專利名稱：可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。
在圖6和7所示的一現(xiàn)有技術(shù)壓縮機(jī)中，一殼體102包括一曲軸腔101，并且一驅(qū)動軸103由殼體102可旋轉(zhuǎn)地支承。一轉(zhuǎn)子104在曲軸腔101內(nèi)被固定到驅(qū)動軸103上。一驅(qū)動盤或者一旋轉(zhuǎn)斜盤105由驅(qū)動軸103支承，并可軸向滑動和相對于軸線L傾斜。一鉸接機(jī)構(gòu)106將轉(zhuǎn)子104聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)斜盤105上。旋轉(zhuǎn)斜盤105經(jīng)鉸接機(jī)構(gòu)106隨驅(qū)動軸103整體地轉(zhuǎn)動。
一缸體108構(gòu)成殼體102的一部分。在缸體108內(nèi)形成有多個缸膛108a(在圖7的壓縮機(jī)中為6個)。缸膛108a等間隔地設(shè)置在繞驅(qū)動軸103的軸線L的一圓上。一活塞107容納在每一缸膛108a內(nèi)。每一活塞經(jīng)一對滑靴115聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)斜盤105上。當(dāng)驅(qū)動軸103旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)斜盤105經(jīng)轉(zhuǎn)子104和鉸接機(jī)構(gòu)106而被轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)斜盤105的轉(zhuǎn)動經(jīng)滑靴115被轉(zhuǎn)換為相應(yīng)缸膛108a內(nèi)每一活塞107的往復(fù)運動。
一推力軸承109設(shè)于轉(zhuǎn)子104與殼體102的內(nèi)壁102a之間。該推力軸承109包括滾子109a和一對環(huán)形座圈109b。滾子109a繞驅(qū)動軸103的軸線L設(shè)置并且被保持在座圈對109b之間。每一滾子徑向延伸。推力軸承109承受從活塞107經(jīng)旋轉(zhuǎn)斜盤105和鉸接機(jī)構(gòu)106施加給轉(zhuǎn)子104的一壓縮力。
一排出腔120經(jīng)一加壓通道110連接到曲軸腔101。一容量控制閥111被設(shè)置在加壓通道110內(nèi)?？刂崎y111可調(diào)節(jié)加壓通道110的開啟尺寸和控制致冷劑氣體從排出腔120輸送給曲軸腔101的流率。這樣可改變曲軸腔101內(nèi)壓力與缸膛108a內(nèi)壓力之差。旋轉(zhuǎn)斜盤105的傾斜角根據(jù)該壓力差經(jīng)鉸接機(jī)構(gòu)106而改變，其中該傾斜角控制壓縮機(jī)的容量。
控制閥111包括一閥體112、一螺線管113和一感壓機(jī)構(gòu)114。閥體112可打開和關(guān)閉加壓通道110。螺線管113可使閥體112壓向其關(guān)閉位置。感壓機(jī)構(gòu)114可根據(jù)一吸入腔121內(nèi)的壓力(吸入壓力)操作閥體112。由此，閥體112由感壓機(jī)構(gòu)114和螺線管113操作，以改變加壓通道110的開啟尺寸。
當(dāng)冷卻負(fù)荷大時，輸送給螺線管113的電流就增大，這增大了促使閥體112減小加壓通道110開啟尺寸的作用力。在此情形中，感壓機(jī)構(gòu)114操作閥體112來降低一吸入壓力的目標(biāo)值。換言之，控制閥111可調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的容量，從而通過增大輸送給螺線管113的電流而保持一較低的吸入壓力。
當(dāng)冷卻負(fù)荷小時，向螺線管113的電流輸送降低，這降低了促使閥體壓向其關(guān)閉位置的力。在此情形中，感壓機(jī)構(gòu)114操作閥體112來升高吸入壓力的目標(biāo)值。換言之，控制閥111調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的容量，從而通過降低輸送給螺線管113的電流而保持一較高的吸入壓力。
如圖6所示，旋轉(zhuǎn)斜盤105包括一對應(yīng)于每一活塞107的上死點中心位置的點D1和一對應(yīng)于每一活塞107下死點中心位置的點D2。在圖6中，上活塞107通過對應(yīng)于點D1的旋轉(zhuǎn)斜盤105處在上死點(中心)，而下活塞107則由旋轉(zhuǎn)活塞105之對應(yīng)于點D2的部分處在下死點(中心)。鉸接機(jī)構(gòu)106與點D1軸向?qū)R。
如圖7所示，在旋轉(zhuǎn)斜盤105的旋轉(zhuǎn)方向(順時針)從點D1到點D2范圍內(nèi)位于旋轉(zhuǎn)斜盤105的部分上的每一活塞107正在進(jìn)行一壓縮行程，其中活塞從下死點(中心)移向上死點(中心)。在壓縮行程中，施加給每一活塞107的一壓縮反作用力將旋轉(zhuǎn)斜盤105推向轉(zhuǎn)子104。另一方面，位于圖7中從點D2到點D1順時針方向范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)斜盤105部分上的每一活塞正在進(jìn)行一吸入(吸氣)行程，其中活塞107從上死點中心移向下死點中心。在吸入行程中，缸膛108a內(nèi)的負(fù)壓促使活塞拽拉旋轉(zhuǎn)斜盤105。
因此，施加給旋轉(zhuǎn)斜盤105的并對應(yīng)于活塞107進(jìn)行壓縮行程的部分上的力之方向相反于施加給旋轉(zhuǎn)斜盤105的并對應(yīng)于活塞107進(jìn)行吸入行程的部分上的力之方向。因此，如圖7所示，從活塞107施加給旋轉(zhuǎn)斜盤105的力之合力F偏離于驅(qū)動軸103的軸線L。因此，一基于合力F的力矩被施加給轉(zhuǎn)子104，并且該力矩使轉(zhuǎn)子104相對于一垂直于驅(qū)動軸103軸線L的平面傾斜。
控制閥111采用感壓機(jī)構(gòu)114和螺線管113來操作閥體112，以調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的容量。圖6所示的壓縮機(jī)能改變壓縮比，即排出壓力相對于吸入壓力之比。例如，當(dāng)向螺線管113的電流供應(yīng)增大時，這降低目標(biāo)吸入壓力，則通過感壓機(jī)構(gòu)114而使容量最大，并且這增大壓縮比。相反，當(dāng)向螺線管113的電流輸送降低時，這增大目標(biāo)吸入壓力，則由感壓機(jī)構(gòu)114而設(shè)定一中等容量，并且這降低壓縮比。
從活塞107施加給旋轉(zhuǎn)斜盤105的合力F的位置在徑向上改變。如圖7所示，合力F可位于比一有效接受(reception)半徑r1更遠(yuǎn)離軸線L的位置。該有效接受半徑r1是由在滾子109a與座圈109b之間最外的接觸點限定的一圓的半徑。在有效接受半徑r1內(nèi)的一位置上施加的一力可由推力軸承109直接地傳遞給殼體。
合力F的位置從有效接受半徑r1徑向改變的現(xiàn)象是經(jīng)由本發(fā)明人所進(jìn)行的一試驗發(fā)現(xiàn)的。在該試驗中，當(dāng)壓縮比最低時，合力F的位置延伸到一半徑r2，即活塞107的軸線S的半徑。因此，施加給旋轉(zhuǎn)斜盤105的合力F不是由推力軸承109經(jīng)轉(zhuǎn)子104直接承受。因此，一基于合力F的傾斜力矩使轉(zhuǎn)子104傾斜，這樣就增大殼體102與軸承一側(cè)之間的間隙。結(jié)果，推力軸承109遭受抖動，這造成噪聲和振動。
本發(fā)明涉及一可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，其具有一可直接承受從活塞施加給一驅(qū)動盤之力的推力軸承。
為完成上述目的，本發(fā)明提供一具有下述結(jié)構(gòu)的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。其具有，一殼體，其限定一曲軸腔、一吸入腔和一排出腔；一驅(qū)動軸可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體內(nèi)；多個缸膛形成在殼體內(nèi)；每一缸膛設(shè)置在中心是驅(qū)動軸軸線的一圓上；多個活塞容納在缸膛內(nèi)；一驅(qū)動盤連接到活塞上，用以將驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)運動；驅(qū)動盤可沿驅(qū)動軸傾斜及軸向滑動，這樣可改變活塞的行程，以改變壓縮機(jī)的排量；一控制閥控制曲軸腔內(nèi)的壓力，以改變驅(qū)動盤的傾斜；該控制閥包括一閥體，一電驅(qū)動裝置，用于向閥體施加力，該力相應(yīng)于輸送給電驅(qū)動裝置的電流值；一轉(zhuǎn)子安裝在驅(qū)動軸上，以隨驅(qū)動軸整體地轉(zhuǎn)動；一鉸接機(jī)構(gòu)位于轉(zhuǎn)子與驅(qū)動盤之間；該鉸接機(jī)構(gòu)隨轉(zhuǎn)子整體地轉(zhuǎn)動該驅(qū)動盤和引導(dǎo)驅(qū)動盤的運動；一推力軸承設(shè)置在轉(zhuǎn)子與殼體之間；該推力軸承轉(zhuǎn)子與鉸接機(jī)構(gòu)承受活塞的一合力；由推力軸承的最外負(fù)荷承受點限定的一有效接受半徑大于從驅(qū)動軸的軸線到任一活塞的軸線之距離。
通過結(jié)合附圖以本發(fā)明原理示例的方式的下列描述，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點將顯而易見。
本發(fā)明之被確信為新穎的特征尤其記載在所附權(quán)利要求書中。通過結(jié)合優(yōu)選實施例的下列描述及附圖可最好地理解本發(fā)明與其目的及優(yōu)點，其中

圖1是一根據(jù)本發(fā)明一實施例的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的剖視圖；圖2是一當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角最小時圖1的壓縮機(jī)的剖視圖；圖3是一表示圖1的壓縮機(jī)的控制閥的剖視圖；和圖4是一表示圖1的壓縮機(jī)的鉸接機(jī)構(gòu)的局部透視圖。
圖5是表示圖1的壓縮機(jī)之推力軸承的一有效接受半徑的示意性前視圖；圖6是一現(xiàn)有技術(shù)可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的剖視圖；和圖7是表示圖6的壓縮機(jī)的推力軸承的一有效接受半徑的示意性前視圖。
現(xiàn)描述根據(jù)本發(fā)明一實施例的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的一可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。
如圖1所示，一前殼體件11和一后殼體件13被固定到一缸體12上。一閥板14置于缸體12與后殼體件13之間。前殼體件11、缸體12和后殼體件13構(gòu)成壓縮機(jī)的一殼體。一曲軸腔15限定在前殼體件11與缸體12之間。一驅(qū)動軸16可旋轉(zhuǎn)地支承在前殼體件11與缸體12內(nèi)。
在曲軸腔15內(nèi)，一轉(zhuǎn)子17被固定到驅(qū)動軸16上。一旋轉(zhuǎn)斜盤18被驅(qū)動軸16支承在曲軸腔15內(nèi)，并可軸向滑動和傾斜，其中該旋轉(zhuǎn)斜盤是一驅(qū)動盤。旋轉(zhuǎn)斜盤18經(jīng)一鉸接機(jī)構(gòu)19聯(lián)接到轉(zhuǎn)子17上。驅(qū)動軸16穿經(jīng)形成在旋轉(zhuǎn)斜盤18中央的一通孔18a。
鉸接機(jī)構(gòu)19包括形成在旋轉(zhuǎn)斜盤18前表面上的一對導(dǎo)銷20。如圖1和4所示，在每一導(dǎo)銷20的末端形成一球形部分20a。一對支承臂21形成在轉(zhuǎn)子17的后表面上。一導(dǎo)孔21a形成在每一支承臂21的末端。每一導(dǎo)銷20的球形部分20a被容納在相應(yīng)支承臂21的導(dǎo)孔21a內(nèi)。
鉸接機(jī)構(gòu)19允許旋轉(zhuǎn)斜盤18相對于驅(qū)動軸16軸向滑動和傾斜。鉸接機(jī)構(gòu)19隨驅(qū)動軸16整體地轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)斜盤18。如圖2所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤18向缸體12滑動時，旋轉(zhuǎn)斜盤18的傾斜角減小。如圖1所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤18向轉(zhuǎn)子17滑動時，旋轉(zhuǎn)斜盤18的傾斜角增大。
如圖5所示，在缸體12內(nèi)形成多個缸膛12a(本實施例中為6個)。缸膛12a繞驅(qū)動軸16的軸線L均勻地隔開。在每一缸膛12a內(nèi)容納一單頭活塞22。每一活塞22經(jīng)一對滑靴23聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)斜盤18上。旋轉(zhuǎn)斜盤18的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為相應(yīng)缸膛12a內(nèi)每一活塞的往復(fù)運動。
如圖1所示，旋轉(zhuǎn)斜盤18包括一對應(yīng)于每一活塞22上死點(中心)的點D1和一對應(yīng)于每一活塞22下死點(中心)的點D2。在圖1中，上活塞22由旋轉(zhuǎn)斜盤18的對應(yīng)于點D1的部分而處在上死點中心，而下活塞22則由旋轉(zhuǎn)斜盤18的對應(yīng)于點D2的部分處在下死點中心。
一吸入腔24和一排出腔25分別限定在后殼體件13內(nèi)。一閥板14被夾置在缸體12與后殼體13之間。閥板14對于每一缸膛12a包括一吸入口26、一吸入閥27、一排出口28和一排出閥29。當(dāng)每一活塞22從上死點中心移動到下死點中心時，在吸入腔24內(nèi)的致冷劑氣體就從相應(yīng)的吸入口26經(jīng)相應(yīng)的吸入閥27而流入相應(yīng)的缸膛12a內(nèi)。當(dāng)每一活塞從下死點中心移向上死點中心時，缸膛12a內(nèi)的致冷劑氣體被壓縮到一預(yù)定壓力并且從相應(yīng)的排出口28經(jīng)相應(yīng)的排出閥29而被排出到排出腔25內(nèi)。
一放泄通道30形成在缸體12和閥板14內(nèi)，以將曲軸腔15連接到吸入腔24。一加壓通道形成在缸體12、后殼體件13和閥板14內(nèi)，以將排出腔25連接到曲軸腔15。一容量控制閥32設(shè)置在加壓通道31內(nèi)。一進(jìn)氣通道33形成在吸入腔24與控制閥32之間。
如圖3所示，控制閥32包括一閥殼50和一螺線管49，它們彼此連接在一起。一閥腔34限定在閥殼50與螺線管49之間，并且一閥體35容納在閥腔34內(nèi)。一閥孔36面向閥腔34內(nèi)的閥體35。閥腔34和閥孔36構(gòu)成加壓通道31的一部分。一開啟彈簧37設(shè)置在閥腔34的內(nèi)表面與閥體35之間，并且促使閥體35打開閥孔36。
一感壓腔38形成在閥殼50的上部內(nèi)。感壓腔38經(jīng)進(jìn)氣通道33連接到吸入腔24。一波紋管39容納在感壓腔38內(nèi)。一彈簧40設(shè)置在波紋管39內(nèi)。彈簧40確定波紋管39的初始長度。波紋管39經(jīng)一感壓桿41來操作閥體35。感壓腔38、波紋管39與感壓桿41構(gòu)成一感壓機(jī)構(gòu)。
一柱塞腔42限定在螺線管49內(nèi)，并且一固定鐵芯43安裝在柱塞腔42的上開口內(nèi)。一可動鐵芯44也容納在柱塞腔42內(nèi)。一隨動彈簧45設(shè)置在柱塞腔42內(nèi)，以使可動鐵芯44壓向固定鐵芯43。
一螺線管桿46整體地形成在閥體35的下端。螺線管46的末端由開啟彈簧37和隨動彈簧45壓靠到可動鐵芯44上。換言之，閥體35經(jīng)螺線管桿46隨可動鐵芯44整體地移動。
一圓筒形線圈47繞固定鐵芯43和可動鐵芯44設(shè)置。
如圖1所示，吸入腔24經(jīng)一外部致冷劑回路51連接到排出腔25。外部致冷劑回路51包括一冷凝器52、一膨脹閥53和一蒸發(fā)器54。致冷劑回路51和可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)構(gòu)成一冷卻回路。設(shè)置在蒸發(fā)器54鄰近的一溫度傳感器55檢測蒸發(fā)器54的溫度，并且檢測到的信息被輸送給一計算機(jī)58。一溫度調(diào)節(jié)器56和一室溫傳感器57被連接到計算機(jī)58上。溫度調(diào)節(jié)器56調(diào)節(jié)車輛乘客室內(nèi)的溫度。
計算機(jī)58根據(jù)一外部信號，例如由溫度調(diào)節(jié)器56設(shè)定的一目標(biāo)溫度、由溫度傳感器55檢測到的一溫度和由室溫傳感器57檢測到的一溫度，指示一驅(qū)動電路59供給一定的電流。驅(qū)動電路59向線圈47輸出結(jié)果電流。
現(xiàn)描述一可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的操作。
當(dāng)由乘客室溫度傳感器57檢測到的溫度高于由溫度調(diào)節(jié)器56設(shè)定的一值時，計算機(jī)58指示驅(qū)動電路59勵磁螺線管49。一預(yù)定值的電流就經(jīng)驅(qū)動電路59輸送給線圈47。這樣根據(jù)所供給的電流而在鐵芯43與44之間產(chǎn)生一電磁吸力。該吸力經(jīng)螺線管桿46而傳遞給閥體35。由此使閥體35克服開啟彈簧37的力而關(guān)閉閥孔36。
另一方面，波紋管39根據(jù)經(jīng)進(jìn)氣通道33施加給感壓腔38的吸氣壓力的波動而移動。波紋管39的移動經(jīng)感壓桿41而傳遞給閥體35。因此，閥孔36的開啟尺寸由閥體35根據(jù)鐵芯43、44之間的吸力與波紋管39的力之間的平衡而確定。
當(dāng)閥孔36的開啟尺寸由閥體35減小時，從排出腔25經(jīng)加壓通道31向曲軸腔15的致冷劑氣體的輸送就減少了。與此同時，曲軸腔15內(nèi)的致冷劑經(jīng)排放通道30流向吸入腔25。因此，曲軸腔15內(nèi)的壓力下降。這樣，曲軸腔15內(nèi)的壓力與缸膛12a內(nèi)的壓力之差減小，這樣可增大旋轉(zhuǎn)斜盤18的傾斜角與壓縮機(jī)的排量(參見圖1)。
當(dāng)閥孔36的開啟尺寸增大時，從排出腔25向曲軸腔15之致冷劑氣體的輸送就增大，這增大曲軸腔15內(nèi)的壓力。這樣可增大曲軸腔15內(nèi)的壓力與缸膛12a內(nèi)的壓力之差，進(jìn)而降低旋轉(zhuǎn)斜盤18的傾斜與壓縮機(jī)的排量(參見圖2)。
當(dāng)冷卻負(fù)荷大時，由溫度傳感器57檢測到的溫度與由溫度調(diào)節(jié)器56設(shè)定的溫度之差就大。該較大的溫度差使得計算機(jī)58指示驅(qū)動電路59向控制閥32的線圈47輸送較大的電流。這可增大固定鐵芯43與可動鐵芯44之間的吸力并且更強(qiáng)勁地使閥體35關(guān)閉閥孔36。因此，波紋管39操作閥體35產(chǎn)生一較低的吸入壓力。換言之，當(dāng)電流輸送增大時，控制閥以保持一較低吸入壓力(目標(biāo)值)的方式操作。
當(dāng)冷卻負(fù)荷小時，由傳感器57檢測到的溫度與由溫度調(diào)節(jié)器56設(shè)定的溫度之差就小。該較小的溫度差使得計算機(jī)58指示驅(qū)動電路59向線圈47輸送較小的電流。這就減小了固定鐵芯43與可動鐵芯44之間的吸力和降低了使閥體35關(guān)閉閥孔36的力。因此，波紋管39操作閥體35以升高目標(biāo)吸入壓力。換言之，當(dāng)電流輸送降低時，控制閥32以保持一較高壓力(吸入腔24內(nèi)的一目標(biāo)值)的方式操作。
如所述的，控制閥32根據(jù)輸送給線圈47的電流值而改變吸入壓力的目標(biāo)值。壓縮機(jī)控制旋轉(zhuǎn)斜盤18的傾斜角，從而吸入壓力被保持在目標(biāo)值，其中旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角調(diào)節(jié)排量。
如圖1所示，一推力軸承61設(shè)置在轉(zhuǎn)子17的前表面與前殼體件11的內(nèi)表面11a之間。該環(huán)形的推力軸承61繞驅(qū)動軸16的軸線L設(shè)置。推力軸承61接收一從活塞22經(jīng)鉸接機(jī)構(gòu)19施加給轉(zhuǎn)子17的壓縮負(fù)荷。
推力軸承61包括一環(huán)形活動座圈62、一環(huán)形固定座圈63和設(shè)置在座圈62、63之間的多個(圖1中為2個)滾子64?；顒幼?2被固定到轉(zhuǎn)子17上，而固定座圈63則被固定到前殼體件11的內(nèi)表面11a上。滾子的軸線與繞軸線L的徑向線一致。當(dāng)轉(zhuǎn)子17旋轉(zhuǎn)時，每一滾子64在座圈62、63之間滾動并且繞軸線L公轉(zhuǎn)，而且在座圈62、63之間具有相對轉(zhuǎn)動。
如圖1和5所示，推力軸承61的有效接受半徑r1大于活塞軸半徑r2，其中活塞軸半徑從驅(qū)動軸16的軸線L延伸到每一活塞22的軸線S。在有效接受半徑r1內(nèi)，來自轉(zhuǎn)子17的合力F由軸承61直接承受。半徑r1由滾子64與座圈62、63之間的最外接觸點限定。有效接受半徑r1小于一外缸膛半徑r3，其中外缸膛半徑是假想圓繞軸線L的半徑，該假想圓外切于每一缸膛12a的徑向最外端。
所示實施例具有下列優(yōu)點。
如結(jié)合圖7所述，當(dāng)壓縮比小時，由活塞施加給旋轉(zhuǎn)斜盤的合力F的位置就偏離驅(qū)動軸16的軸線L為活塞軸半徑r2。但是，在所示實施例中，推力軸承61的有效接受半徑r1大于活塞軸半徑r2。因此，當(dāng)壓縮比小時合力F的位置在有效接受半徑r1內(nèi)。因此，合力F由推力軸承61經(jīng)轉(zhuǎn)子17直接承受。這就防止了轉(zhuǎn)子17傾斜和轉(zhuǎn)子17抖動所伴隨的噪聲與振動。
在一根據(jù)所示實施例的壓縮機(jī)中，當(dāng)相應(yīng)活塞22位于上死點中心時每一缸膛12a的容量、即一死點容量基本上為零。當(dāng)死點容量由于零件的測量誤差而較大時，則壓縮比就降低。在此情形中，合力F的位置同活塞軸半徑r2相比更遠(yuǎn)離驅(qū)動軸16的軸線L。但是，在所示實施例中，推力軸承61的有效接受半徑r1大于活塞軸半徑r2。換言之，有效接受半徑r1在活塞軸半徑r2與外缸膛半徑r3之間。來自轉(zhuǎn)子17的力由推力軸承61直接承受而不管測量誤差如何。
不管壓縮機(jī)的操作條件，由活塞施加給旋轉(zhuǎn)斜盤的合力F的徑向位置不會超過外缸膛半徑r3。因此，壓縮機(jī)的尺寸不會不必要地增大，并且由活塞22施加給旋轉(zhuǎn)斜盤18的合力F是在有效接受半徑r1內(nèi)承受。
推力軸承61是一包括滾子64的滾子軸承。因此，與無滾子64的一普通(滑動)軸承相比，推力軸承64提供轉(zhuǎn)子17較平滑的轉(zhuǎn)動并且更耐用。
本發(fā)明不限于所示實施例，而是可進(jìn)一步作如下變化。
取代具有由感壓機(jī)構(gòu)14和螺線管49操作的閥體35的控制閥32，可以使用一具有僅由螺線管49操作的閥體35的控制閥。如果控制閥32的閥體35僅由感壓機(jī)構(gòu)操作，則由于吸入壓力與排出壓力之間的關(guān)系是固定的，因而壓縮比不能被改變。
至少一個座圈62、63可以被省略。滾子64可以設(shè)置在座圈62、63之一與轉(zhuǎn)子17的前表面和前殼體件11的內(nèi)表面之一之間。
推力軸承61的滾子64可以是滾珠。同樣，推力軸承61不限于一滾子軸承而可以是一普通軸承。
控制閥32可以設(shè)置在放泄通道30內(nèi)，并且通過調(diào)節(jié)放泄通道30的開啟尺寸可調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排量。
本發(fā)明可以具體應(yīng)用于一擺盤型可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)中。
對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，顯然本發(fā)明可以具體實施為許多其它特定形式而不脫離本發(fā)明的實質(zhì)或范圍。因此，本示例和所有實施例應(yīng)被認(rèn)為是示例性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于在此所給的具體細(xì)節(jié)，而可以在所附權(quán)利要求書的范圍與等同概念內(nèi)修改。
權(quán)利要求
1.一可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，包括一殼體(11，12，13)，其限定一曲軸腔(15)、一吸入腔(24)和一排出腔(25)，一可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體(11)內(nèi)的驅(qū)動軸(16)，形成在殼體(12)內(nèi)的多個缸膛(12a)，其中每一缸膛(12a)設(shè)置在中心是驅(qū)動軸(16)軸線的一圓上，多個活塞(22)，每一活塞容納在每一缸膛(12a)內(nèi)，一聯(lián)接到活塞(22)上的驅(qū)動盤(18)，用以將驅(qū)動軸(16)的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為活塞(22)的往復(fù)運動，其中驅(qū)動盤(18)可沿驅(qū)動軸(16)傾斜和軸向滑動，這樣就可改變活塞(22)的行程，以改變壓縮機(jī)的排量，一用于控制曲軸腔(15)內(nèi)壓力的控制閥(32)，以改變驅(qū)動盤(18)的傾斜，其中控制閥(32)包括一閥體(35)，一電驅(qū)動裝置(49)，用于向閥體(35)施加力，該力相應(yīng)于輸送給電驅(qū)動裝置(49)的電流值，一安裝在驅(qū)動軸(16)上的轉(zhuǎn)子(17)，以與驅(qū)動軸(16)整體地轉(zhuǎn)動，一位于轉(zhuǎn)子(17)與驅(qū)動盤(18)之間的鉸接機(jī)構(gòu)(19)，以隨轉(zhuǎn)子(17)整體地轉(zhuǎn)動驅(qū)動盤(18)和引導(dǎo)驅(qū)動盤(18)的運動，該壓縮機(jī)的特征在于一推力軸承(61)設(shè)置在轉(zhuǎn)子(17)與殼體(11)之間，其中該推力軸承(61)經(jīng)驅(qū)動盤(18)與鉸接機(jī)構(gòu)(19)承受活塞(22)的一合力，其中由推力軸承(61)的最外負(fù)荷承受點限定的一有效接受半徑(r1)大于從驅(qū)動軸(16)的軸線到任一活塞(22)的軸線之距離。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征是有效接受半徑(r1)小于一假想圓的半徑(r3)，其中該假想圓的中心在驅(qū)動軸(16)的軸線上，并且該假想圓環(huán)繞和外切于缸膛(12a)。
3.如前述權(quán)利要求之一所述的壓縮機(jī)，其特征是推力軸承(61)是一繞驅(qū)動軸(16)的軸線環(huán)形地設(shè)置的滾子軸承，其中滾子軸承具有一保持滾子(64)的座圈(62，63)。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的壓縮機(jī)，其特征是控制閥(32)具有一檢測機(jī)構(gòu)(38，39，41)，其根據(jù)吸入腔(24)內(nèi)的壓力操作閥體(35)。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的壓縮機(jī)，其特征是電驅(qū)動裝置是一螺線管(49)。
6.可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，包括一殼體(11，12，13)，其限定一曲軸腔(15)、一吸入腔(24)和一排出腔(25)，一可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體(11)內(nèi)的驅(qū)動軸(16)，形成在殼體(12)內(nèi)的多個缸膛(12a)，其中每一缸膛(12a)設(shè)置在中心是驅(qū)動軸(16)軸線的一圓上，多個活塞(22)，每一活塞容納在每一缸膛(12a)內(nèi)，一連接到活塞(22)上的旋轉(zhuǎn)斜盤(18)，用以將驅(qū)動軸(16)的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為活塞(22)的往復(fù)運動，其中旋轉(zhuǎn)斜盤(18)可沿驅(qū)動軸(16)傾斜和軸向滑動，這樣可改變活塞(22)的行程，以改變壓縮機(jī)的排量，一用于控制曲軸腔(15)內(nèi)壓力的控制閥(32)，以改變旋轉(zhuǎn)斜盤(18)的傾斜，其中控制閥(32)包括一閥體(35)，一用于向閥體(35)施加力的螺線管(49)，其中所施加的力相應(yīng)于輸送給螺線管(49)的電流值，一安裝在驅(qū)動軸(16)上的轉(zhuǎn)子(17)，以隨驅(qū)動軸(16)整體地轉(zhuǎn)動，一位于轉(zhuǎn)子(17)與旋轉(zhuǎn)斜盤(18)之間的鉸接機(jī)構(gòu)(19)，以隨轉(zhuǎn)子(17)整體地轉(zhuǎn)動該旋轉(zhuǎn)斜盤(18)和引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)斜盤(18)的運動，該壓縮機(jī)的特征在于一環(huán)形推力軸承(61)與驅(qū)動軸(16)共軸并且設(shè)置于轉(zhuǎn)子(17)與殼體(11)之間，其中該推力軸承(61)的最外負(fù)荷承受點與活塞(22)的軸線相比，徑向上更遠(yuǎn)離驅(qū)動軸(16)的軸線。
全文摘要
活塞(22)容納在一可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的每一缸膛(12a)內(nèi)。一旋轉(zhuǎn)斜盤連接到活塞(22)上,以將驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為活塞(22)的往復(fù)運動。一推力軸承(61)設(shè)置在壓縮機(jī)的一轉(zhuǎn)子(17)與一殼體(11)之間。推力軸承(61)的最外負(fù)荷承受點與活塞(22)的軸線相比在徑向上更遠(yuǎn)離驅(qū)動軸的軸線。這樣可允許推力軸承直接承受來自活塞經(jīng)過轉(zhuǎn)子(17)的反作用力,而不會向軸承(61)施加一力矩。
文檔編號F04B27/18GK1247275SQ99118548
公開日2000年3月15日 申請日期1999年9月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月8日
發(fā)明者深沼哲彥, 川口真広, 園部正法, 村瀨正和, 石垣佳伸 申請人:株式會社豐田自動織機(jī)制作所