓燃料泵3向燃料箱2的方向移動(dòng)。
在本實(shí)施形態(tài)中,設(shè)有與實(shí)施形態(tài)1相同的密封構(gòu)件50。密封構(gòu)件50進(jìn)行密封,使從缸體41與柱塞43之間的滑動(dòng)面漏出的燃料不漏出到外部。由密封構(gòu)件50擋住的燃料通過(guò)形成于缸體41外周部的槽69到達(dá)簧片閥44與凹部40a之間的空間,并通過(guò)排出管8返回燃料箱2。另一方面,從高壓調(diào)節(jié)器32排出的燃料通過(guò)排出管58到達(dá)凹部40a,再通過(guò)排出管8返回燃料箱2。
在圖12中,殼體40的圖12的右側(cè)形成有凹部40c。在該凹部40c上鎖固著高壓蓄能器70。在凹部40c之底形成有凹形的與排出通道4a相通的排出通道4b。高壓蓄能器70包括大致為厚壁圓板狀的殼體70a、薄金屬板狀的金屬膜70b及圓板狀的板70c。殼體70a的1主面上形成有平緩的凹口。另方面,板70c的1主面也形成有平緩的凹口。殼體70a與板70c被固定成雙方的凹口相對(duì)且中間夾著金屬膜70b。殼體70a、金屬膜70b及板70c沿相對(duì)面的整個(gè)外周部相焊接,相互密封接合。在金屬膜70b與殼體70a之間的密封空間內(nèi)封入有高壓氣體。在板70c的一定位置,穿設(shè)有使燃料通過(guò)的1個(gè)或數(shù)個(gè)通道孔70d。在殼體70a的外周形成有陽(yáng)螺紋70e。另一方面,在凹部40c上形成有與陽(yáng)螺紋70e螺紋結(jié)合的陰螺紋。高壓蓄能器70用O型圈51密封擰固在凹部40c上,并使板70c向著內(nèi)側(cè),使通道孔70d與排出通道4b相通。
高壓蓄能器70吸收向排出通道4b排出的燃料的波動(dòng)。即,在燃料向排出通道4b排出期間,金屬膜70b向圖12的右方向移動(dòng),存儲(chǔ)排出燃料的一部分,在排出中斷的吸入過(guò)程期間,向圖12的左方向返回而將存儲(chǔ)的燃料放出。其結(jié)果,高壓燃料泵3的排出燃料壓力的波動(dòng)減小。
其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施形態(tài)1相同。
在如上所述構(gòu)成的燃料供給裝置中,高壓燃料泵3有通往燃料箱2的排出管8,高壓調(diào)節(jié)器32的排出管58與高壓燃料泵3的排出管8相連通。因此,可減少配管,降低成本。且配置也方便。此外,因?yàn)閬?lái)自高壓調(diào)節(jié)器32的燃料不會(huì)反方向流到高壓燃料泵3,所以,高壓燃料泵3的動(dòng)作穩(wěn)定。
技術(shù)方案1所述的燃料供給裝置具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接燃料噴射器和燃料箱的燃料通道;設(shè)于燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于燃料通道的低壓燃料泵與燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從燃料通道經(jīng)吸入口吸入燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從排出口排出到燃料通道后壓送到燃料噴射器;設(shè)于燃料通道的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、對(duì)從高壓燃料泵排出的燃料進(jìn)行壓力調(diào)整的高壓調(diào)節(jié)器。因此,高壓調(diào)節(jié)器與高壓燃料泵間的距離很短,能減少燃料波動(dòng)的反射波的影響,能降低波動(dòng)。所以,能使燃料的噴射量穩(wěn)定,使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定。此外,能省略以往設(shè)于燃料噴射器下游側(cè)的高壓調(diào)節(jié)器,并能省略設(shè)于該高壓調(diào)節(jié)器與燃料噴射器之間的燃料通道及設(shè)于該高壓調(diào)節(jié)器與燃料箱之間的燃料通道,所以能縮短配管的長(zhǎng)度,能降低成本。
技術(shù)方案2所述的燃料供給裝置具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接燃料噴射器和燃料箱的燃料通道;設(shè)于燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于燃料通道的低壓燃料泵與燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從燃料通道經(jīng)吸入口吸入燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從排出口排出到燃料通道后壓送到燃料噴射器;設(shè)于燃料通道的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、吸收從高壓燃料泵排出的燃料的波動(dòng)的高壓蓄能器。因此,能降低波動(dòng)并使波動(dòng)幅度減小。所以,能使燃料噴射量穩(wěn)定,使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定。
技術(shù)方案3所述的燃料供給裝置具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接燃料噴射器和燃料箱的燃料通道;設(shè)于燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于燃料通道的低壓燃料泵與燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從燃料通道經(jīng)吸入口吸入燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從排出口排出到燃料通道后壓送到燃料噴射器;設(shè)于燃料通道的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、對(duì)從高壓燃料泵排出的燃料進(jìn)行壓力調(diào)整的高壓調(diào)節(jié)器;設(shè)于燃料通道的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、吸收從高壓燃料泵排出的燃料的波動(dòng)的高壓蓄能器。因此,高壓調(diào)節(jié)器與高壓燃料泵間的距離很短,能減少燃料波動(dòng)的反射波的影響,能降低波動(dòng)。并且,利用高壓蓄能器還能進(jìn)一步降低波動(dòng),使波動(dòng)幅度減小。所以,能使燃料的噴射量穩(wěn)定,使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定。此外,能省略以往設(shè)于燃料噴射器下游側(cè)的高壓調(diào)節(jié)器,并能省略設(shè)于該高壓調(diào)節(jié)器與燃料噴射器之間的燃料通道及設(shè)于該高壓調(diào)節(jié)器與燃料箱之間的燃料通道,所以配管的長(zhǎng)度變短,能降低成本。
技術(shù)方案4所述的燃料供給裝置,其高壓調(diào)節(jié)器與高壓燃料泵設(shè)置成一體。因此,能進(jìn)一步縮短高壓調(diào)節(jié)器與高壓燃料泵的距離,能進(jìn)一步減小反射波的影響。此外,能減少零部件數(shù),同時(shí)制造工序也能減少,所以能降低成本。并且安裝場(chǎng)所也能削減。
技術(shù)方案5所述的燃料供給裝置,其高壓蓄能器與高壓燃料泵設(shè)置成一體。因此,能減少零部件數(shù),同時(shí)制造工序也能減少,所以能降低成本。并且安裝場(chǎng)所也能削減。
技術(shù)方案6所述的燃料供給裝置,其高壓調(diào)節(jié)器的排出管與燃料箱連接。因此,高壓調(diào)節(jié)器排出的燃料一度返回燃料箱被冷卻,故燃料不會(huì)變?yōu)楦邷兀剂喜粫?huì)蒸發(fā),所以,在燃料噴射器內(nèi),燃料能穩(wěn)定地噴射。
技術(shù)方案7所述的燃料供給裝置,其高壓燃料泵有通往燃料箱的排出管,高壓調(diào)節(jié)器的排出管在高壓燃料泵內(nèi)或高壓燃料泵外用接頭等與高壓燃料泵的排出管相連通。因此,能減少配管,能降低成本。此外,配置也方便。
技術(shù)方案8所述的燃料供給裝置,在高壓燃料泵的排出管與高壓調(diào)節(jié)器的排出管之間,設(shè)有防止來(lái)自高壓調(diào)節(jié)器的燃料返回到高壓燃料泵的單向閥。因此,來(lái)自高壓調(diào)節(jié)器的燃料返回時(shí),不會(huì)反方向流回高壓燃料泵,所以高壓燃料泵的工作穩(wěn)定。
技術(shù)方案9所述的燃料供給裝置,其高壓燃料泵為單氣缸式。因此,能使高壓燃料泵的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
技術(shù)方案10所述的燃料供給裝置,使柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置即與內(nèi)燃機(jī)的曲軸聯(lián)動(dòng)的凸輪的凸起數(shù)比內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)要少。因此,能減小柱塞的頻率,有利于簧片閥的啟閉響應(yīng),能提高高壓燃料泵的效率。此外,因?yàn)榛善y的啟閉速度變慢,故能抑制燃料加壓室內(nèi)的沖擊壓力,因此,能提高燃料加壓室的平均壓力。
技術(shù)方案11所述的燃料供給裝置,其凸輪的凸起數(shù)為內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)的一半。因此,周期性穩(wěn)定,即使多少有些波動(dòng),在設(shè)定時(shí)就能掌握其偏差,故能進(jìn)行預(yù)見(jiàn)到偏差的設(shè)定。
技術(shù)方案12所述的燃料供給裝置,高壓燃料泵是將燃料供應(yīng)給汽油缸內(nèi)直接噴射式內(nèi)燃機(jī)的。因此,即使是缺乏潤(rùn)滑性、燃料加壓室難于實(shí)現(xiàn)高壓化的使用汽油的內(nèi)燃機(jī),也能降低燃料壓力的波動(dòng),降低沖擊壓力,有效實(shí)現(xiàn)高壓化。
權(quán)利要求
1.一種燃料供給裝置,其特征在于具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接所述燃料噴射器和所述燃料箱的燃料通道;設(shè)于所述燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于所述燃料通道的所述低壓燃料泵與所述燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在所述滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于所述滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)所述柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從所述燃料通道經(jīng)所述吸入口吸入所述燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從所述排出口排出到所述燃料通道后壓送到所述燃料噴射器;設(shè)于所述燃料通道的所述高壓燃料泵與所述燃料噴射器之間、對(duì)從所述高壓燃料泵排出的燃料壓力進(jìn)行調(diào)整的高壓調(diào)節(jié)器。
2.一種燃料供給裝置,其特征在于具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接所述燃料噴射器和所述燃料箱的燃料通道;設(shè)于所述燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于所述燃料通道的所述低壓燃料泵與所述燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在所述滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于所述滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)所述柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從所述燃料通道經(jīng)所述吸入口吸入所述燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從所述排出口排出到所述燃料通道后壓送到所述燃料噴射器;設(shè)于所述燃料通道的所述高壓燃料泵與所述燃料噴射器之間、吸收從所述高壓燃料泵排出的燃料的波動(dòng)的高壓蓄能器。
3.一種燃料供給裝置,其特征在于具有向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射器;存儲(chǔ)燃料的燃料箱;連接所述燃料噴射器和所述燃料箱的燃料通道;設(shè)于所述燃料通道上游部分的低壓燃料泵;設(shè)于所述燃料通道的所述低壓燃料泵與所述燃料噴射器之間的高壓燃料泵,該高壓燃料泵包括設(shè)有燃料吸入口、燃料排出口和滑動(dòng)孔的缸體、在所述滑動(dòng)孔的一部分形成的燃料加壓室及可往復(fù)移動(dòng)地設(shè)于所述滑動(dòng)孔內(nèi)的柱塞,通過(guò)所述柱塞的往復(fù)移動(dòng),將燃料從所述燃料通道經(jīng)所述吸入口吸入所述燃料加壓室進(jìn)行加壓,再將加壓后的燃料從所述排出口排出到所述燃料通道后壓送到所述燃料噴射器;設(shè)于所述燃料通道的所述高壓燃料泵與所述燃料噴射器之間、對(duì)從所述高壓燃料泵排出的燃料壓力進(jìn)行調(diào)整的高壓調(diào)節(jié)器。設(shè)于所述燃料通道的所述高壓燃料泵與所述燃料噴射器之間、吸收從所述高壓燃料泵排出的燃料的波動(dòng)的高壓蓄能器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的燃料供給裝置,其特征在于,所述高壓調(diào)節(jié)器與所述高壓燃料泵設(shè)置成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的燃料供給裝置,其特征在于,所述高壓蓄能器與所述高壓燃料泵設(shè)置成一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的燃料供給裝置,其特征在于,所述高壓調(diào)節(jié)器的排出管通往燃料箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的燃料供給裝置,其特征在于,所述高壓燃料泵有通往燃料箱的排出管,所述高壓調(diào)節(jié)器的排出管與所述高壓燃料泵的排出管相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料供給裝置,其特征在于,在所述高壓燃料泵的排出管與所述高壓調(diào)節(jié)器的排出管之間,設(shè)有防止來(lái)自所述高壓調(diào)節(jié)器的燃料返回到所述高壓燃料泵的單向閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的燃料供給裝置,其特征在于,所述高壓燃料泵為單氣缸式。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的燃料供給裝置,其特征在于,使所述柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置即與內(nèi)燃機(jī)的曲軸聯(lián)動(dòng)的凸輪的凸起數(shù)比內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)要少。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料供給裝置,其特征在于,所述凸輪的凸起數(shù)為內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)的一半。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的燃料供給裝置,其特征在于,所述高壓燃料泵是將燃料供應(yīng)給汽油缸內(nèi)直接噴射式內(nèi)燃機(jī)的。
全文摘要
能減小燃料波動(dòng)、使燃料噴射量穩(wěn)定和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定的燃料供給裝置,具有燃料噴射器1,燃料箱2,將兩者相連的燃料通道4和5,設(shè)于上游的低壓燃料泵10,設(shè)于低壓燃料泵與燃料噴射器之間、具有帶滑動(dòng)孔41a的缸體41和設(shè)于滑動(dòng)孔內(nèi)可移動(dòng)的柱塞43、通過(guò)柱塞的移動(dòng)將燃料經(jīng)吸入口5c吸入燃料加壓室45、再將加壓后的燃料經(jīng)排出口4d送往燃料噴射器1的高壓燃料泵3,及設(shè)于燃料通道4的高壓燃料泵與燃料噴射器之間、調(diào)整燃料壓力的高壓調(diào)節(jié)器32。
文檔編號(hào)F04B11/00GK1212328SQ9811551
公開(kāi)日1999年3月31日 申請(qǐng)日期1998年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月25日
發(fā)明者五十棲秀三, 藤田暢彥, 池上達(dá)哉 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社
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