專利名稱：多功能控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制閥，特別是涉及一種用于自卸汽車及利用液壓、氣壓為工作源的工程車輛的多功能控制閥。
背景技術(shù)：
由于工程車輛工作的環(huán)境相對(duì)比較惡劣，所以時(shí)常有以下兩種事故發(fā)生1、控制裝置誤動(dòng)作，從而造成動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)執(zhí)行裝置的誤動(dòng)作。(或是動(dòng)力裝置直接誤動(dòng)作)特別是車輛在行駛過程中比較容易出現(xiàn)執(zhí)行裝置誤動(dòng)作的事故。
2、違反操作環(huán)境要求出現(xiàn)事故。各改裝廠對(duì)于自卸汽車及工程車輛工作時(shí)車輛傾斜度，在產(chǎn)品使用說明書都有要求，但由于其工作環(huán)境的限制需要經(jīng)常在斜坡上工作，但原車沒有設(shè)定測(cè)量設(shè)備，只能靠操作人員主觀判定車體傾斜度值，比較容易發(fā)生工作時(shí)，地面坡度過大造成執(zhí)行裝置重心偏離車體中心而引發(fā)的事故(如翻車等)。另外，傳統(tǒng)的方向控制閥，除控制工作介質(zhì)工作方向外，沒有其它輔助功能，不但用途單一，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種具有舉升提示、傾斜報(bào)警及工作介質(zhì)方向截止或換向的多功能控制閥。
采用的技術(shù)方案多功能控制閥，包括液控閥體、閥軸、操縱桿、操縱盤，液控閥體上具有進(jìn)回油通道和軸孔，閥軸裝配在液控閥體上的軸孔內(nèi)，并位于進(jìn)回油通道中間，閥軸上設(shè)有節(jié)流口，閥軸的后部固定在一操作盤上，操作盤上固定有操縱桿，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于它還包括一氣控閥和一提示報(bào)警裝置，液控閥體上具有一氣控閥腔和一測(cè)壓腔，氣控閥設(shè)置在液控閥體上的氣控閥腔內(nèi)并與液控閥體結(jié)合為一體結(jié)構(gòu)。
氣控閥包括彈子、閥桿、進(jìn)氣閥嘴、排氣閥嘴及彈簧。進(jìn)氣閥嘴裝設(shè)在氣控閥腔的前端口，液控閥體的底部設(shè)有與氣控閥腔相連通的排氣口，排氣閥嘴裝設(shè)在排氣口內(nèi)，進(jìn)氣閥嘴與閥桿之間裝設(shè)有彈簧，彈子設(shè)置在氣控閥腔的后端口，并夾設(shè)在閥桿與操縱盤之間，進(jìn)氣閥嘴可通過操縱盤與彈子的動(dòng)配合由閥桿予以打開或封堵。
提示報(bào)警裝置，包括壓力傳感器、微動(dòng)開關(guān)及提示報(bào)警電路，壓力傳感器裝設(shè)在液控閥體上的測(cè)壓腔內(nèi)，其上套置有彈簧，壓力傳感器與微動(dòng)開關(guān)動(dòng)配合，接通或斷開提示報(bào)警電路。
所述的提示報(bào)警電路，包括舉升提示電路和坡度報(bào)警電路，其中，舉升提示電路由光顯示器與聲顯示器通過導(dǎo)線串連構(gòu)成；坡度報(bào)警電路由角位移傳感器與顯示屏通過導(dǎo)線串聯(lián)構(gòu)成，舉升提示電路與坡度報(bào)警電路并聯(lián)后的一端與壓力傳感器電連接，其另一端經(jīng)電源與微動(dòng)開關(guān)電連接。
本實(shí)用新型將工作管路控制閥與控制管路控制閥結(jié)為一體，構(gòu)成多功能控制閥，從而簡(jiǎn)化了液壓線路對(duì)執(zhí)行裝置的控制。本實(shí)用新型利用閥軸的轉(zhuǎn)動(dòng)即可控制油的流量，又可控制氣體，進(jìn)而達(dá)到控制執(zhí)行裝置動(dòng)作的目的。另外，由于本實(shí)用新型安裝了提示報(bào)警裝置，因而可有效避免執(zhí)行裝置誤動(dòng)作以及地面坡度過大造成執(zhí)行裝置偏離車體中心而引發(fā)事故(翻車等)。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A視圖。
圖3是本實(shí)用新型角位移傳感器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型角位移傳感器的電路連接示意圖。
圖5是本實(shí)用新型角位移傳感器的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型角位移傳感器的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參見圖1-圖4，本實(shí)用新型的多功能控制閥，包括液控閥體1、閥軸2、操縱桿3、操縱盤4、氣控閥及提示報(bào)警裝置。
液控閥體1上具有進(jìn)回油通道5、軸孔6、氣控閥腔7、測(cè)壓腔8。閥軸2軸配合安裝在液控閥體上的軸孔6內(nèi)，且閥軸2位于進(jìn)回油通道5的中間，閥軸2上設(shè)有一節(jié)流口9，閥軸2的后部固定在一操縱盤4上，操作盤4上安裝有操縱桿3，當(dāng)操縱桿3位于舉升和中停位置時(shí)，進(jìn)回油通道5被閥軸2封堵，當(dāng)操縱桿3位于下降位置時(shí)，由于閥軸2上的節(jié)流口9呈水平方向，與進(jìn)回油通道的方向一致，從而將進(jìn)回油通道5打開。
氣控閥與液控閥體1結(jié)合為一體，安裝在液控閥體1上的氣控閥腔7內(nèi)，氣控閥，包括彈子10、閥桿11、進(jìn)氣閥嘴12、排氣閥嘴13及彈簧14。進(jìn)氣閥嘴12安裝在氣控閥腔7的前端口，并通過管路與儲(chǔ)氣筒34相聯(lián)通，液控閥體1的底部開設(shè)有與氣控閥腔相連通的排氣口，排氣閥嘴13安裝在該排氣口內(nèi)。并通過管路與工作缸27相聯(lián)通。彈簧14安裝在進(jìn)氣閥嘴12與閥桿11之間，彈子10位于氣控閥腔7的后端口，并夾設(shè)在閥桿11與操縱盤4之間，操縱盤4上有一弧形凹槽15，當(dāng)操縱桿3位于中?；蚺e升位置時(shí)，彈子10抵頂在弧形凹槽15內(nèi)，由于彈簧14的作用，使閥桿11后移，從而打開與儲(chǔ)氣筒相連通的進(jìn)氣閥嘴12，當(dāng)操縱桿3位于下降位置時(shí)，則彈子10由弧形凹槽15內(nèi)滾出，并抵頂閥桿11向前移動(dòng)，使彈簧14壓縮，從而裝進(jìn)氣閥嘴12封堵。
提示報(bào)警裝置，包括壓力傳感器16、微動(dòng)開關(guān)17及提示報(bào)警電路。壓力傳感器16為一柱塞，設(shè)置在液壓閥體1的測(cè)壓腔8內(nèi)，其上套置有彈簧18，壓力傳感器16與一微動(dòng)開關(guān)17配合，可在進(jìn)回油通道5內(nèi)油壓的作用下將提示報(bào)警電路接通或斷開。報(bào)警提示電路，包括舉升提示電路和坡度報(bào)警電路，舉升提示電路由光顯示器19與聲顯示器20通過導(dǎo)線串連構(gòu)成，坡度報(bào)警電路由角位移傳感器21與顯示屏22通過導(dǎo)線連接構(gòu)成，舉升提示電路與坡度報(bào)警電路并聯(lián)后的一端通過導(dǎo)線與柱塞的探出端連接，其另一端經(jīng)電源23與微動(dòng)開關(guān)17連接。角位移傳感器21安裝固定在車體上，主要由殼體28、外管24、汞柱25、二個(gè)電阻棒26、29構(gòu)成，電阻棒26探出殼體28的接線端通過導(dǎo)線經(jīng)電源23、微動(dòng)開關(guān)17及顯示屏22與另一電阻棒29相連接。當(dāng)車體有角度時(shí)，外管24也隨車體傾斜，汞柱25在外管24中的相對(duì)位置發(fā)生變化，當(dāng)變化到接通外管24兩端的一端接點(diǎn)時(shí)，或通過電阻棒電阻變化輸出信號(hào)，執(zhí)行元件如果工作，由于負(fù)載的作用，啟動(dòng)壓力通過壓力傳感器及微動(dòng)開關(guān)接通報(bào)警回路，聲光報(bào)警駕駛員，如果執(zhí)行元件不工作，就會(huì)形成啟動(dòng)壓力，即使車體角度大，由于壓力傳感器16不工作，報(bào)警回路依然形成不了閉合回路，所以不會(huì)報(bào)警。
當(dāng)執(zhí)行裝置工作時(shí)，必引起進(jìn)回?zé)嵬ǖ纼?nèi)的工作介質(zhì)壓力發(fā)生增高。壓力值達(dá)到略低于執(zhí)行裝置的啟動(dòng)壓力時(shí)，壓力傳感器16工作。此時(shí)，壓力傳感器16將管路中的壓力發(fā)生變化并傳遞給微動(dòng)開關(guān)17，從而接通舉升提示回路，通過聲光顯示，提示操作人員注意。如果是控制裝置誤動(dòng)作或控制裝置本身誤動(dòng)作及動(dòng)力裝置誤動(dòng)作，可立即制止。如果不是，可繼續(xù)工作，從而在執(zhí)行裝置未啟動(dòng)或剛啟動(dòng)時(shí)提示駕駛員，有效避免了事故的發(fā)生。如果執(zhí)行元件不工作，進(jìn)回油管道5內(nèi)的壓力不會(huì)有大的變化，壓力傳感器16在彈簧14的作用下，將微動(dòng)開關(guān)斷開。
本實(shí)用新型的角位移傳感器的另一實(shí)施例，如圖5所示，主要由定子30和轉(zhuǎn)子31心軸連接構(gòu)成，定子30為可變電容器，轉(zhuǎn)子31為重錘，在斜坡上時(shí)，定子隨車體傾斜，定子與轉(zhuǎn)子相對(duì)位置發(fā)生變化，從而引起定子1與轉(zhuǎn)子2之間的電容發(fā)生變化，進(jìn)而通過電路整理信號(hào)輸出，讀出相應(yīng)的角度值。當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)報(bào)警。
本實(shí)用新型的角位移傳感器的再一實(shí)施例如圖6所示，主要由轉(zhuǎn)子32和定子33構(gòu)成，轉(zhuǎn)子32為滑動(dòng)電阻，定子33為重錘，其原理與上一實(shí)施例基本相同，故不再敘述。
權(quán)利要求1.多功能控制閥，包括液控閥體(1)、閥軸(2)、操縱桿(3)、操縱盤(4)和一提示報(bào)警裝置，液控閥體(1)上具有進(jìn)回油通道(5)和軸孔(6)，閥軸(2)裝配在液控閥體(1)上的軸孔(6)內(nèi)，并位于進(jìn)回油通道(5)中間，閥軸(2)上設(shè)有節(jié)流口(9)，閥軸(2)的后部固定在一操作盤(4)上，操作盤(4)上固定有操縱桿(3)，其特征在于它還包括一氣控閥，液控閥體(1)上具有一氣控閥腔(7)，氣控閥設(shè)置在液控閥體(1)上的氣控閥腔(7)內(nèi)并與液控閥體(1)結(jié)合為一體結(jié)構(gòu)；氣控閥包括彈子(10)、閥桿(11)、進(jìn)氣閥嘴(12)、排氣閥嘴(13)及彈簧(14)，進(jìn)氣閥嘴(12)裝設(shè)在氣控閥腔(7)的前端口，液控閥體(1)的底部設(shè)有與氣控閥腔(7)相連通的排氣口，排氣閥嘴(13)裝設(shè)在排氣口內(nèi)，進(jìn)氣閥嘴(12)與閥桿(11)之間裝設(shè)有彈簧(14)，彈子(10)設(shè)置在氣控閥腔(7)的后端口，并夾設(shè)在閥桿(11)與操縱盤(4)之間，進(jìn)氣閥嘴(12)可通過操縱盤(4)與彈子(10)的動(dòng)配合由閥桿(11)予以打開或封堵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能控制閥，其特征在于所述的提示報(bào)警裝置，包括壓力傳感器(16)、微動(dòng)開關(guān)(17)及提示報(bào)警電路，液控閥體(1)上設(shè)有一測(cè)壓腔(8)，壓力傳感器(16)裝設(shè)在液控閥體(1)上的測(cè)壓腔(8)內(nèi)，其上套置有彈簧(18)，壓力傳感器(16)與微動(dòng)開關(guān)(17)動(dòng)配合，接通或斷開提示報(bào)警電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能控制閥，其特征在于所述的提示報(bào)警電路，包括舉升提示電路和坡度報(bào)警電路，其中，舉升提示電路由光顯示器(19)與聲顯示器(20)通過導(dǎo)線串連構(gòu)成；坡度報(bào)警電路由角位移傳感器(21)與顯示屏(22)通過導(dǎo)線串聯(lián)構(gòu)成，舉升提示電路與坡度報(bào)警電路并聯(lián)后的一端與壓力傳感器(16)電連接，其另一端經(jīng)電源(23)與微動(dòng)開關(guān)(17)電連接。
專利摘要多功能控制閥，包括液控閥體、閥軸、操縱桿、操縱盤，液控閥體上具有進(jìn)回油通道和軸孔，閥軸裝配在液控閥體上的軸孔內(nèi)，并位于進(jìn)回油通道中間，閥軸上設(shè)有節(jié)流口，閥軸的后部固定在一操作盤上，操作盤上固定有操縱桿，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于它還包括一氣控閥和一提示報(bào)警裝置，液控閥體上具有一氣控閥腔和一測(cè)壓腔，氣控閥設(shè)置在液控閥體上的氣控閥腔內(nèi)并與液控閥體結(jié)合為一體結(jié)構(gòu)。提示報(bào)警裝置，包括壓力傳感器、微動(dòng)開關(guān)及提示報(bào)警電路，壓力傳感器裝設(shè)在液控閥體上的測(cè)壓腔內(nèi)，其上套置有彈簧，壓力傳感器與微動(dòng)開關(guān)動(dòng)配合，接通或斷開提示報(bào)警電路。本實(shí)用新型可有效避免執(zhí)行裝置誤動(dòng)作以及地面坡度過大造成執(zhí)行裝置偏離車體中心而引發(fā)事故。
文檔編號(hào)F15B13/02GK2643051SQ0321410
公開日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2003年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月5日
發(fā)明者姚長(zhǎng)啟, 楊洪波 申請(qǐng)人:姚長(zhǎng)啟