專利名稱：用于傾翻汽車駕駛室的液壓傾翻裝置和配有傾翻裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓傾翻裝置，用于按照權(quán)利要求1的前言在駕驅(qū)位置與傾翻位置之間傾翻汽車駕駛室。
背景技術(shù)：
自先前技術(shù)中普遍得知，汽車的駕駛室可傾翻地連接于汽車的底盤，以便使得駕駛室能夠在可以駕駛汽車的駕駛位置與比如可以在駕駛室下面的引擎上進(jìn)行維護(hù)的傾翻位置之間被傾翻。其次，普遍得知，這種類型的可傾翻駕駛室為了駕駛時乘客，特別是駕駛員的舒適，在駕駛位置上以彈簧安裝在底盤上。
為了傾翻這種類型的以彈簧安裝的駕駛室，已知要采用一種液壓傾翻裝置，帶有一傾翻液缸，配置在底盤與可傾翻的駕駛室之間。為了防止出現(xiàn)在汽車駕駛時傾翻液缸妨礙駕駛室相對底盤的彈簧活動，采用了帶有一種所謂無效運(yùn)動模態(tài)的傾翻裝置。這種傾翻裝置可大略地劃分為兩種類型，即首先一種帶有機(jī)械無效運(yùn)動的類型，比如一種無效運(yùn)動臂桿，它通常可樞轉(zhuǎn)地位于傾翻液缸與駕駛室之間，或者在傾翻液缸與駕駛室之間帶有一種銷柱槽孔連接裝置；而其次一種利用液壓無效運(yùn)動的類型。
在帶有液壓無效運(yùn)動的傾翻裝置中，傾翻液缸具有“無效運(yùn)動作用”。這種類型的液壓駕駛室傾翻裝置，權(quán)利要求1的前言以其為基礎(chǔ)，得知于比如NL1009507。
在此出版物中建議，當(dāng)汽車正被駕駛和駕駛室正執(zhí)行彈簧懸架動作時，活塞/活塞桿總成可以以往返方式自由移動，由于活塞處在一個由無效運(yùn)動通路兩個孔口所確定的無效運(yùn)動范圍之內(nèi)。傾翻裝置的泵機(jī)在無效運(yùn)動模態(tài)中被消動。
參照NL1009507的圖1和2，其中說明，在此已知的傾翻裝置中，儲液箱設(shè)計成一種專用滑閥。此專用滑閥的目的是，通過借助于此滑閥確保壓力腔與儲液箱之間的連通而使無效運(yùn)動中活塞/活塞桿總成的上下運(yùn)動盡可能少地受到妨礙，以致直接連接于活塞/活塞桿總成的駕駛室的彈簧懸架動作不受干擾。
NL1009507中所述解決辦法的缺點(diǎn)是，不能普遍用于帶有由液壓裝置導(dǎo)致的無效運(yùn)動的傾翻裝置。另一缺點(diǎn)是，在儲液箱線路上也必須設(shè)置防吸裝置，盡管這一點(diǎn)在NL1009507中并未述及。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種帶有液壓無效運(yùn)動作用的駕駛室傾翻裝置，其中確保無效運(yùn)動作用不受傾翻液缸壓力腔中壓力的不適當(dāng)增長的不利影響。
本發(fā)明是通過提供符合權(quán)利要求1前言的一種傾翻裝置而實(shí)現(xiàn)這一目的的，裝置的特征在于，一流量限制器裝在泵機(jī)與傾翻液缸壓力管接頭之間的連接管線之中，并且儲液箱閥當(dāng)液體經(jīng)由壓力管接頭流出壓力腔時在由所述流量限制器造成的壓降作用下打開儲液箱管線，且儲液箱閥當(dāng)液體在從泵機(jī)到壓力腔的方向上流動時在由所述流量限制器造成的壓降作用下關(guān)閉儲液箱管線。
采用由液流控制的儲液箱閥具有的結(jié)果是，當(dāng)活塞/活塞桿總成被收進(jìn)而駕駛室在被傾翻到駕駛位置時，儲液箱閥已經(jīng)以儲液箱管線開啟的方式被驅(qū)動。由于此時沒有由泵機(jī)將加壓的液體發(fā)送到壓力腔，直至駕駛室不再傾斜為止，所以儲液箱閥的開啟狀態(tài)被保持下來。當(dāng)駕駛汽車時，不可能在壓力腔內(nèi)積累不適當(dāng)?shù)母邏?，因?yàn)橐后w可直接地流向儲液箱。儲液箱閥只在駕駛室再次向前傾翻時才會關(guān)閉。
上述解決辦法可以普遍地用于這種類型的液壓駕駛室傾翻裝置并易于實(shí)施。
符合本發(fā)明的傾翻裝置的各良好實(shí)施例以下將參照圖紙予以說明，圖紙中圖1表明符合本發(fā)明的傾翻裝置一項示范實(shí)施例的液壓線路簡圖；圖2表明符合本發(fā)明的傾翻裝置另一項示范實(shí)施例的液壓線路簡圖；
圖3表明符合本發(fā)明的傾翻裝置中儲液箱閥的一優(yōu)選實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
示于圖1和2之中的符合本發(fā)明的液壓傾翻裝置用來使汽車特別是貨車的駕駛室傾翻。這種類型的駕駛室通常配置在汽車底盤上而可傾翻地經(jīng)由樞軸裝置連接于底盤。樞軸裝置設(shè)計得以致駕駛室可以在可以駕駛汽車的一駕駛位置與比如可以對汽車、特別是在完全或部分位于駕駛室下面的汽車引擎進(jìn)行維護(hù)的一般向前傾翻的一傾翻位置之間傾翻。
其次，這種類型的汽車通常配有彈性駕駛室支承裝置，支承在駕駛位置上的駕駛室，方式是，在駕駛位置上，駕駛室相對于底盤上可以彈上彈下，以便以此增大駕駛員的舒適感。液壓傾翻裝置的設(shè)置是為了使駕駛室向前傾翻和重新向后傾翻。
傾翻裝置包括用于液壓液體的氣密儲液箱1，儲液箱內(nèi)部與外界空氣密封隔絕。泄壓閥2把儲液箱1中的壓力限定于預(yù)定的超大氣壓力，比如限定于超出外界空氣壓力1.5巴的壓力。
示于圖1中的傾翻裝置還包括連接于儲液箱1的泵機(jī)3。
泵機(jī)3是可反轉(zhuǎn)式的電驅(qū)泵機(jī)，帶有兩個孔口4、5，取決于泵送方向而用作排出孔口或吸入孔口。泵機(jī)孔口4、5經(jīng)由吸入梭形滑閥6連通于儲液箱1。其次，在每一孔口4、5處有一泄壓閥7、8，此泄壓閥7、8設(shè)定為液壓線路中可允許的最大液壓壓力。
圖1還表明用于傾翻汽車駕駛室(未畫出)的雙作用式直線液壓傾翻液缸15。液缸15包括缸體16，其中有一缸腔，一活塞/活塞桿總成可以以往復(fù)方式在其中移動?；钊?活塞桿總成包括活塞18和與之固定連接的活塞桿19。
液缸15通常配置在駕駛室與汽車底盤之間，缸體16一般可樞轉(zhuǎn)地連接于底盤，而活塞19的端部可樞轉(zhuǎn)地連接于駕駛室。
在缸腔中，活塞/活塞桿總成18、19構(gòu)成一牽引腔22，在液壓液體供給于它時收進(jìn)活塞/活塞桿總成，和一壓力腔23，在液壓液體供給它時伸出活塞/活塞桿總成。相關(guān)的牽引接頭24和壓力接頭25分別設(shè)置得用于牽引腔22和壓力腔23。
第一液壓連接管線26連接于牽引接頭24，而第二液壓連接管線27連接于壓力接頭25。在另一端處，管線26、27連接于泵機(jī)3的相關(guān)孔口4、5。
在第二連接管線27中，液壓驅(qū)動的止回閥30裝在壓力接頭25處，此閥在朝向泵機(jī)3的方向上封閉，并在充分的液壓壓力出現(xiàn)在連接于管線26的控制管線31之中時開啟。
在第二管線27中，吸入阻擋裝置34、35，可防止經(jīng)由管線27不受阻礙地吸入液體，裝在止回閥30與由梭形滑閥6形成的對儲液箱的連接件間。此裝置比如可以由兩個止回閥34、35組成，兩個止回閥在相反方向上作用并平行設(shè)置，一如各圖中簡略所示。不過，實(shí)際上，有可能在一孔眼中配置一O形圈和一圓球，后者在一確定的壓力下受壓而通過O形圈。在圓球已經(jīng)通過O形圈之后，通路則是暢通的。O形圈的剛度與O形圈和圓球的尺寸相結(jié)合是基本上確定圓球借以通過O形圈的壓力，實(shí)際上比如室溫下為7巴，的因素。
傾翻裝置還包括帶有兩個孔口的無效運(yùn)動通路(lost-motion passage)40，兩個孔口開向缸腔7之內(nèi)并分別由41和42表示；孔口41可以重合于液缸15的壓力接頭25。
無效運(yùn)動通路40以簡圖表明并可以多種方法設(shè)計。比如，有可能無效運(yùn)動通路40由一條沿著缸體16外部延伸的無效運(yùn)動管線構(gòu)成。不過，還可能無效運(yùn)動通路配置在缸體16之中，比如作為缸壁上一或多條溝槽或作為缸壁的直徑尺寸超過活塞18的一個部分，在另一變體中，無效運(yùn)動通路40配置在從缸體6基底向上伸進(jìn)缸腔的一根管子之中。
無效運(yùn)動通路40當(dāng)活塞18處在通路40的兩個孔口41、42之間時將牽引腔22連接于壓力腔23，這是處在活塞/活塞桿總成的與駕駛室駕駛位置相關(guān)聯(lián)的位置上的情況。當(dāng)汽車正在駕駛時，泵機(jī)3不工作而傾翻裝置在其無效運(yùn)動模式下發(fā)揮作用。
止回閥23，在孔口42方向上關(guān)閉，裝在無效運(yùn)動通路40之中，此孔口42在傾翻裝置的無效運(yùn)動模式中開向牽引腔22之內(nèi)。
圖示的液壓傾翻裝置還包括彈簧回位兩通/兩位2/2式液壓驅(qū)動滑閥50。閥50具有第一閥孔52，連接于液缸15的壓力腔23，以及第二閥孔53，連接于防吸入裝置34、35與止回閥30之間的管線27。
閥50具有一滑座，可滑動地容放在其閥殼之中并可以液壓方式經(jīng)由控制管線54、55在液壓壓力作用下被推移到開啟位置上。在此情況下，控制管線54直接連接于壓力腔23，而控制管線55在孔口53一側(cè)上連接于管線27。
經(jīng)由直接連通于孔口42的控制管線56，一液壓壓力可以作用在滑座上，把滑座推壓到關(guān)閉位置上。
傾翻裝置還包括儲液箱管線59，連接于第二連接管線27并引向儲液箱1，以及相關(guān)聯(lián)的儲液箱閥60，用于開啟和關(guān)閉儲液箱管線59。儲儲液箱管線59連接于泵機(jī)孔口4與止回閥30之間，在此實(shí)例中是防吸入裝置34、35與引向吸入梭形滑閥6的支線之間，的第二連接管線27。
其次，流量限制器61裝入泵機(jī)3與傾翻液缸15壓力接頭25之間，在此實(shí)例中是防吸入裝置34、35與引向吸入梭形滑閥6的支線之間，的第二連接管線27。
儲液箱閥60以這樣一種方式設(shè)計，使得當(dāng)液體經(jīng)由壓力接頭25流出壓力腔23時，儲液箱管線59在由相關(guān)流量限制器61造成的壓降作用下開啟，并使得儲液箱60當(dāng)液體沿泵機(jī)3方向朝著壓力腔23流動時在由流量限制器61造成的壓降作用下關(guān)閉儲液箱管線59。在此情況下，閥60不配有復(fù)位裝置，以致當(dāng)通過限制器61的液流下降時閥60保持其最新占據(jù)的位置。
如果駕駛室的向前傾翻停下來和駕駛室在其自重的作用下會尋求朝向駕駛位置而向回傾翻，則止回閥30關(guān)閉。如果，在停止那一刻，活塞8處在孔口42上方，閥50也仍然是關(guān)閉的，因?yàn)閴毫η?2之中的液壓壓力此時經(jīng)由控制管線56作用在滑座上。因此，活塞/活塞桿總成可靠地保持就位，這對于在駕駛室下面活動或停留的人們的安全是非常重要的。
如果駕駛要離開傾翻位置而傾翻到駕駛位置上，亦即活塞桿19要收進(jìn)，則液體經(jīng)由排出孔口5被供給牽引腔22。由于第一管線26中的壓力所致，止回閥30開啟而液體可以流出壓力腔23。如果向回傾翻在活塞18處在孔口42上方的某一位置上中斷，閥50仍然是關(guān)閉的。閥30同樣關(guān)閉，以致駕駛室此時保持靜止不動。
當(dāng)駕駛室在被向回傾翻時，儲液箱閥60由于通過限流器61的液流和所造成的壓降將會開啟。因此，液體可以經(jīng)由閥60流出壓力腔23而流向儲液箱1。設(shè)置了限制器70以便限制駕駛室的運(yùn)動速度。由于在駕駛室已經(jīng)向回傾翻到其駕駛位置之后，沒有液體從泵機(jī)3被供向壓力腔23，儲液箱閥60仍然是開啟的。
如果，當(dāng)汽車正在行駛時，駕駛室以如下方式被移動，即活塞桿19被推壓到缸體16里面，液體流出壓力腔23而經(jīng)由開啟的閥50和已經(jīng)被開啟的儲液箱閥60流向儲液箱1。在此情況下，閥50開啟，因?yàn)橐簤簤毫?jīng)由控壓管線54作用在滑座的控制壓力開啟表面上。同時，沒有液壓壓力作用在滑座的關(guān)閉表面上。儲液箱閥60當(dāng)駕駛室傾翻到駕駛位置上時已經(jīng)開啟了。
圖2表明另一傾翻裝置，其中對應(yīng)于示于圖1之中的各部件配有等同的參考編號。
在示于圖2之中的傾翻裝置中，有不帶止回閥等的無效運(yùn)動通路40，此無效運(yùn)動通路40因此可以比如設(shè)計成缸體16缸壁上的一條溝槽。
一OR閥80連接于泵機(jī)3的兩個孔口4、5并連接于通向牽引腔22的第一連接管線26。
圖3表明帶有與儲液箱閥60形成一體的限流器61的儲液箱閥60的優(yōu)選實(shí)施例。
此圖表明閥體62、制成在閥體上的孔眼63和活塞64，后者配裝到孔眼里面、能夠以往復(fù)方式滑動和把孔眼劃分成兩個空間65、66。
在活塞64中有通路67，部分地設(shè)計成流量限制器61。通路67連接兩個空間65、66?？籽?5構(gòu)成泵機(jī)3與傾翻液缸15壓力接頭25之間的連接管線的一部分，以致一個空間65連通于泵機(jī)3和另一空間在活塞64的任一位置上連通于壓力接頭25。
儲液箱管線59連接于孔眼65的方式是，當(dāng)液體經(jīng)由壓力接頭25流出壓力腔23時活塞64占據(jù)一個其中儲液箱管線59連接于孔眼的位置，且當(dāng)液體在泵機(jī)3方向上朝向壓力腔23流動時活塞64占據(jù)一個其中儲液箱管線59從孔眼的被關(guān)斷位置上。
從圖3可以看出，當(dāng)閥60關(guān)閉時，由流量限制器61在泵機(jī)孔口4一側(cè)產(chǎn)生的液壓壓力較之由限流器61在壓力接頭一側(cè)產(chǎn)生的壓力作用在體部64的一個顯著大的表面上。泵機(jī)3的輸出提供充分的力量來關(guān)閉閥60。不過，當(dāng)駕駛室在被傾翻到駕駛位置上時，有可能泵機(jī)3的輸出不足以開啟閥60。不過，一旦活塞19當(dāng)駕駛室在被傾翻到駕駛位置上時已經(jīng)經(jīng)過孔口52，駕駛室進(jìn)入自由落下模式而經(jīng)由管線27排放的液量顯著增多，結(jié)果是閥60可靠地開啟。
對于本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練人員來說，顯然所述傾翻裝置也可以在帶有一或多方面上有所不同的一種液壓線路簡圖的液壓傾翻裝置中予以實(shí)現(xiàn)。比如，有可能閥30和43集成在滑閥50之中。其次，有可能設(shè)置一部單作用式泵機(jī)，比如一手動泵機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種液壓傾翻裝置，用于在一駕駛位置與一傾翻位置之間傾翻汽車駕駛室，此駕駛室彈性支承在汽車底盤上，此傾翻裝置包括用于液壓液體的儲液箱(1)；連接于儲液箱用于發(fā)送加壓液壓液體的泵機(jī)(3)；用于傾翻駕駛室的雙作用式液壓傾翻液缸(15)，包括缸體(16)，其中有一缸腔，活塞/活塞桿總成(18、19)可在其中以往復(fù)方式移動，此活塞/活塞桿總成在缸腔中構(gòu)成牽引腔(22)，其在液壓液體供給它時收進(jìn)活塞/活塞桿總成，和壓力腔(23)，其在液壓液體供給它時伸出活塞/活塞桿總成，相關(guān)聯(lián)的牽引和壓力接頭(24，25)分別為牽引和壓力腔而設(shè)置。無效運(yùn)動通路(40)，延伸在通向傾翻液缸缸腔里去的并設(shè)置在傾翻液缸處的孔口(41、42)之間，如果活塞/活塞桿總成的活塞處在由兩個孔口(41、42)所限定的無效運(yùn)動范圍之內(nèi)，這兩個孔口分別連通于壓力腔(23)和牽引腔(22)；在所述無效運(yùn)動范圍內(nèi)，如果處在其駕駛位置上的駕駛室進(jìn)行彈跳運(yùn)動活塞/活塞桿總成能夠上下移動；管線系統(tǒng)(26、27)，使得傾翻液缸的牽引接頭和壓力接頭可以按需要連接于泵機(jī)或儲液箱，這一管線系統(tǒng)包括至少一條泵機(jī)(3)與傾翻液缸壓力接頭(25)之間的連接管線(27)，用于由泵機(jī)傳送加壓液體到壓力接頭；引向儲液箱的一條儲液箱管線(59)，連接于相關(guān)的連接管線；以及一相關(guān)聯(lián)的儲液箱閥(60)，用于開啟和關(guān)閉所設(shè)置的儲液箱管線；其特性在于，流量限制器(61)裝在泵機(jī)與傾翻液缸壓力接頭之間的所述連接管線(27)上，儲液箱閥(60)設(shè)計成當(dāng)液體經(jīng)由壓力接頭流出壓力腔時在由所述流量限制器產(chǎn)生的壓降作用下開啟儲液箱管線，儲液箱閥(60)設(shè)計成當(dāng)液體在從泵機(jī)到壓力腔方向上流動時在由所述流量限制器形成的壓降作用下關(guān)閉儲液箱管線。
2.按照權(quán)利要求1所述的傾翻裝置，其中儲液箱閥(60)包括閥體(62)；制成在閥體中的孔眼(63)；活塞(64)，可以以往復(fù)方式在孔眼之中滑動并把孔眼劃分成兩個空間(65、66)；通路(67)，制成在活塞之中并設(shè)計為一流量限制器，連接兩個空間；所述孔眼構(gòu)成泵機(jī)與傾翻液缸壓力接頭之間的所述連接 管線的一部分，使得一個空間連通于泵機(jī)，而另一空間在活塞的任一位置上連通于壓力接頭，儲液箱管線連接于孔眼，連接方式使得活塞當(dāng)液體經(jīng)由壓力接頭流出壓力腔時占據(jù)其中儲液箱管線連接于孔眼的位置，且活塞當(dāng)液體在從泵機(jī)到壓力腔的方向上流動時占據(jù)其中儲液箱管線與孔眼封隔開的位置。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的傾翻裝置，其中一流量限制器(70)裝設(shè)在儲液箱閥(60)與儲液箱(1)之間的儲液箱管線(59)上。
4.按照前述權(quán)利要求任一項所述的傾翻裝置，其中防吸入裝置(34、35)裝在儲液箱閥(60)與傾翻液缸壓力接頭(25)之間的所述連接管線(27)上。
5.按照前述權(quán)利要求任一項所述的傾翻裝置，其中一在泵機(jī)方向上關(guān)閉的止回閥(30)由液壓驅(qū)動等在傾翻液缸牽引接頭處一確定的液壓壓力下開啟，裝在儲液箱閥與壓力接頭(25)之間的連接管線(27)上。
6.按照前述權(quán)利要求任一項所述的傾翻裝置，其中在無效運(yùn)動通路(40)上設(shè)置有一能夠關(guān)斷無效運(yùn)動通路的閥(43)，優(yōu)選的是在壓力腔朝向牽引腔的方向上關(guān)閉并在牽引腔內(nèi)一預(yù)定開啟壓力下開啟的(止回)閥(43)。
7.按照權(quán)利要求5所述的傾翻裝置，其中液壓驅(qū)動的滑閥(50)設(shè)置得平行于液壓驅(qū)動的止回閥(30)，此滑閥具有第一閥孔(52)，連接于壓力腔；第二閥孔(53)，連接于液壓驅(qū)動的止回閥(30)與儲液箱閥(60)之間的連接管線(27)；以及一滑座，可以在第一和第二閥孔彼此關(guān)斷的關(guān)閉位置與第一和第二閥孔彼此連接的開啟位置之間移動，滑閥(50)，如果適當(dāng)，配有彈簧裝置(58)，在其關(guān)閉位置方向上施加載荷于滑座上，而滑座具有相關(guān)聯(lián)的開啟控制表面，經(jīng)由控制管線(54)連通于壓力腔(23)并經(jīng)由控制管線連通于儲液箱閥與第二閥孔之間的連接管線，使得壓力腔中的液壓壓力或第二閥孔處的液壓壓力作用在開啟控制表面上以便朝向開啟位置推壓滑座，以及一關(guān)閉控制表面，在無效運(yùn)動模式下經(jīng)由控制管線(56)連接于牽引腔，使得缸腔中的液壓壓力作用在關(guān)閉控制表面上以便朝向關(guān)閉位置推壓滑座。
8.一種汽車，包括可傾翻的駕駛室、底盤和將駕駛室連接于底盤的樞轉(zhuǎn)裝置，可以使駕駛室在駕駛位置與傾翻位置之間、圍繞由樞轉(zhuǎn)裝置形成的樞轉(zhuǎn)軸線、相對于底盤傾翻某一角度，且駕駛室彈性地支承在底盤上，以及符合前述權(quán)利要求任一項所述的液壓傾翻裝置設(shè)置用來傾翻駕駛室。
全文摘要
一種用于在一駕駛位置與一傾翻位置之間傾翻汽車駕駛室的液壓傾翻裝置，駕駛室彈性地支承在汽車的底盤上。傾翻裝置包括一用于液壓液體的儲液箱(1)和一連接于儲液箱的泵機(jī)(3)。傾翻裝置還包括用于傾翻駕駛室的一雙作用式液壓傾翻液缸(15)。其次，在傾翻液缸處有一無效運(yùn)動通路(40)，伸展在通向傾翻液缸缸腔里去的兩個孔口之間，兩個孔口分別連通于傾翻液缸的壓力腔(23)和牽引腔(22)，如果活塞/活塞桿總成處在由兩個孔口確定的無效運(yùn)動范圍之內(nèi)。傾翻裝置以如下方式設(shè)計，即活塞/活塞桿總成在無效運(yùn)動范圍之內(nèi)的往復(fù)移動可以在盡可能小的阻礙下進(jìn)行。
文檔編號F15B11/00GK1474763SQ01818978
公開日2004年2月11日 申請日期2001年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月21日
發(fā)明者羅蘭·馬蘭, 阿斯文·L·科伯魯格, L 科伯魯格, 羅蘭 馬蘭 申請人:阿克圖安特公司